Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng suspensyon ng hangin

Sa paglalarawan ng mga premium na modelo ng kotse ng pinakabagong henerasyon, ang konsepto ng adaptive suspensyon ay madalas na matatagpuan. Nakasalalay sa pagbabago, ang system na ito ay maaaring ayusin ang pagkabigla ng shock absorber (ang isang sports car ay may isang matapang na hitsura, isang SUV ay mas malambot) o ground clearance. Ang isa pang pangalan para sa naturang sistema ay ang suspensyon ng hangin.

Ang mga nagmamaneho sa mga kalsadang may iba't ibang kalidad ay nagbibigay pansin sa pagkakaroon ng pagbabago na ito: mula sa makinis na mga daanan ng motor hanggang sa mga paglalakbay sa kalsada. Ang mga tagahanga ng pag-tune ng kotse ay partikular na nag-install ng mga tulad ng mga elemento ng niyumatik na nagpapahintulot sa kotse na kahit na bounce. Ang direksyon na ito sa awtomatikong pag-tune ay tinatawag na low-ride. Meron hiwalay na pagsusuri.

Talaga, ang uri ng pneumatic ng suspensyon ay naka-install sa mga sasakyang kargamento, ngunit ang mga sasakyan sa pang-negosyo o premium na pampasaher ay madalas na tumatanggap ng katulad na sistema. Isaalang-alang ang aparato ng ganitong uri ng suspensyon ng makina, kung paano ito gagana, kung paano kontrolado ang sistema ng niyumatik, at kung ano ano ang mga kalamangan at kalamangan.

Ano ang suspensyon sa hangin

Ang suspensyon ng hangin ay isang sistema kung saan naka-install ang mga elemento ng niyumatik sa halip na mga karaniwang shock absorber. Anumang 18-wheeled truck o modernong bus ay nilagyan ng mga katulad na mekanismo. Tungkol sa muling pagdidisenyo ng mga karaniwang sasakyan, ang klasikong suspensyon na uri ng tagsibol ay karaniwang na-upgrade. Ang pabrika ng pabrika (MacPherson strut sa harap, at isang spring o spring sa likuran) ay nagbabago sa air bellows, na naka-install sa parehong paraan tulad ng disenyo ng pabrika, ngunit para sa mga espesyal na fastener na ito ay ginagamit.

Maaari kang bumili ng katulad na bahagi sa malalaking tindahan na nagdadalubhasa sa pag-tune ng kotse. Para sa mga pagbabago sa suspensyon ng spring o torsyon, mayroon ding magkakahiwalay na mga mounting kit.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa suspensyon ng kotse, pagkatapos ay idinisenyo ito upang sumipsip ng mga pagkabigla at pagkabigla na nagmumula sa mga gulong patungo sa sumusuportang katawan o frame ng kotse. Ang nasabing isang troli ay hindi lamang nagbibigay ng maximum na ginhawa habang nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada. Una sa lahat, ang sistemang ito ay dinisenyo upang ang kotse ay hindi mahulog pagkatapos ng isang pares ng mga taon ng pagpapatakbo.

Sa karaniwang mga suspensyon, clearance ng sasakyan (ang paglalarawan ng term na ito ay dito) nananatiling hindi nagbabago. Kung ang sasakyan ay pinamamahalaan sa iba't ibang mga kundisyon, praktikal na magkaroon ng isang suspensyon na maaaring baguhin ang clearance sa lupa depende sa kondisyon ng kalsada.

Halimbawa, kapag nagmamaneho ng mataas na bilis sa isang freeway, mahalaga na ang kotse ay malapit sa aspalto upang ang aerodynamics ay gumana pabor sa downforce ng kotse. Ito ay nagdaragdag ng katatagan ng kotse kapag nakakulong. Ang mga detalye tungkol sa aerodynamics ng mga kotse ay inilarawan dito... Sa kabilang banda, upang mapagtagumpayan ang mga kondisyon sa labas ng kalsada, mahalaga na ang posisyon ng katawan na may kaugnayan sa lupa ay kasing taas hangga't maaari upang ang ilalim ng kotse ay hindi mapinsala sa paggalaw.

Ang unang suspensyon ng kotse sa niyumatik na ginamit sa mga modelo ng produksyon ay binuo ng Citroen (19 DC1955). Ang General Motors ay isa pang tagagawa na sinubukan na ipakilala ang mga niyumatik sa industriya ng automotive.

Ang production car ng tatak na ito, na nilagyan ng aktibong air suspensyon, ay isang 1957 Cadillac Eldorado Brige. Dahil sa mataas na gastos ng mekanismo mismo at ang pagiging kumplikado ng pagkumpuni, ang pag-unlad na ito ay na-freeze nang walang katiyakan. Salamat sa modernong mga teknolohiya, ang sistemang ito ay napabuti at ipinakilala sa industriya ng automotive.

Mga tampok ng air suspension ng kotse

Sa sarili nito, ang air suspension, kahit na ang teknolohiya, ay umiiral lamang sa teorya. Sa katunayan, ang air suspension ay nangangahulugan ng isang buong sistema na binubuo ng isang malaking bilang ng mga node at mekanismo. Ang mga pneumatics sa naturang suspensyon ay ginagamit lamang sa isang node - sa halip na mga karaniwang spring, torsion bar o spring.

Sa kabila nito, ang air suspension ay may ilang mga pakinabang sa klasikal na disenyo. Ang susi sa mga ito ay ang kakayahang baguhin ang taas ng biyahe ng sasakyan o paninigas ng suspensyon.

Ang air suspension ay hindi maaaring gamitin sa purong anyo nito (mga air spring lamang) nang walang karagdagang mga mekanismo o istruktura. Halimbawa, ito ay mas epektibo kapag gumagamit ng parehong mga elemento na ginagamit sa MacPherson strut, sa multi-link suspension, at iba pa.

Dahil ang air suspension ay gumagamit ng isang malaking bilang ng iba't ibang mga karagdagang elemento, ang gastos nito ay napakataas. Para sa kadahilanang ito, hindi ito na-install ng tagagawa sa mga badyet na kotse.

Ang ganitong sistema ay malawakang ginagamit sa transportasyon ng kargamento. Dahil sa katotohanan na ang mga trak at bus ay nagdadala ng mabibigat na karga, ang air suspension sa naturang mga sasakyan ay nagsasangkot ng isang buong hanay ng mga ari-arian. Sa mga pampasaherong sasakyan, ang fine-tuning ng suspension ay imposible lamang ng mga mekaniko, kaya ang sistema ay madalas na kinokontrol nang elektroniko kasabay ng adjustable shock absorbers. Ang ganitong sistema ay kilala sa maraming motorista sa ilalim ng pangalang "adaptive suspension".

Paglalakbay sa kasaysayan

Ang air bag ay patented ni William Humphries noong 1901. Kahit na ang aparatong ito ay may isang bilang ng mga pakinabang, hindi ito agad napansin, at pagkatapos ay sa pamamagitan lamang ng militar. Ang dahilan dito ay ang pag-install ng air spring sa isang trak ay nagbigay sa kanya ng higit pang mga pakinabang, halimbawa, ang naturang kotse ay maaaring ma-load nang higit pa, at ang pagtaas ng ground clearance ay nadagdagan ang kakayahan sa transportasyon sa labas ng kalsada.

