Paano gumagana ang MPI Multiport Fuel Injection System

Walang sistema sa isang kotse na hindi kinakailangan. Ngunit kung may kondisyon kaming paghati sa mga ito sa pangunahing at pangalawa, kung gayon ang unang kategorya ay magsasama ng gasolina, pag-aapoy, paglamig, mga pampadulas. Ang bawat panloob na engine ng pagkasunog ay magkakaroon ng isa o ibang pagbabago ng mga nakalistang system.

Totoo, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa sistema ng pag-aapoy (tungkol sa istraktura nito at kung anong prinsipyo ng pagpapatakbo ang mayroon ito, sasabihin nito dito), pagkatapos ay tatanggap lamang ito ng isang gasolina engine o isang analogue na may kakayahang magpatakbo ng gas. Ang isang diesel engine ay walang ganitong sistema, ngunit ang pag-apoy ng air / fuel mix ay pareho. Tinutukoy ng ECU ang sandali kung kailan kailangang buhayin ang prosesong ito. Ang pagkakaiba lamang ay sa halip na isang spark, isang bahagi ng gasolina ang pinakain sa silindro. Mula sa mataas na temperatura ng hangin na malakas na naka-compress sa silindro, ang diesel fuel ay nagsisimulang mag-burn.

Ang fuel system ay maaaring magkaroon ng parehong mono injection (isang punto na paraan ng pag-spray ng gasolina) at pamamahagi ng iniksyon. Ang mga detalye tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbabagong ito, pati na rin tungkol sa iba pang mga analogs ng iniksyon ay inilarawan sa isang hiwalay na pagsusuri... Ngayon ay magtutuon kami sa isa sa mga pinaka-karaniwang pagpapaunlad, na natatanggap hindi lamang ng mga badyet na kotse, kundi pati na rin ng maraming mga modelo ng premium na segment, pati na rin ang mga sports car na tumatakbo sa gasolina (ang diesel engine ay gumagamit ng eksklusibong direktang iniksyon).

Ito ay isang multi-point injection o MPI system. Tatalakayin namin ang aparato ng pagbabago na ito, ano ang pagkakaiba sa pagitan nito at direktang pag-iniksyon, pati na rin kung ano ang mga kalamangan at kawalan nito.

Ang pangunahing prinsipyo ng system ng MPI

Bago maunawaan ang terminolohiya at prinsipyo ng pagpapatakbo, dapat itong linawin na ang sistemang MPI ay eksklusibong naka-install sa injector. Samakatuwid, ang mga nag-iisip tungkol sa posibilidad ng pag-upgrade ng kanilang carburetor ICE ay dapat isaalang-alang ang paggamit ng iba pang mga pamamaraan ng pag-tune ng garahe.

Sa European market, ang mga modelo ng kotse na may mga marka ng MPI sa powertrain ay hindi bihira. Ito ay isang pagpapaikli para sa multi-point-injection o multi-point fuel injection.

Ang pinakaunang iniksyon ay pinalitan ang carburetor, dahil kung saan ang kontrol ng pagpapayaman ng pinaghalong air-fuel at ang kalidad ng pagpuno ng mga silindro ay hindi na isinasagawa ng mga mechanical device, ngunit ng electronics. Ang pagpapakilala ng mga elektronikong aparato ay pangunahing sanhi ng ang katunayan na ang mga mechanical device ay may ilang mga limitasyon sa mga tuntunin ng fine-tuning system.

Ang electronics ay nakakaya sa gawaing ito nang mas mahusay. Dagdag pa, ang serbisyo para sa mga naturang kotse ay hindi gaanong madalas, at sa maraming mga kaso bumaba ito sa mga diagnostic ng computer at pag-reset ng mga napansin na error (ang pamamaraang ito ay inilarawan nang detalyado. dito).

