Ano ang chassis, kung paano ito gumagana at para saan ito

Chassis ng kotse

Ang bagong bagong bagay ay itinayo sa chassis ng nakaraang modelo at nakatanggap ng maraming mga pagbabago sa teknikal at visual. Ganito nagsisimula ang mga pagsusuri ng maraming mga kotse ng susunod na henerasyon. Ano ang chassis kung saan ang mga susunod na modelo ay ginawa? Harapin natin ang isyung ito nang mas detalyado.

Ano ang chassis

Ang lahat ng mga sasakyang de-motor ay binubuo ng tatlong pangunahing mga sangkap:

• power point;
• katawan;
• tsasis

Ang isang chassis ay hindi isang tukoy na bahagi ng isang sasakyan. Minsan ang term na ito ay tumutukoy sa sumusuporta sa istraktura ng makina.

Sa katunayan, ang chassis ay isang hanay ng mga mekanismo na nakikipag-ugnayan sa mga gulong at suporta ng kotse. Ito ay isang yunit na pinagsasama ang pagpipiloto ng isang kotse, ang paghahatid nito, ang sistema ng depreciation at chassis. Ang lahat ng mga sistemang ito ay konektado sa isang karaniwang batayan, at ang kanilang trabaho ay naka-synchronize upang ang buong kotse ay maaaring gumanap ng paggalaw. Kasama rin sa chassis ang frame plus powertrains - engine, transmission at suspension. Sa ibabaw nito ay isang katawan na nagbibigay sa kotse ng isang tapos na hitsura. 

Ang chassis ng kotse ay nangangahulugan din ng isang hanay ng mga bahagi at pagpupulong na kung saan nakasalalay ang paggalaw at maniobra ng sasakyan. Sa teknikal na dokumentasyon ng makina, mayroon itong isang pagmamarka, na sa kasong ito ay tumutugma sa numero ng katawan (kung ano ang numero ng chassis).

Ang mga pangunahing bahagi ng chassis ng kotse ay dalawang suspensyon - harap at likuran, pati na rin ang mga gulong. Ang mga suspensyon ay kinakailangan upang mapahina o maalis ang mga panginginig ng boses kapag nagmamaneho, salamat sa kung saan ang kotse ay maayos na nagtagumpay sa lahat ng mga bumps sa kalsada.

Paano ito gumagana at para saan ito

Ang lahat ng mga yunit na kinakailangan para sa paggalaw ay naka-mount sa base ng kotse sa isang paraan na ang umiikot na enerhiya ay nakukuha mula sa engine patungo sa mga gulong ng drive. Ito ay kung paano ang lahat ng mga node ay nai-synchronize:

• Naka-install sa subframe motor... Mula dito, ang metalikang kuwintas ay inililipat sa harap o likuran na ehe (sa kaso ng all-wheel o likuran ng gulong). Bilang isang resulta, ang mga gulong ay nagsisimulang lumiko at ang makina ay sumusulong o paatras.

• Ang pagpipiloto ay konektado sa kotse upang baguhin ang direksyon nito. Itinakda ng mga gulong sa pagmamaneho ang kotse sa paggalaw, at ang mga manibela ay itinakda ang direksyon para dito. Maraming mga detalye sa pagpupulong na ito na nagbibigay ng makinis na mga maneuver habang nakasakay.

• Upang baguhin ang bilis ng sasakyan, ang isang gearbox ay naka-install sa pagitan ng power unit at mga drive wheel. Maaaring siya ay mekanikal o awtomatiko. Sa pagpupulong na ito, ang metalikang kuwintas ay nadagdagan sa pamamagitan ng isang hanay ng mga gears, na pinapawi ang labis na pagkarga sa engine.

• Ang mga panginginig ay nagaganap kapag nagmamaneho sa mga kalsada na may iba't ibang kalidad. Ang pag-alog at panginginig ay mabilis na magiging sanhi ng pagkabigo ng paghahatid at mga sangkap ng pagpipiloto. Upang mabayaran ang load na ito, ang mga pingga at shock absorber ay nakakabit sa subframe.