Sa mga sasakyang sibilyan, ang air suspension ay ipinakilala lamang noong 30s ng huling siglo. Ang sistemang ito ay na-install sa Stout Scarab na modelo. Ang sasakyan ay nilagyan ng apat na Fairstone air bellow. Sa sistemang iyon, ang compressor ay hinihimok ng isang belt drive na konektado sa power unit. Gumamit ang makina ng isang four-circuit system, na itinuturing pa ring pinakamatagumpay na solusyon.

Sinubukan ng ilang kumpanya na pahusayin ang air suspension system. Marami nang nagawa ang Air Lift. Ito ay nauugnay sa pagpapakilala ng air suspension sa mundo ng motorsport. Ginamit ang sistemang ito sa mga sasakyan ng mga American bootlegger (mga iligal na tagapagdala ng moonshine noong panahon ng Pagbabawal). Sa una, iba't ibang pagbabago ng kanilang mga sasakyan ang ginamit para makaiwas sa mga pulis. Sa paglipas ng panahon, ang mga driver ay nagsimulang mag-ayos ng mga karera sa kanilang sarili. Ito ay kung paano ipinanganak ang karera, na ngayon ay tinatawag na NASCAR (kumpetisyon sa pumped stock cars).

Ang kakaiba ng suspensyon na ito ay ang mga unan ay na-install sa loob ng mga bukal. Ginamit ito hanggang 1960s. Ang mga unang outrigger system ay hindi maganda ang pag-iisip, na naging dahilan upang mabigo ang naturang proyekto. Gayunpaman, ang ilang mga kotse ay nilagyan ng naturang suspensyon na nasa pabrika na.

Dahil napakasikat ng air suspension sa mga sports car, binigyang pansin ng malalaking automaker ang teknolohiyang ito. Kaya, noong 1957, lumitaw ang Cadillac Eldorado B linkedin. Nakatanggap ang kotse ng isang ganap na four-circuit air suspension na may kakayahang ayusin ang presyon sa bawat indibidwal na unan. Sa parehong oras, ang sistemang ito ay ipinakilala nina Buick at Ambassador.

Sa mga European automaker, ang Citroen ay nararapat na ang unang lugar sa paggamit ng air suspension. Ang dahilan ay ang mga inhinyero ng tatak ay nagpakilala ng mga makabagong pagpapaunlad na naging dahilan ng pagiging popular ng mga modelo ng kotse na may ganitong sistema (ang ilan sa mga ito ay pinahahalagahan pa rin ng mga kolektor).

Sa mga taong iyon, tinanggap na ang isang kotse ay hindi maaaring maging komportable at nilagyan ng advanced air suspension. Sinira ng Citroen ang stereotype na ito sa paglabas ng iconic na DS 19.

Gumamit ang kotse ng isang makabagong hydropneumatic suspension. Ang walang uliran na kaginhawaan ay natiyak sa pamamagitan ng pagpapababa ng presyon sa mga silid ng gas ng mga cylinder. Upang ang kotse ay maging kontrolado hangga't maaari sa mataas na bilis, sapat na upang madagdagan ang presyon sa mga cylinder, na ginagawang matigas ang suspensyon. At kahit na ang nitrogen ay ginamit sa sistemang iyon, at ang antas ng kaginhawaan ay itinalaga sa haydroliko na bahagi ng system, ito ay itinuturing pa rin na isang pneumatic system.

Bilang karagdagan sa tagagawa ng Pransya, ang kumpanya ng Aleman na Borgward ay nakikibahagi sa pagbuo at pagpapatupad ng air suspension. Ang halimbawang ito ay sinundan ng tatak ng kotseng Mercedes-Benz. Ngayon imposibleng lumikha ng isang badyet na kotse na may air suspension, dahil ang sistema mismo ay napakamahal sa paggawa, pagkumpuni at pagpapanatili. Tulad ng sa bukang-liwayway ng teknolohiyang ito, ngayon ang air suspension ay naka-install lamang sa mga kotse ng Premium segment.

Paano Gumagana ang Air Suspension

Ang gawain ng suspensyon ng hangin ay bumababa sa pagkamit ng dalawang layunin:

1. Sa isang naibigay na mode, dapat panatilihin ng kotse ang posisyon ng katawan na may kaugnayan sa ibabaw ng kalsada. Kung napili ang setting ng isport, kung gayon ang clearance ay magiging minimal, at para sa pagganap sa labas ng kalsada, sa kabaligtaran, ang pinakamataas.
2. Bilang karagdagan sa posisyon nito na may kaugnayan sa kalsada, ang suspensyon ng hangin ay dapat na tumanggap ng anumang hindi pantay sa ibabaw ng kalsada. Kung pipiliin ng driver ang sporty mode sa pagmamaneho, ang bawat shock absorber ay magiging mahirap hangga't maaari (mahalaga na ang kalsada ay kasing patag hangga't maaari), at kapag itinakda ang off-road mode, ito ay magiging malambot hangga't maaari . Gayunpaman, ang pneuma mismo ay hindi binabago ang tigas ng mga shock absorber. Para sa mga ito, may mga espesyal na modelo ng mga elemento ng pamamasa (sa detalye tungkol sa mga uri ng shock absorbers ay inilarawan dito). Pinapayagan ka lamang ng sistemang niyumatik na itaas ang katawan ng kotse sa maximum na pinapayagan na taas o babaan ito hangga't maaari.

Sinusubukan ng bawat tagagawa na mapagtagumpayan ang kumpetisyon sa pamamagitan ng paglikha ng pinahusay na mga system. Maaari nilang tawagan ang kanilang mga disenyo nang magkakaiba, ngunit ang konsepto kung paano gumagana ang mga aparato ay mananatiling pareho. Anuman ang pagbabago ng mga actuator, ang bawat system ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

1. Elektronikong circuit. Mas mahusay na nagbibigay ang electronics ng masarap na pag-tune ng pagpapatakbo ng mga actuator. Ang ilang mga kotse ay nakakakuha ng isang agpang uri ng mga system. Sa pagbabago na ito, maraming iba't ibang mga sensor ang na-install na naitala ang operating mode ng motor, pag-ikot ng gulong, ang estado ng ibabaw ng kalsada (para dito, maaaring magamit ang isang sensor mga night vision system o front camera) at iba pang mga sistema ng sasakyan.
2. Mga mekanismo ng ehekutibo. Ang mga ito ay magkakaiba sa laki, disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo, ngunit palagi silang nagbibigay ng isang mekanikal na drive, dahil sa kung saan ang kotse ay nakataas o binabaan. Ang mga niyumatik ay maaaring hinimok ng hangin o haydroliko. Sa pagbabago ng hangin, naka-install ang isang compressor (o isang hydrocompressor sa isang sistemang puno ng gumaganang likido), isang tatanggap (na-compress na nakaipon na hangin dito), isang panghugas (tinatanggal ang kahalumigmigan mula sa hangin upang ang loob ng mga mekanismo ay hindi kalawang ) at isang silindro ng niyumatik sa bawat gulong. Ang suspensyon ng haydroliko ay may katulad na disenyo, maliban sa kawalang-kilos at clearance sa lupa ay hindi kinokontrol ng hangin, ngunit ng isang gumaganang likido na pumped sa isang closed circuit, tulad ng sa isang braking system.
3. Sistema ng kontrol. Sa bawat kotse na may tulad na suspensyon, isang espesyal na regulator ang naka-install sa control panel, na nagpapagana ng kaukulang algorithm ng electronics.

