Mga Tampok at Pakinabang ng Magnetic Suspension

Anumang moderno, kahit na ang pinaka-badyet, kotse ay may gamit sa isang suspensyon. Ang sistemang ito ay may kakayahang magbigay ng isang komportableng pagsakay sa mga kalsada na may iba't ibang uri ng mga ibabaw. Gayunpaman, bilang karagdagan sa ginhawa, ang layunin ng bahaging ito ng makina ay upang itaguyod ang ligtas na pagmamaneho. Para sa mga detalye sa kung ano ang isang suspensyon, basahin sa isang hiwalay na pagsusuri.

Tulad ng anumang iba pang system ng auto, ina-upgrade ang suspensyon. Salamat sa mga pagsisikap ng mga inhinyero mula sa iba't ibang mga alalahanin sa awto, bilang karagdagan sa klasikal na mga pagbabago sa mekanikal, mayroon nang isang disenyo ng niyumatik (basahin nang detalyado ang tungkol dito dito), haydroliko at magnetic suspensyon at ang kanilang mga pagkakaiba-iba.

Isaalang-alang natin kung paano gumagana ang magnetikong uri ng mga pendants, ang kanilang mga pagbabago, at pati na rin ang mga kalamangan kaysa sa mga klasikal na istrakturang mekanikal.

Ano ang magnetic suspensyon

Sa kabila ng katotohanang ang sistema ng pamamasa ng kotse ay patuloy na pinapabuti, at lilitaw ang mga bagong elemento sa disenyo nito o ng geometry ng iba't ibang mga pagbabago, ang operasyon nito ay mananatiling pareho lamang. Ang shock absorber ay nagpapalambot sa mga pagkabigla na naipadala mula sa kalsada sa gulong patungo sa katawan (ang mga detalye tungkol sa aparato, mga pagbabago at pagkakamali ng mga shock absorber ay inilarawan hiwa-hiwalay). Ibinabalik ng tagsibol ang gulong sa orihinal nitong posisyon. Salamat sa scheme ng trabaho na ito, ang paggalaw ng kotse ay sinamahan ng patuloy na mahigpit na paghawak ng mga gulong na may ibabaw ng kalsada.

Maaari mong radikal na baguhin ang suspensyon mode sa pamamagitan ng pag-install ng isang umaangkop na aparato sa platform ng makina na maaaring umangkop sa sitwasyon ng kalsada at pagbutihin ang paghawak ng sasakyan, gaano man kabuti o masamang kalsada. Ang isang halimbawa ng naturang mga istraktura ay isang adaptive suspensyon, na sa iba't ibang mga bersyon ay naka-install na sa mga serial model (para sa higit pang mga detalye tungkol sa ganitong uri ng aparato, basahin dito).

Bilang isa sa mga pagkakaiba-iba ng mga mekanismo ng umaangkop, isang electromagnetic na uri ng suspensyon ang binuo. Kung ihinahambing namin ang pag-unlad na ito sa isang haydroliko na analogue, pagkatapos sa pangalawang pagbabago ay may isang espesyal na likido sa mga actuator. Binabago ng electronics ang presyon sa mga tanke, upang ang bawat elemento ng pamamasa ay binabago ang tigas nito. Ang prinsipyo ay katulad para sa uri ng niyumatik. Ang kawalan ng naturang mga sistema ay ang gumaganang circuit ay hindi mabilis na umangkop sa sitwasyon ng kalsada, dahil kailangan itong mapunan ng isang karagdagang halaga ng nagtatrabaho medium, na pinakamahusay na tumatagal ng ilang segundo.

Ang pinakamabilis na paraan upang makayanan ang gawaing ito ay maaaring mga mekanismo na gumana batay sa electromagnetic na pakikipag-ugnay ng mga ehekutibong elemento. Mas tumutugon sila sa utos, dahil upang baguhin ang pamamasa mode, hindi kinakailangan na pump o alisan ng tubig ang daluyan ng pagtatrabaho mula sa tangke. Ang electronics sa magnetic suspensyon ay naglalabas ng utos, at ang aparato ay agad na tumutugon sa mga signal na ito.

