Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng hydropneumatic suspensyon Hydractive

Taon-taon, pinapabuti ng mga gumagawa ng kotse ang kanilang mga modelo ng kotse, na gumagawa ng ilang pagbabago sa disenyo at layout ng mga pinakabagong henerasyon ng sasakyan. Ang ilang mga pag-update ay maaaring matanggap ng mga sumusunod na auto system:

• Ang paglamig (ang aparato ng klasikal na sistema ng paglamig, pati na rin ang ilan sa mga pagbabago nito, ay inilarawan sa isang hiwalay na artikulo);
• Ang mga pampadulas (ang layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay tinalakay nang detalyado dito);
• Pag-aapoy (tungkol sa kanyang mayroon isa pang pagsusuri);
• Fuel (isinasaalang-alang ito nang detalyado hiwa-hiwalay);
• Iba't ibang mga pagbabago ng all-wheel drive, halimbawa, xDrive, na basahin ang higit pa tungkol sa dito.

Nakasalalay sa layout at sa layunin ng homologation, ang isang kotse ay maaaring makatanggap ng mga pag-update sa ganap na anumang sistema, kahit na ang isa na hindi sapilitan para sa mga modernong sasakyan. sa isang hiwalay na pagsusuri).

Ang isa sa pinakamahalagang sistema na tinitiyak ang ligtas at komportableng paggalaw ng isang kotse ay ang suspensyon nito. Ang klasikong bersyon ay isinasaalang-alang nang detalyado dito... Ang pagbuo ng mga bagong pagbabago sa suspensyon, ang bawat tagagawa ay nagsisikap na dalhin ang kanilang mga produkto nang mas malapit hangga't maaari sa perpekto, may kakayahang umangkop sa iba't ibang mga kundisyon sa kalsada at matugunan ang mga pangangailangan ng anuman, kahit na ang pinaka sopistikadong driver. Para dito, halimbawa, ang mga aktibong sistema ng pagsuspinde ay nabuo (basahin ang tungkol dito hiwa-hiwalay).

Sa pagsusuri na ito, magtutuon kami sa isa sa matagumpay na mga pagbabago sa suspensyon na ginamit sa maraming mga modelo ng Citroen, pati na rin ang ilang iba pang mga automaker. Ito ang suspensyon ng Hydractive hydropneumatic. Talakayin natin kung ano ang kakaibang uri nito, kung paano ito gumagana at kung paano ito gumagana. Isasaalang-alang din namin kung ano ang mga malfunction nito, at ano ang mga kalamangan at kalamangan.

Ano ang isang suspensyon ng kotse na hydropneumatic

Ang anumang pagbabago ng suspensyon ay pangunahing nilalayon upang mapabuti ang mga pabagu-bagong katangian ng kotse (ang katatagan nito kapag nagkukulong at kapag gumaganap ng matalim na maneuvers), pati na rin upang madagdagan ang ginhawa para sa lahat na nasa kabin habang nasa biyahe. Ang suspensyon ng hydropneumatic ay walang pagbubukod.

Ito ay isang uri ng suspensyon, ang disenyo nito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga karagdagang elemento na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang pagkalastiko ng system. Ito, nakasalalay sa mga kundisyon sa kalsada, ay nagbibigay-daan sa kotse na mag-swing ng mas kaunti (kinakailangan ang tigas para sa mabilis na pagmamaneho ng sports) o upang magbigay ng maximum na lambot sa transportasyon.

Gayundin, pinapayagan ka ng sistemang ito na baguhin ang ground clearance (tungkol sa kung ano ito, kung paano ito sinusukat, at kung ano rin ang papel na mayroon ito para sa kotse, basahin sa ibang pagsusuri) ng kotse, hindi lamang upang patatagin ito, ngunit din upang bigyan ang pagka-orihinal ng sasakyan, tulad ng, halimbawa, sa mga lowrider (basahin ang tungkol sa istilong ito ng autotuning dito).

Sa madaling salita, ang suspensyon na ito ay naiiba mula sa karaniwang katapat nito na hindi ito gumagamit ng anumang karaniwang nababanat na elemento, halimbawa, isang spring, shock absorber o torsion bar. Ang pamamaraan ng tulad ng isang suspensyon ay kinakailangang isama ang maraming mga sphere na puno ng isang gas o isang tiyak na likido.

Sa pagitan ng mga lukab na ito ay isang nababanat, malakas na lamad na pumipigil sa paghahalo ng iba't ibang media na ito. Ang bawat globo ay puno ng likido sa isang tiyak na lawak, na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang mode ng pagpapatakbo ng suspensyon (magkakaiba ang reaksyon nito sa hindi pantay ng kalsada). Ang pagbabago sa tigas ng suspensyon ay nangyayari dahil sa ang katunayan na binago ng piston ang presyon sa circuit, dahil sa kung aling compression o pagpapahina ng epekto ng gas na pinupuno ang gumaganang circuit ng globo ay nangyayari sa pamamagitan ng lamad.

