Suspensyon ng MacPherson - ano ito
nilalaman
Kapag ang kotse ay gumagalaw sa kalsada, nadaig nito ang iba't ibang mga paga, at sa ilang mga lugar maaari silang ihambing sa isang roller coaster. Upang ang kotse ay hindi mahulog at lahat ng tao sa cabin ay hindi makaranas ng kakulangan sa ginhawa, isang suspensyon ay naka-install sa sasakyan.
Pinag-usapan namin ang tungkol sa mga uri ng system medyo kanina pa... Sa ngayon, mag-focus tayo sa isang pagkakaiba-iba - ang MacPherson strut.
Ano ang pendant ng MacPherson
Karamihan sa mga modernong badyet at gitnang uri ng kotse ay nilagyan ng sistemang ito ng pamumura. Sa mas mahal na mga modelo, maaari itong magamit suspensyon ng hangin o ibang uri.
Ang pangunahing aplikasyon ng mga string ng MacPherson ay nasa harap ng mga gulong, bagaman sa mga independiyenteng sistema maaari rin itong matagpuan sa likurang ehe. Ang kakaibang uri ng sistemang tinatalakay ay ang pag-aari nito sa iba't ibang uri ng independiyenteng uri. Iyon ay, ang bawat gulong ay may sariling elemento na puno ng spring, na tinitiyak ang makinis na pag-overtake ng mga hadlang at mabilis na pagbalik nito para sa pag-hit sa track.
Kasaysayan ng paglikha
Bago ang mga inhinyero ng 40 ng huling siglo, may isang katanungan: kung paano masiguro ang isang mas matatag na posisyon ng katawan ng kotse, ngunit sa parehong oras, upang ang lahat ng mga iregularidad sa kalsada ay napapatay ng istraktura. chassis ng kotse.
Sa oras na iyon, mayroon nang isang sistema na batay sa isang dobleng uri ng wishbone. Ang shock absorber strut ay binuo ng engineer ng American automaker na si Ford, Earl MacPherson. Upang gawing simple ang disenyo ng suspensyon ng dobleng wishbone, gumamit ang developer ng isang strut na may isang shock absorber (basahin ang tungkol sa istraktura ng mga shock absorber dito).
Ang desisyon na gumamit ng isang spring at isang shock absorber sa isang module ay ginawang posible upang alisin ang itaas na braso mula sa disenyo. Sa kauna-unahang pagkakataon ang isang kotse ng produksyon, sa suspensyon kung saan lumitaw ang ganitong uri ng strut, ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 1948. Ito ay isang Ford Vedette.
Kasunod, pinahusay ang paninindigan. Maraming mga pagbabago ang ginamit ng ibang mga tagagawa (nasa unang bahagi ng 70s). Sa kabila ng iba't ibang uri ng mga modelo, ang pangunahing diskarte sa disenyo at operasyon ay mananatiling pareho.
Prinsipyo ng suspensyon
Gumagana ang MacPherson alinsunod sa sumusunod na prinsipyo. Ang racks ay naayos sa itaas na tindig (tungkol sa kung bakit kinakailangan ito at kung anong uri ng mga pagkakamali ang nasa suporta ng shock absorber, na inilarawan sa isang hiwalay na pagsusuri).
Sa ilalim, ang module ay maaaring naka-mount sa isang pagpipiloto o sa isang pingga. Sa unang kaso, ang shock absorber ay magkakaroon ng isang espesyal na suporta, sa aparato kung saan ang tindig ay pumapasok, dahil ang strut ay paikutin sa gulong.
Kapag ang kotse ay tumama sa isang paga, ang shock absorber ay nagpapalambot ng pagkabigla. Dahil ang karamihan sa mga shock absorber ay hindi idinisenyo na may bumalik na tagsibol, ang tangkay ay nananatili sa lugar. Kung naiwan sa posisyon na ito, mawawalan ng mahigpit na gulong at ang kotse ay humuhupa.
Ginagamit ang isang spring sa suspensyon upang maibalik ang pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga gulong at kalsada. Mabilis nitong ibinalik ang shock absorber sa orihinal na posisyon nito - ang tungkod ay tuluyan nang wala sa damper na tirahan.