Ngayon tingnan natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo, alinsunod sa aling gasolina ang na-spray upang mabuo ang VTS. Hindi tulad ng mono injection (isinasaalang-alang isang pagbabago ng ebolusyon ng carburetor), ang ipinamamahagi na sistema ay nilagyan ng isang indibidwal na nguso ng gramo para sa bawat silindro. Ngayon, ang isa pang mabisang pamamaraan ay inihambing dito - direktang pag-iniksyon para sa panloob na mga engine ng pagkasunog ng gasolina (walang kahalili sa mga yunit ng diesel - sa kanila ang diesel fuel ay direktang na-spray sa silindro sa pagtatapos ng compression stroke).

Para sa pagpapatakbo ng fuel system, ang elektronikong yunit ng kontrol ay nangongolekta ng data mula sa maraming mga sensor (ang kanilang bilang ay nakasalalay sa uri ng sasakyan). Ang susi sensor, kung wala kung saan walang gagana ang modernong sasakyan, ay ang sensor ng posisyon ng crankshaft (detalyadong inilarawan ito sa ibang pagsusuri).

Sa ganitong sistema, ang gasolina ay ibinibigay sa iniksyon sa ilalim ng presyon. Ang pag-spray ay nangyayari sa manifold ng paggamit (para sa mga detalye sa sistema ng pag-inom, basahin dito) tulad ng sa carburetor. Ang pamamahagi at paghahalo lamang ng gasolina sa hangin ay nangyayari nang mas malapit sa mga valve ng paggamit ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Kapag nabigo ang isang tiyak na sensor, ang isang tiyak na algorithm ng emergency mode ay naaktibo sa control unit (kung alin ang nakasalalay sa sirang sensor). Sa parehong oras, ang mensahe ng Check Engine o ang icon ng engine ay nag-iilaw sa dashboard ng kotse.

Disenyo ng multipoint injection system

Ang pagpapatakbo ng multiport multipoint injection ay hindi maiiwasang maiugnay sa supply ng hangin, tulad ng sa ibang mga fuel system. Ang dahilan ay ang paghahalo ng gasolina sa hangin sa lagay ng pag-inom, at upang hindi ito tumira sa mga dingding ng mga tubo, sinusubaybayan ng electronics ang posisyon ng balbula ng throttle, at alinsunod sa rate ng daloy, ang iniksyon ay magpapasok ng isang ilang halaga ng gasolina.

Ang pagguhit ng fuel system ng MPI ay binubuo ng:

• Katawan ng katawan;
• Fuel rail (isang linya na ginagawang posible upang ipamahagi ang gasolina sa mga iniksyon);
• Mga Injector (ang kanilang bilang ay magkapareho sa bilang ng mga silindro sa disenyo ng engine);
• Sensor DMRV;
• Regulator ng presyon ng gasolina.

Ang lahat ng mga bahagi ay gumagana ayon sa sumusunod na pamamaraan. Kapag bumukas ang balbula ng paggamit, ang piston ay nagsasagawa ng isang stroke ng pag-inom (lumilipat sa ilalim ng patay na sentro). Dahil dito, ang isang vacuum ay nilikha sa lukab ng silindro, at ang hangin ay sinipsip mula sa dami ng paggamit. Ang daloy ay gumagalaw sa pamamagitan ng filter, at dumadaan din malapit sa sensor ng daloy ng hangin ng masa at sa pamamagitan ng lukab ng throttle (para sa karagdagang detalye tungkol sa pagpapaandar nito, tingnan ang sa ibang artikulo).

Upang gumana ang circuit ng sasakyan, ang gasolina ay na-injected sa daloy na kahanay ng prosesong ito. Ang nguso ng gripo ay dinisenyo sa isang paraan na ang bahagi ay spray sa ambon, na tinitiyak ang pinaka mahusay na paghahanda ng BTC. Ang mas mahusay na paghahalo ng gasolina sa hangin, mas mahusay ang pagkasunog, pati na rin ang mas kaunting stress sa sistema ng maubos, ang pangunahing sangkap na kung saan ay ang catalytic converter (kung bakit ang bawat modernong kotse ay nilagyan nito, basahin dito).