Ang haydroliko circuit ay awtomatikong kinokontrol. Sa isang modernong kotse na nilagyan ng sistemang ito, ang posisyon ng katawan ay naitama sa elektronikong paraan. Ang taas ng kotse ay natutukoy ng mga naturang parameter tulad ng bilis ng kotse, ang kalagayan ng ibabaw ng kalsada, atbp. Nakasalalay sa modelo ng kotse, maaari itong gumamit ng sarili nitong sensor o sensor, na idinisenyo para sa pagpapatakbo ng isa pang system ng kotse.

Ang Hydractive system ay itinuturing na isa sa pinakamabisa at progresibo, sa kabila ng katotohanang ang teknolohiya ay higit sa 70 taong gulang. Bago isaalang-alang kung aling mga kotse ang hydropneumatic na uri ng suspensyon ay maaaring mai-install, at kung ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, isaalang-alang natin kung paano lumitaw ang kaunlaran na ito.

Ang kasaysayan ng paglitaw ng Citroen hydraulic suspensyon

Ang kasaysayan ng pagbuo ng isang haydroliko na bersyon ng sistemang ito ng awto ay nagsimula noong 1954 sa paglabas ng unang kotse na may nasabing suspensyon. Ito ay ang Citroen Traction Avante. Ang modelong ito ay nakatanggap ng mga haydroliko na nakaka-shock na elemento (naka-install ang mga ito sa likurang seksyon ng makina sa halip na mga bukal). Ang pagbabago na ito ay ginamit sa paglaon sa mga modelo ng DS.

Ngunit sa oras na iyon ang sistemang ito ay hindi matatawag na hydropneumatic. Ang suspensyon ng hydropneumatically adaptive, na ngayon ay tinatawag na Hydractive, ay unang lumitaw sa kotse ng konsepto ng Activa. Ang isang sistema ng pagtatrabaho ay ipinakita noong ika-88 taon ng huling siglo. Sa buong panahon ng produksyon, ang Hydractive ay nagbago ng dalawang henerasyon, at ngayon ang pangatlong henerasyon ng aparato ay ginagamit sa ilang mga modelo ng makina.

Ang pag-unlad ay batay sa prinsipyo ng paggana ng iba't ibang uri ng mga suspensyon na ginamit sa mabibigat na sasakyan, kabilang ang mabibigat na kagamitan sa militar. Ang pagiging bago, na iniangkop sa kauna-unahang pagkakataon para sa transportasyon ng pasahero, ay naging sanhi ng labis na kasiyahan sa mga auto correspondent at dalubhasa sa mundo ng industriya ng automotive. Sa pamamagitan ng paraan, ang adaptive suspensyon ay hindi lamang ang rebolusyonaryong pag-unlad na ipinakilala ng Citroen sa mga modelo nito.

Adaptive light (ang mga headlight ay lumiliko sa gilid kung saan lumiliko ang manibela o bawat manibela) ay isa pang advanced na pag-unlad na ipinakilala sa modelo ng 1968 Citroen DS. Inilalarawan ang mga detalye tungkol sa sistemang ito sa ibang pagsusuri... Kasabay ng sistemang ito, ang katawan, na may kakayahang mag-angat, pati na rin ang pinakamalambot at pinakamadulas na pagpapatakbo ng mga damper, nagdala ng kotse ng walang uliran kaluwalhatian. Kahit ngayon, ito ay isang inaasam na item na nais makuha ng ilang mga kolektor ng kotse.

Gumagamit na ngayon ang mga modernong modelo ng pangatlong henerasyon ng system, hindi alintana kung ang kotse ay nasa likuran ng gulong o sa harap ng gulong. Pag-uusapan natin ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga nakaraang disenyo nang kaunti pa. Isaalang-alang natin ngayon kung anong prinsipyo ang mayroon ang modernong sistema.

Paano gumagana ang suspensyon ng Hydractive

Ang suspensyon ng hydropneumatic ay batay sa prinsipyo ng epekto ng mga haydrolika sa actuator, tulad ng, halimbawa, sa sistema ng preno (inilarawan ito nang detalyado sa ibang pagsusuri). Tulad ng nabanggit kanina, sa halip na mga bukal at shock absorber, ang nasabing sistema ay gumagamit ng isang globo, na puno ng nitrogen sa ilalim ng mataas na presyon. Ang parameter na ito ay nakasalalay sa bigat ng kotse, at kung minsan ay maaaring umabot sa 100 atm.