Tulad ng nakikita mo, pinapayagan ka ng chassis ng kotse na itakda ang paggalaw ng buong istraktura, baguhin ang direksyon nito at mabayaran ang mga pag-load ng panginginig ng boses na nagaganap habang nagmamaneho. Salamat sa pag-unlad na ito, ang enerhiya na nabuo ng panloob na engine ng pagkasunog ay maaaring magamit para sa komportable at ligtas na transportasyon ng mga tao at malalaking karga.

Device

Kaya, sa ilalim ng chassis ay nangangahulugang isang kumbinasyon ng sumusuportang bahagi at ilang mga pangunahing bahagi na nagpapahintulot sa sasakyan na gumalaw nang nakapag-iisa. Ang lahat ng uri ng istruktura ay nahahati sa dalawang kategorya.

Kasama sa unang kategorya ang lahat ng sasakyang may frame construction. Sa kasong ito, ang trolley ng kotse ay binubuo ng isang frame kung saan ang lahat ng mga yunit, mekanismo at istruktura ay nakakabit. Ang mga sasakyang ito ay mabigat at lubhang matibay. Karaniwan, ang gayong disenyo ay matatagpuan sa mga trak at ganap na SUV.

Kasama sa pangalawang kategorya ang uri ng chassis, na agad na bahagi ng katawan ng kotse. Ang katawan na nagdadala ng pagkarga ay hindi kasing lakas tulad ng sa kaso ng isang buong frame, ngunit ito ay napakagaan, na napakahalaga para sa mga pampasaherong sasakyan. Tanging sa gayong pagbabago ng chassis posible na lumikha ng pinakamagagaan na supercar na posible.

Ang mga inhinyero mula sa iba't ibang mga tagagawa ng kotse ay bumuo ng kanilang sariling mga istraktura ng mga katawan na nagdadala ng pagkarga, na naiiba hindi lamang sa mga tampok ng disenyo, ngunit ginawa din mula sa iba't ibang mga materyales.

Narito ang isang maikling video na nagpapakita ng kahalagahan ng paggamit ng magaan na mga chassis na materyales para sa isang modernong kotse gamit ang mga modelo ng Mazda bilang isang halimbawa:

Mazda. Katawan at chassis.

Mga elemento ng istruktura

Dahil ang lahat ay nakasalalay sa chassis ng kotse, ang bahaging ito ng sasakyan ay dapat palaging kasing lakas hangga't maaari, at ang mga elemento nito ay dapat makatiis ng iba't ibang mga pagkarga, anuman ang mga kondisyon ng operating.

Ang modernong chassis ng kotse ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi at istruktura:

• Mga gulong na may mga gulong;
• Mga paghahatid;
• Mga palawit;
• Sistema ng pagpipiloto at pagpepreno.

Ang lahat ng mga elementong ito ay matatag na naayos kapwa sa frame at sa sumusuportang bahagi ng katawan.

Pag-andar

Sa kaso ng isang pampasaherong kotse, ang chassis ng sasakyang ito ay may mga sumusunod na function:

• Pinapayagan kang gamitin ang puwersa ng traksyon para sa independiyenteng paggalaw ng istraktura. Para dito, ang kotse ay may tsasis;
• Nagbibigay ng pinakamadaling paggalaw na posible. Ang suspensyon at bahagyang ang mga gulong ay responsable para sa kinis ng paggalaw. Ang kaginhawahan para sa driver at mga pasahero ay depende sa uri ng suspensyon at ang kalidad ng mga elemento ng damper;
• Binibigyang-daan kang kontrolin ang direksyon ng paggalaw ng istraktura. Ang function na ito ay itinalaga sa pagpipiloto.

Ang bawat chassis ay idinisenyo para sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada upang ang kotse ay makatiis sa mga torsional load kapag nalampasan ang mga hadlang. Kung kritikal ang pag-load na ito, ang bahagi ng kotse na nagdadala ng pagkarga ay magde-deform, na makakaapekto sa iba't ibang mekanismo at elemento ng katawan (halimbawa, ang mga pinto ay titigil sa pagsasara).

