Sensor sa antas ng langis: aparato, alituntunin ng pagpapatakbo, mga uri, diagram

Ang bawat ICE ng kotse ay nangangailangan ng de-kalidad na paglamig at pagpapadulas. Para sa mga ito, ang mga kotse na may 4-stroke engine ay may isang lubrication system kung saan ibinuhos ang langis ng engine. Mayroong dalawang uri ng mga ito: dry sump o wet sump. Ang isang katulad na sistema ay ginagamit kung ang yunit ay isang balbula o 4-stroke (para sa mga pagkakaiba sa pagitan ng naturang pagbabago at isang dalawang-stroke, basahin dito).

Ang higit pang mga detalye tungkol sa mga uri ng mga sistema ng pagpapadulas ay inilarawan sa ibang pagsusuri... Sa paglipas ng panahon, ang langis ng engine sa system ay naging mas kaunti, kung kaya, sa antas na mas mababa sa minimum, nagsisimula ang power unit na makaranas ng gutom sa langis, at sa ilang mga kaso pinipigilan ng electronics ang panloob na engine ng pagkasunog at hindi ito pinapayagan na magsimula .

Upang suriin ang antas ng pagpapadulas, pana-panahong gumagamit ang driver ng isang dipstick, kung saan ipinahiwatig ng tagagawa ang minimum at maximum na mga halaga. Ang langis ay dapat nasa pagitan ng mga markang ito. Gayunpaman, maraming mga modernong sasakyan ay hindi nagbibigay ng tulad ng isang tseke - walang dipstick sa motor sa lahat.

Sa halip na isang maginoo na dipstick, ang injector ay lalagyan ng isang elektronikong pangbalanse. Sa kasong ito, kinokontrol ng elektronikong yunit ng kontrol ang pagpapatakbo ng engine at aabisuhan ang driver ng anumang mga malfunction, kabilang ang estado ng sistema ng pagpapadulas ng yunit.

Sa mga naturang sasakyan, ang dashboard ay may hiwalay na tagapagpahiwatig na nagpapahiwatig ng isang kawalan ng timbang sa antas ng langis. Ang tagapagpahiwatig na ito ay pinalitaw ng mga tagapagpahiwatig ng sensor ng langis. Tingnan natin nang mas malapit ang aparato, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang mga uri ng mga tahimik na sensor.

Ano ang isang sensor ng antas ng langis sa kotse

Ang salitang sensor mismo ay nagpapahiwatig na ito ay isang de-koryenteng sensor na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kung magkano ang langis sa engine reservoir (sump). Nakasalalay sa disenyo, ang aparato ay magkakaroon ng isang indibidwal na diagram ng mga kable.

Ang isang engine na nilagyan ng sensor ng antas ng langis ay magkakaroon ng kaukulang butas sa ibabang bahagi ng crankcase, kung saan mai-install ang aparatong ito. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay nasa pagitan ng filter at kawali. Bilang karagdagan sa engine, ang gearbox ay maaari ring makatanggap ng isang katulad na sensor. Ang isang sensor na may katulad na prinsipyo sa pagpapatakbo ay maaaring nilagyan ng isang de-kuryenteng generator o iba pang aparatong mekanikal na gumagamit ng isang 4-stroke na panloob na engine ng pagkasunog.

Device

Ang sensor ng langis ay maaaring magkaroon ng ibang aparato depende sa prinsipyo ng pagpapatakbo at mga karagdagang pag-andar na magagawa nito. Karamihan sa mga modernong aparato ay isang elektronikong uri. Ang kanilang koneksyon ay nakasalalay din sa prinsipyo kung saan sila gagana.

Ang pinakasimpleng sensor ay konektado mula sa on-board power supply. Kapag na-trigger ito, ang contact ng ilaw ay sarado, na kung saan ay ipahiwatig na kinakailangan upang mapunan ang antas sa papag. Tulad ng para sa mga elektronikong pagbabago, ang kanilang prinsipyo ng pagpapatakbo ay nabawasan sa pag-aktibo ng mga kaukulang algorithm na naka-program sa microprocessor.