Bilang karagdagan sa mga system ng pabrika, may mga mas simpleng pagbabago para sa amateur tuning. Ang uri na ito ay kinokontrol ng isang remote control na naka-install sa kompartimento ng pasahero. Sa tulong ng regulator, binabago ng driver ang ground clearance ng sasakyan. Kapag ang aparato ay naaktibo ng tagapiga, ang hangin ay ibinobomba sa niyumatik na nagtitipon, na lumilikha ng kinakailangang presyon.

Nagbibigay lamang ang pagbabago na ito ng mode ng pagsasaayos ng manu-manong clearance. Maaari lamang i-activate ng driver ang isang tukoy na electric balbula (o pangkat ng mga balbula). Sa kasong ito, ang suspensyon ng hangin ay nakataas o ibinababa sa nais na taas.

Ang bersyon ng pabrika ng mga suspensyon ng niyumatik ay maaaring magkaroon ng isang awtomatikong prinsipyo ng pagpapatakbo. Sa mga ganitong sistema, kinakailangang naroroon ang isang elektronikong yunit ng kontrol. Gumagawa ang automation gamit ang mga signal mula sa mga sensor para sa mga gulong, motor, posisyon ng katawan at iba pang mga system, at mismong inaayos ang taas ng kotse.

Bakit Mag-install ng Air Suspension

Karaniwan, ang isang simpleng air bag ay naka-install sa hulihan na pagpupulong ng suspensyon ng sasakyan. Ang pagbabago na ito ay matatagpuan sa marami crossovers и Mga SUV... Ang umaasa na uri ng suspensyon ay may maliit na epekto mula sa naturang paggawa ng makabago, dahil kahit na may mataas na clearance sa lupa sa mga iregularidad, ang miyembro ng krus ay mananatili pa rin sa mga iregularidad o hadlang.

Para sa kadahilanang ito, ang likurang mga spring ng hangin ay ginagamit kasabay ng isang independiyenteng disenyo ng multi-link, tulad ng bagong Land Rover Defender. Ang isang test drive ng pangalawang henerasyon ng ganap na SUV na ito ay dito.

Ito ang mga kadahilanan kung bakit binago ng ilang mga motorista ang bahagi ng suspensyon ng chassis ng kotse.

Kakayahang maiangkop

Kapag na-load ang kotse (lahat ng mga upuan ay inookupahan sa cabin o puno ang katawan), sa isang klasikong kotse ang mga spring ay naka-compress sa ilalim ng bigat ng karagdagang karga. Kung ang sasakyan ay naglalakbay sa hindi pantay na lupain, maaari itong abutin sa ilalim ng nakausli na mga hadlang. Maaari itong maging isang bato, isang paga, ang gilid ng isang hukay, o isang track (halimbawa, sa isang maruming kalsada sa taglamig).

Ang naaayos na ground clearance ay magpapahintulot sa motorista na mapagtagumpayan ang mga hadlang sa kalsada na parang hindi siya na-load. Ang pag-aayos ng taas ng kotse ay nagaganap hindi sa ilang linggo ng pagbabago ng chassis, ngunit sa loob ng ilang minuto.

Pinapayagan ka ng awtomatikong suspensyon ng hangin na mas tumpak na ayusin ang posisyon ng kotse, depende sa mga kagustuhan ng may-ari ng kotse. Sa parehong oras, hindi na kailangang magsagawa ng mga kumplikadong pagsasaayos sa istraktura ng sasakyan.

Pamahalaan

Bilang karagdagan sa pag-aayos ng clearance sa napiling mode, ang system ay nagbabayad hangga't maaari kahit isang maliit na anggulo ng pagkahilig ng kotse sa bilis (sa mga mamahaling modelo). Upang matiyak na ang lahat ng mga gulong sa baluktot ay may maximum na mahigpit na pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada, batay sa mga signal mula sa mga sensor ng posisyon ng katawan, ang control unit ay maaaring magbigay ng isang utos sa solenoid valves ng bawat isa sa mga gulong.

Kapag pumapasok sa isang pagliko sa isang circuit, tumaas ang presyon, dahil kung saan ang makina ay bahagyang tumataas sa axis ng panloob na pag-ikot na radius. Ginagawa nitong mas madali para sa drayber na magmaneho ng sasakyan, na nagpapataas sa kaligtasan ng trapiko. Kapag nakumpleto ang pagmamaniobra, ang hangin ay pinakawalan mula sa na-load na circuit, at ang automation ay nagpapatatag sa posisyon ng katawan ng kotse.

Sa maginoo na mga sasakyan, ang pagpapaandar na ito ay ginaganap ng lateral stabilizer. Sa mga modelo ng badyet, ang bahaging ito ay naka-install sa drive axle, ngunit sa mas mahal na segment, ginagamit ang dalawang nakahalang at kahit na paayon na mga stabilizer.

Ang spring ng hangin ay may isang kapaki-pakinabang na pag-aari. Ang tigas ng recoil nito ay direktang nakasalalay sa ratio ng compression. Sa mga mamahaling system, posible na gumamit ng mga air spring, na pumipigil sa sasakyan mula sa pag-indayog habang nagmamaneho sa mga umbok. Sa kasong ito, ang elemento ng mekanikal ay kinokontrol para sa parehong pag-compress at pag-igting.

Dahil ang adaptive suspensyon ay hindi maaaring gumana nang nakapag-iisa, mayroon itong sariling elektronikong yunit ng kontrol. Ang pagbabago ng iyong sariling kotse sa kasong ito ay naiugnay sa malalaking gastos sa materyal.

Dagdag pa, hindi maunawaan ng bawat mekaniko ang pagpapatakbo ng system, dahil bilang karagdagan sa mga elemento ng mekanikal, naglalaman ito ng isang malaking bilang ng mga elektronikong aparato. Dapat silang maiugnay nang tama sa control unit upang ang aparato ay wastong naitala ang mga signal mula sa lahat ng mga sensor.

Pinakamainam na pagganap

Pagpili ng isang bagong kotse, sinusuri ng bawat motorista ang paghawak at ang halaga ng ground clearance ng ipinanukalang pagbili. Pinapayagan ng pagkakaroon ng suspensyon ng hangin ang may-ari ng naturang sasakyan, nang walang karagdagang interbensyon sa disenyo ng kotse, na baguhin ang mga parameter na ito depende sa mga kondisyon sa pagpapatakbo.

Kapag inaayos ang chassis, ang driver ay maaaring tumuon sa paghawak, o maaaring gawing komportable ang kotse hangga't maaari. Posible rin upang makamit ang isang gitnang lupa sa pagitan ng mga parameter na ito.

Kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng isang malakas na powertrain, ngunit ang buong potensyal na ito ay hindi maaaring gamitin sa mga pampublikong kalsada, maaari mong ayusin ang suspensyon upang sa normal na operasyon ang kotse ay malambot at komportable hangga't maaari. Ngunit sa sandaling makarating ang drayber sa racetrack, maaari mong buhayin ang sport mode sa pamamagitan ng pagbabago ng mga setting ng suspensyon din.

Ang hitsura ng sasakyan

Bagaman nag-aalok ang mga tagagawa ng mga bagong modelo ng kotse na may mababang clearance sa lupa, ang mga nasabing sasakyan ay hindi epektibo sa maraming mga rehiyon. Sa kadahilanang ito, ang napakababang mga modelo ay sumasakop lamang ng isang maliit na angkop na lugar sa pandaigdigang merkado ng kotse. Tulad ng para sa pag-tune, pagkatapos ay sa direksyon auto stensang taas ng makina ay may malaking kahalagahan.