Ang pagtaas ng ginhawa ng pagsakay, kaligtasan sa mataas na bilis at hindi matatag na mga ibabaw ng kalsada, pati na rin ang kadalian sa paghawak ay ang mga pangunahing dahilan kung bakit sinusubukan ng mga developer na magpatupad ng magnetikong suspensyon sa mga kotse sa produksyon, dahil ang mga klasikong disenyo ay hindi makakamit ang mga perpektong parameter tungkol dito.

Ang mismong ideya ng paglikha ng isang "hovering" na sasakyan ay hindi bago. Siya ay madalas na matatagpuan sa mga pahina ng kamangha-manghang mga gawa na may kamangha-manghang mga flight ng gravikars. Hanggang sa mga unang taon ng 80 ng huling siglo, ang ideyang ito ay nanatili sa yugto ng pantasya, at ilang mga mananaliksik lamang ang isinasaalang-alang ito hangga't maaari, ngunit sa malayong hinaharap.

Gayunpaman, noong 1982, lumitaw ang unang pag-unlad ng isang tren sa mundo na gumagalaw sa isang magnetikong suspensyon. Ang sasakyang ito ay tinawag na isang magnetoplane. Kung ikukumpara sa mga klasikal na analog, ang tren na ito ay bumuo ng isang walang uliran bilis sa oras na iyon - higit sa 500 km / h, at sa mga tuntunin ng lambot ng "flight" at noiselessness ng trabaho, mga ibon lamang ang maaaring gumawa ng totoong kumpetisyon. Ang tanging sagabal dahil kung saan mabagal ang pagpapatupad ng pagpapaunlad na ito ay hindi lamang ang mataas na gastos ng mismong tren. Upang makapaglipat siya, kailangan niya ng isang espesyal na track na nagbibigay ng tamang magnetic field.

Bagaman ang pag-unlad na ito ay hindi pa nailalapat sa industriya ng automotive, ang mga siyentista ay hindi iniiwan ang proyektong ito na "pagtitipon ng alikabok sa istante." Ang dahilan dito ay ang electromagnetic na prinsipyo ng operasyon na ganap na natatanggal ang alitan ng mga gulong sa pagmamaneho sa ibabaw ng kalsada, naiwan lamang ang paglaban ng hangin. Dahil imposibleng ganap na ilipat ang lahat ng mga sasakyang may gulong sa isang katulad na uri ng chassis (kakailanganin na magtayo ng kaukulang mga kalsada sa buong mundo), nakatuon ang mga inhinyero sa pagpapasok ng pagpapaunlad na ito sa suspensyon ng mga kotse.

Salamat sa pag-install ng mga elemento ng electromagnetic sa mga sample ng pagsubok, naibigay ng mga siyentista ang mga konsepto ng mga kotse na may mas mahusay na dynamics at controlability. Ang disenyo ng magnetic suspensyon ay medyo kumplikado. Ito ay isang rak na naka-install sa lahat ng mga gulong alinsunod sa parehong prinsipyo bilang isang MacPherson rack (basahin ito nang detalyado sa ibang artikulo). Ang mga elementong ito ay hindi nangangailangan ng mekanismo ng pamamasa (shock absorber) o isang spring.

Ang pagwawasto ng pagpapatakbo ng sistemang ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng elektronikong yunit ng kontrol (hiwalay, yamang kailangang maproseso ng microprocessor ang maraming data at buhayin ang isang malaking bilang ng mga algorithm). Ang isa pang tampok ng suspensyon na ito ay, hindi katulad ng mga klasikong bersyon, hindi ito nangangailangan ng mga bar ng pamamaluktot, stabilizer at iba pang mga bahagi upang matiyak ang katatagan ng sasakyan sa mga baluktot at mataas na bilis. Sa halip, maaaring magamit ang isang espesyal na magnetic fluid, na pinagsasama ang mga katangian ng isang likido at isang magnetized na materyal, o mga solenoid valve.