Kapag na-trigger ang aparato, nabubuo ang mga kaukulang signal sa electrical circuit. Pumunta sila sa control unit. Tinutukoy ng ECU kung aling signal ang kailangang ma-output sa malinis. Sa ilang mga sasakyan, ang isang senyas ng tunog o grapiko ay pinapagana kasama ng isang ilaw na tagapagpahiwatig.

Nagpapakita ang larawan ng isang simpleng cross-seksyon ng isang sensor:

A) minimum na antas ng langis; B) maximum na antas ng langis; 1) magnetic contact; 2) isang float na may magnet; 3) katawan; 4) konektor para sa mga kable.

Ang aparato ng pinakasimpleng sensor (uri ng float) ay may kasamang mga sumusunod na elemento:

• Makipag-ugnay sa magnetiko (switch ng tambo)... Ang elementong ito ay tumutugon sa paggalaw ng magnetic float. Kapag ang magnet ay nasa larangan ng pagkilos ng contact, ang circuit ay sarado at ang signal sa dashboard ay nag-iilaw.
• Lumutang... Ang sangkap na ito ay matatagpuan sa tuktok ng katawan. Kapag ang sensor ay nasa isang likido, ang siksik na daluyan ay pinalitan ang float at patuloy na nasa tuktok ng langis. Ang float ay naglalaman ng isang permanenteng magnet. Ang isang pagbabago sa antas ng tanke ay sanhi ng paggalaw ng float. Kapag bumaba ito sa minimum na halaga, magsasara ang contact ng reed switch.
• Pabahay... Ito ay isang mahabang guwang na tubo, sa loob nito ay ang switch ng tambo mismo at ang sangkap na elektrikal nito (insulated metal manipis na mga tungkod na may contact na break). Sa labas ng katawan, isang float na may magnet, na ginawa sa anyo ng isang singsing, ay gumagalaw.
• Konektor ng elektrikal... Sa pinakasimpleng circuit, ang sensor ay pinalakas ng isang baterya, at ang isang ilaw na signal ay konektado sa serye dito.

Ang disenyo na ito ay maaaring magamit hindi lamang sa mga tangke ng langis. Ang isang gas tank o sistema ng paglamig ay maaaring makatanggap ng isang katulad na sensor. Sa karamihan ng mga kaso, ang aparato ay naka-install gamit ang isang sinulid na koneksyon (na-screw sa tangke mismo: bloke ng engine, tangke ng gasolina, pabahay ng gearbox, atbp.).

Paano gumagana ang sensor ng antas ng langis?

Ang pinakasimpleng prinsipyo sa pagpapatakbo ay may mga sensor ng uri ng float. Kapag ang antas ng pampadulas o iba pang sinusubaybayan na likido ay bumagsak, ang circuit ay magsara (sa ilang mga kaso, ito ay bubukas sa kabaligtaran) at ang isang alarma ay pinalitaw.

Ang pagkakalibrate ng aparato ay hindi dapat isagawa sa isang malamig na makina. Sa puntong ito, ang antas ng langis sa pangkalahatan ay magiging maximum o nasa loob ng mga katanggap-tanggap na mga limitasyon. Kapag nagsimula ang makina, tiyak na mawawala ang ilan sa mga grasa.

Sa pagbabago na ito, ang contact ng reed switch ay nagsasara sa maximum na antas, at sa minimum na pagbubukas nito

Kapag ang aktibo ng pag-aapoy, ang circuit ng elektrisidad ay sarado at ang kaukulang signal ay ipinadala sa relay. Dahil sa ang katunayan na ang float ay patuloy na nasa tuktok, mayroong isang hindi nagagambalang kontrol sa antas. Sa sandaling ang likido ay ginawa, o may isang tagas, ang float ay unti-unting bumababa at ang magnet ay hihinto sa pagkilos sa mga contact ng reed switch (o kabaligtaran, isinasara ang contact). Ang circuit ay sarado / binuksan. Ang relay ay tumutugon sa kawalan o supply ng kuryente at isara ang circuit ng signal lamp.

Tulad ng nabanggit kanina, ang mga modernong kotse ay nilagyan ng mas kumplikadong mga sensor, na hindi na mekanikal, ngunit elektronik. Nakasalalay sa bersyon, ang mga aparatong ito ay maaaring magsagawa ng iba pang mga pag-andar, hindi lamang pagsubaybay sa antas ng langis.