Kadalasan, ang mga self-lowered na kotse ay nakuha bilang isang resulta ng pagbabago ng chassis, dahil kung saan nawawala ang pagiging praktiko ng transportasyon. Ngayon may ilang mga tao na nais na mamuhunan nang husto sa isang hiwalay na kotse, na idinisenyo lamang upang makapagpakita sa isang palabas sa awto, at ang natitirang oras ay nagtitipon lamang ng alikabok sa garahe.

Pinapayagan ka ng suspensyon ng hangin na maliitin ang transportasyon hangga't maaari, ngunit itaas ito kung kinakailangan. Kadalasan, sa mga pasukan sa isang istasyon ng gas o isang overpass, ang mga mababang kotse ay nagdurusa mula sa katotohanang hindi nila malalampasan ang isang bahagyang slope ng daanan. Pinapayagan ng naaayos na disenyo ang driver na gawing natatangi ang kotse nang hindi nakompromiso ang pagiging praktiko nito.

Pagkarga ng sasakyan

Ang isa pang kapaki-pakinabang na tampok ng suspensyon ng hangin ay ginagawang mas madali ang pag-load / pag-aalis ng makina. Ang ilang mga may-ari ng mga SUV na may variable na ground clearance ay pinahahalagahan ang pagpipiliang ito.

Upang mapagtagumpayan ang mga kondisyon sa kalsada, ang karamihan sa mga malalaking sukat na sasakyan ay tumatanggap ng malalaking gulong, na ginagawang mas mahirap para sa isang motorista na may maikling tangkad na maglagay ng isang karga sa trunk. Sa kasong ito, ang machine ay maaaring ibababa nang bahagya. Katulad nito, maaari mong gamitin ang sistemang ito sa isang tow truck. Sa panahon ng paglo-load, ang taas ng katawan ay maaaring maging minimal, at sa panahon ng transportasyon, itataas ng may-ari ng tow truck ang sasakyan sa isang komportableng taas ng pagsakay.

Paano mag-install ng air suspension gamit ang iyong sariling mga kamay?

Kapag ang buong air suspension kit ay binili, ang tagagawa ay nagbibigay ng mga detalyadong tagubilin sa pag-install kasama ang lahat ng mga bahagi. Kasama rin sa karamihan ng mga kit ay isang repair kit.

Ito ay isang napakahalagang kadahilanan kung saan nakasalalay ang karampatang pag-install ng system. Sa kasamaang palad, kapag nag-i-install ng mga kumplikadong mekanismo at iba't ibang mga sistema, kahit na kasing kumplikado ng air suspension, maraming mga motorista ang bumaling sa mga tagubilin kapag may nasira na o ang sistema ay hindi gumagana nang maayos.

Upang maiwasan ang hindi marunong mag-install, na maaaring maging sanhi ng pagkabigo ng ilang bahagi, nagbabala ang ilang kumpanya na kung hindi sinunod ang mga tagubilin sa pag-install, mawawalan ng bisa ang system. At may mga gumagamit ng psychological techniques. Halimbawa, ang kumpanya lamang ang nagpi-print ng label ng babala na "Huwag buksan!" sa packaging ng mga bahagi ng system. Gaya ng iniisip ng mga namimili, ang babalang ito ay naghihikayat sa mga mamimili na buksan muna ang mga tagubilin, kung para lamang maunawaan kung bakit hindi dapat buksan ang packaging. At ang kumpanya ng Ride Tech ay nagpi-print ng inskripsyon na ito sa mga tagubilin mismo, umaasa sa katotohanan na "ang ipinagbabawal na prutas ay palaging matamis" at ang bumibili ay magbubukas muna ng pakete na may pagbabawal.

Gaano man kakomplikado ang system, maaari mo itong i-install mismo, dahil kahit na sa pinakamahusay na sentro ng serbisyo o studio, ginagawa ng mga tao ang gawaing ito. Kaya, ito ay posible para sa isang motorista. Ang pangunahing bagay ay mahigpit na sundin ang mga tagubilin ng tagagawa. Bilang karagdagan, kailangang maunawaan ng installer kung paano dapat gumana ang system.

Depende sa uri at pagiging kumplikado ng system, maaaring tumagal ng 12-15 oras upang mai-install (para sa mga bahagi ng suspensyon na may mga cushions) + 10 oras upang mai-install ang compressor at mga bahagi nito + 5-6 na oras para sa sistema ng equalization, kung naroroon dito. sistema. Ngunit ito ay nakasalalay sa mga kasanayan ng motorista sa pagtatrabaho sa mga tool at kaalaman sa teknikal na bahagi ng kotse. Kung ikaw mismo ang nag-install ng air suspension, ito ay makabuluhang makatipid ng pera (ang gastos sa pag-install ay humigit-kumulang isang-kapat ng presyo ng kit).

Upang ang sistema ay gumana nang maayos, ang paggamit ng mga materyales sa sealing ay hindi maaaring pabayaan. Madalas na tumutulo ang mga linya ng hangin kung hindi ka gumagamit ng sealing tape sa mga koneksyon. Kinakailangan din na ihiwalay ang linya mula sa mga epekto ng mekanikal na pinsala at pagkakalantad sa mataas na temperatura. Ang huling yugto ay ang tamang pagsasaayos ng system.

Disenyo ng air lobo

Ang kumpanya ng Hilagang Amerika na Firestone ay nakikibahagi sa paggawa ng mga de-kalidad na pneumatic bellows. Ang mga produkto nito ay madalas na ginagamit ng mga tagagawa ng trak. Kung kondisyon naming inuri ang mga produktong ito, pagkatapos ay mayroong tatlong uri ng mga ito:

• Double. Ang pagbabago na ito ay inangkop para sa hindi magandang mga ibabaw ng kalsada. Sa panlabas, mukhang cheeseburger ito. Ang unan na ito ay may isang maikling stroke. Maaari itong magamit sa harap ng suspensyon. Sa bahaging ito, ang shock absorber ay matatagpuan malapit sa punto ng maximum load.
• Conical. Ang mga pagbabago na ito ay hindi nilagyan ng mga front shock absorber, bagaman mayroon silang mas mahabang paglalakbay. Ang kanilang trabaho ay may isang linear na prinsipyo, at mas matatagalan nila ang mga naglo-load kaysa sa mga nauna.
• Roller. Ang mga air bellows na ito ay mas maliit din kaysa sa mga doble na unan (mayroon silang isang manipis, matangkad na bombilya). Ang kanilang operasyon ay halos magkapareho sa nakaraang pagbabago, samakatuwid, ang mga katulad na air shock absorber ay naka-install din sa likuran ng bogie ng kotse.

Narito ang isang guhit ng pinakakaraniwang diagram ng koneksyon sa suspensyon ng hangin:

A) tagapiga; B) pagsukat ng presyon; C) desiccant; D) tatanggap; E) air bag; F) pumapasok na balbula; G) balbula ng outlet; H) ekstrang balbula.

Isaalang-alang kung paano ang air spring ay nakaayos.

Compressors

Upang mapalitan ng air spring ang taas nito, dapat itong konektado sa isang panlabas na mapagkukunan ng hangin. Imposibleng lumikha ng isang presyon sa system nang isang beses, at ang makina ay maiakma sa iba't ibang mga kondisyon sa pagpapatakbo (bilang ng mga pasahero, bigat ng karga, kondisyon ng daanan ng mga daan, atbp.).