Kapag ang mga maliliit na droplet ng gasolina ay pumasok sa isang mainit na kapaligiran, mas mabilis silang sumingaw at mas mahusay na makihalo sa hangin. Mas mabilis ang pag-apoy ng mga singaw, na nangangahulugang ang maubos ay naglalaman ng mas kaunting mga nakakalason na sangkap.

Ang lahat ng mga injection ay hinihimok ng electromagnetically. Nakakonekta ang mga ito sa isang linya kung saan ang gasolina ay ibinibigay sa ilalim ng mataas na presyon. Ang rampa sa pamamaraan na ito ay kinakailangan upang ang isang tiyak na halaga ng gasolina ay naipon sa lukab nito. Salamat sa margin na ito, ang iba't ibang mga aksyon ng mga nozzles ay ibinibigay, mula sa pare-pareho hanggang sa multi-layer. Nakasalalay sa uri ng sasakyan, ang mga inhinyero ay maaaring magpatupad ng iba't ibang uri ng paghahatid ng gasolina para sa bawat ikot ng pagpapatakbo ng engine.

Kaya't sa proseso ng patuloy na pagpapatakbo ng fuel pump, ang presyon sa linya ay hindi lalampas sa maximum na pinahihintulutang parameter, mayroong isang regulator ng presyon sa rampa na aparato. Paano ito gumagana, pati na rin kung anong mga elemento ang binubuo nito, binasa hiwa-hiwalay... Ang labis na gasolina ay pinalabas sa pamamagitan ng linya ng pagbabalik sa tangke ng gas. Ang isang katulad na prinsipyo ng pagpapatakbo ay may isang sistema ng gasolina ng CommonRail, na naka-install sa maraming mga modernong yunit ng diesel (ito ay inilarawan nang detalyado dito).

Ang gasolina ay pumapasok sa riles sa pamamagitan ng fuel pump, at doon ito sinipsip sa pamamagitan ng filter mula sa gas tank. Ang ibinahaging uri ng iniksyon ay may mahalagang tampok. Ang nozzle atomizer ay naka-mount nang mas malapit hangga't maaari sa mga inlet valve.

Walang sasakyan na gagana kung wala ang regulator XX. Ang elementong ito ay naka-install sa saklaw ng balbula ng throttle. Sa iba't ibang mga modelo ng kotse, ang disenyo ng aparatong ito ay maaaring magkakaiba. Talaga ito ay isang maliit na klats na may electric motor. Nakakonekta ito sa bypass ng system ng paggamit. Kapag ang throttle ay sarado, isang maliit na halaga ng hangin ang dapat ibigay upang maiwasan ang pag-stall ng makina. Ang microcircuit ng control unit ay nababagay upang ang electronics ay makapag-iisa na kontrolin ang bilis ng engine, depende sa sitwasyon. Ang isang malamig at maligamgam na yunit ay nangangailangan ng sarili nitong proporsyon ng pinaghalong air-fuel, kaya inaayos ng electronics ang iba't ibang rpm XX.

Ang isang sensor ng pagkonsumo ng gasolina ay naka-install bilang isang karagdagang aparato sa maraming mga sasakyan. Ang elementong ito ay nagpapadala ng mga salpok sa computer ng paglalakbay (sa average, may mga 16 libong mga naturang signal bawat litro). Ang impormasyong ito ay hindi tumpak hangga't maaari, dahil lumilitaw ito sa batayan ng pag-aayos ng dalas at oras ng pagtugon ng mga sprayer. Upang mabayaran ang error sa pagkalkula, gumagamit ang software ng isang empirical factor ng pagsukat. Salamat sa data na ito, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay ipinapakita sa on-board computer screen sa kotse, at sa ilang mga modelo natutukoy kung magkano ang biyahe ng kotse sa kasalukuyang mode. Tinutulungan ng data na ito ang drayber na planuhin ang mga agwat sa pagitan ng pagpuno ng gasolina sa sasakyan.