Sa isang simpleng disenyo, pinapagana lamang ng sensor ang signal lamp. Sa parehong oras, ang driver ay hindi nakakatanggap ng napapanahong impormasyon: malalaman lamang niya kung ang antas ay bumaba sa isang minimum. Pinapayagan ka ng mas advanced na mga sensor na suriin ang kalidad ng langis, presyon at temperatura nito. Nakasalalay sa mga signal mula sa sensor, maaaring ipakita ang isang espesyal na mensahe sa dashboard.

Narito ang isang maliit na talahanayan sa pagpapakita sa ilang mga kotse:

Icon:	Signal:	Ang mga dahilan:	Paano ayusin:
Maaari ng dilaw na langis	Patuloy na kumikinang	Ang antas ng langis ay bumaba sa minimum	Ang engine ay naka-off, kung mayroong isang dipstick, pagkatapos ang antas ng pampadulas ay nasuri. Sa kawalan ng isang dipstick, magdagdag ng isang maliit na langis sa tagapuno ng leeg at pumunta sa istasyon ng serbisyo, kung ang signal ay hindi nawala
Tandang tandang may sukat at arrow (o pulang oiler)	Patuloy na kumikinang	Ang presyon ng langis ay hindi tugma sa na-program na parameter	Agad na pumunta sa istasyon ng serbisyo. Sa proseso ng paggalaw, huwag dalhin ang panloob na engine ng pagkasunog sa mataas na mga rev.
Pulang buttercup	Kumukurap	Masyadong mababang presyon sa sistema ng pagpapadulas	Itigil kaagad ang makina at sukatin ang antas ng pampadulas sa engine (kung nilagyan ng isang dipstick). Kung, kapag ang antas ay napunan, ang ilaw ay patuloy na nag-flash, tumawag sa isang tow truck at ihila ang kotse para sa serbisyo
Maaari ng dilaw na langis	Kumukurap	Ang isang madepektong paggawa ay naganap sa engine lubrication system, halimbawa, ang sensor ay may sira	Makipag-ugnay sa isang serbisyo sa kotse. Palitan ang sensor.

Ang ilang mga modelo ng kotse ay may isang malinis na may isang grapikong pagpapakita ng mga parameter ng antas ng langis. Sa kasong ito, kailangan mong makita kung anong halaga ang mayroon ang bawat character. Kadalasan ang dalawang simbolo ng gitna ay magpapahiwatig ng normal at mas mababa sa average. Ang itaas at mas mababang mga simbolo ay nagpapahiwatig, ayon sa pagkakabanggit, ang maximum at minimum na mga halaga ay nalampasan.

Mga pagpapaandar ng sensor sa antas ng langis

Nakasalalay sa disenyo, pagbabago at de-koryenteng circuit ng aparato, maaaring sukatin ng sensor hindi lamang ang antas ng lubricating fluid. Kaya, ang isang kotse mula sa saklaw ng modelo ng BMW ay maaaring nilagyan ng isang antas at sensor ng kondisyon para sa pampadulas ng engine. Bilang karagdagan sa pagsubaybay sa dami ng langis, pinapayagan ka ng aparatong ito na matukoy kung kailan ito kailangang baguhin.

Maraming mga modernong kotse ang hudyat ng pangangailangan para sa pagpapanatili ng sistema ng pagpapadulas batay sa agwat ng mga milyahe, ngunit hindi ito palaging isang tumpak na kahulugan. Ang dahilan ay ang kotse ay maaaring magmaneho ng 15 libo sa highway, ngunit ang langis ay magiging angkop pa rin para sa pagpapatakbo, dahil ang makina ay tumatakbo nang matatag nang walang labis na karga.

Sa kabilang banda, ang isang kotseng tumatakbo sa isang megalopolis ay madalas na nasa mga siksikan at trapiko. Ang nasabing transportasyon ay maaaring hindi makapasa sa iniresetang agwat ng mga milya, at ang langis ay kailangan nang mapalitan, dahil tumatakbo ang makina, at ang kotse ay hindi gaanong gumagalaw. Ang konseptong ito ay tinatawag na mga oras ng engine. Ang terminong ito ay inilarawan nang detalyado. sa ibang artikulo.