Para sa kadahilanang ito, ang mga pneumatic compressor ay dapat na mai-install sa mismong sasakyan. Pinapayagan kang baguhin ang mga katangian ng kotse mismo sa kalsada, at sa ilang mga modelo kahit habang nagmamaneho.

Ang sistema ng niyumatik ay binubuo ng hindi bababa sa isang tagapiga, isang tatanggap (isang lalagyan kung saan nag-iipon ang hangin) at isang control system (isasaalang-alang namin ang kanilang mga pagbabago sa isang maliit na paglaon). Ang isang matipid sa ekonomiya at pinakasimpleng pagbabago ay upang ikonekta ang isang tagapiga at isang 7.5-litro na tatanggap. Gayunpaman, ang naturang pag-install ay maiangat ang kotse sa loob ng ilang minuto.

Kung may pangangailangan para sa suspensyon upang maiangat ang kotse sa loob lamang ng ilang segundo, pagkatapos ay hindi bababa sa dalawang compressor na may kapasidad na 330 kg / square inch at hindi bababa sa dalawang mga tatanggap na may dami ng 19 liters ay kinakailangan. Kakailanganin din nito ang pag-install ng pang-industriyang mga balbula ng niyumatik at mga linya ng niyumatik para sa 31-44 pulgada.

Ang bentahe ng naturang sistema ay ang kotse ay tumataas kaagad pagkatapos ng pagpindot sa pindutan. Gayunpaman, mayroon ding isang makabuluhang sagabal. Hindi pinapayagan ng disenyo na ito ang pinong pag-tune - ang kotse ay tumataas alinman sa masyadong mataas o hindi sapat.

Mga linya ng niyumatik

Ang isang mahalagang bahagi ng lahat ng mga sistema ng suspensyon ng hangin ay isang plastik na linya ng hangin na dinisenyo para sa mga trak. Ito ay isang linya ng mataas na presyon na ginagawang posible upang ikonekta ang lahat ng mga bahagi ng system. Ang mga pagbabago na ito ay may kakayahang makatiis ng mga presyon mula sa 75-150 psi (psi).

Kung ang isang mas mahusay na sistema ng niyumatik ay na-install, para sa higit na kumpiyansa, sa halip na isang linya ng plastik, maaari kang gumamit ng isang metal analogue (ginagamit ito sa mga sistema ng preno). Maaaring magamit ang karaniwang mga flare nut at adapter upang ikonekta ang lahat ng mga bahagi. Ang mga bahagi ng system mismo ay konektado sa pangunahing linya gamit ang kakayahang umangkop na mga hose ng mataas na presyon.

Suspinde sa harap

Ang unang pag-unlad ng mga sistema ng niyumatik ay nakatanggap ng mga mekanismo kung saan posible na bahagyang mapalitan ang front shock absorber. Ang dahilan ay ang spring ng hangin ay walang lugar para sa shock absorber, tulad ng sa MacPherson strut (matatagpuan ito sa loob ng tagsibol).

Ang air spring kit para sa suspensyon sa harap ay may kasamang mga espesyal na braket na maaaring magamit upang mabawi ang pagkabigla nang hindi ikompromiso ang pagganap. Gayunpaman, kung ang hindi pamantayang malalaking rims ay naka-install sa isang maliit na kotse (ang naturang pag-tune ay popular sa panahong ito) na may mga gulong na mababa ang profile, imposible ang paggamit ng suspensyon ng hangin sa ilang mga kaso. Para sa mga detalye sa kung paano pumili ng mga gulong na mababa ang profile, tingnan ang hiwa-hiwalay.

Kamakailan-lamang na mga pagpapaunlad isama ang integrated air shock absorbers na pumapalit sa klasikong strut. Ang pagbabago na ito ay mas mahal, ngunit ang mga naturang mekanismo ay mas madaling mai-install.

Bago magpasya sa pagbabago na ito, ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na sa ilang mga chassis ito ay hindi gaanong epektibo kumpara sa mga system kung saan ang air spring at shock absorber ay magkahiwalay. Minsan, na may isang nabawasan na clearance dahil sa disenyo ng tsasis, ang gulong ay nakakapit sa linyang arko ng gulong habang nagmamaneho. Sa kasong ito, kinakailangan ng isang mas matibay na shock absorber.

Para sa kadahilanang ito, para sa mga pangunahing pinahahalagahan ang maximum na ginhawa, at hindi lamang isang visual na pagbabago sa kanilang transportasyon, mas mahusay na manatili sa isang hiwalay na system.

Likod suspensyon

Sa likuran ng bogie, ang pag-install ng sistema ng niyumatik ay nakasalalay sa uri ng suspensyon ng kotse. Kung mayroong mga uri ng MacPherson na racks, at ang disenyo ay multi-link, kung gayon hindi ito magiging mahirap na mai-install ang mga silindro sa suportang stock. Ang pinakamahalagang bagay ay upang makahanap ng tamang pagbabago. Ngunit kapag gumagamit ng isang pinagsamang pagbabago (ang shock absorber at ang silindro ay pinagsama sa isang module), maaaring kinakailangan upang bahagyang baguhin ang istraktura ng suspensyon ng kotse.

Kung mayroong isang suspensyon ng dahon ng tagsibol sa likurang ehe sa kotse, kung gayon ang mga niyumatik ay maaaring mai-install sa dalawang paraan. Bago baguhin ang suspensyon, mangyaring tandaan na ang lahat ng mga bukal ng dahon ay hindi maaaring ma-dismantle. Ang dahilan ay ang mga elementong ito, bilang karagdagan sa epekto ng tagsibol, patatagin ang likurang ehe. Kung ganap mong aalisin ang lahat ng mga bukal, kakailanganin mong mag-install ng isang sistema ng pingga, at ito ay isang seryosong pagkagambala sa disenyo ng kotse, na nangangailangan ng malaking karanasan sa engineering.

Kaya, ang unang paraan upang mag-install ng air bellows sa isang suspensyon sa tagsibol. Nag-iiwan kami ng ilang mga sheet sa bawat panig upang magpatuloy silang gumanap ng pagpapaandar ng pagpapatatag ng axis. Sa halip na tinanggal na mga sheet (sa pagitan ng katawan at mga bukal), isang naka-install na isang air bag.

Ang pangalawang pamamaraan ay mas mahal. Kadalasan ginagamit ito ng mga may-ari ng kotse na nais na i-maximize ang "pump" ng suspensyon ng kotse. Ang lahat ng mga bukal ay tinanggal at ang isang 4-point na disenyo ng airbag ay naka-install sa bawat panig sa halip. Para sa paggawa ng makabago na ito, maraming mga tagagawa ang nakalikha ng mga espesyal na kit ng mga fastener na nagpapahintulot sa iyo na mag-install ng mga pneumatic na may kaunting hinang.

Dalawang uri ng pingga ang inaalok para sa 4-point retrofit:

• Tatsulok. Ang mga bahaging ito ay ginagamit sa mga pampasaherong kotse para magamit sa araw-araw.
• Kapareho Ang mga nasabing elemento ay ginagamit sa mga trak. Kung ang isang pampasaherong kotse ay ginagamit para sa drag racing (ang mga tampok ng mga kumpetisyon na ito ay inilarawan dito) o iba pang mga uri ng mga awtomatikong kumpetisyon, ang parehong uri ng pingga ay ginagamit.

