Sistema ng fuel fuel

Walang kotse na may panloob na engine ng pagkasunog sa ilalim ng hood ang magmaneho kung ang fuel tank nito ay walang laman. Ngunit hindi lamang ang gasolina sa tangke na ito. Kailangan pa ring maihatid sa mga silindro. Para sa mga ito, ang fuel system ng engine ay nilikha. Isaalang-alang natin kung anong mga pagpapaandar ang mayroon ito, kung paano ang sasakyan ng isang yunit ng gasolina ay naiiba mula sa bersyon kung saan gumagana ang isang diesel engine. Tingnan din natin kung anong umiiral na mga modernong pagpapaunlad na nagdaragdag ng kahusayan ng pagbibigay at paghahalo ng gasolina sa hangin.

Ano ang engine fuel system

Ang sistema ng gasolina ay ang kagamitan na nagpapahintulot sa makina na gumana nang autonomiya dahil sa pagkasunog ng pinaghalong air-fuel na naka-compress sa mga silindro. Nakasalalay sa modelo ng kotse, uri ng makina at iba pang mga kadahilanan, ang isang fuel system ay maaaring magkakaiba mula sa isa pa, ngunit lahat sila ay may parehong prinsipyo ng pagpapatakbo: nagbibigay sila ng gasolina sa mga kaukulang yunit, ihalo ito sa hangin at tinitiyak ang walang patid na supply ng pinaghalong mga silindro.

Ang sistema ng supply ng gasolina mismo ay hindi nagbibigay ng autonomous na operasyon ng yunit ng kuryente, anuman ang uri nito. Ito ay kinakailangang naka-synchronize sa sistema ng pag-aapoy. Ang kotse ay maaaring nilagyan ng isa sa maraming mga pagbabago na tinitiyak ang napapanahong pag-aapoy ng VTS. Ang mga detalye tungkol sa mga pagkakaiba-iba at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng SZ sa kotse ay inilarawan sa ibang pagsusuri... Gumagana rin ang system kasabay ng sistema ng pag-inom ng panloob na engine ng pagkasunog, na inilarawan nang detalyado. dito.

Totoo, ang nabanggit na gawain ng sasakyan ay tungkol sa mga yunit ng gasolina. Gumagana ang diesel engine sa ibang paraan. Sa madaling salita, wala itong isang sistema ng pag-aapoy. Nag-aalab ang diesel fuel sa silindro dahil sa mainit na hangin dahil sa mataas na compression. Kapag natapos ng piston ang compression stroke, ang bahagi ng hangin sa silindro ay naging napakainit. Sa sandaling ito, ang diesel fuel ay na-injected, at ang BTC ay nag-iilaw.

Layunin ng fuel system

Ang anumang engine na sinusunog ang VTS ay nilagyan ng isang sasakyan, ang iba't ibang mga elemento na nagbibigay ng mga sumusunod na aksyon sa kotse:

1. Magbigay ng pag-iimbak ng gasolina sa isang hiwalay na tangke;
2. Kinakailangan ang gasolina mula sa fuel tank;
3. Paglilinis ng kapaligiran mula sa mga banyagang partikulo;
4. Ang supply ng gasolina sa yunit kung saan ito ay humahalo sa hangin;
5. Pag-spray ng VTS sa isang gumaganang silindro;
6. Bumalik ang gasolina kung sakaling sobra.

Ang sasakyan ay dinisenyo upang ang nasusunog na timpla ay ibinibigay sa gumaganang silindro sa sandaling ito kapag ang pagkasunog ng VTS ay magiging pinaka-epektibo, at ang maximum na kahusayan ay aalisin mula sa motor. Dahil ang bawat mode ng engine ay nangangailangan ng iba't ibang sandali at tindi ng supply ng gasolina, ang mga inhinyero ay nakabuo ng mga system na umaangkop sa bilis ng engine at sa karga nito.