Ang mga sensor na sinusubaybayan ang kalagayan ng langis, kung ang tagapagpahiwatig ay hindi tumutugma, ay maglalabas ng isang alarma na ipapakita sa dashboard. Ang ilang mga pagbabago ay nasusukat din ang presyon sa system ng pagpapadulas ng engine, na isasaad din sa malinis na may isang maliwanag na langis.

Ang isa pang pagpapaandar na mayroon ang ilang mga sensor ng langis ay upang masukat ang temperatura ng pampadulas na likido. Ang mga aparatong ito ay madalas na ginagamit sa mga dry sump system. Gumagamit sila ng isang indibidwal na radiator upang palamig ang langis sa kinakailangang temperatura.

Pag-uuri ng sensor

Kung hatiin natin ang lahat ng mga sensor ng langis sa pangunahing mga kategorya ayon sa kanilang seguridad, magkakaroon ang tatlo sa kanila: hindi tinatagusan ng tubig, hindi tinatablan ng alikabok, proof-explosion. Tulad ng para sa pag-uuri sa pamamagitan ng mekanikal na paglaban, ang lahat ng mga aparato ay nahahati sa mga uri ng paglaban sa panginginig ng boses at lumalaban sa panginginig ng boses.

Sa mga mekanismo na nilagyan ng panloob na engine ng pagkasunog, maging ito ay isang kotse, isang walk-behind tractor o isang generator ng gas, maaaring magamit ang mga sensor ng sumusunod na uri:

1. Lumutang;
2. Temperatura;
3. Ultrasonik.

Ang bawat isa sa mga nakalistang pagbabago ay may isang indibidwal na aparato at pamamaraan ng trabaho. Ang lokasyon ng mga aparatong ito ay karaniwang pareho - sa itaas na bahagi ng sump, ngunit mayroon ding mga pagpipilian na naka-install malapit sa filter ng langis. Isaalang-alang natin nang hiwalay ang bawat isa sa mga pagkakaiba-iba.

Dagdag pa tungkol sa float sensor

Ang ganitong uri ay ang pinakasimpleng hindi lamang sa aparato, kundi pati na rin sa prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang disenyo nito ay masuri nang kaunti nang mas maaga. Ang float ay maluwag na nakakabit sa isang patayong tubo kung saan matatagpuan ang isang tambo. Sa kasong ito, itutulak ng langis ang elementong ito pataas / pababa, dahil kung saan ang magnetikong kinokontrol na contact alinman magsara o magbukas.

Sa karamihan ng mga pagbabago, gumagana ang aparato tulad ng sumusunod. Hangga't ang float ay nasa isang sapat na antas mula sa contact ng sensor, bukas ang circuit. Sa sandaling ang halaga ng langis ay nagiging maliit, ang magnet ay bumaba at nagsimulang kumilos sa contact, pagsasara ng circuit ng elektrisidad. Nakita ng control unit ang signal na ito at pinapagana ang lata ng pagtutubig sa malinis.

A) ay naka-install sa isang patayong ibabaw; B) ay naka-install sa isang pahalang na ibabaw.

Ang bentahe ng isang mechanical sensor ay bihirang mabigo. Nangyayari ito kung ang higpit ng tubo ay nasira, kapag nawala sa magnet ang mga pag-aari nito (na-demagnetize), isang wire break o pagkasira ng magnetically control na contact ang nangyayari. Ang pangunahing sanhi ng karamihan sa mga pagkasira ay ang panginginig ng motor.

Ang mga Float sensor ay mayroon ding maraming makabuluhang mga kawalan. Una, hindi nila ipinapakita ang totoong dami ng langis, ngunit i-on lamang kapag bumaba ang antas sa isang kritikal na halaga. Pangalawa, ang mga deposito mula sa lumang langis ay maaaring maipon sa ibabaw ng tubo, na maaaring maging mahirap para sa paglutang ng float.

Ang isang katulad na problema ay maaaring mangyari sa float mismo. Dahil sa maraming halaga ng mga deposito, ang float ay maaaring wala sa ibabaw ng sinusukat na daluyan, ngunit bahagyang nahuhulog dito, na nagpapaliko rin ng mga sukat. Sa kasong ito, ang ilaw ay maaaring mag-ilaw kahit na ang antas ng pampadulas ay katanggap-tanggap.