Mga pneumocylinder

Ang mga elementong ito ay gawa na ngayon sa goma o high-strength polyurethane. Ang materyal na ito ay may mahusay na pagkalastiko at lakas, na nagsisiguro sa higpit ng sistema. Gayundin, ang mga materyales na ito ay lumalaban sa masamang kondisyon ng panahon, mekanikal na stress habang nagmamaneho (buhangin, dumi at mga bato ay tumama sa lahat ng bahagi na matatagpuan sa ilalim ng sasakyan), vibrations at mga kemikal na nagwiwisik sa kalsada sa taglamig.

Ang mga mamimili ng mga pneumatic system ay inaalok ng tatlong uri ng mga cylinder:

• Doble. Sa kanilang anyo, ang mga cylinder na ito ay kahawig ng isang orasa. Kung ikukumpara sa iba pang mga analogue, ang ganitong uri ng mga cylinder ay may mahusay na pahalang na kakayahang umangkop;
• Konikal. Mayroon silang parehong mga katangian tulad ng iba pang mga bukal ng hangin. Ang kanilang hugis lamang ang nagpapahintulot sa iyo na mag-install ng mga naturang elemento sa isang limitadong espasyo. Ang kawalan ng ganitong uri ay ang maliit na hanay ng pagsasaayos ng taas ng biyahe ng sasakyan;
• Roller. Ang mga air bellow na ito ay idinisenyo para gamitin sa mga espesyal na kondisyon. Ang ganitong mga cylinder ay pinili kapag nag-i-install ng isang tiyak na disenyo ng suspensyon at ang pangangailangan upang ayusin ang isang tiyak na parameter ng taas ng kotse. Kapag bumibili ng kit, ipapahiwatig ng tagagawa kung aling mga uri ng mga cylinder ang inirerekomenda para gamitin sa isang partikular na kaso.

Mga solenoid valve at pneumatic lines

Upang gumana ang air suspension, bilang karagdagan sa mga cylinders, ang system ay dapat magkaroon ng mga pneumatic lines at locking mechanism (valves), dahil ang mga unan ay tumataas at humawak sa bigat ng kotse dahil sa hangin na pumped sa kanila.

Ang mga linya ng pneumatic ay isang sistema ng mga high pressure pipe na inilalagay sa ilalim ng ilalim ng kotse. Bagaman sa bahaging ito ng kotse ang linya ay nakalantad sa mga agresibong epekto ng mga reagents at kahalumigmigan, hindi ito mailalagay sa kompartimento ng pasahero, dahil kung sakaling magkaroon ng depressurization, hindi na kailangang ganap na i-disassemble ang buong kompartimento ng pasahero para sa pagkukumpuni.

Ang pinaka-maaasahang highway ay gawa sa mga non-ferrous na metal, ngunit mayroon ding mga pagbabago na gawa sa polyurethane at goma.

Ang mga balbula ay kinakailangan para sa pagbomba at paghawak ng presyon ng hangin sa isang partikular na bahagi ng linya. Ito ang mga pangunahing elemento na kumokontrol sa buong sistema ng pneumatic. Ang unang air suspension ay nakatanggap ng double-circuit type. Ang kawalan ng naturang mga sistema ay ang libreng paggalaw ng hangin mula sa compressor hanggang sa mga cylinder at vice versa. Kapag pumapasok sa isang pagliko, dahil sa muling pamamahagi ng bigat ng sasakyan sa naturang mga sistema, ang hangin mula sa mga naka-load na mga cylinder ay piniga sa isang hindi gaanong na-load na circuit, na lubhang nadagdagan ang roll ng kotse.

Ang mga modernong pneumatic system ay nilagyan ng isang bilang ng mga balbula na nagpapanatili ng presyon sa isang partikular na yunit ng suspensyon. Dahil dito, ang naturang suspensyon ay maaaring makipagkumpitensya sa mga analogue na may mga elemento ng spring damper. Para sa mas tumpak na kontrol ng system, ginagamit ang mga solenoid valve, na na-trigger ng mga signal mula sa control module.

Control module

Ito ang puso ng air suspension. Sa merkado ng mga automotive system, makakahanap ka ng mas simpleng mga module, na kinakatawan ng isang simpleng electronic switch. Kung ninanais, makakahanap ka ng mas mahal na opsyon, na nilagyan ng microprocessor na may software na naka-install dito.

Ang nasabing control module ay sinusubaybayan ang mga signal mula sa iba't ibang mga sensor sa system at binabago ang presyon sa mga circuit sa pamamagitan ng pagbubukas / pagsasara ng mga balbula at pag-on / off ang compressor. Upang ang electronics ay hindi sumalungat sa software ng on-board na computer o ng central control unit, ito ay independiyente sa iba pang mga system.

Tagatanggap

Ang receiver ay isang lalagyan kung saan ibinobomba ang hangin. Dahil sa elementong ito, ang presyon ng hangin ay pinananatili sa buong linya at, kung kinakailangan, ang reserbang ito ay ginagamit upang ang compressor ay hindi naka-on nang madalas.

Kahit na ang sistema ay maaaring gumana nang ganap nang malaya nang walang receiver, ang presensya nito ay kanais-nais upang mabawasan ang pagkarga sa compressor. Salamat sa pag-install nito, ang compressor ay gagana nang mas madalas, na magpapataas ng buhay ng pagtatrabaho nito. Ang supercharger ay bubuksan lamang pagkatapos bumaba ang presyon sa receiver sa isang tiyak na halaga.

Mga pagkakaiba-iba ayon sa bilang ng mga contour

Bilang karagdagan sa mga tampok na disenyo at lakas ng mga actuator, mayroong dalawang-circuit at apat na circuit na bersyon ng lahat ng mga uri ng suspensyon ng niyumatik. Ang unang pagbabago ay ginamit sa mga mainit na tungkod sa ikalawang kalahati ng dekada 1990.

1) Single-circuit; 2) Double-circuit; 3) Apat na circuit

Isaalang-alang natin ang ilan sa mga tampok ng mga sistemang ito.

Double-circuit

Sa kasong ito, ang dalawang air bellows, na naka-mount sa parehong axle, ay magkakaugnay. Tungkol sa pag-install, ang naturang system ay mas madaling mai-install. Sapat na upang mag-install ng isang balbula sa isang axis

Sa parehong oras, ang pagbabago na ito ay may isang makabuluhang sagabal. Kapag ang kotse ay pumasok sa isang pagliko sa bilis, ang hangin mula sa na-load na silindro ay lumipat sa lukab ng hindi gaanong na-load, dahil kung saan, sa halip na patatagin ang kotse, ang body roll ay naging mas higit pa. Sa mga magaan na sasakyan, malulutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pag-install ng isang transverse stabilizer na mas malaki ang tigas.

Apat na circuit

Dahil sa makabuluhang mga pagkukulang ng nakaraang sistema ng niyumatik, isang apat na circuit na bersyon ang na-install sa mga modernong kotse. Ang formula ng koneksyon ay may independiyenteng kontrol ng bawat bellows. Para sa mga ito, ang bawat unan ay umaasa sa isang indibidwal na balbula.

Ang pagbabago na ito ay kahawig ng roll system system para sa mga kotse na inangkop para sa track racing. Nagbibigay ito ng isang mas tumpak na pagsasaayos ng ground clearance depende sa posisyon ng katawan ng kotse na may kaugnayan sa daanan.