Sa loob ng bawat globo ay may nababanat ngunit lubos na matibay na lamad na naghihiwalay sa gas at haydroliko na mga circuit. Sa mga naunang henerasyon ng suspensyon ng haydrolika, ginamit ang langis ng sasakyan na may isang komposisyon ng mineral (para sa karagdagang detalye tungkol sa mga uri ng mga auto oil, basahin dito). Ito ay mula sa kategoryang LHM at berde. Ang pinakabagong henerasyon ng system ay gumagamit ng isang synthetic orange analogue (i-type ang LDS para sa mga pag-install na haydroliko).

Dalawang uri ng spheres ang naka-install sa kotse: nagtatrabaho at makaipon. Ang isang lugar ng trabaho ay nakatuon sa isang hiwalay na gulong. Ang sphere ng akumulasyon ay konektado sa mga manggagawa sa pamamagitan ng isang karaniwang highway. Sa mga lalagyan na nagtatrabaho sa mas mababang bahagi ay may isang butas para sa haydroliko na baras ng silindro (dapat itong iangat ang katawan ng kotse sa nais na taas o babaan ito).

Gumagana ang suspensyon sa pamamagitan ng pagbabago ng presyon ng gumaganang likido. Ginagamit ang gas bilang isang nababanat na sangkap, pinupuno ang puwang sa itaas na bahagi ng globo sa itaas ng lamad. Upang maiwasan ang dumadaloy na langis ng haydroliko mula sa isang gumaganang globo patungo sa isa pa sa sarili nitong (dahil dito, isang matitinding malakas na pag-roll ng katawan ang makikita), ang tagagawa ay gumagamit ng mga butas na may isang tiyak na seksyon sa system, pati na rin ang mga balbula na uri ng talulot.

Ang kakaibang uri ng mga naka-calibrate na butas ay lumilikha sila ng malapot na alitan (ang haydroliko na langis ay may density na mas mataas kaysa sa tubig, samakatuwid hindi ito malayang dumadaloy mula sa lukab patungo sa lukab sa pamamagitan ng makitid na mga channel - nangangailangan ito ng maraming presyon). Sa panahon ng pagpapatakbo, ang langis ay nag-init, na humahantong sa pagpapalawak nito at pinapahina ang nagresultang mga panginginig.

Sa halip na isang klasikong shock absorber (basahin ang tungkol sa istraktura at prinsipyo ng operasyon nito hiwa-hiwalay) ginagamit ang isang haydroliko na strut. Ang langis sa loob nito ay hindi namumula o kumukulo. Ang mga gas na puno ng shock shock ngayon ay may parehong prinsipyo (basahin ang tungkol sa aling mga shock absorber ang mas mahusay: gas o langis, basahin sa ibang artikulo). Pinapayagan ng disenyo na ito ang aparato na gumana sa ilalim ng mabibigat na pag-load sa loob ng mahabang panahon. Bukod dito, kaunti sa disenyo na ito ay hindi mawawala ang mga pag-aari nito, kahit na napakainit nito.

Ang iba't ibang mga kondisyon sa pagpapatakbo ng system ay nangangailangan ng kanilang sariling presyon ng langis at ang rate ng paglikha ng nais na presyon. Ang prosesong ito ay multistage sa system. Ang kinis ng stroke ng piston ay nakasalalay sa pagbubukas ng isang partikular na balbula. Maaari mo ring baguhin ang tigas ng suspensyon sa pamamagitan ng pag-install ng isang karagdagang globo.

Sa pinakabagong mga pagbabago, ang prosesong ito ay kinokontrol ng direksyong mga sensor ng katatagan, at sa ilang mga kotse ay ipinagkaloob pa ng tagagawa para sa manu-manong pagbagay (sa kasong ito, ang gastos ng system ay hindi gaanong magastos).

Gumagana lamang ang linya kapag tumatakbo ang engine. Pinapayagan ka ng control electronics ng maraming mga kotse na baguhin ang posisyon ng katawan sa apat na mga mode. Ang una ay ang pinakamababang clearance sa lupa. Ginagawa nitong mas madaling i-load ang sasakyan. Ang huli ay ang pinakamalaking clearance sa lupa. Sa kasong ito, mas madali para sa sasakyan na mapagtagumpayan ang mga kondisyon sa labas ng kalsada.

Totoo, ang kalidad ng daanan ng mga hadlang ng kotse nang direkta ay nakasalalay sa uri ng bahagi ng likod ng suspensyon - isang nakahalang sinag o isang istrakturang multi-link. Ang iba pang dalawang mga mode ay nagbibigay lamang ng ginhawa na nais ng driver, ngunit kadalasan walang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila.