Ang ilang mga may-ari ng kotse na walang tulad na mga sensor ay nag-a-upgrade ng kanilang mga sasakyan sa pamamagitan ng pag-install ng isang homemade equalizer. Sa katunayan, ito ay magiging isang aparato na binuo mula sa mga modelo para sa iba pang mga kotse. Upang mag-install ng isang gawang bahay sensor, kailangan mong gumawa ng isang kaukulang butas sa papag, hinangin ang isang kulay ng nuwes na may angkop na thread sa lugar na ito at i-install ang aparato mula sa ibang kotse.

Gayunpaman, upang maipakita ng sensor ang totoong kritikal na antas, kailangan mong ayusin ang maximum at minimum na taas ng float.

Dagdag pa tungkol sa mga sensors ng init

Ang pagbabago na ito ay may isang mas kumplikadong istraktura. Ang mga nasabing sensor ay sabay na nagsasagawa ng dalawang pag-andar nang sabay-sabay: sinusukat nila ang antas at temperatura ng pampadulas. Ang mga ito ay nasa napakahusay na pangangailangan, dahil madali silang magawa at magtrabaho ng maaasahan sa mahabang panahon. Kasama sa aparato ang isang kawad at isang elemento ng pag-init, na nakapaloob sa isang pabahay.

Ang mga thermal sensor ay gagana ayon sa sumusunod na alituntunin. Kapag pinapagana ng kamay ng nagmamaneho ang pag-aapoy (pinihit ang susi sa lock ng pag-aapoy), inilalagay ang boltahe sa kawad. Nag-init siya. Ang langis kung saan matatagpuan ang sangkap na ito ay nagsisimula upang palamig ito. Ang ECU ay tumutugon sa rate ng paglamig at tumutukoy sa antas ng langis batay dito (mas mabilis ang paglamig, mas maraming langis sa reservoir). Ang buong proseso (pag-init at paglamig) ay nagaganap sa milliseconds.

Sa kategorya ng mga sensor ng temperatura para sa antas ng langis, mayroon ding isang electrothermal counterpart. Ang mga ito ay halos magkatulad sa disenyo sa maginoo sensor. Gumagana ang mga ito ayon sa parehong prinsipyo: pag-init at paglamig ng wire sa langis.

Ang isang pagbubukod ay ang paraan ng pagkalkula. Ang aparato ay may isang sensitibong elemento, ang pagtutol na tumutukoy sa antas ng likido sa sump. Kaya, mas maraming langis sa tanke, mas malalim ang sensor dito, at ang resistensya nito ay magiging mas mababa.

Ang mga nasabing pagbabago ay nabigo hindi lamang sa pagod ng mga pangunahing sangkap, kundi pati na rin sa hitsura ng mga paghihirap sa pagpainit ng kawad, ang pagbuo ng kaagnasan sa sensitibong elemento at ang paglalagay ng mga deposito ng langis dito. Ang mga aparatong ito ay hindi naayos - sila lamang ang napalitan. Dahil sa mababang halaga ng produksyon, ang presyo ng naturang sensor ay hindi magiging masyadong mataas.

Ang mga nasabing uri ng tester ay in demand dahil sa pagiging simple ng kanilang disenyo at ang kakayahang magtala ng iba't ibang mga pagbabago sa dami ng langis. Ang aparato ay mas mahusay na tumutukoy sa pinahihintulutan at pinakamaliit na halaga ng grasa kumpara sa nakaraang pagbabago.

Dagdag pa tungkol sa mga ultrasonic sensor

Sa modernong industriya ng automotive, nagkakaroon ng katanyagan ang wireless na teknolohiya: pagpipiloto nang walang pisikal na koneksyon sa riles, accelerator at preno ng pedal nang walang mga kable at wire, atbp.

Gumagana din ang mga sensor ng ultrasonic nang walang malapit na pakikipag-ugnay sa pampadulas. Hindi nila kailangang isawsaw sa langis. Salamat dito, ang leakage ng pampadulas ay hindi kasama kung ang gasket ay tumutulo o ang mekaniko ay hindi na-screwed ang aparato sa crankcase nang hindi maganda (kung ang aparato ay naka-install na malapit sa maximum na antas ng pampadulas).