Mga sistema ng kontrol

Sa karamihan ng mga kaso, ang isang sistema ng apat na loop ay pinalakas ng electronics. Ito lamang ang pagpipiliang kontrol na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang estado ng suspensyon sa isang maliit na saklaw. Totoo, ang system na ito ay mas mahirap i-install (kailangan mong ikonekta nang tama ang lahat ng mga kinakailangang sensor sa control unit), at mas malaki ang gastos.

Bilang isang pagpipilian sa badyet, ang may-ari ng kotse ay maaaring mag-install ng isang manu-manong sistema. Ang pagpipiliang ito ay maaaring magamit pareho sa isang dalawang-circuit at sa isang apat na circuit system. Sa kasong ito, naka-install ang isang gauge ng presyon at isang pindutan ng kontrol sa center console upang subaybayan ang presyon sa linya.

Ang isang mamahaling ngunit mas mahusay na pagpipilian ay ang pag-install ng isang elektronikong regulator. Gumagamit ang sistemang ito ng mga solenoid valve na elektronikong kinokontrol. Ang nasabing pagbabago ay binubuo ng isang control unit, isang hanay ng mga sensor na kinakailangan upang matukoy ang posisyon ng kotse at ang antas ng inflation ng silindro.

Ang mga kamakailang pagpapaunlad ay maaaring nilagyan ng maraming mga control system. Tingnan natin kung paano gumagana ang bawat isa sa kanila.

Sistema ng kontrol sa pagsukat ng presyon

Sa teorya, tinutukoy ng sistemang ito ang posisyon ng air spring (ang electronics ay inaayos sa parameter na ito upang matukoy ang dami ng clearance). Ang mga sensor ng presyon sa system ay nagpapadala ng mga signal sa control unit, na pinapayagan ang electronics na matukoy ang taas ng pagsakay. Ngunit tulad ng isang control system ay may isang makabuluhang sagabal.

Kung ang kotse ay puno ng karga (mayroong maximum na bilang ng mga pasahero sa cabin, at mayroong isang mabibigat na pagkarga sa puno ng kahoy), kung gayon ang presyon sa highway ay tiyak na tatalon. Batay sa mga sensor ng presyon, matutukoy ng on-board computer na ang kotse ay tinaas sa maximum na taas, ngunit sa katunayan maaaring ito ay masyadong mababa.

Ang ganitong sistema ng pagkontrol ay angkop para sa mga magaan na sasakyan, kung saan ang mga mabibigat na karga ay bihirang madala. Kahit na ang refueling hanggang sa buong kapasidad ng tanke ay binabago ang kontrol sa taas ng biyahe ng sasakyan. Para sa kadahilanang ito, maling maitatakda ng awtomatiko ang clearance sa lupa.

Gayundin, ang malaking error ng ganitong uri ng aktibong control system ay nakasalalay sa mga maniobra na ginagawa ng sasakyan. Halimbawa, kapag ang isang kotse ay gumawa ng isang mahabang sulok, ang isang bahagi ng suspensyon ay nakakarga pa. Binibigyang kahulugan ng electronics ang pagbabagong ito bilang pag-angat ng isang gilid ng kotse. Naturally, ang body stabilization algorithm ay napalitaw.

Sa kasong ito, ang na-load na bahagi ng linya ay nagsisimulang bumaba, at mas maraming hangin ang ibinomba sa hindi na -load na bahagi. Dahil dito, tumataas ang rolyo ng kotse, at ito ay gumagalaw kapag nakakulong. Ang dual-circuit system ay may katulad na kawalan.

Control system na kumokontrol sa clearance

Ang mas epektibo na patungkol sa isang malaking bilang ng mga variable ng pag-load sa mga indibidwal na silindro ay isa na kinukuha ang totoong distansya mula sa ilalim ng tao hanggang sa ibabaw ng kalsada. Ibinubukod nito ang lahat ng mga error na katangian ng nakaraang bersyon. Salamat sa pagkakaroon ng mga sensor na tumutukoy sa tugon ng suspensyon sa isang pagtaas ng presyon sa mga tukoy na circuit, ang electronics ay mas tumpak na nagtatakda ng clearance depende sa sitwasyon sa kalsada.

Sa kabila ng kalamangan na ito, ang naturang sistema ng pagkontrol ay mayroon ding kawalan. Para sa sapat na paghawak ng sasakyan, mahalaga na ang higpit ng suspensyon ay halos pareho. Ang pagkakaiba-iba ng presyon sa pagitan ng iba't ibang mga air bellows ay hindi dapat lumagpas sa 20 porsyento.

Ngunit kapag sinusubukan ng electronics na ihanay ang kotse hangga't maaari, sa ilang mga sitwasyon ang pagkakaiba na ito ay lumampas sa parameter na ito. Bilang isang resulta, ang isang bahagi ng suspensyon ay matigas hangga't maaari, habang ang iba ay napakalambot. Masamang nakakaapekto ito sa paghawak ng makina.

Mga pinagsamang sistema

Upang maalis ang mga pagkakamali at pagkukulang ng parehong mga control system, nilikha ang pinagsamang control system. Pinagsasama nila ang mga pakinabang ng parehong isa na kumokontrol sa presyon sa mga circuit at ang tumutukoy sa dami ng clearance. Salamat sa kombinasyong ito, bilang karagdagan sa pagsubaybay sa posisyon ng mismong sasakyan, ang mga sistemang ito ay nagtatanggal din sa gawain ng bawat isa.

Ang isang katulad na control system ay binuo ng Air Ride Tec. Ang pagbabago ay tinatawag na Level Pro. Sa kasong ito, ang elektronikong yunit ng kontrol ay na-program sa tatlong mga mode. Maximum, average at pinakamababang car fit. Ang bawat isa sa mga mode na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang magamit ang kotse sa iba't ibang mga kondisyon sa pagpapatakbo, mula sa mga pagsakay sa track hanggang sa off-road.

Ang hanay ng mga pneumatic bellows at solenoid valves ay nagpapatakbo ng pareho mula sa mga awtomatiko at manu-manong mode. Kapag papalapit ang kotse sa isang speed bump, hindi ito babangon nang mag-isa upang mapagtagumpayan ang balakid na ito. Para sa mga ito, ang electronics ay dapat magkaroon ng isang mas malaking bilang ng mga sensor na nag-scan ng daan sa kalsada nang maaga. Napakamahal ng mga sistemang ito.

Binago ang mga system

Ang mga system na nakalista sa itaas ay inangkop para sa maginoo mga kotse sa kalsada. Para sa mga trak at propesyonal na sports car, mayroong binagong mga control system na nagbibigay ng mabilis at tumpak na awtomatikong pag-tune ng sasakyan.

Sa praktikal na panig, mas mahusay na mag-install ng isang espesyal na idinisenyong handa na kit sa isang SUV, pickup truck o makapangyarihang mainit na baras kaysa sa pagsubok na lumikha ng isang adaptive suspensyon sa iyong sarili. Bilang karagdagan sa katotohanang ang gayong pag-unlad ay kukuha ng maraming oras, mayroong isang mataas na posibilidad na ang mekaniko ay maaaring maling gawin ang mga kalkulasyon, at ang suspensyon ay hindi makayanan ang mga pag-load.

Pagpili ng isang handa nang kit, kailangang tingnan lamang ng may-ari ng kotse ang listahan na ibinigay ng tagagawa: kung ang produktong ito ay angkop para sa modelo ng kotse na ito o hindi. Isinasaalang-alang ang distansya sa pagitan ng mga gulong at gulong mga liner ng arko, ang mga sukat ng mga kasukasuan ng bola, ang halaga ng variable na catch ng ehe at iba pang mga parameter, sa batayan kung saan tinutukoy ng awtomatiko kung gaano karaming hangin ang dapat na ibomba sa mga silindro.