Suspensyon bracket

Ito ay isa sa mga pangunahing elemento ng chassis. Ang katatagan ng kotse kapag naka-corner ay nakasalalay sa kalidad at mga tampok ng disenyo ng bahaging ito. Gayundin, ang suspensyon ay binuo na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan sa kaligtasan alinsunod sa mga pangangailangan ng modernong motorista sa mga tuntunin ng kaginhawaan.

Mula noong nilikha ang unang kotse, at hanggang ngayon, ang disenyo ng suspensyon ay patuloy na pinapabuti, dahil sa kung saan mayroong isang malaking pagkakaiba-iba ng lahat ng uri ng mga disenyo ng suspensyon sa mundo ng kotse. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng lahat ng mga istrukturang ito ay nasa paraan ng pag-mount ng suporta sa makina (mga gulong) sa isang ehe.

Nakasalalay na suspensyon

Ito ang pinakaunang uri ng suspensyon ng kotse. Sa kasong ito, ang mga gulong ng isang ehe ay mahigpit na konektado sa bawat isa. Ang mga bentahe ng naturang suspensyon ay kinabibilangan ng maximum na pagdirikit ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada. Ito ay lalong mahalaga kapag ang kotse ay pumasok sa isang pagliko sa isang makinis na ibabaw. Dahil sa matibay na pag-aayos, ang bawat gulong ay nananatiling patayo.

Kung pinag-uusapan natin ang mga kawalan ng ganitong uri ng suspensyon, kung gayon kapag nagmamaneho sa mga bumps, ang mga mahigpit na konektadong gulong ay hindi tinitiyak ang maayos na pagtakbo ng kotse (ang isang gulong ay tumatakbo sa isang paga at binabago ang pagkahilig ng buong ehe). Sa modernong mga kotse, ang ganap na umaasa na suspensyon sa harap ay inabandona na. Sa halip, naka-install ang isang MacPherson-type na suspension.

Ang nakadependeng istraktura ay eksklusibong naka-install sa rear axle, hindi alintana kung ito ay isang driving o driven axle. Kung ito ay isang drive axle, pagkatapos ito ay kinakatawan ng isang rear axle, na nagbibigay ng isang matibay na koneksyon sa pagitan ng parehong mga gulong. Ang driven axle ay gumagamit ng crossbeam o torsion bar.

Independent suspensyon

Sa kasong ito, ang mga gulong na naka-mount sa mga ehe ay hindi mahigpit na konektado sa isa't isa, samakatuwid ang kanilang posisyon na nauugnay sa pahalang ay hindi nakakaapekto sa bawat isa. Upang matiyak ang maximum na traksyon sa kalsada, may naka-install na transverse stabilizer sa suspension na ito.

Ang ganitong uri ng suspensyon, sa kabila ng mas kumplikadong istraktura nito, ay nagbibigay ng higit na kaginhawahan at mas magaan ang timbang kumpara sa nakadependeng suspensyon. Salamat dito, ang mga modernong kotse ay nagiging mas dynamic at kumportable hangga't maaari. Kasama sa mga disadvantage ang pangangailangan na patuloy na ayusin ang pagkakahanay ng gulong.

Pag-uuri

Tulad ng napag-usapan na natin, ang isang chassis sa isang sasakyan ay kinakailangan para sa mga sumusunod na layunin:

1. Tiyaking ang paggalaw ng sasakyan sa pamamagitan ng paglilipat ng metalikang kuwintas mula sa yunit ng kuryente sa paghahatid at pagkatapos ay sa mga gulong;
2. I-minimize ang mga karga na nagmumula sa proseso ng paglipat ng makina sa mga paga. Salamat dito, ni ang makina o iba pang mahahalagang elemento ng transportasyon ay nagdurusa mula sa patuloy na pag-alog;
3. Magbigay ng tuwid na paggalaw, maneuvering, acceleration o deceleration, pati na rin ang isang kumpletong paghinto sa kasunod na paradahan ng buong istraktura ng sasakyan.