Ang isa pang system na sinamahan ng pagpapatakbo ng iniksyon ay isang adsorber. Magbasa nang higit pa tungkol dito hiwa-hiwalay... Sa madaling salita, pinapayagan kang mapanatili ang presyon sa tangke ng gas sa antas ng atmospera, at ang mga gasolina ng gasolina habang ang pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay sinusunog sa mga silindro.

Mga operating mode ng MPI

Ang pagpapatakbo ng iniksyon ay maaaring gumana sa iba't ibang mga mode. Ang lahat ay nakasalalay sa software na naka-install sa microprocessor ng control unit, pati na rin sa mga pagbabago ng mga injection. Ang bawat uri ng pag-spray ng gasolina ay may kanya-kanyang katangian ng trabaho. Sa madaling salita, ang gawain ng bawat isa sa kanila ay bumaba sa mga sumusunod:

• Kasabay na mode ng pag-iniksyon. Ang ganitong uri ng injector ay hindi pa nagamit nang mahabang panahon. Ang prinsipyo ay ang mga sumusunod. Ang microprocessor ay naka-configure upang sabay na spray ng gasolina sa lahat ng mga silindro nang sabay-sabay. Ang sistema ay naka-configure upang sa pagsisimula ng paggamit stroke sa isa sa mga silindro, ang iniksyon ay mag-iiniksyon ng gasolina sa lahat ng mga sari-sari na tubo ng paggamit. Ang kawalan ng scheme na ito ay ang 4-stroke motor na tatakbo mula sa sunud-sunod na pagpapaandar ng mga silindro. Kapag natapos ng isang piston ang stroke ng pag-inom, isang iba't ibang proseso (compression, stroke at exhaust) ang nagpapatakbo sa natitira, kaya eksklusibong kinakailangan ang gasolina para sa isang boiler para sa buong ikot ng engine. Ang natitirang bahagi ng gasolina ay simple sa paggamit ng sari-sari hanggang sa bumukas ang kaukulang balbula. Ang ganitong sistema ay ginamit noong dekada 70 at 80 ng huling siglo. Sa mga panahong iyon, ang gasolina ay mura, kaya napakakaunting mga tao ang nag-abala tungkol sa labis na paggastos. Gayundin, dahil sa labis na pagpapayaman, ang pinaghalong ay hindi palaging nasusunog nang maayos, at samakatuwid isang malaking halaga ng mga nakakapinsalang sangkap ang inilabas sa himpapawid.
• Pairwise mode. Sa kasong ito, binawasan ng mga inhinyero ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagbawas ng bilang ng mga silindro na sabay na tumatanggap ng kinakailangang bahagi ng gasolina. Salamat sa pagpapabuti na ito, naka-out upang mabawasan ang mga nakakapinsalang emissions, pati na rin ang pagkonsumo ng gasolina.
• Sequential mode o pamamahagi ng gasolina sa mga phase phase. Sa mga modernong kotse na tumatanggap ng isang uri ng pamamahagi ng fuel system, ginagamit ang pamamaraan na ito. Sa kasong ito, magkokontrol ang elektronikong yunit ng kontrol sa bawat iniksyon. Upang gawing mahusay ang proseso ng pagkasunog ng BTC hangga't maaari, ang electronics ay nagbibigay ng kaunting pagsulong ng iniksyon bago bumukas ang balbula ng paggamit. Salamat dito, ang isang handa nang halo ng hangin at gasolina ay pumapasok sa silindro. Ang pag-spray ay ginagawa sa pamamagitan ng isang nguso ng gripo bawat kumpletong siklo ng motor. Sa isang panloob na silindro na panloob na engine ng pagkasunog, ang sistema ng gasolina ay magkatulad na nagpapatakbo sa sistema ng pag-aapoy, kadalasan sa isang 1/3/4/2 na pagkakasunud-sunod.

Ang huling sistema ay nagtatag ng kanyang sarili bilang isang disenteng ekonomiya, pati na rin ang isang mataas na kabaitan sa kapaligiran. Para sa kadahilanang ito, ang iba't ibang mga pagbabago ay binuo upang mapabuti ang pag-iniksyon ng gasolina, na batay sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng phased na pamamahagi.