Kung ang hydropneumatics ay nagdaragdag lamang ng distansya sa pagitan ng katawan at ng crossbeam, ang kakayahang dumaan ang sasakyan sa karamihan ng mga kaso ay praktikal na hindi nagbabago - ang kotse ay maaaring mag-hook sa isang balakid sa sinag. Ang mas mahusay na paggamit ng hydropneumatics ay sinusunod kapag gumagamit ng isang disenyo ng multi-link. Sa kasong ito, nagbabago talaga ang clearance. Ang isang halimbawa nito ay ang adaptive suspensyon sa pinakabagong henerasyon na Land Rover Defender (maaaring mabasa ang isang test drive ng modelong ito dito).

Ang pagtaas ng presyon sa linya ay ibinibigay ng isang pump ng langis. Ang kaluwagan sa taas ay ibinibigay ng kaukulang balbula. Upang madagdagan ang clearance sa lupa, pinapagana ng electronics ang pump at nagpapa-pump ito ng karagdagang langis sa gitnang globo. Sa sandaling maabot ng presyon sa linya ang kinakailangang parameter, ang balbula ay aktibo at ang pump ay naka-off.

Kapag mas mahigpit na pinindot ng drayber ang gas pedal at nakakakuha ng bilis ang kotse, nirerehistro ng electronics ang bilis ng sasakyan. Kung iniiwan mo ang mataas na clearance sa lupa, ang aerodynamics ay makakasama sa sasakyan (magbasa nang higit pa tungkol sa aerodynamics sa ibang artikulo). Para sa kadahilanang ito, pinasimulan ng electronics ang pagpapalabas ng presyon ng langis sa circuit sa pamamagitan ng linya ng pagbabalik. Dinadala nito ang sasakyan sa lupa at itinutulak ito ng daloy ng hangin papalapit sa kalsada.

Binabago ng system ang ground clearance na 15 millimeter nang mas mababa kapag ang kotse ay bumibilis sa mga bilis na higit sa 110 kilometro bawat oras. Ang isang mahalagang paunang kinakailangan para dito ay ang kalidad ng ibabaw ng kalsada (upang matukoy ito, mayroong, halimbawa, isang sistema ng kontrol sa katatagan). Sa kaso ng hindi magandang ibabaw ng kalsada at bilis, sa ibaba 60 km / h, ang kotse ay tumataas ng 20 millimeter. Kung ang kotse ay na-load, ang electronics ay nag-i-pump din ng langis sa highway upang mapanatili ng katawan ang posisyon nito na may kaugnayan sa kalsada.

Ang isa pang pagpipilian na magagamit sa ilang mga uri ng mga modelo na nilagyan ng Hydractive system ay ang kakayahang alisin ang rolyo ng kotse sa panahon ng matulin na pag-corner. Sa kasong ito, tinutukoy ng control unit kung hanggang saan mai-load ang isang tiyak na bahagi ng suspensyon, at, gamit ang mga relief valves, binabago ang presyon sa bawat gulong. Ang isang katulad na proseso ay nangyayari upang matanggal ang pecking kapag biglang huminto ang makina.

Pangunahing elemento ng suspensyon Hydractive

Ang scheme ng suspensyon ng hydropneumatic ay binubuo ng:

• Mga strut ng gulong hydropneumatic (lugar ng pagtatrabaho ng isang solong gulong);
• Accumulator (gitnang globo). Nag-iipon ito ng isang nakareserba na halaga ng langis para sa pagpapatakbo ng lahat ng mga lugar;
• Mga karagdagang lugar na kinokontrol ang tigas ng suspensyon;
• Isang bomba na nagbomba ng gumaganang likido sa magkakahiwalay na mga circuit. Ang aparato ay orihinal na mekanikal, ngunit ang pinakabagong henerasyon ay gumagamit ng isang electric pump;
• Mga Valve at pressure regulator na pinagsama sa magkakahiwalay na mga module o platform. Ang bawat bloke ng mga valve at regulator ay responsable para sa sarili nitong pagpupulong. Mayroong isang tulad ng site para sa bawat axis;
• Ang linya ng haydroliko, na pinag-iisa ang lahat ng mga elemento ng pagsasaayos at pang-ehekutibo;
• Ang mga kaligtasan, pagkontrol at bypass na mga balbula na nauugnay sa sistema ng pagpepreno at pagpipiloto (tulad ng pag-aayos sa ilang mga pagkakaiba-iba ay ginamit sa una at ikalawang henerasyon, at sa pangatlo ay wala sila, dahil ang sistemang ito ay malaya na ngayon);
• Ang isang elektronikong yunit ng kontrol, na, alinsunod sa mga signal na natanggap mula sa mga sensor ng ito at iba pang mga system, pinapagana ang naka-program na algorithm at nagpapadala ng isang senyas sa bomba o mga regulator;
• Ang mga sensor ng posisyon ng katawan ay naka-install sa harap at likuran ng sasakyan.