Mga tampok ng operasyon

Tulad ng nasabi na, ang pangunahing tampok ng air suspension, anuman ang disenyo nito, ay ang gastos nito. Kahit na ang mga modernong sistema ay lubos na maaasahan at mahusay, kapag nabigo ang mga ito, ang kanilang pag-aayos ay nagiging isang tunay na sakit ng ulo at isang "itim na butas" sa pitaka.

Kung ang kotse ay nilagyan ng mga bukas na airbag, inirerekumenda na gumamit ng elevator nang mas madalas sa paghuhugas ng kotse upang lubusan na hugasan ang dumi at buhangin sa ilalim ng cuffs. Dapat ding bigyang-pansin ang mga hose ng linya ng hangin - siguraduhing hindi ito masira. Kung lumitaw ang isang pagtagas ng hangin, dapat itong alisin sa lalong madaling panahon, dahil ang madalas na pag-on ay magbabawas sa buhay ng pagtatrabaho ng compressor.

Ang ilan ay naniniwala na ang dalas ng mga pagbabago sa ground clearance o suspension stiffness ay dapat mabawasan hangga't maaari. Para sa mga naturang motorista, hindi kailangan ang air suspension, at sapat na ang standard suspension para sa kanila. Ang anumang sistema ay may sariling mapagkukunan, gaano man kahirap subukan mong pahabain ang buhay ng serbisyo nito. Ang pagkakaroon ng air suspension ay ginagawang versatile ang makina, kumikita sa labas ng kalsada at mas madaling mapagmaniobra sa mataas na bilis.

Mga kalamangan at kawalan ng suspensyon ng hangin

Ang anumang paggawa ng makabago ng mga bahagi ng pabrika ng isang kotse ay may parehong positibo at negatibong bahagi ng barya. Una, tungkol sa mga pakinabang ng mga niyumatik:

1. Bilang isang resulta ng reworking ang suspensyon ng kotse, alinman sa paghahatid o ang pagpapadulas ng lahat ng mga yunit ng kotse ay naghihirap. Sa ilang mga kaso, ang geometry ng suspensyon mismo ay bahagyang nagbabago.
2. Napapanatili ng suspensyon ng hangin ang taas ng makina, anuman ang pagkarga nito. Kung ang pagkarga ay hindi pantay na ipinamamahagi sa katawan, panatilihin ng system ang sasakyan bilang antas hangga't maaari na may kaugnayan sa kalsada.
3. Kung kinakailangan, maaaring itaas ang makina upang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa kalsada. At para sa isang visual na pagbabago sa isang patag na ibabaw, ang kotse ay maaaring maliitin hangga't maaari (habang ang minimum na taas ay maaaring humantong sa pinabilis na pagkasira ng mga unan).
4. Salamat sa de-kalidad na pagpapanatag ng katawan kapag nasa sulok, hindi umaandar ang kotse, na nagdaragdag ng ginhawa sa paglalakbay.
5. Ang sistemang niyumatik ay tahimik.
6. Kapag nag-i-install ng air bellows kasama ang suspensyon ng pabrika, ang mga regular na bahagi ay tumatagal ng mas matagal. Salamat dito, ang iskedyul para sa gawaing pagkukumpuni ay makabuluhang nadagdagan. Sa ilang mga kaso, ang nasabing suspensyon ay maaaring lumipat ng hanggang sa 1 milyong km.
7. Kung ikukumpara sa isang katulad na sasakyan na may klasikong suspensyon, ang isang sasakyang nilagyan ng mga niyumatik ay may malaking kargamento.

Bago magpasya na i-upgrade ang suspensyon ng iyong sasakyan sa pamamagitan ng pag-install ng isang sistema ng niyumatik, kailangan mong isaalang-alang ang lahat ng mga kawalan ng naturang pag-upgrade. At ang mga pagkadehadong ito ay makabuluhan:

1. Upang mag-install ng mga niyumatik sa iyong kotse, kailangan mong gumastos ng isang disenteng halaga sa pagbili ng lahat ng kinakailangang mga elemento. Bilang karagdagan, ang mga pondo ay dapat na ilaan upang magbayad para sa gawain ng isang propesyonal na may kakayahang ikonekta ang lahat ng mga node. Kung balak mong magbenta ng kotse sa hinaharap, pagkatapos ay sa pangalawang merkado, ang isang murang modelo na na-upgrade sa ganitong paraan ay nagkakahalaga ng higit pa sa segment ng presyo kung saan ito matatagpuan. Talaga, ang mga naturang system ay praktikal na gagamitin sa freight transport o sa mga modelo ng "Business" na klase.
2. Ang nasabing sistema ay napaka hinihingi sa mga kundisyon ng pagpapatakbo. Takot siya sa dumi, tubig, alikabok at buhangin. Ang pagpapanatiling malinis nito ay mangangailangan ng maraming pagsisikap, lalo na ang kondisyon ng mga kalsada ngayon.
3. Ang airbag mismo ay hindi maaayos. Kung, dahil sa hindi tamang operasyon (halimbawa, madalas na pagmamaneho na may minimum na clearance sa lupa), lumala ito, kailangan itong mapalitan ng bago.
4. Ang pagiging epektibo ng mga spring ng hangin ay bumababa sa pagsisimula ng hamog na nagyelo.
5. Gayundin, sa taglamig, ang mga elemento ng niyumatik ay nahantad sa mga agresibong epekto ng mga reagent na nagkalat sa mga kalsada.

Kung ang motorista ay handa nang tiisin ang mga pagkukulang na ito, maaari nating masabi nang may kumpiyansa na, sa paghahambing sa mga klasikal na bukal at shock absorber, ang pneumatic analogue (lalo na ang pinakabagong mga pagpapaunlad) ay magiging mas epektibo. Gayunpaman, sa kasamaang palad, ang gayong pag-unlad ay magagamit lamang sa mga mayayamang motorista at residente ng southern latitude.

Bilang karagdagan, manuod ng isang pagsusuri sa video ng ebolusyon at mga tampok ng suspensyon ng hangin:

ANO ANG SUSPENSION NG AIR SA ISANG Sasakyan AT KUNG PAANO ITO INLALAK

Video sa paksa

Narito ang isang maikling video kung paano gumagana ang air suspension:

Paano gumagana ang air suspension? Ang lahat ng mga pakinabang ng air suspension. Air suspension na Volkswagen Tuareg.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang mali sa air suspension? Ang kumplikadong disenyo at hindi magandang pagpapanatili ng mga yunit ay ginagawang napakamahal upang ayusin at mapanatili. Ang mapagkukunan nito ay lubos na naiimpluwensyahan ng mga kondisyon ng panahon, mga kemikal sa kalsada at mga temperatura ng pagyeyelo.

Paano gumagana ang isang air suspension compressor? Ang piston ay gumaganti sa liner. Ang mga balbula ng pagsipsip at paglabas ay salit-salit na bumubukas. Ang hangin ay dumadaloy sa pamamagitan ng dehumidifier papunta sa gumaganang tangke.

Paano gumagana ang air suspension sa isang trak? Una, ang sistema ng pagpepreno ay puno ng hangin. Pagkatapos ito ay pumped sa air spring, at pagkatapos ay pumped sa receiver. Ang hangin mula sa receiver ay ginagamit upang baguhin ang tigas ng pamamasa.