Nakasalalay sa uri ng sasakyan na pinapatakbo sa lupa, nakikilala ang mga sumusunod na uri ng chassis:

• Automotive - umaasa sa mga kotse, trak, trailer at semi-trailer;
• Tractor - tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang chassis na ito ay ginagamit sa mga traktor. Maaari itong subaybayan o gulong;
• Motorsiklo - ginagamit upang mag-ipon ng mga motorsiklo, scooter, tricycle, quad;
• Para sa dalubhasang kagamitan. Ang disenyo ay maaaring kapwa nagtutulak at hindi nagtaguyod sa sarili. Ang mga bersyon na itinutulak ng sarili ay maaaring gumamit ng mga track o gulong;
• Railway - batay sa naturang chassis, isang transportasyon ay nilikha na inilaan para sa paggalaw sa mga riles. Kabilang dito ang mga tren, kuryenteng tren, riles, tram, at iba pa;
• Ang sasakyan sa buong lupain - bagaman ang naturang chassis ay ginagamit upang tipunin ang mga kotse, ang disenyo nito ay sumasalamin sa mga tampok ng pagdadala ng lupa at tubig, salamat sa kung saan ang "amphibian" ay makagalaw na may pantay na kahusayan, kapwa sa lupa at sa tubig. Ang kategoryang ito ay hindi kasama ang hovercraft. Isa na itong uri ng transportasyon sa tubig.

Ang lahat ng mga uri ng chassis na ito ay nahahati rin sa mga sumusunod na kategorya:

• Pagtatayo ng frame. Mukhang mga welded metal channel kung saan naayos ang lahat ng mga mekanismo at pagpupulong ng sasakyan. Ang mga trak at maraming mga ganap na SUV ay nilikha gamit ang ganitong uri ng chassis. Dati, ang mga pampasaherong kotse ay batay din sa naturang trolley, ngunit dahil sa malaking timbang, kinakailangan ng istraktura ang pag-install ng isang malakas na power unit.
• Katawang nagdadala ng load. Talaga, ang ganitong uri ng chassis ay ginagamit sa mga magaan na sasakyan. Ang isang subframe ay maaaring magamit sa naturang cart, ngunit mayroon ding mga kotse nang walang sangkap na ito.
• Itinulak ang disenyo ng sarili. Ang pagbabago na ito ay may kasamang mga espesyal na kagamitan lamang. Ang cart ay binubuo ng mga pangunahing unit na pinapayagan itong lumipat nang nakapag-iisa. Kinakailangan nitong magbigay para sa upuan ng isang operator. Ang kategoryang ito ng chassis ay madalas na ginagamit ng mga istruktura ng militar upang ilipat ang kagamitan ng militar, pati na rin ang mga malalaking kumpanya ng konstruksyon.
• Pagbuo ng frame ng motorsiklo. Ang ganitong uri ng chassis ay ginagamit upang makabuo ng mga sasakyang de motorsiklo. Mayroon ding isang uri ng sports car, "Buggy", na batay din sa isang frame na gawa sa mga hinang na tubo (upang mapadali ang pagtatayo).

Chassis ng trak

Maraming mga pagpipilian sa chassis ang nabuo para sa mga trak. Ang nasabing cart ay palaging batay sa isang frame. Nakasalalay sa modelo, ang chassis ng kotse ay maaaring kinatawan ng mga track o gulong. Ang mga pinagsamang pagpipilian ay hindi gaanong pangkaraniwan: ang bahagi ng pagpipiloto ay gulong, at ang nangungunang bahagi ay mga uod.

Nakasalalay sa layunin ng sasakyan, ang isang katawan, isang booth, isang tangke, isang manipulator, isang kongkretong panghalo, isang duyan at iba pa ay maaaring mai-install sa chassis nito. Ang chassis ng trak ay inuri ayon sa:

• Ang bilang ng mga palakol ay hindi bababa sa dalawa at hindi hihigit sa apat;
• Mga kapasidad sa pagdadala - maliit, katamtaman o mabibigat na tonelada;
• Formula ng gulong - ang bilang ng mga gulong na naka-install sa troli. Maaari silang maging walang asawa o doble.