Gumagana ang aparato alinsunod sa sumusunod na pamamaraan. Ang sensor ay naka-install sa tuktok ng tank (ang sensor ay hindi nahuhulog sa langis). Kapag pinapagana ng driver ang pag-aapoy, nagsisimula ang aparato na magpalabas ng mga ultrasonikong alon. Ang signal ay makikita mula sa ibabaw ng lubricating fluid at ipinadala sa sensor receiver.

Itinatala ng aparato ang agwat ng oras sa pagitan ng pulso mismo at ng pagsasalamin ng signal. Ang oras na ito ay pinag-aralan ng control unit (ito ay stitched para sa isang tukoy na time frame), batay sa kung saan ang antas sa sump ay natutukoy (kung magkano ang libreng puwang sa pagitan ng tatanggap at ang ibabaw ng langis). Ang ganitong uri ng sensor ay ginagamit sa mga machine na may grapikong pagpapakita ng dami ng langis sa system. Bilang karagdagan sa pagsukat ng dami ng pampadulas, karamihan sa mga aparatong ito ay maaaring matukoy ang temperatura nito.

Dahil ang electronics lamang ang makikilahok sa pagsukat, pinapayagan ka nitong mas tumpak na maitala ang mga kritikal na halaga sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng motor. Halimbawa, sa isang malamig na makina, maaaring matukoy ng electronics ang antas ng langis bilang kritikal na mataas, ngunit pagkatapos ng ilang minuto na pagpapatakbo ng yunit, ang dami ng pampadulas ay bumababa nang husto.

Maaari itong bigyang kahulugan bilang pagkawala ng langis. Ngunit sa control unit, batay sa data na natatanggap mula sa iba pang mga sensor, ang isang algorithm ay naaktibo, na nagpapahiwatig na ang mga naturang biglaang pagbabago ay normal.

Ang ilang mga motorista ay nagpapabago sa sistema ng pagpapadulas ng kanilang mga kotse sa pamamagitan ng pag-install ng isang wireless na aparato sa halip na isang karaniwang sensor (isang plug ang inilalagay sa lugar nito). Sa kasong ito, kinakailangang gawin ang ilang paggawa ng makabago ng parehong mismong sistema ng pagpapadulas at ang pagpapatakbo ng control unit. Ang gastos ng naturang pamamaraan ay maaaring maging ipinagbabawal kumpara sa kahusayan at kaginhawaan ng paggamit ng naturang sensor. Bilang karagdagan, maaaring hindi ito angkop para sa isang tukoy na sasakyan.

Malfunction ng sensor ng antas ng langis

Ang pinsala sa sensor ng antas ng langis ay hindi maaaring balewalain. Kung napalampas ng drayber ang sandali kapag bumaba ang antas ng pampadulas sa isang kritikal na minimum na halaga, makakaranas ang engine ng pagkagutom sa langis. Bilang karagdagan sa pampadulas na epekto nito, tinatanggal din ng langis ng engine ang init mula sa mga bahagi ng yunit na hindi nakikipag-ugnay sa nakalamig na dyaket.

Kung walang sapat na pagpapadulas, ang pag-load sa motor ay tataas, lalo na ang thermal (ang mga bahagi ay hindi maganda ang paglamig). Negatibong nakakaapekto ito sa kanilang buhay sa pagtatrabaho. Sa buhay, ang feedback ng maraming mga nagmamay-ari ng kotse ay nagpapakita na kahit na ang pinakamaliit na antas ng pagpapadulas ay maaaring hindi kritikal kung ang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi dinadala hanggang sa mataas na bilis hanggang sa mabago ang langis o hanggang sa maidagdag ang isang karagdagang bahagi ng pampadulas.

Ang isang permanenteng naiilaw na langis ay maaaring lampara sa dashboard ay nagpapahiwatig ng isang pagkasira ng sensor. Kung magpapatuloy ang alarma pagkatapos ng pag-top up o ganap na pagbabago ng langis, pagkatapos ay dapat mapalitan ang sensor. Maaari rin itong mangyari kapag ang ECU ay tumatanggap ng mga hindi tamang signal.

Bilang karagdagan sa isang patuloy na nasusunog na ilaw sa malinis, ang icon ng motor ay maaaring mag-ilaw o paminsan-minsang nag-iilaw ang langis at lumalabas nang husto. Sa kasong ito, ang control unit ay tumatanggap ng maling data mula sa sensor ng antas ng pampadulas. Nakita ito ng microprocessor bilang isang seryosong pagkasira, at maaari pa ring harangan ang pagpapatakbo ng motor.