Ang Bosch ay ang nangungunang tagagawa ng mga fuel injection system. Kasama sa saklaw ng produkto ang tatlong uri ng mga sasakyan:

1. K-Jetronic... Ito ay isang mekanikal na sistema na namamahagi ng gasolina sa mga spray ng nozel. Gumagana ito ng tuloy-tuloy. Sa mga sasakyang ginawa ng pag-aalala ng BMW, ang naturang mga motor ay may pagpapaikli na MFI.
2. TO-Jetronic... Ang sistemang ito ay isang pagbabago ng nakaraang isa, ang proseso lamang ang kontrolado nang elektronikong paraan.
3. L-Jetronic... Ang pagbabago na ito ay nilagyan ng mdp-injectors na nagbibigay ng impulse fuel supply sa isang tukoy na presyon. Ang pagiging kakaiba ng modipikasyong ito ay ang pagpapatakbo ng bawat nguso ng gripo ay nababagay depende sa mga setting na naka-program sa ECU.

Pagsubok ng multipoint injection

Ang paglabag sa scheme ng supply ng gasolina ay nangyayari dahil sa pagkabigo ng isa sa mga elemento. Narito ang mga sintomas na maaaring magamit upang makilala ang isang madepektong paggawa ng sistema ng pag-iniksyon:

1. Nagsisimula ang engine sa sobrang kahirapan. Sa mas kritikal na sitwasyon, ang engine ay hindi magsisimula sa lahat.
2. Hindi matatag na pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, lalo na sa idle.

Dapat pansinin na ang mga "sintomas" na ito ay hindi tukoy sa iniksyon. Ang mga katulad na problema ay nangyayari sa kaso ng mga malfunction sa system ng pag-aapoy. Karaniwan, tumutulong ang mga diagnostic sa computer sa mga ganitong sitwasyon. Pinapayagan ka ng pamamaraang ito na mabilis mong makilala ang mapagkukunan ng madepektong paggawa na nagdudulot ng hindi epektibo ang multipoint injection.

Sa karamihan ng mga kaso, nililimas lamang ng isang dalubhasa ang mga pagkakamali na pumipigil sa control unit mula sa wastong pagsasaayos ng pagpapatakbo ng power unit. Kung ang mga diagnostic ng computer ay nagpakita ng isang pagkasira o maling operasyon ng mga mekanismo ng pag-spray, pagkatapos bago magsimulang maghanap para sa isang nabigong elemento, kinakailangan upang maalis ang mataas na presyon sa linya. Upang gawin ito, sapat na upang idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya, at paluwagin ang pangkabit na nut sa linya.

May isa pang paraan upang maibaba ang ulo sa linya. Para sa mga ito, ang fuel pump fuse ay naka-disconnect. Pagkatapos ang motor ay nagsisimula at tumatakbo hanggang sa ito ay tumigil. Sa kasong ito, ang yunit mismo ay gagana ang presyon ng gasolina sa riles. Sa pagtatapos ng pamamaraan, ang piyus ay naka-install sa lugar nito.

Ang system mismo ay naka-check sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Isinasagawa ang isang visual na inspeksyon ng mga kable ng kuryente - walang oksihenasyon sa mga contact o pinsala sa pagkakabukod ng cable. Dahil sa mga nasabing malfunction, ang kapangyarihan ay maaaring hindi maibigay sa mga actuator, at ang system ay maaaring tumigil sa pagtatrabaho o hindi matatag.
2. Ang kalagayan ng air filter ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng fuel system, kaya't mahalagang suriin ito.
3. Ang mga spark plugs ay naka-check. Sa pamamagitan ng uling sa kanilang mga electrode, makikilala mo ang mga nakatagong problema (magbasa nang higit pa tungkol dito hiwa-hiwalay) mga system kung saan nakasalalay ang pagpapatakbo ng yunit ng kuryente.
4. Ang compression sa mga silindro ay nasuri. Kahit na ang fuel system ay mabuti, ang engine ay hindi gaanong pabago-bago sa mababang compression. Paano nasuri ang parameter na ito ay hiwalay na pagsusuri.
5. Kahanay ng mga diagnostic ng sasakyan, kinakailangan upang suriin ang pag-aapoy, samakatuwid, kung ang UOZ ay wastong itinakda.