Ang ilang mga modernong kotse ay gumagamit ng mga shock absorber na may katulad na sangkap sa halip na langis. Dahil mayroong isang mataas na posibilidad ng pagkabigo ng system (pagkatapos ng lahat, ito ay pa rin isang bagong pag-unlad, na hindi pa ganap na naisip), ang mga spring ay maaaring mayroon sa kanyang aparato.

Prinsipyo ng operasyon

Ang prinsipyo ng pakikipag-ugnay ng electromagnets ay kinuha bilang batayan para sa paggana ng magnetic suspensyon (sa mga haydrolika ito ay likido, sa niyumatikong hangin - hangin, at sa mga mekanika - nababanat na mga bahagi o bukal). Ang pagpapatakbo ng sistemang ito ay batay sa sumusunod na prinsipyo.

Mula sa kurso sa paaralan, alam ng lahat na ang parehong mga poste ng magneto ay magkakasamang nagtataboy. Upang ikonekta ang mga magnetized na elemento, kakailanganin mong maglapat ng sapat na pagsisikap (ang parameter na ito ay nakasalalay sa laki ng mga elemento na maiugnay at ang lakas ng magnetic field). Ang mga permanenteng magnet na may tulad na isang malakas na patlang upang mapaglabanan ang bigat ng isang kotse ay mahirap hanapin, at ang mga sukat ng gayong mga elemento ay hindi papayagang magamit sila sa mga kotse, pabayaan mag-adapt sa sitwasyon ng kalsada.

Maaari ka ring lumikha ng isang magnet na may kuryente. Sa kasong ito, gagana lamang ito kapag ang actuator ay pinalakas. Ang lakas ng magnetic field sa kasong ito ay maaaring makontrol sa pamamagitan ng pagtaas ng kasalukuyang sa mga nakikipag-ugnay na bahagi. Sa pamamagitan ng prosesong ito, posible na dagdagan o bawasan ang kasuklam-suklam na puwersa, at kasama nito ang higpit ng suspensyon.

Ang mga nasabing katangian ng electromagnets ay ginagawang posible na gamitin ang mga ito bilang bukal at damper. Para sa mga ito, ang istraktura ay dapat na kinakailangang magkaroon ng hindi bababa sa dalawang electromagnets. Ang kawalan ng kakayahan upang i-compress ang mga bahagi ay may parehong epekto bilang isang klasikong shock absorber, at ang mapang-akit na puwersa ng mga magnet ay maihahambing sa isang spring o spring. Dahil sa kombinasyon ng mga katangiang ito, ang electromagnetic spring ay tumutugon nang mas mabilis kaysa sa mga katapat na mekanikal, at ang oras ng pagtugon upang makontrol ang mga signal ay mas maikli, tulad ng sa kaso ng mga haydrolika o niyumatik.

Sa arsenal ng mga developer mayroon nang sapat na bilang ng mga nagtatrabaho electromagnets ng iba't ibang mga pagbabago. Ang natitira lamang ay upang lumikha ng isang mahusay na ECU ng suspensyon na makakatanggap ng mga signal mula sa chassis at mga sensor ng posisyon at pag-ayos ng suspensyon. Sa teorya, ang ideyang ito ay lubos na makatotohanang ipatupad, ngunit ipinapakita ng kasanayan na ang kaunlaran na ito ay may maraming "pitfalls".

Una, ang gastos ng naturang pag-install ay magiging masyadong mataas para sa isang motorista na may average na kita sa materyal. At hindi lahat ng mayayaman ay kayang bumili ng kotse na may ganap na suspensyon ng magnetiko. Pangalawa, ang pagpapanatili ng naturang sistema ay maiugnay sa mga karagdagang paghihirap, halimbawa, ang pagiging kumplikado ng pagkumpuni at isang maliit na bilang ng mga dalubhasa na nakakaunawa sa mga intricacies ng system.