Mga henerasyon ng Hydractive suspensyon

Ang paggawa ng makabago ng bawat henerasyon ay naganap upang madagdagan ang pagiging maaasahan at mabuo ang pagpapaandar ng system. Sa una, ang linya ng haydroliko ay pinagsama sa sistema ng preno at pagpipiloto. Ang huling henerasyon ay nakatanggap ng mga contour na independyente sa mga node na ito. Dahil dito, ang pagkabigo ng isa sa mga nakalistang system ay hindi nakakaapekto sa pagganap ng suspensyon.

Isaalang-alang ang mga natatanging tampok ng bawat isa sa mga umiiral na henerasyon ng suspensyon ng hydropneumatic car.

XNUMXst henerasyon

Sa kabila ng katotohanang lumitaw ang pag-unlad noong dekada 50 ng huling siglo, ang sistema ay nakagawa sa paggawa ng masa noong 1990. Ang pagbabago ng suspensyon na ito ay isinama sa ilang mga modelo ng Citroen, tulad ng XM o Xantia.

Tulad ng tinalakay namin nang mas maaga, ang mga unang henerasyon ng mga system ay pinagsama sa preno at power steering hydraulics. Sa unang henerasyon ng system, ang suspensyon ay maaaring iakma sa dalawang mga mode:

• Awtomatikong... Ang mga sensor ay nagtatala ng iba't ibang mga parameter ng kotse, halimbawa, ang posisyon ng accelerator pedal, presyon sa preno, ang posisyon ng manibela, at iba pa. Tulad ng iminumungkahi ng pangalan ng mode, malaya na tinukoy ng electronics kung ano ang dapat na presyon sa highway upang makamit ang perpektong balanse sa pagitan ng ginhawa at kaligtasan sa panahon ng paglalakbay;
• Sporty... Ito ay isang mode na inangkop para sa pabago-bagong pagmamaneho. Bilang karagdagan sa taas ng sasakyan, binago din ng system ang tigas ng mga elemento ng damper.

Ika-XNUMX henerasyon

Bilang isang resulta ng paggawa ng makabago, binago ng gumagawa ang ilang mga parameter ng awtomatikong mode. Sa pangalawang henerasyon, tinawag itong komportable. Ginawang posible hindi lamang ang pagpapalit ng ground clearance ng kotse, kundi pati na rin ang paninigas ng tigas ng damper nang pumasok ang kotse sa isang pagliko sa bilis o pinabilis.

Ang pagkakaroon ng naturang pag-andar ay pinapayagan ang driver na huwag baguhin ang mga setting ng electronics kung hinihimok niya ang kotse nang higit pa pabagu-bago sa loob ng maikling panahon. Ang isang halimbawa ng mga nasabing sitwasyon ay isang matalim na pagmamaniobra kapag iniiwasan ang isang balakid o pag-overtake ng ibang sasakyan.

Ang isa pang pagbabago na ginawa ng mga developer ng suspensyon ay ang karagdagang lugar kung saan naka-install ang isang balbula ng tseke. Ang karagdagang sangkap na ito ay ginagawang posible upang mapanatili ang isang mataas na ulo sa linya para sa isang mas mahabang oras.

Ang pagiging kakaiba ng pag-aayos na ito ay ang presyon ng system ay napanatili nang higit sa isang linggo, at para dito hindi kinakailangan ng may-ari ng kotse na simulan ang engine para sa bomba na mag-pump ng langis sa reservoir.

Ang Hydractive-2 system ay ginamit sa mga modelo ng Xantia na ginawa mula pa noong 1994. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang pagbabago ng suspensyon na ito sa Citroen XM.

III henerasyon

Noong 2001, ang Hydractive hydropneumatic suspensyon ay sumailalim sa isang pangunahing pag-upgrade. Sinimulan itong magamit sa mga modelo ng C5 ng automaker ng Pransya. Kabilang sa mga pag-update ang mga sumusunod na tampok:

1. Pinalitan ang circuit ng haydroliko. Ngayon ang sistema ng pagpepreno ay hindi bahagi ng linya (ang mga circuit na ito ay may indibidwal na mga reservoir, pati na rin ang mga tubo). Salamat dito, ang scheme ng suspensyon ay naging mas simple - hindi na kailangang kontrolin ang presyon sa dalawang mga system na magkakaiba sa bawat isa, gamit ang iba't ibang presyon ng gumaganang likido (para gumana ang system ng preno, hindi na kailangan. para sa isang malaking presyon likido ng preno).
2. Sa mga setting ng mga operating mode, ang pagpipilian upang manu-manong itakda ang kinakailangang parameter ay tinanggal. Ang bawat indibidwal na mode ay eksklusibong na-level ng electronics.
3. Malaya na ibinababa ng automation ang ground clearance ng 15mm na may kaugnayan sa karaniwang posisyon (itinakda ng tagagawa - sa bawat modelo na mayroon itong sarili), kung ang kotse ay mas mabilis na bumilis kaysa sa 110 kilometro / oras. Kapag bumabagal sa isang bilis sa saklaw na 60-70 km / h, ang clearance sa lupa ay tumataas ng 13-20 millimeter (depende sa modelo ng kotse) na may kaugnayan sa karaniwang halaga.