Matapos matanggal ang mga problema sa pag-iniksyon, kailangan mong ayusin ito. Ganito isinasagawa ang pamamaraan.

Pagsasaayos ng multipoint injection

Bago isaalang-alang ang prinsipyo ng pagsasaayos ng iniksyon, sulit na isaalang-alang na ang bawat pagbabago ng sasakyan ay may sariling mga subtleties ng trabaho. Samakatuwid, ang system ay maaaring mai-configure sa iba't ibang mga paraan. Ganito ginagawa ang pamamaraan para sa pinakakaraniwang mga pagbabago.

Bosch L3.1, MP3.1

Bago magpatuloy sa pag-set up ng naturang system, kailangan mong:

1. Suriin ang kondisyon ng pag-aapoy. Kung kinakailangan, ang mga pagod na bahagi ay pinalitan ng mga bago;
2. Tiyaking gumagana nang maayos ang throttle;
3. Ang isang malinis na filter ng hangin ay naka-install;
4. Nag-iinit ang motor (hanggang sa mag-on ang fan).

Una, ang bilis ng walang ginagawa ay nababagay. Para sa mga ito, mayroong isang espesyal na pagsasaayos ng tornilyo sa throttle. Kung i-on mo ito pakanan (baluktot), pagkatapos ay ang tagapagpahiwatig ng bilis XX ay bababa. Kung hindi man, tataas ito.

Alinsunod sa mga rekomendasyon ng gumawa, naka-install sa system ang mga analista ng kalidad ng maubos. Susunod, ang plug ay tinanggal mula sa tornilyo ng pag-aayos ng supply ng hangin. Sa pamamagitan ng pag-on ng sangkap na ito, ang komposisyon ng BTC ay nababagay, na ipapahiwatig ng exhaust gas analyser.

Bosch ML4.1

Sa kasong ito, hindi itinakda ang idle. Sa halip, ang aparato na nabanggit sa nakaraang pangkalahatang ideya ay konektado sa system. Ayon sa kondisyon ng mga gas na maubos, ang pagpapatakbo ng multi-point na pag-atomize ay nababagay gamit ang pag-aayos ng tornilyo. Kapag ang kamay ay lumiliko ng turnilyo pakanan, ang komposisyon ng CO ay tataas. Kapag lumiliko sa iba pang direksyon, bumababa ang tagapagpahiwatig na ito.

Bosch LU 2 Jetronic

Ang nasabing sistema ay kinokontrol sa bilis ng XX sa parehong paraan tulad ng unang pagbabago. Ang pagpapayaman ng pinaghalong ay nababagay gamit ang mga algorithm na naka-embed sa microprocessor ng control unit. Ang parameter na ito ay nababagay alinsunod sa mga pulso ng lambda probe (para sa karagdagang impormasyon tungkol sa aparato at ang prinsipyo nito ng operasyon, basahin hiwa-hiwalay).

Bosch Motronic M1.3

Ang bilis ng walang ginagawa sa naturang system ay kinokontrol lamang kung ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may 8 mga balbula (4 para sa papasok, 4 para sa outlet). Sa 16-balbula na balbula, ang XX ay nababagay ng elektronikong yunit ng kontrol.

Ang 8-balbula ay kinokontrol sa parehong paraan tulad ng nakaraang mga pagbabago:

1. Ang XX ay nababagay sa isang tornilyo sa throttle;
2. Ang CO analyzer ay konektado;
3. Sa tulong ng isang pag-aayos ng tornilyo, ang komposisyon ng BTC ay nababagay.