Ang isang ganap na magnetikong suspensyon ay maaaring mabuo, ngunit hindi ito makakalikha ng karapat-dapat na kumpetisyon, dahil ilang tao ang gugustong maglabas ng isang kapalaran para lamang sa bilis ng tugon ng adaptive suspensyon. Karamihan sa mas mura, at may mahusay na tagumpay, electrically kontrolado magnetic elemento ay maaaring ipinakilala sa disenyo ng mga klasikong shock absorbers.

At ang teknolohiyang ito ay mayroon nang dalawang mga kaso ng paggamit:

1. Mag-install ng isang electromekanical na balbula sa shock absorber na nagbabago sa seksyon ng channel kung saan gumagalaw ang langis mula sa isang lukab patungo sa isa pa. Sa kasong ito, mabilis mong mababago ang tigas ng suspensyon: mas malawak ang pagbubukas ng bypass, mas malambot ang gumagana ng shock absorber at kabaligtaran.
2. Mag-iniksyon ng isang magnetic rheological fluid sa shock absorber cavity, na binabago ang mga katangian nito dahil sa epekto ng isang magnetic field dito. Ang kakanyahan ng naturang pagbabago ay magkapareho sa naunang isa - ang gumaganang sangkap ay dumadaloy nang mas mabilis o mas mabagal mula sa isang silid patungo sa isa pa.

Ang parehong mga pagpipilian ay ginagamit na sa ilang mga sasakyan sa produksyon. Ang unang pag-unlad ay hindi napakabilis, ngunit mas mura ito kumpara sa mga shock absorber na puno ng magnetic fluid.

Mga uri ng magnetic suspensyon

Dahil ang isang ganap na suspensyon ng magnetiko ay nasa ilalim pa rin ng pag-unlad, ang mga automaker ay bahagyang ipinatutupad ang pamamaraan na ito sa kanilang mga modelo ng kotse, na sinusundan ang isa sa dalawang mga landas na nabanggit sa itaas.

Sa mundo, bukod sa lahat ng mga pagpapaunlad ng mga suspensyon ng magnetiko, mayroong tatlong mga pagkakaiba-iba na nararapat pansinin. Sa kabila ng pagkakaiba sa prinsipyo ng pagpapatakbo, disenyo at paggamit ng iba't ibang mga actuator, lahat ng mga pagbabago na ito ay may maraming pagkakatulad. Kasama sa listahan ang:

• Ang mga pingga at iba pang mga elemento ng paglalakad ng kotse, na tumutukoy sa direksyon ng paggalaw ng mga gulong sa panahon ng pagpapatakbo ng suspensyon;
• Ang mga sensor para sa posisyon ng mga gulong na may kaugnayan sa katawan, ang bilis ng pag-ikot at ang estado ng kalsada sa harap ng kotse. Kasama rin sa listahang ito ang mga sensor ng pangkalahatang layunin - ang mga puwersa ng pagpindot sa gas / preno ng pedal, pagkarga ng engine, bilis ng makina, atbp.
• Ang isang hiwalay na yunit ng kontrol kung saan ang mga signal mula sa lahat ng mga sensor sa system ay nakolekta at naproseso. Bumubuo ang microprocessor ng control pulses alinsunod sa mga algorithm na na-stitched sa panahon ng paggawa;
• Ang mga electromagnet, kung saan, sa ilalim ng impluwensya ng kuryente, nabuo ang isang magnetic field na may kaukulang polarity;
• Isang planta ng kuryente na bumubuo ng isang kasalukuyang may kakayahang buhayin ang mga makapangyarihang magnet.

Isaalang-alang natin kung ano ang kakaibang katangian ng bawat isa sa kanila, at pagkatapos ay tatalakayin natin ang mga pakinabang at kawalan ng magnetikong bersyon ng damper system ng kotse. Bago kami magsimula, sulit na linawin na wala sa mga system ang produkto ng corporate spionage. Ang bawat isa sa mga pagpapaunlad ay isang indibidwal na binuo na konsepto na may karapatang mag-iral sa mundo ng industriya ng automotive.