Sa kabila ng katotohanan na ang karamihan sa mga trak ay batay sa klasikong frame, mayroon ding mga modelo na may isang monocoque na katawan. Ngunit ang ganitong uri ng kotse ay hindi gaanong praktikal para sa pagdadala ng disenteng mga karga.

Halimbawa, narito ang isang pangkalahatang ideya ng four-axle truck na Kenworth W900, na batay sa isang chassis na uri ng frame:

Gwapo ng Kenworth W900 sa halagang 230 $

Mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa mga pagbabago sa disenyo ng chassis ng sasakyan

Mula nang ipakilala ang mga unang sasakyang nakabatay sa chassis, ang bogie ay sumailalim sa patuloy na paggawa ng makabago. Sa mga unang kotse, binigyan ng priyoridad ang pagpapagaan ng disenyo, upang ang isang hindi gaanong malakas na yunit ng kuryente ay maaaring magamit, ngunit sa parehong oras ang dynamism ng transportasyon ay hindi nawala.

Ang mga unang gulong ay gawa sa kahoy. Upang magaan ang mga ito, ang mga butas ay ginawa sa kanila. Dahil ang pag-imbento ng nagsalita na metal na analog, agad itong ipinakilala sa mga sasakyan. Tulad ng mga bilis na maabot ng mga kotse ay tumaas, kailangan nila ng isang mas mahusay na suspensyon. Para sa kadahilanang ito, ang mga inhinyero ay nagsimulang makabuo ng mas matatag at mahusay na mga sistema ng pamamasa. At paghusga sa pamamagitan ng katotohanan na lumilitaw ang mga bagong teknolohiya (halimbawa, mga magnetic shock absorber, na inilarawan dito), ang trabaho sa pagpapabuti ng chassis ay hindi hihinto.

Nakasalalay sa uri ng bogie, maaari itong gumamit ng magaan na materyal, halimbawa, isang pinaghalong katawan na monocoque, ngunit para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang lahat ng mga tagagawa ng kotse ay hindi pa rin nagmamadali na talikuran ang paggamit ng mga elemento ng istruktura ng bakal. Kapag ang paggamit ng mga kahaliling materyales, tulad ng mga pinaghalo o mga materyal na nano, ay nabibigyang katwiran sa ekonomiya (ngayon ang mga naturang sasakyan ay malaswang mahal para sa average na mamimili), malamang na unti-unting iakma ng mga automaker ang mga linya ng produksyon para sa paggawa ng ganitong uri ng chassis.

Malfunction ng chassis

Kung ang mga hindi pangkaraniwang ingay ay napansin kapag lumilipat mula sa isang gear patungo sa isa pa, ito ay isang senyales ng isang malfunction ng chassis. Isa sa mga pinakakaraniwang problema ay kung kailan ang kotse ay humahantong sa gilid, sa kanan o sa kaliwa.

Nangyayari ito sa maraming kadahilanan:

• sira ang geometry ng mga gulong sa harap,
• nadagdagan ang presyon ng gulong,
• mga deform na pingga,
• malaking pagkakaiba sa dami ng gulong,
• paglabag sa parallelism sa pagitan ng mga axle ng likuran at harap na mga axle.

Ang mga problemang ito ay maaaring humantong sa pinsala sa shock absorbers, na nagreresulta sa mga sirang spring o iba pang pinsala sa suspensyon. Kung pinaghihinalaang pinsala sa chassis, dapat ding bigyang-pansin ng driver kung mayroong anumang pagtagas mula sa chassis. Posible na ang mga tahimik na bloke ay lumuwag, na kadalasang humahantong sa pinsala sa mga disc at kawalan ng balanse ng mga gulong sa harap. Ang creak kapag ang pagpepreno ay isang senyales ng malfunction ng shock absorber, stabilizer o mga bahagi ng mga sumusuportang elemento. Kung lumitaw ang hindi bababa sa isa sa mga sintomas sa itaas, dapat kang kumilos kaagad at makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse.