Ang ilang mga kotse ay nilagyan ng isang sistema tulad ng:

• MM8R;
• Bosch Motronic 5.1;
• Bosch Motronic 3.2;
• Sagem-Luke 4GJ.

Sa mga kasong ito, hindi posible na ayusin ang alinman sa bilis ng idle o ang komposisyon ng pinaghalong air-fuel. Ang tagagawa ng naturang mga pagbabago ay hindi nakita ang posibilidad na ito. Ang lahat ng trabaho ay dapat gawin ng ECU. Kung hindi maayos ng electronics ang pagpapatakbo ng iniksyon nang wasto, kung gayon mayroong ilang mga error sa system o mga pagkasira. Makikilala lamang sila sa pamamagitan ng diagnosis. Sa mga pinakamahirap na sitwasyon, ang maling operasyon ng sasakyan ay sanhi ng pagkasira ng control unit.

Mga pagkakaiba-iba ng system ng MPI

Ang mga kakumpitensya ng mga makina ng MPI ay mga pagbabago tulad ng FSI (binuo ng pag-aalala maluwag). Nag-iiba lamang sila sa lugar ng fuel atomization. Sa unang kaso, ang iniksyon ay isinasagawa sa harap ng balbula sa sandaling ito kapag ang piston ng isang partikular na silindro ay nagsimulang gumanap ng stroke ng pag-inom. Ang atomizer ay naka-mount sa isang tubo ng sangay na papunta sa isang tukoy na silindro. Ang pinaghalong air-fuel ay inihanda sa sari-sari na lukab. Kapag pinindot ng drayber ang gas pedal, ang balbula ng throttle ay bubukas alinsunod sa pagsisikap.

Sa sandaling maabot ng daloy ng hangin ang lugar ng aksyon ng atomizer, ang petrol ay na-injected. Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa aparato ng electromagnetic injectors. dito... Ang socket ng aparato ay ginawa upang ang isang bahagi ng gasolina ay ipinamamahagi sa pinakamaliit na mga praksiyon, na nagpapabuti sa pagbuo ng halo. Kapag binuksan ang balbula ng paggamit, isang bahagi ng BTC ang pumapasok sa gumaganang silindro.

Sa pangalawang kaso, ang isang indibidwal na iniksyon ay umaasa para sa bawat silindro, na na-install sa silindro ulo sa tabi ng mga spark plugs. Sa pag-aayos na ito, ang gasolina ay sprayed ayon sa parehong prinsipyo tulad ng diesel fuel sa isang diesel engine. Ang pag-aapoy lamang ng VTS ay nangyayari hindi dahil sa mataas na temperatura ng mataas na naka-compress na hangin, ngunit mula sa isang de-koryenteng paglabas na nabuo sa pagitan ng mga electrode ng spark plug.

FSI engine

Mayroong madalas na debate sa mga may-ari ng mga sasakyan kung saan ang isang pamamahagi at direktang iniksyon na engine ay na-install tungkol sa kung aling mga yunit ang pinakamahusay. Sa parehong oras, ang bawat isa sa kanila ay nagbibigay ng kanyang sariling mga kadahilanan. Halimbawa, ang mga tagataguyod ng MPI ay nakasandal sa naturang system dahil mas madali at mas mura itong mapanatili at maayos kaysa sa katapat na uri ng FSI.

Ang direktang pag-iniksyon ay mas mahal upang maayos, at may ilang mga kwalipikadong espesyalista na may kakayahang magsagawa ng trabaho sa isang antas ng propesyonal. Ang sistemang ito ay ginagamit sa isang turbocharger, at ang mga engine ng MPI ay eksklusibo sa himpapawid.

Mga Advantage at Disadvantages ng Multipoint Injection

Ang mga pakinabang at kawalan ng multipoint injection ay maaaring pag-usapan sa ilalim ng prisma ng paghahambing ng sistemang ito sa direktang supply ng gasolina sa mga silindro.