Suspensyon ng magnetikong SKF

Ang SKF ay isang tagagawa ng Suweko ng mga piyesa ng sasakyan para sa propesyonal na pag-aayos ng sasakyan. Ang disenyo ng mga magnetic shock absorber ng tatak na ito ay kasing simple hangga't maaari. Ang aparato ng mga springy at damping na bahagi na ito ay may kasamang mga sumusunod na elemento:

• Capsule;
• Dalawang electromagnets;
• Damper stem;
• Spring.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang sistema ay ang mga sumusunod. Kapag nagsimula ang sistema ng elektrisidad ng kotse, ang mga electromagnet na matatagpuan sa capsule ay naisasaaktibo. Dahil sa parehong mga poste ng magnetic field, ang mga elementong ito ay itinataboy mula sa bawat isa. Sa mode na ito, ang aparato ay gumagana tulad ng isang spring - hindi pinapayagan ang katawan ng kotse na humiga sa mga gulong.

Kapag ang kotse ay nagmamaneho sa kalsada, ang mga sensor sa bawat gulong ay nagpapadala ng mga signal sa ECU. Batay sa data na ito, binabago ng control unit ang lakas ng magnetic field, sa ganyang pagtaas ng paglalakbay ng rak, at ang suspensyon ay nagiging klasikong malambot mula sa isang isportsman. Kinokontrol din ng control unit ang patayong paggalaw ng strut rod, na hindi nagbibigay ng impression na tumatakbo ang makina sa mga bukal na nag-iisa.

Ang springing effect ay ibinibigay hindi lamang ng mga kasuklam-suklam na mga katangian ng mga magnet, ngunit ng tagsibol, na naka-install sa rak sa kaso ng isang pagkawala ng kuryente. Dagdag pa, pinapayagan ka ng elementong ito na patayin ang mga magnet kapag ang sasakyan ay naka-park na may hindi aktibong on-board system.

Ang kawalan ng ganitong uri ng suspensyon ay ang paggamit ng maraming enerhiya, dahil ang ECU ay patuloy na binabago ang boltahe sa mga magnet coil upang ang system ay mabilis na umangkop sa sitwasyon sa kalsada. Ngunit kung ihinahambing namin ang "masagana" ng suspensyon na ito sa ilang mga kalakip (halimbawa, sa isang air conditioner at isang gumaganang interior heating), kung gayon hindi ito kumakain ng isang kritikal na malaking halaga ng kuryente. Ang pangunahing bagay ay ang isang generator na may angkop na lakas ay naka-install sa makina (kung anong pagpapaandar na ginagawa ng mekanismong ito ang inilalarawan dito).

Delphi Suspension

Ang mga bagong katangian ng pamamasa ay inaalok ng suspensyon na binuo ng Amerikanong kumpanya na Delphi. Sa panlabas, ito ay kahawig ng klasikong tindig ng McPherson. Ang impluwensya ng electromagnets ay isinasagawa lamang sa mga pag-aari ng magnetic rheological fluid na matatagpuan sa mga lukab ng shock absorber. Sa kabila ng simpleng disenyo na ito, ang ganitong uri ng suspensyon ay nagpapakita ng mahusay na pagbagay ng pamamayat ng kawalang-kilos depende sa mga signal mula sa control unit.

Kung ikukumpara sa mga katapat na haydroliko na may variable na tigas, ang pagbabago na ito ay mas mabilis na tumutugon. Ang gawain ng mga magnet ay binabago lamang ang lapot ng gumaganang sangkap. Hinggil sa elemento ng tagsibol ay nababahala, ang tigas nito ay hindi kailangang baguhin. Ang gawain nito ay ibalik ang gulong sa kalsada nang mabilis hangga't maaari kapag mabilis na nagmamaneho sa hindi pantay na mga ibabaw. Nakasalalay sa kung paano gumagana ang electronics, ang system ay agad na nakagawa ng likido sa mga shock absorber na mas maraming likido upang ang damper rod ay mabilis na gumalaw.