Aparato ng system ng gasolina

Karamihan sa mga sistema ng paghahatid ng gasolina ay may katulad na disenyo. Talaga, ang klasikong pamamaraan ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• Tangke ng gasolina o tanke. Nag-iimbak ito ng gasolina. Ang mga modernong kotse ay nakakatanggap ng higit pa sa isang lalagyan na metal na kung saan umaangkop ang highway. Mayroon itong isang medyo kumplikadong aparato na may maraming mga bahagi na tinitiyak ang pinaka mahusay na pag-iimbak ng gasolina o diesel fuel. Kasama sa sistemang ito adsorber, filter, level sensor at sa maraming mga modelo ng car pump.
• Linya ng gasolina. Karaniwan itong isang nababaluktot na goma na hose na nagkokonekta sa fuel pump sa iba pang mga bahagi ng system. Sa maraming mga machine, ang piping ay bahagyang may kakayahang umangkop at bahagyang matibay (ang bahaging ito ay binubuo ng mga metal na tubo). Ang malambot na tubo ay bumubuo ng linya ng fuel na may mababang presyon. Sa metal na bahagi ng linya, ang gasolina o diesel fuel ay may maraming presyon. Gayundin, ang isang linya ng fuel fuel ay maaaring may kondisyon na nahahati sa dalawang mga circuit. Ang una ay responsable para sa pagpapakain sa makina ng isang sariwang bahagi ng gasolina, at ito ay tinatawag na supply. Sa pangalawang circuit (return), aalisin ng system ang labis na gasolina / diesel fuel pabalik sa tangke ng gas. Bukod dito, ang gayong disenyo ay maaaring hindi lamang sa mga modernong sasakyan, kundi pati na rin sa mga mayroong isang uri ng carburetor ng paghahanda ng VTS.
• Pump ng gasolina. Ang layunin ng aparatong ito ay upang matiyak ang tuluy-tuloy na pumping ng nagtatrabaho medium mula sa reservoir hanggang sa mga sprayer o sa silid kung saan handa ang VTS. Nakasalalay sa anong uri ng motor ang naka-install sa kotse, ang mekanismong ito ay maaaring hinihimok ng elektrisiko o mekanikal. Ang electric pump ay kinokontrol ng isang electronic control unit at isang mahalagang bahagi ng ICE injection system (injection motor). Ginagamit ang isang mechanical pump sa mga mas matatandang kotse kung saan naka-install ang isang carburetor sa motor. Talaga, ang isang panloob na engine ng pagkasunog na gasolina ay nilagyan ng isang fuel pump, ngunit mayroon ding mga pagbabago ng mga sasakyang iniksyon na may isang booster pump (sa mga bersyon na may kasamang fuel rail). Ang diesel engine ay nilagyan ng dalawang mga bomba, ang isa ay isang high-pressure fuel pump. Lumilikha ito ng mataas na presyon sa linya (ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay inilarawan nang detalyado hiwa-hiwalay). Ang pangalawang pumps fuel, na ginagawang mas madali upang mapatakbo ang pangunahing supercharger. Ang mga sapatos na pangbabae na lumilikha ng mataas na presyon sa mga diesel engine ay pinalakas ng isang pares ng plunger (kung ano ang inilalarawan sa dito).
• Mas malinis na gasolina. Karamihan sa mga fuel system ay magkakaroon ng isang minimum na dalawang mga filter. Ang una ay nagbibigay ng isang magaspang na paglilinis, at na-install sa tangke ng gas. Ang pangalawa ay idinisenyo para sa finer fuel purification. Ang bahaging ito ay naka-install sa harap ng pumapasok sa fuel rail, high pressure fuel pump o sa harap ng carburetor. Ang mga item na ito ay naubos at kailangang mapalitan pana-panahon.
• Gumagamit din ang mga diesel engine ng kagamitan upang maiinit ang diesel fuel bago ito pumasok sa silindro. Ang pagkakaroon nito ay dahil sa ang katunayan na ang diesel fuel ay may mataas na lapot sa mababang temperatura, at nagiging mas mahirap para sa pump na makaya ang gawain nito, at sa ilang mga kaso hindi ito makapagbomba ng gasolina sa linya. Ngunit para sa mga naturang yunit, nauugnay din ang pagkakaroon ng mga glow plugs. Basahin ang tungkol sa kung paano sila naiiba mula sa mga spark plugs at kung bakit kinakailangan ang mga ito. hiwa-hiwalay.

Nakasalalay sa uri ng system, ang iba pang kagamitan ay maaari ring isama sa disenyo nito, na nagbibigay ng isang mas pinong gawain ng supply ng gasolina.

Paano gumagana ang fuel system ng kotse?