Upang ang electronics ay maaaring maayos na ayusin ang taas ng katawan, ang control unit ay nangongolekta ng mga signal mula sa mga sensor na tumutukoy:

• Bilis ng sasakyan;
• Ang taas ng harap ng katawan;
• Taas ng likod ng katawan;
• Bilang karagdagan - mga signal mula sa mga sensor ng system ng katatagan ng exchange rate, kung mayroon ito sa isang tukoy na modelo ng kotse.

Bilang karagdagan sa karaniwang pangatlong henerasyon sa mahal na pagsasaayos ng C5, pati na rin ang pangunahing kagamitan sa C6, ginagamit ng automaker ang bersyon na Hydractive3 + ng suspensyon na hydropneumatic. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng pagpipiliang ito at ng karaniwang analogue ay:

1. Maaaring pumili ang driver sa pagitan ng dalawang mga mode ng suspensyon. Ang una ay komportable. Ito ay mas malambot, ngunit mababago nito ang paninigas nito sa isang maikling panahon depende sa sitwasyon sa kalsada at mga kilos ng drayber. Ang pangalawa ay pabago-bago. Ito ang mga setting ng isportsman na suspensyon na nagtatampok ng mas mataas na pamamasa ng katigasan.
2. Pinahusay na mga algorithm sa pagtugon ng system - mas mahusay na natutukoy ng electronics ang pinakamainam na clearance. Upang gawin ito, ang control unit ay tumatanggap ng mga signal tungkol sa kasalukuyang bilis ng transportasyon, ang posisyon ng katawan sa harap at sa likuran, ang posisyon ng manibela, pagbilis sa paayon at cross-section, naglo-load sa mga elemento ng suspensyon na suspensyon (pinapayagan itong upang matukoy ang kalidad ng ibabaw ng kalsada), pati na rin ang posisyon ng throttle (sa detalye tungkol sa kung ano ang sinabi sa isang balbula ng throttle sa isang kotse hiwa-hiwalay).

Pag-aayos at presyo ng mga bahagi

Tulad ng anumang iba pang system na nagbibigay ng awtomatikong kontrol ng iba't ibang mga parameter ng kotse, ang Hydractive hydropneumatic suspensyon ay nagkakahalaga ng maraming pera. Sinasabay nito ang pagpapatakbo ng maraming mga elektronikong aparato, pati na rin mga haydrolika at mga niyumatik. Ang isang malaking bilang ng mga balbula at iba pang mga mekanismo, sa pagpapatakbo kung saan nakasalalay ang katatagan ng sasakyan, ay lahat ng mga yunit na nangangailangan ng ilang pagpapanatili, at sa kaso ng kanilang pagkabigo, mahal din ang pag-aayos.

Narito ang ilang mga presyo lamang para sa pagkumpuni ng hydropneumatic:

• Ang pagpapalit ng haydroliko na prop ay nagkakahalaga ng halos $ 30;
• Ang regulator ng tigas sa harap ay nagbabago para sa halos 65 cu;
• Upang baguhin ang front sphere, ang motorista ay kailangang makibahagi sa 10 dolyar;
• Ang muling pagpuno ng gasolina sa isang magagamit ngunit hindi naka-compress na unit ay nagkakahalaga ng halos $ 20-30.

Bukod dito, ito ang mga presyo lamang ng ilang mga istasyon ng serbisyo para sa trabaho mismo. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa gastos ng mga bahagi, sa gayon hindi rin ito isang murang kasiyahan. Halimbawa, ang pinakamurang langis na haydroliko ay maaaring mabili ng halos $ 10. para sa isang litro, at kapag nagsasagawa ng pag-aayos sa system, ang sangkap na ito ay nangangailangan ng disenteng halaga. Ang oil pump, depende sa uri ng konstruksyon at modelo ng kotse, ay nagkakahalaga ng halos $ 85.

Kadalasan sa system, lumilitaw ang isang madepektong paggawa sa mga sphere, mga pipa ng mataas na presyon, mga bomba, balbula at regulator. Ang gastos ng globo ay nagsisimula sa $ 135, at kung hindi mo bilhin ang orihinal na bahagi, ito ay isa at kalahating beses na mas mahal.