Ang mga pag-aari ng suspensyon na ito ay walang gaanong pagiging praktiko para sa transportasyong sibilyan. Ang mga praksyon ng isang segundo ay may mahalagang papel sa motorsport. Ang system mismo ay hindi nangangailangan ng mas maraming enerhiya tulad ng sa kaso ng nakaraang uri ng dampers. Ang nasabing sistema ay kinokontrol din batay sa data na nagmumula sa iba't ibang mga sensor na matatagpuan sa mga elemento ng gulong at istraktura ng suspensyon.

Ang pag-unlad na ito ay aktibong ginagamit na sa mga adaptive na tatak ng suspensyon tulad ng Audi at GM (ilang mga modelo ng Cadillac at Chevrolet).

Bose Electromagnetic Suspension

Ang tatak ng Bose ay kilala sa maraming mga motorista para sa mga premium speaker system. Ngunit bilang karagdagan sa de-kalidad na paghahanda ng audio, ang kumpanya ay nagtatrabaho din sa pag-unlad ng isa sa mga pinaka kamangha-manghang uri ng magnetic suspensyon. Sa pagtatapos ng ikadalawampu siglo, ang isang propesor na lumilikha ng kamangha-manghang acoustics, ay "nahawa" din sa ideya na lumikha ng isang ganap na suspensyon ng magnetiko.

Ang disenyo ng pag-unlad na ito ay kahawig ng parehong rod shock absorber, at ang mga electromagnets sa aparato ay naka-install ayon sa prinsipyo, tulad ng pagbabago sa SKF. Tanging hindi sila nagtataboy sa bawat isa, tulad ng sa unang bersyon. Ang mga electromagnet mismo ay matatagpuan kasama ang buong haba ng tungkod at katawan, sa loob nito ay gumagalaw, at ang magnetikong patlang ay na-maximize at ang bilang ng mga plus ay nadagdagan.

Ang kakaibang uri ng naturang pag-install ay hindi ito nangangailangan ng mas maraming lakas. Ito rin ay sabay na gumaganap ng pag-andar ng parehong isang damper at isang spring, at gumagana ito pareho sa isang static (ang kotse ay nakatayo) at sa isang pabago-bago (ang kotse ay gumagalaw kasama ang isang mabulok na kalsada) mode.

Ang system mismo ay nagbibigay ng kontrol sa isang mas malaking bilang ng mga proseso na nagaganap habang ang kotse ay nagmamaneho. Ang pamamaga ng mga oscillation ay nangyayari dahil sa isang matalim na pagbabago sa mga poste ng magnetic field. Ang Bose system ay isinasaalang-alang ang benchmark ng lahat ng naturang mga disenyo ng suspensyon. Nagagawa nitong magbigay ng isang mabisang stroke ng tungkod ng hanggang dalawampung sentimetro, perpektong patatagin ang katawan, tinatanggal kahit ang pinakamaliit na rolyo habang may mataas na bilis na pagkorner, pati na rin ang "pecking" sa panahon ng pagpepreno.

Ang suspensyon ng magnetiko na ito ay nasubok sa punong modelo ng Japanese automaker na Lexus LS, na, sa pamamagitan ng paraan, ay naayos kamakailan lamang (isang test drive ng isa sa mga nakaraang bersyon ng premium sedan ay ipinakita sa ibang artikulo). Sa kabila ng katotohanang ang modelong ito ay nakatanggap na ng isang de-kalidad na suspensyon, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng maayos na operasyon, sa panahon ng pagtatanghal ng magnetic system imposibleng hindi mapansin ang paghanga ng mga auto journalist.