Gayundin maaari mong malaman kung ano ang BILANG NG CHASSIS: SAAN ITO NAILOHAD AT ANO ANG INLILINGKOD ITO?

Mga kalamangan at kawalan ng chassis ng sasakyan sa lupa

Isinasaalang-alang na ang mga inhinyero sa buong mundo ay nagtatrabaho sa pagpapabuti ng chassis ng mga sasakyan sa higit sa isang siglo, ang modernong transportasyon ay nagpapakita ng mataas na katatagan, pagiging maaasahan, kaligtasan at ginhawa. Salamat dito, ang lahat ng mga yunit at mekanismo na naka-install sa isang kotse o motorsiklo ay hindi nagdurusa mula sa pagyanig o natural na mga panginginig. Ang buhay ng pagtatrabaho ng mga yunit na ito ay nadagdagan, na may positibong epekto sa pangkalahatang pagsusuri ng mga modernong produkto ng mga automaker.

Gayundin, ang chassis, na gumagamit ng lupa bilang isang fulcrum, sa halip na hangin o tubig, ay nagbibigay-daan sa pagdala ng malalaking karga sa disenteng distansya, habang gumagamit ng isang minimum na halaga ng gasolina (kumpara sa hangin o transportasyon sa tubig, na maaaring magdala ng parehong mga karga).

Sa kabila ng katotohanang ang mga modernong sasakyan ay batay sa mga bogies na nakakatugon sa mga pamantayan sa kaligtasan, ang chassis ng mga sasakyang pang-lupa ay may mga kakulangan. Siyempre, ang karamihan sa mga pagkukulang ng mga lumang cart ay naayos sa pamamagitan ng pag-install ng mga bago, mas matatag na mga bahagi. Ngunit ang pangunahing kawalan ng lahat ng mga pagbabago sa chassis na nakabatay sa lupa ay ang mga nasabing sasakyan ay maaari lamang lumipat sa lupa.

Ang pagbubukod ay mga amphibious na sasakyan, ngunit ang teknolohiyang ito ay pangunahing ginagamit sa mga espesyal na sasakyan, at pagkatapos ay sa makitid lamang na mga kondisyon ng pagpapatakbo (halimbawa, ang isang all-terrain na sasakyan ay hindi praktikal na gamitin sa mga kapaligiran sa lunsod). Ang transportasyong sibilyan ay hindi pa maaaring magyabang ng kagalingan ng maraming bagay, ginhawa at ang parehong kahusayan, kapwa sa lupa at sa tubig, hindi pa banggitin ang mga makina na maaaring lumipad. Bagaman, ayon sa industriya ng pelikula, malapit nang malutas ng sangkatauhan ang isyung ito (ang submarino ay minsang itinuturing din na bunga ng ligaw na pantasya ng mga manunulat ng science fiction).

Video sa paksa

Sa konklusyon, nag-aalok kami ng isang maikling video lecture sa pangkalahatang istraktura ng chassis ng kotse:

Pangkalahatang istraktura ng chassis

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang isang chassis sa isang kotse. Sa ilalim ng chassis ng isang sasakyan, nangangahulugan kami ng isang istraktura na may kasamang isang frame (sa halip na ito, maraming mga pampasaherong kotse ang gumagamit ng isang bahagi ng pagdadala ng karga), mga yunit ng paghahatid, mga elemento ng chassis, suspensyon, pati na rin ang mga mekanismo ng pagkontrol ( pagpipiloto). Ang frame chassis ay maaaring isaalang-alang ng isang kumpletong disenyo, dahil maaari itong malayang ilipat sa mga track o gulong.

Ano ang kasama sa chassis ng kotse. Ang disenyo ng chassis ay may kasamang isang frame o sumusuporta sa bahagi ng katawan, pagpipiloto (rods, rack), wheel axles, beams na may pingga, gulong mismo, axle shafts, cardan shaft, gearbox, mga elemento ng suspensyon.