Dahil maraming uri ng mga sasakyan, bawat isa sa kanila ay may kanya-kanyang mode ng operasyon. Ngunit ang mga pangunahing prinsipyo ay hindi naiiba. Kapag binuksan ng drayber ang susi sa lock ng pag-aapoy (kung ang isang iniksyon ay naka-install sa panloob na engine ng pagkasunog), isang mahinang hum ang naririnig mula sa gilid ng tangke ng gas. Na-activate ang petrol pump. Bumubuo ito ng presyon sa pipeline. Kung ang kotse ay carburet, pagkatapos ay sa klasikong bersyon ang fuel pump ay mekanikal, at hanggang sa magsimula ang pag-ikot ng unit, ang supercharger ay hindi gagana.

Kapag binago ng starter motor ang flywheel disk, pinipilit ang lahat ng mga motor system na magsimulang magkasabay. Habang gumagalaw ang mga piston sa mga silindro, bukas ang mga balbula ng pag-inom ng ulo ng silindro. Dahil sa vacuum, ang silindro ng silindro ay nagsisimulang punan ng hangin sa sari-saring paggamit. Sa sandaling ito, ang gasolina ay na-injected sa dumadaan na stream ng hangin. Para sa mga ito, ginagamit ang isang nguso ng gripo (tungkol sa kung paano gumagana at gumagana ang elementong ito, basahin dito).

Kapag nagsara ang mga balbula sa oras, inilalagay ang isang spark sa naka-compress na halo ng hangin / gasolina. Ang paglabas na ito ay nagpapasiklab sa BTS, kung saan maraming enerhiya ang pinakawalan, na tinutulak ang piston sa ilalim ng patay na sentro. Ang mga magkaparehong proseso ay nagaganap sa mga katabing silindro, at ang motor ay nagsisimulang gumana nang autonomiya.

Ang eskematiko na prinsipyong ito ng pagpapatakbo ay tipikal para sa karamihan sa mga modernong kotse. Ngunit ang iba pang mga pagbabago ng mga fuel system ay maaari ding magamit sa kotse. Isaalang-alang natin kung ano ang kanilang mga pagkakaiba.

Mga uri ng mga sistema ng pag-iniksyon

Ang lahat ng mga sistema ng pag-iniksyon ay maaaring nahahati sa dalawa:

• Ang iba't-ibang para sa panloob na mga engine ng pagkasunog na gasolina;
• Iba't-ibang para sa diesel panloob na mga engine ng pagkasunog.

Ngunit kahit na sa mga kategoryang ito, maraming mga uri ng mga sasakyan na mag-iiniksyon ng gasolina sa kanilang sariling paraan sa hangin na papunta sa mga silindro ng silindro. Narito ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bawat uri ng sasakyan.

Mga system ng gasolina para sa mga gasolina engine

Sa kasaysayan ng industriya ng sasakyan, ang mga engine ng gasolina (bilang pangunahing mga yunit ng mga sasakyang de-motor) ay lumitaw bago ang mga diesel engine. Dahil kinakailangan ang hangin upang mag-apoy ng gasolina sa mga silindro (walang oxygen, hindi isang solong sangkap ang mag-aapoy), ang mga inhinyero ay nakabuo ng isang mekanikal na yunit kung saan ang gasolina ay hinaluan ng hangin sa ilalim ng impluwensya ng natural na pisikal na mga proseso. Ito ay nakasalalay sa kung gaano kahusay gaganapin ang prosesong ito kung ang gasolina ay nasusunog nang tuluyan o hindi.

Sa una, isang espesyal na yunit ang nilikha para dito, na kung saan matatagpuan ang pinakamalapit na posible sa engine sa manifold ng paggamit. Ito ay isang carburetor. Sa paglipas ng panahon, naging malinaw na ang mga katangian ng kagamitang ito ay direktang nakasalalay sa mga tampok na geometriko ng mga tract ng paggamit at mga silindro, kaya't hindi palaging ang mga naturang engine ay maaaring magbigay ng isang perpektong balanse sa pagitan ng pagkonsumo ng gasolina at mataas na kahusayan.

Noong unang bahagi ng 50 ng huling siglo, lumitaw ang isang analogue ng iniksyon, na nagbigay ng sapilitang sukat na iniksyon ng gasolina sa daloy ng hangin na dumadaan sa sari-sari. Isaalang-alang natin ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang pagbabago ng system na ito.