Ang tagagawa ay nilagyan ang sistemang ito ng maraming mga operating mode at isang malaking bilang ng iba't ibang mga setting. Halimbawa, kapag ang kotse ay nasa sulok sa bilis, ang suspensyon ng ECU ay nagtatala ng bilis ng sasakyan, ang simula ng body roll. Nakasalalay sa mga signal mula sa mga sensor, ang kuryente ay ibinibigay sa isang mas malawak na sukat sa rak ng isa sa mga mas maraming karga na gulong (mas madalas ito ang pangulong gulong, na matatagpuan sa panlabas na tilas ng kalahating bilog ng pag-ikot). Salamat sa ito, ang panlabas na gulong sa likuran ay nagiging suporta sa gulong din, at ang kotse ay nagpapanatili ng mahigpit na pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada.

Ang isa pang tampok ng magnetic suspensyon ni Bose ay maaari din itong kumilos bilang isang karagdagang generator. Kapag ang shock absorber rod ay gumagalaw, ang kaukulang system ng recuperation ay kinokolekta ang pinakawalan na enerhiya sa nagtitipon. Posible na ang pag-unlad na ito ay gawing mas modernisasyon. Sa kabila ng katotohanang ang ganitong uri ng suspensyon ay sa teorya na pinaka episyente, sa ngayon ang pinakamahirap ay i-program ang control unit upang ang mekanismo ay mapagtanto ang buong potensyal ng system na inilarawan sa mga guhit.

Mga prospect para sa paglitaw ng mga magnetic suspensyon

Sa kabila ng halatang pagiging epektibo nito, ang isang ganap na pagsuspinde ng magnetiko ay hindi pa nakapasok sa paggawa ng masa. Sa ngayon, ang pangunahing hadlang dito ay ang aspeto ng gastos at ang pagiging kumplikado sa pagprograma. Ang rebolusyonaryong magnetic suspensyon ay masyadong mahal, at hindi pa ito ganap na nabuo (mahirap na lumikha ng sapat na software, dahil ang isang malaking bilang ng mga algorithm ay dapat na buhayin sa microprocessor upang mapagtanto ang buong potensyal nito). Ngunit mayroon na ngayong positibong kalakaran patungo sa paglalapat ng ideya sa mga modernong sasakyan.

Anumang bagong teknolohiya ay nangangailangan ng pagpopondo. Imposibleng makabuo ng isang bagong bagay at agad na ilagay ito sa produksyon nang walang paunang pagsubok, at bilang karagdagan sa gawain ng mga inhinyero at programmer, nangangailangan din ang prosesong ito ng malalaking pamumuhunan. Ngunit sa lalong madaling ang pag-unlad ay inilalagay sa conveyor, ang disenyo nito ay unti-unting mapapadali, na ginagawang posible upang makita ang gayong aparato hindi lamang sa mga premium na kotse, kundi pati na rin sa mga modelo ng gitnang bahagi ng presyo.

Posibleng sa paglipas ng panahon ang mga system ay magpapabuti, na gagawing mas komportable at ligtas ang mga gulong na sasakyan. Ang mga mekanismo batay sa pakikipag-ugnayan ng mga electromagnets ay maaari ding gamitin sa ibang mga disenyo ng sasakyan. Halimbawa, upang madagdagan ang ginhawa habang nagmamaneho ng isang trak, ang upuan ng drayber ay maaaring batay hindi sa isang niyumatik, ngunit sa isang magnetikong unan.

Tulad ng para sa pagbuo ng mga suspensyon ng electromagnetic, ngayon ang ganitong mga kaugnay na system ay nangangailangan ng pagpapabuti:

• Sistema ng pag-navigate. Kailangang matukoy ng electronics ang kalagayan ng ibabaw ng kalsada nang maaga. Mahusay na gawin ito batay sa data ng navigator ng GPS (basahin ang tungkol sa mga tampok ng pagpapatakbo ng aparato dito). Ang adaptive suspensyon ay inihanda nang maaga para sa mahirap na mga ibabaw ng kalsada (ang ilang mga sistema ng nabigasyon ay nagbibigay ng impormasyon sa kalagayan ng ibabaw ng kalsada) o para sa isang malaking bilang ng mga liko.
• Ang sistema ng paningin ay nauna sa sasakyan. Batay sa mga infrared sensor at pagsusuri ng graphic na imahe na nagmula sa harap na video camera, dapat matukoy nang maaga ng system ang likas na katangian ng mga pagbabago sa ibabaw ng kalsada at umakma sa natanggap na impormasyon.