Kadalasan ang karamihan sa mga elemento ng suspensyon ay nagdurusa mula sa mga epekto ng kaagnasan, dahil hindi sila protektado ng anumang bagay mula sa dumi at kahalumigmigan. Ang mga bahagi mismo ay natanggal nang walang makabuluhang pagsisikap, ngunit ang lahat ay kumplikado ng kaagnasan at kumukulo ng mga bolt at mani. Dahil sa mahinang pag-access sa ilang mga fastener, ang gastos sa pagtanggal sa pagpupulong ay madalas na napapantay sa halaga ng mismong elemento.

Ang pagpapalit ng pipeline ay isa pang problema na maaaring mahulog sa ulo ng may-ari ng kotse. Ang linya na konektado sa bomba, na nasira ng kaagnasan, ay hindi maalis nang hindi natanggal ang iba pang mga elemento ng kotse na matatagpuan sa ilalim ng ilalim. Ang pipeline na ito ay tumatakbo sa ilalim ng halos buong kotse, at upang hindi ito makapinsala sa lupa, naka-install ito malapit sa ilalim hangga't maaari.

Dahil ang mga fastener ng iba pang mga aparato at istraktura ay hindi rin protektado ng anumang bagay mula sa kahalumigmigan at dumi, ang kanilang pagtatanggal-tanggal ay maaari ding maging mahirap. Para sa kadahilanang ito, sa ilang mga istasyon ng serbisyo, kailangang ibagsak ng mga motorista ang humigit-kumulang na $ 300 para sa pagpapalit ng isang simpleng tubo.

Sa pangkalahatan ay hindi nararapat na palitan ang ilang mga bahagi ng system ng mga bago. Ang isang halimbawa nito ay ang mga platform, o modyul, na nag-aayos ng kawalang-kilos ng mga stramp stramp. Karaniwan, sa kasong ito, ang mga elemento ay naayos lamang.

Bago bumili ng mga sasakyan na may nasabing suspensyon, kinakailangan ding isaalang-alang na ang pagkasira ng isang elemento ay madalas na sinamahan ng pagkabigo ng maraming mga mekanismo nang sabay-sabay, kaya't ang motorista ay kailangang magbayad ng malaki para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng naturang sistema Totoo ito lalo na kapag bumibili ng isang ginamit na kotse. Sa ganitong transportasyon, tiyak na mabibigo ang bawat bahagi. Gayundin, sa paghahambing sa klasikong suspensyon, dahil sa maraming bilang ng mga bahagi na tumatakbo sa ilalim ng mabibigat na pagkarga, ang sistemang ito ay kailangang masailalim sa regular na pagpapanatili.

Mga pakinabang ng suspensyon ng hydropneumatic

Sa teorya, perpekto ang paggamit ng gas sa suspensyon bilang paghinto. Ang pag-aayos na ito ay wala ng palagiang panloob na alitan, ang gas ay walang "pagkapagod" tulad ng metal sa mga bukal o bukal, at ang pagkawalang-kilos nito ay minimal. Gayunpaman, lahat ito ay nasa teorya. Kadalasan, ang isang pag-unlad na nasa yugto ng pagguhit ay nangangailangan ng mga pagbabago kapag isinasalin ito sa katotohanan.

Ang kauna-unahang balakid na kinakaharap ng mga inhinyero ay ang pagkawala ng kahusayan ng suspensyon habang ipinapatupad ang lahat ng batayan na ipinakita sa papel. Para sa mga kadahilanang ito, ang bersyon ng hydropneumatic ng suspensyon ay may parehong mga pakinabang at kawalan.

Una, isaalang-alang ang mga pakinabang ng naturang suspensyon. Kabilang dito ang:

1. Pinakamataas na kinis ng mga damper. Kaugnay nito, sa mahabang panahon, mga modelo na ginawa ng kumpanya ng Pransya na Citroen (basahin ang tungkol sa kasaysayan ng awtomatikong tatak na ito dito), ay itinuturing na pamantayan.
2. Mas madaling kontrolin ng drayber ang kanyang sasakyan sa paligid ng mga sulok habang nagmamaneho sa bilis.
3. Ang electronics ay maaaring iakma ang suspensyon sa estilo ng pagmamaneho.
4. Ginagarantiyahan ng tagagawa na ang system ay may kakayahang magpatakbo ng hanggang sa 250 libong kilometro (sa kondisyon na ang isang bagong kotse ay binili, hindi isang ginamit na).
5. Sa ilang mga modelo, ang automaker ay nagbigay para sa manu-manong pagsasaayos ng posisyon ng katawan na may kaugnayan sa kalsada. Ngunit kahit na ang awtomatikong mode ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho ng pagpapaandar nito.
6. Sa parehong manu-manong at awtomatikong mga mode, ang system ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho ng pag-angkop ng tigas ng trabaho depende sa sitwasyon ng kalsada.
7. Mga katugmang sa karamihan ng mga uri ng multi-link rear axle, pati na rin ang mga MacPherson struts na ginamit sa harap ng kotse.