Sistema ng supply ng gasolina ng Carburetor

Ang engine ng carburetor ay madaling makilala mula sa injection engine. Sa itaas ng silindro ulo ay magiging isang patag na "pan" na bahagi ng sistema ng pag-inom, at mayroong isang filter ng hangin dito. Ang sangkap na ito ay naka-mount nang direkta sa carburetor. Ang isang carburetor ay isang aparato na multi-kamara. Ang ilan ay naglalaman ng gasolina, habang ang iba ay walang laman, iyon ay, gumana sila bilang mga kanal ng hangin kung saan ang isang sariwang daloy ng hangin ay pumapasok sa kolektor.

Ang isang balbula ng throttle ay naka-install sa carburetor. Sa katunayan, ito lamang ang regulator sa naturang engine na tumutukoy sa dami ng papasok na hangin sa mga silindro. Ang elementong ito ay konektado sa pamamagitan ng isang nababaluktot na tubo sa distributor ng pag-aapoy (magbasa nang higit pa tungkol sa namamahagi sa ibang artikulo) upang maitama ang SPL dahil sa vacuum. Ang mga klasikong kotse ay gumamit ng isang aparato. Sa mga sports car, maaaring mai-install ang isang carburetor bawat silindro (o isa para sa dalawang kaldero), na makabuluhang tumaas ang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog.

Ang gasolina ay ibinibigay dahil sa pagsipsip ng maliliit na bahagi ng gasolina kapag ang daloy ng hangin ay dumadaan sa mga fuel jet (tungkol sa kanilang istraktura at layunin ay inilarawan dito). Ang gasolina ay sinipsip sa stream, at dahil sa isang manipis na butas sa nozel, ang bahagi ay ipinamamahagi sa maliliit na mga particle.

Dagdag dito, ang daloy ng VTS na ito ay pumapasok sa paggamit ng manifold tract kung saan nabuo ang isang vacuum dahil sa bukas na balbula ng paggamit at paggalaw pababa ng piston. Ang fuel pump sa naturang sistema ay kinakailangan ng eksklusibo upang makapagbomba ng gasolina sa kaukulang lukab ng carburetor (fuel chamber). Ang pagiging kakaiba ng pag-aayos na ito ay ang fuel pump ay may isang matibay na pagkabit sa mga mekanismo ng power unit (depende ito sa uri ng makina, ngunit sa maraming mga modelo ay hinihimok ito ng isang camshaft).

Upang ang silid ng gasolina ng carburetor ay hindi umaapaw at ang gasolina ay hindi mahuhulog nang hindi mapigilan sa mga katabing lukab, ang ilang mga aparato ay nilagyan ng linya ng pagbabalik. Tinitiyak nito na ang labis na gas ay pinatuyo pabalik sa tangke ng gas.

Fuel injection system (fuel injection system)

Ang mono injection ay binuo bilang isang kahalili sa klasikong carburetor. Ito ay isang sistema na may sapilitang pag-atomize ng gasolina (ang pagkakaroon ng isang nguso ng gripo ay nagbibigay-daan sa iyo upang hatiin ang isang bahagi ng gasolina sa mas maliit na mga maliit na butil). Sa katunayan, ito ang parehong carburetor, sa halip lamang sa nakaraang aparato, isang iniksyon ang na-install sa manifold ng paggamit. Kinokontrol na ito ng isang microprocessor, na kinokontrol din ang elektronikong sistema ng pag-aapoy (basahin nang detalyado ang tungkol dito dito).

Sa disenyo na ito, ang fuel pump ay elektrisidad na, at bumubuo ito ng isang mataas na presyon, na maaaring umabot sa maraming bar (nakasalalay ang katangiang ito sa aparato ng pag-iiniksyon). Ang nasabing sasakyan na may tulong ng electronics ay maaaring magbago ng dami ng daloy na pumapasok sa sariwang air stream (baguhin ang komposisyon ng VTS - gawin itong maubos o mapagyaman), dahil kung saan ang lahat ng mga injector ay mas matipid kaysa sa mga carburetor engine na may magkatulad na dami .