Kung ang kotse ay walang dipstick para sa pag-check ng langis sa engine, pagkatapos bukod sa mga diagnostic sa istasyon ng serbisyo, ang detalyadong pagkasira ay hindi maaaring matukoy sa anumang paraan. Ang mga manggagawa sa service center ay kumonekta sa isang scanner ng kotse at i-diagnose ang lahat ng kagamitan. Bilang karagdagan sa pamamaraang ito, sa kaso ng ilang mga sasakyan, posible ang isang mabilis na pagsusuri sa sarili.

Ipinapakita ang isang error code sa on-board computer ng sasakyan. Sa karamihan ng mga kaso, ang error na P250E ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng naturang sensor (ngunit madalas na tumutukoy ito sa malalim na mga diagnostic, na isinasagawa ng isang espesyal na autoscanner). Para sa mga detalye sa kung paano tumawag sa menu ng mga diagnostic sa on-board computer ng kotse, inilalarawan ito sa ibang pagsusuri.

Huminto sa paggana ang sensor ng antas ng langis para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• Ang isang malaking halaga ng mga deposito ng langis ay naipon sa ibabaw ng aparato ng pag-scan;
• Paglabag sa pagkakabukod ng mga kable o isang pahinga sa linya;
• Blown fuse (makakatulong ang pinout upang mahanap ang kaukulang elemento sa fuse box, na pangunahing ipinahiwatig sa takip ng kaso);
• Para sa mga modelo ng VAG, ang mga malfunction ng sensor ay direktang nauugnay sa pagkasira ng switch ng hood end.

Tila, ano ang gagawin ng hood sa sensor ng antas ng langis. Ang lohika ng gumawa (nalalapat sa mga kotse na nagmumula sa mga linya ng pagpupulong ng mga kumpanya, na kabilang sa pag-aalala ng VAG) ay susunod. Ang electronic circuit ay looped sa pamamagitan ng hood end switch. Kapag napansin ng drayber na ang langis ay maaaring mag-ilaw sa malinis, natural, bubuksan niya ang hood upang magdagdag ng langis, o hindi bababa sa suriin ang antas nito.

Ang pag-trigger ng sensor na ito ay nagbibigay ng isang senyas sa control unit, sinabi nila, ang driver ay gumawa ng kinakailangang mga pagbabago at nagpunta sa istasyon ng serbisyo. Nagbibilang sa naturang kurso ng pagkilos, na-program ng tagagawa ang ECU upang patayin ang alarma sa malinis hanggang sa ang kotse ay makapaglakbay ng halos 100 kilometro (kung ang langis ay hindi na-top up).

Ang mga malfunction ng limitasyon sa switch ay itinuturing na isang pagkasira ng sensor ng langis. Para sa kadahilanang ito, bago mag-install ng isang bagong sensor sa mga naturang machine, dapat mo munang suriin ang kakayahang magamit ng switch ng limit. Kung hindi man, kahit na ang isang gumaganang sensor para sa sistema ng pagpapadulas ay hindi magiging sanhi ng paglabas ng langis sa dashboard.

Pagpili ng isang bagong sensor

Ang pagpili ng isang bagong aparato ngayon ay medyo simple dahil sa ang katunayan na ang iba't ibang mga tagagawa ay gumagawa ng isang malaking bilang ng lahat ng mga uri ng mga bahagi ng auto para sa iba't ibang mga modelo. Salamat dito, ang saklaw ng mga sensor, kabilang ang mga para sa pagsukat sa antas, temperatura at presyon ng langis sa makina, ay napakalaki.

Mas mahusay na mag-install ng isang aparato na partikular na nilikha para sa isang tukoy na modelo ng kotse, at hindi pumili ng mga analogue. Ang pinaka maaasahang paraan upang makahanap ng naaangkop na pangbalanse ay ang paghahanap para sa numero ng VIN ng sasakyan. Tungkol sa kung saan matatagpuan ang code na ito at kung paano ito nai-decipher, inilalarawan ito dito... Ang dahilan ay ang kotse ay maaaring kabilang sa naayos na serye ng isang hiwalay na henerasyon (para sa kung paano naiiba ang pag-aayos mula sa facelift at susunod na henerasyon na palabas, basahin hiwa-hiwalay), na kung bakit ang teknikal na bahagi ng parehong modelo, ngunit ang iba't ibang taon ng paggawa, ay maaaring magkakaiba.