Ang ilang mga kumpanya ay nagpapatupad na ng mga katulad na sistema sa kanilang mga modelo, kaya may kumpiyansa sa napipintong pag-unlad ng mga magnetic suspensyon para sa mga kotse.

Mga kalamangan at disadvantages

Tulad ng anumang iba pang mga bagong mekanismo na planong ipakilala sa disenyo ng mga kotse (o ginagamit na sa mga sasakyang de-motor), ang lahat ng mga uri ng suspensyon ng electromagnetic ay may mga kalamangan at dehado.

Pag-usapan muna natin ang tungkol sa mga kalamangan. Kasama sa listahang ito ang mga naturang kadahilanan:

• Ang mga katangian ng pamamasa ng system ay walang mga analogue sa mga tuntunin ng maayos na operasyon;
• Sa pamamagitan ng pag-ayos ng mabuti sa mga mode na pamamasa, ang paghawak ng kotse ay magiging halos perpekto nang walang katangian ng rolyo ng mga mas simpleng disenyo. Tinitiyak ng parehong epekto ang maximum na mahigpit na pagkakahawak sa kalsada, anuman ang kalidad nito;
• Sa panahon ng pagpabilis at matapang na pagpepreno, ang kotse ay hindi "kumagat" sa ilong nito at hindi umupo sa likurang ehe, na sa mga ordinaryong kotse ay seryosong nakakaapekto sa mahigpit na pagkakahawak;
• Ang pagsuot ng Tyre ay mas pantay. Siyempre, kung ang geometry ng levers at iba pang mga elemento ng suspensyon at chassis ay maayos na naayos (para sa karagdagang detalye tungkol sa camber, basahin hiwa-hiwalay);
• Ang aerodynamics ng kotse ay napabuti, dahil ang katawan nito ay palaging parallel sa daanan ng mga kalsada;
• Ang hindi pantay na pagsusuot ng mga elemento ng istruktura ay tinanggal sa pamamagitan ng pamamahagi ng mga puwersa sa pagitan ng na-load / hindi na-load na mga gulong.

Sa prinsipyo, ang lahat ng mga positibong puntos ay nauugnay sa pangunahing layunin ng anumang suspensyon. Nagsusumikap ang bawat automaker na mapagbuti ang mga mayroon nang mga uri ng pamamasa ng mga sistema upang mailapit ang kanilang mga produkto hangga't maaari sa nabanggit na ideyal.

Tulad ng para sa mga kawalan, ang magnetic suspensyon ay may isa. Ito ang halaga nito. Kung nag-install ka ng isang ganap na pag-unlad mula sa Bose, kung gayon kahit na may mababang kalidad ng panloob at ang minimum na pagsasaayos ng elektronikong sistema, ang kotse ay magastos pa rin ng labis. Wala pang solong automaker ang handa pa na ilagay ang mga naturang modelo sa isang serye (kahit isang limitado), inaasahan na ang mayaman ay bibili kaagad ng bagong produkto, at walang point sa pamumuhunan ng isang malaking kapalaran sa isang kotse na magiging sa mga warehouse . Ang pagpipilian lamang ay ang paggawa ng gayong mga kotse sa isang indibidwal na pagkakasunud-sunod, ngunit sa kasong ito mayroong ilang mga kumpanya na handa na magbigay ng naturang serbisyo.

Bilang konklusyon, iminumungkahi namin na panoorin ang isang maikling video kung paano gumagana ang suspensyon ng Bose magnetic kumpara sa mga klasikong katapat:

Ang pag-imbento ay HINDI para sa ordinaryong mga mortal. GUSTO ng lahat na makita ang teknolohiyang ito sa kanyang kotse