Kasunod, ang iniktor ay nagbago sa iba pang mga pagbabago na hindi lamang nadaragdagan ang kahusayan ng pag-spray ng gasolina, ngunit nakakapag-adapt din sa iba't ibang mga operating mode ng yunit. Ang mga detalye tungkol sa mga uri ng mga sistema ng pag-iniksyon ay inilarawan sa isang hiwalay na artikulo... Narito ang pangunahing mga sasakyan na may sapilitang pag-atomize ng gasolina:

1. Monoinjection. Sandaling nasuri namin ang mga tampok nito.
2. Ipinamahagi ang iniksyon. Sa madaling sabi, ang pagkakaiba nito mula sa nakaraang pagbabago ay hindi isa, ngunit maraming mga nozzles ang ginagamit para sa pag-spray. Naka-install na ang mga ito sa magkakahiwalay na mga tubo ng manifold ng paggamit. Ang kanilang lokasyon ay nakasalalay sa uri ng motor. Sa modernong mga halaman ng kuryente, ang mga sprayer ay naka-install nang mas malapit hangga't maaari sa pagbubukas ng mga balbula ng papasok. Ang indibidwal na elemento ng atomizing ay binabawasan ang pagkawala ng gasolina sa panahon ng pagpapatakbo ng sistema ng pag-inom. Sa disenyo ng mga ganitong uri ng sasakyan ay may fuel rail (isang pinahabang maliit na tanke na gumaganap bilang isang reservoir kung saan ang presyon ay gasolina). Pinapayagan ng modyul na ito ang sistema na ipamahagi nang pantay ang gasolina sa mga injector nang walang panginginig ng boses. Sa mga advanced na motor, ginagamit ang isang mas kumplikadong uri ng sasakyan ng baterya. Ito ay isang fuel rail, kung saan may kinakailangang balbula na kumokontrol sa presyon sa system upang hindi ito sumabog (ang injection pump ay nakalikha ng isang kritikal na presyon para sa mga pipeline, dahil ang pares ng plunger ay gumagana mula sa isang matibay na koneksyon sa ang power unit). Paano ito gumagana, basahin hiwa-hiwalay... Ang mga motor na may multipoint injection ay may label na MPI (detalyadong inilarawan ang multi-point injection dito)
3. Direktang pag-iniksyon. Ang uri na ito ay tumutukoy sa mga multi-point na gasolina spraying system. Ang pagiging kakaiba nito ay ang mga injection ay hindi matatagpuan sa manifold ng paggamit, ngunit direkta sa silindro ulo. Pinapayagan ng pag-aayos na ito ang mga automaker na bigyan ng kasangkapan ang panloob na engine ng pagkasunog sa isang system na pumapatay ng maraming mga silindro depende sa pagkarga sa yunit. Salamat dito, kahit na ang isang napakalaking engine ay maaaring magpakita ng disenteng kahusayan, syempre, kung tama ang paggamit ng driver ng system na ito.

Ang kakanyahan ng pagpapatakbo ng mga motor na iniksyon ay nananatiling hindi nagbabago. Sa tulong ng isang bomba, ang gasolina ay kinuha mula sa tanke. Ang parehong mekanismo o injection pump ay lumilikha ng presyon na kinakailangan para sa mabisang atomization. Depende sa disenyo ng sistema ng pag-inom, sa tamang oras, ang isang maliit na bahagi ng gasolina na na-spray sa pamamagitan ng nozel ay ibinibigay (isang fuel fog ang nabuo, dahil kung saan ang BTC ay nasusunog nang mas mahusay).

Karamihan sa mga modernong sasakyan ay nilagyan ng ramp at isang pressure regulator. Sa bersyon na ito, ang mga pagbabagu-bago sa pagbibigay ng gasolina ay nabawasan, at pantay na ipinamamahagi sa mga injection. Ang pagpapatakbo ng buong sistema ay kinokontrol ng isang elektronikong yunit ng kontrol alinsunod sa mga algorithm na naka-embed sa microprocessor.

Mga sistema ng fuel ng diesel

Ang mga fuel system ng mga diesel engine ay eksklusibong direktang iniksyon. Ang dahilan ay nakasalalay sa prinsipyo ng pag-aapoy ng HTS. Sa tulad ng isang pagbabago ng mga motor, walang sistema ng pag-aapoy tulad nito. Ang disenyo ng yunit ay nagpapahiwatig ng pag-compress ng hangin sa silindro sa isang sukat na nagpapainit hanggang sa ilang daang degree. Kapag naabot ng piston ang nangungunang patay na sentro, ang sistema ng gasolina ay nagwilig ng diesel fuel sa silindro. Sa ilalim ng impluwensiya ng mataas na temperatura, isang halo ng hangin at diesel fuel ang nag-aapoy, na naglalabas ng enerhiya na kinakailangan para sa paggalaw ng piston.