Ang pangalawang paraan upang makahanap ng isang aparato ay sa pamamagitan ng numero ng katalogo o ang bilang na ipinahiwatig sa mismong aparato. Maaari ka ring makahanap ng isang orihinal na ekstrang bahagi sa pamamagitan ng pagsasabi sa nagbebenta ng modelo ng kotse, ang dami ng engine (ano ang pagkakaiba sa pagitan ng kabuuan at nagtatrabaho na dami ng panloob na engine ng pagkasunog, basahin dito) at nang lumabas ang kotse sa linya ng pagpupulong.

Kung may pagnanais na mag-install ng isang modernong ultrasonic sa halip na ang karaniwang uri ng thermal o float, pagkatapos ay kailangan mo munang kumunsulta sa isang propesyonal tungkol sa posibilidad na ito. Hindi ka dapat mag-install ng isang lutong bahay na bersyon, dahil maaaring hindi ito gumana nang tama o salungatan sa mga electronics ng kotse.

Sa isip, dapat kang pumunta sa service center na may isang orihinal na ekstrang bahagi o maghanap para sa isang pagpipilian mula sa katalogo ng kumpanya kung ang serbisyo sa kotse ay nag-aalok ng isang katulad na serbisyo. Kung hindi posible na bumili ng isang orihinal na pangbalanse, maaari kang pumili ng isang analogue sa badyet na hindi mas mababa sa kalidad kaysa sa orihinal.

Ang mga nasabing produkto ay inaalok ng mga sumusunod na kumpanya:

• German Hella, Metzger, SKV o Hans Pries;
• Italyano ERA o Meat & Doria;
• Japanese Denso.

Karamihan sa mga mechanical (float) at thermal sensor ay unibersal at maaaring mai-install sa iba't ibang mga sasakyan. Tulad ng para sa gastos, ang orihinal ay magkakahalaga ng halos 50-60 porsyento na higit pa sa analogue ng badyet, kahit na ang kalidad ay maaaring hindi lumampas dito.

Pagbubuhos

Kaya, ang pagsubaybay sa kondisyon ng langis sa system ng pagpapadulas ng engine sa mga modernong kotse ay hindi na isang karagdagang pagpipilian, ngunit isang mahalagang pag-andar. Ginagawa ng isang electronic leveling gauge na madaling suriin ang antas, temperatura, presyon, at sa ilang mga pagbabago, ang kalidad ng langis sa crankcase.

Ang madepektong paggawa ng sensor na ito ay medyo bihira, ngunit kung kinakailangan at nais na mag-tinker sa paligid ng kotse, madali itong nagbabago nang walang paggamit ng mga karagdagang kagamitan. Ang pangunahing bagay ay tiyakin na ang partikular na sangkap na ito ay may sira.

Ang video na ito, na ginagamit ang VAZ 2110 bilang isang halimbawa, ay nagpapakita kung saan mo mahahanap ang pangbalanse na ito at kung paano ito palitan:

Ang antas ng sensor ng langis sa makina ng VAZ 2110: ano ito, saan ito matatagpuan at kung paano ito palitan!

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang engine oil level sensor? Gumagana ang sensor na ito ayon sa prinsipyo ng sonar (ang ultratunog ay makikita mula sa ibabaw ng langis at natanggap ng aparato). Ang antas ng langis ay tinutukoy ng rate kung saan natanggap ang signal.

Ano ang pangalan ng sensor ng antas ng langis? Tinatawag ng mga technician ng radyo ang elemento ng oil gauge na reed switch. Ang isang permanenteng magnet ay gumagana kasama nito. Depende sa antas ng langis, kumikilos ang magnet sa switch ng tambo (sa mga float switch).

Saan matatagpuan ang oil level sensor? Dahil dapat makita ng sensor na ito ang dami ng langis, dapat itong makipag-ugnayan sa lubricant sa makina. Samakatuwid, ito ay naka-install sa isang reservoir ng langis.