Ang paggamit lamang ng mga bukal ay magpapalambot din ng pagkabigla kapag nagmamaneho ng mga paga. Ngunit ang nasabing suspensyon ay may isang malaking sagabal - ang katawan ng kotse ay umuuga ng sobra kaya't ang bawat isa na nasa kabin ay magkakaroon ng karamdaman sa dagat pagkatapos ng mahabang paglalakbay.
Ganito gumagana ang lahat ng mga elemento ng suspensyon:
Aparato ng suspensyon ng MacPherson
Ang disenyo ng module ng McPherson ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:
- Shock absorber - kumikilos bilang isang damper habang nagmamaneho;
- Isang spring, sa loob kung saan matatagpuan mismo ang damper rack;
- Mekanismo ng swivel wheel;
- Ibabang braso na pumipigil sa paayon na paggalaw ng istraktura.
Bilang karagdagan sa pangunahing mga sangkap, ang mga kasukasuan ng bola ay may mga bush bush. Kinakailangan ang mga ito upang mapagaan ang maliliit na panginginig na nagaganap sa panahon ng operasyon ng suspensyon.
Mga bahagi ng suspensyon
Gumagawa ang bawat elemento ng suspensyon ng isang mahalagang pag-andar, ginagawang komportable ang paghawak ng sasakyan hangga't maaari.
Suspension strut
Ang yunit na ito ay binubuo ng isang shock absorber, sa pagitan ng mga tasa ng suporta kung saan ang isang tagsibol ay na-clamp. Upang i-disassemble ang pagpupulong, kinakailangang gumamit ng isang espesyal na puller na pinipiga ang mga thread, ginagawa itong ligtas na alisin ang takbo ng mga pangkabit na bolt.
Ang pang-itaas na suporta ay naayos sa baso ng katawan, at madalas ay may tindig sa aparato nito. Salamat sa pagkakaroon ng bahaging ito, posible na mai-install ang module sa steering knuckle. Pinapayagan nitong lumiko ang gulong nang walang pinsala sa katawan ng sasakyan.
Upang matiyak ang katatagan ng makina sa mga bends, ang racks ay naka-install na may isang bahagyang slope. Ang ibabang bahagi ay may isang bahagyang panlabas na extension. Ang anggulo na ito ay nakasalalay sa mga katangian ng buong suspensyon at hindi nababagay.
Mas mababang wishbone
Ginagamit ang wishbone upang maiwasan ang paayon na paggalaw ng racks kapag ang makina ay tumama sa isang balakid tulad ng isang gilid. Upang maiwasan ang paggalaw ng pingga, naayos ito sa subframe sa dalawang lugar.
Minsan may mga pingga na mayroong isang punto ng pagkakabit. Sa kasong ito, imposible din ang pag-ikot nito, dahil maaayos pa rin ito ng thrust, na maaayos din laban sa subframe.
Ang pingga ay isang uri ng gabay para sa patayong paggalaw ng gulong anuman ang anggulo ng pagpipiloto. Sa gilid ng gulong, isang magkasanib na bola ay nakakabit dito (ang disenyo nito at ang prinsipyo ng kapalit ay inilarawan hiwa-hiwalay).
Anti-roll bar
Ang elementong ito ay ipinakita sa anyo ng isang hubog na link na kumokonekta sa parehong mga braso (sa mga gilid) at sa subframe (naayos sa gitna). Ang ilang mga pagbabago ay may sariling rak (bakit kinakailangan ito at kung paano ito gumagana, inilalarawan ito dito).
Ang gawain na isinasagawa ng transverse stabilizer ay upang maalis ang rolyo ng kotse kapag nakorner. Bilang karagdagan sa nadagdagan na ginhawa, ang bahagi ay nagbibigay ng kaligtasan sa mga bends. Ang katotohanan ay na kapag ang kotse ay pumasok sa isang pagliko sa mataas na bilis, ang gitna ng gravity ng katawan ay lumilipat sa isang gilid.