Ang isa pang tampok ng mga diesel engine ay na, sa paghahambing sa mga katapat ng gasolina, ang kanilang compression ay mas mataas, samakatuwid, ang fuel system ay dapat lumikha ng isang napakataas na presyon ng diesel fuel sa riles. Para sa mga ito, ginagamit lamang ang isang high-pressure fuel pump, na nagpapatakbo batay sa isang pares ng plunger. Ang isang madepektong paggawa ng sangkap na ito ay pipigilan ang paggana ng motor.

Ang disenyo ng sasakyang ito ay magsasama ng dalawang fuel pump. Ang isang simpleng pump lamang ng diesel fuel sa pangunahing isa, at ang pangunahing lumilikha ng kinakailangang presyon. Ang pinakamabisang aparato at aksyon ay ang Common Rail fuel system. Siya ay inilarawan nang detalyado sa ibang artikulo.

Narito ang isang maikling video tungkol sa kung anong uri ng system ito:

Paggalugad sa Karaniwang Riles. Mga injection ng diesel.

Tulad ng nakikita mo, ang mga modernong kotse ay nilagyan ng mas mahusay at mas mahusay na mga fuel system. Gayunpaman, ang mga pagpapaunlad na ito ay may isang makabuluhang sagabal. Bagaman nagtatrabaho sila ng sapat na mapagkakatiwalaan, sa kaso ng mga pagkasira, ang kanilang pag-aayos ay mas mahal kaysa sa paglilingkod sa mga katapat na carburetor.

Mga posibilidad ng mga modernong fuel system

Sa kabila ng mga paghihirap sa pag-aayos at ng mataas na halaga ng mga indibidwal na bahagi ng mga modernong fuel system, pinilit na ipatupad ng mga automaker ang mga pagpapaunlad na ito sa kanilang mga modelo sa maraming kadahilanan.

1. Una, ang mga sasakyang ito ay may kakayahang magbigay ng disenteng ekonomiya ng gasolina kumpara sa mga carburetor ICE na may parehong dami. Sa parehong oras, ang lakas ng makina ay hindi isinakripisyo, ngunit sa karamihan ng mga modelo, sa kabaligtaran, mayroong pagtaas ng mga katangian ng kuryente kumpara sa hindi gaanong produktibong mga pagbabago, ngunit may parehong dami.
2. Pangalawa, ginawang posible ng mga modernong sistema ng gasolina na ayusin ang pagkonsumo ng gasolina sa pagkarga sa yunit ng kuryente.
3. Pangatlo, sa pamamagitan ng pagbawas ng dami ng nasunog na gasolina, ang sasakyan ay mas malamang na makamit ang mataas na pamantayan sa kapaligiran.
4. Pang-apat, ang paggamit ng electronics ay ginagawang posible hindi lamang upang magbigay ng mga utos sa mga actuator, ngunit upang makontrol ang buong proseso na nagaganap sa loob ng power unit. Ang mga aparatong pang-mekanikal ay medyo epektibo din, dahil ang mga carburetor machine ay hindi pa nawawala, ngunit hindi nila mababago ang mga mode ng supply ng gasolina.

Kaya, tulad ng nakita natin, pinapayagan ng mga modernong sasakyan hindi lamang ang kotse na magmaneho, ngunit gamitin din ang buong potensyal ng bawat patak ng gasolina, na nagbibigay sa kasiyahan ng drayber mula sa masiglang pagpapatakbo ng yunit ng kuryente.

Bilang konklusyon - isang maikling video tungkol sa pagpapatakbo ng iba't ibang mga fuel system:

Ano ang mga uri ng pag-iiniksyon sa isang gasolina at diesel engine, paano magkakaiba ang mga ito at aling pag-iniksyon ang mas mahusay

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang sistema ng gasolina? Tangke ng gasolina (tangke ng gas), fuel pump, linya ng gasolina (mababa o mataas na presyon), mga sprayer (mga nozzle, at sa mga mas lumang modelo ay isang carburetor).

Ano ang sistema ng gasolina sa isang kotse? Ito ay isang sistema na nagbibigay ng imbakan ng suplay ng gasolina, ang paglilinis at pagbomba nito mula sa tangke ng gas patungo sa makina para sa paghahalo sa hangin.

Anong uri ng mga sistema ng gasolina ang naroroon? Carburetor, mono injection (isang nozzle ayon sa prinsipyo ng carburetor), distributed injection (injector). Kasama rin sa ipinamahagi na iniksyon ang direktang iniksyon.