Mga disadvantages ng hydropneumatic suspensyon

Sa kabila ng katotohanang ang suspensyon ng hydropneumatic ay may kakayahang qualitatibong pagbabago ng mga pag-aari nito, mayroon itong maraming mga makabuluhang kawalan, na kung saan ang karamihan sa mga motorista ay hindi isinasaalang-alang ang posibilidad ng pagbili ng mga sasakyan na may nasabing suspensyon. Kasama sa mga kawalan na ito ang:

1. Upang mapagtanto ang maximum na epekto ng gawaing ipininta sa mga guhit, ang tagagawa ay kailangang gumamit ng mga espesyal na materyales, pati na rin ipakilala ang mga makabagong teknolohiya sa paggawa ng mga modelo ng kanyang kotse.
2. Ang isang malaking bilang ng mga regulator, balbula at iba pang mga elemento na kinakailangan para sa mataas na kalidad na pagpapatakbo ng system ay sabay na potensyal na mga lugar ng posibleng pagkasira.
3. Sa kaganapan ng pagkasira, ang pag-aayos ay nauugnay sa pagtatanggal ng mga katabing bahagi ng sasakyan, na sa ilang mga kaso ay lubhang mahirap gawin. Dahil dito, kailangan mong maghanap ng isang tunay na dalubhasa na kayang gawin ang lahat ng gawaing may mataas na kalidad at hindi makakasira sa makina.
4. Ang buong pagpupulong ay mahal at, dahil sa maraming bilang ng mga bahagi, madalas na nangangailangan ng pagpapanatili at pagkumpuni. Totoo ito lalo na sa mga kotse na binili sa pangalawang merkado (para sa mga detalye sa kung ano ang kailangan mong hanapin kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, basahin sa ibang pagsusuri).
5. Dahil sa pagkasira ng naturang suspensyon, ang kotse ay hindi maaaring mapatakbo, dahil ang pagkawala ng presyon ay awtomatikong humahantong sa pagkawala ng mga damper na function ng system, na hindi masasabi tungkol sa mga klasikal na spring at shock absorber - sabay-sabay silang hindi nabigo.
6. Ang system ay madalas na hindi maaasahan tulad ng paniniwala ng automaker.

Matapos ang Citroen ay nagsimulang masagupaan ang mga masamang pagpapaandar ng pag-unlad nito, napagpasyahan na baguhin ang suspensyon na ito sa isang klasikong analogue para sa mga modelo ng segment ng badyet. Kahit na ang tatak ay hindi kumpletong inabandona ang paggawa ng system. Ang iba't ibang mga pagkakaiba-iba nito ay makikita sa mga premium na kotse ng iba pang mga tatak ng awto.

Ang pag-unlad na ito ay halos imposibleng makahanap sa ordinaryong mga kotse sa paggawa. Kadalasan, ang mga premium at marangyang kotse tulad ng Mercedes-Benz, Bentley at Rolls-Royce ay nilagyan ng naturang suspensyon. Sa loob ng maraming taon, ang suspensyon ng hydropneumatic ay nilagyan sa Lexus LX570 luxury SUV.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa Citroen C5, kung saan ang pinakabagong henerasyon ng Hydractive ay binuo, ngayon lamang ng isang pneumatic analogue ang ginagamit sa mga kotseng ito. Ang mga detalye tungkol sa kung paano gumagana ang nasabing suspensyon, pati na rin kung paano ito gumagana, ay inilarawan sa ibang artikulo... Ang French automaker ay gumawa ng desisyon na ito upang mabawasan ang gastos sa paggawa at pagbebenta ng sikat na modelo.

Kaya, pinapayagan ka ng suspensyon ng hydropneumatic na baguhin ang taas ng kotse, pati na rin ang tigas ng mga yunit ng damper. Bilang kahalili, ang ilang mga tagagawa ay gumagamit ng mga pagbabago sa magnetic suspensyon para sa mga hangaring ito. Ang mga ito ay inilarawan nang detalyado sa ibang pagsusuri.

Bilang pagtatapos, nag-aalok kami ng isang maikling paghahambing ng video ng ilang mga mabisang disenyo ng mga suspensyon, kasama ang bersyon ng hydropneumatic:

⚫KAKAYANG paglabanan ang LAHAT! HINDI KARANIWANG SUSPENSION NG KOTSE.