Dahil dito, sa isang banda, ang mga gulong ay nakakarga nang higit pa, at sa kabilang banda, sa kabaligtaran, ibinaba ang mga ito, na hahantong sa pagbaba ng kanilang pagdirikit sa kalsada. Pinapanatili ng lateral stabilizer ang mga magaan na gulong sa lupa para sa mas mahusay na pakikipag-ugnay sa ibabaw ng kalsada.
Ang lahat ng mga modernong kotse ay nilagyan ng front stabilizer bilang default. Gayunpaman, maraming mga modelo ay mayroon ding likurang elemento. Lalo na madalas ang ganoong aparato ay matatagpuan sa mga all-wheel drive na kotse na nakikilahok sa mga karera sa rally.
Mga kalamangan at kawalan ng system ng MacPherson
Ang anumang pagbabago sa karaniwang sistema ng sasakyan ay may parehong kalamangan at kawalan. Maikling tungkol sa kanila - sa sumusunod na talahanayan.
| Dignity McFerson: | Dehado ng suspensyon ng MacPherson: |
| Mas kaunting pera at materyales ang ginugugol para sa paggawa nito, kung ihinahambing namin ang pagbabago sa dalawang pingga | Bahagyang mas mababa sa kinematic kaysa sa dobleng uri ng wishbone (na may mga sumusunod na bisig o mga wishbone) |
| Compact na disenyo | Sa proseso ng pagmamaneho sa mga kalsada na may mahinang saklaw, lumilitaw ang mga bitak na microscopic sa paglipas ng panahon sa punto ng pagkakabit ng pang-itaas na suporta, dahil kung saan dapat palakasin ang baso |
| Medyo mas mababang timbang ng module (kung ihahambing sa uri ng tagsibol, halimbawa) | Sa kaganapan ng pagkasira, ang shock absorber ay maaaring mapalitan, ngunit ang bahagi mismo at ang trabaho upang palitan ito ay nagkakahalaga ng disenteng pera (nakasalalay ang presyo sa modelo ng kotse) |
| Ang kakayahang umiikot ng mas mataas na suporta ay nagdaragdag ng mapagkukunan nito | Ang shock absorber ay may isang halos patayong posisyon, kung saan ang katawan ay madalas na tumatanggap ng mga panginginig mula sa kalsada |
| Madaling masuri ang pagkabigo ng suspensyon (kung paano ito gawin, basahin sa isang hiwalay na pagsusuri) | Kapag nagpreno ang kotse, mas malakas ang kagat ng katawan kaysa sa iba pang mga uri ng suspensyon. Dahil dito, ang likuran ng kotse ay mabibigat na na-unload, na sa mataas na bilis ay humahantong sa slip ng gulong sa likuran. |
Napapansin na ang MacPherson strut ay patuloy na binago, kaya't ang bawat bagong modelo ay nagbibigay ng mas mahusay na katatagan ng makina, at tumataas ang buhay ng pagtatrabaho.
Bilang pagtatapos, iminumungkahi namin ang panonood ng isang detalyadong video tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng maraming uri ng mga suspensyon:
Mga Tanong at Sagot:
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng suspensyon ng MacPherson at ng Multi-link? Ang MacPherson strut ay isang pinasimple na multi-link na disenyo. Binubuo ito ng dalawang lever (nang wala ang tuktok) at isang damper strut. Ang isang multi-link ay may hindi bababa sa 4 na lever bawat gilid.
Paano maintindihan ang suspensyon ng MacPherson? Ang pangunahing elemento ng suspensyon na ito ay ang napakalaking damper strut. Ito ay naka-mount sa isang stretcher at nakapatong sa suportang salamin sa likod ng pakpak.
Ano ang multi-link suspension? Ito ay isang uri ng suspension na binubuo ng hindi bababa sa 4 na lever bawat gulong, isang shock absorber at isang spring, isang wheel bearing, isang transverse stabilizer at isang subframe.
Anong mga uri ng palawit ang mayroon? Mayroong MacPherson, double wishbone, multi-link, "De Dion", dependent rear, semi-independent rear suspension. Depende sa klase ng kotse, ang sarili nitong uri ng suspensyon ay mai-install.