Ang mga kalamangan ng ibinahagi na iniksyon ay kinabibilangan ng:

• Mahalagang pagtipid sa gasolina kung ihinahambing sa sistemang ito, mono injection o carburetor. Gayundin, ang motor na ito ay makakamit ng mga pamantayan sa kapaligiran, dahil ang kalidad ng MTC ay mas mataas.
• Dahil sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at isang malaking bilang ng mga dalubhasa na nakakaunawa sa mga intricacies ng system, ang pag-aayos at pagpapanatili nito ay mas mura para sa may-ari kaysa sa mga masayang may-ari ng kotse na may direktang iniksyon.
• Ang ganitong uri ng fuel system ay matatag at lubos na maaasahan, sa kondisyon na hindi papansinin ng driver ang mga rekomendasyon para sa regular na pagpapanatili.
• Ang naipamahagi na iniksyon ay hindi gaanong hinihingi sa kalidad ng gasolina kaysa sa sistema ng direktang supply ng gasolina sa mga silindro.
• Kapag bumubuo ang VTS sa tract ng pag-inom at dumaan sa balbula, ang bahaging ito ay pinoproseso ng gasolina at nalinis, upang ang mga deposito ay hindi maipon sa balbula, tulad ng madalas na nangyayari sa isang panloob na engine ng pagkasunog na may direktang supply ng pinaghalong.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga pagkukulang ng sistemang ito, kung gayon ang karamihan sa kanila ay nauugnay sa ginhawa ng yunit ng kuryente (salamat sa layer-by-layer na pag-aapoy, na ginagamit sa mga premium na system, mas mababa ang pag-vibrate ng engine), pati na rin ang recoil ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang mga engine na may direktang pag-iniksyon at isang pag-aalis na magkapareho sa uri ng engine na pinag-uusapan na bumuo ng mas maraming lakas.

Ang isa pang kawalan ng MPI ay ang mataas na gastos ng pag-aayos at mga ekstrang bahagi kumpara sa nakaraang mga bersyon ng sasakyan. Ang mga elektronikong sistema ay may mas kumplikadong istraktura, kung kaya't mas mahalaga ang kanilang pagpapanatili. Kadalasan, ang mga may-ari ng mga kotse na may isang MPI engine ay kailangang makitungo sa paglilinis ng mga iniksyon at pag-reset ng mga pagkakamali sa elektrisidad. Gayunpaman, dapat din itong gawin ng mga may direktang sistema ng fuel injection.

Ngunit kapag inihambing ang mga modernong iniksyon, naging malinaw na dahil sa direktang supply ng gasolina sa mga silindro, ang lakas ng yunit ng kuryente ay mas mataas nang bahagya, mas malinis ang maubos, at ang pagkonsumo ng gasolina ay medyo mas mababa. Sa kabila ng mga kalamangan na ito, ang nasabing advanced na fuel system ay magiging mas mahal upang mapanatili.

Bilang konklusyon, nag-aalok kami ng isang maikling video tungkol sa kung bakit maraming mga motorista ang natatakot na bumili ng kotse na may direktang pag-iniksyon:

Mga hamon ng modernong TSI at TFSI direktang mga iniksyon na petrol engine

Mga Tanong at Sagot:

Alin ang mas magandang direct injection o multipoint injection? Direktang iniksyon. Ito ay may higit na presyon ng gasolina, ito ay mas mahusay na atomize. Nagbibigay ito ng halos 20% na pagtitipid at mas malinis na tambutso (mas kumpletong pagkasunog ng BTC).

Paano gumagana ang multipoint fuel injection? Ang isang injector ay naka-install sa bawat intake manifold pipe. Sa oras ng intake stroke, ang gasolina ay ini-spray. Kung mas malapit ang injector sa mga balbula, mas mahusay ang sistema ng gasolina.

Ano ang mga uri ng fuel injection? Sa kabuuan, mayroong dalawang pangunahing magkakaibang uri ng iniksyon: solong iniksyon (isang nozzle ayon sa prinsipyo ng carburetor) at multi-point (ibinahagi o direkta.