XDrive all-wheel drive system

Kung ikukumpara sa mga sasakyan ng huling siglo, ang modernong kotse ay naging mas mabilis, ang makina nito ay mas matipid, ngunit hindi sa kapinsalaan ng pagganap, at pinapayagan ka ng sistema ng aliw na masiyahan sa pagmamaneho ng kotse, kahit na ito ay isang kinatawan ng klase sa badyet. Sa parehong oras, ang aktibo at passive safety system ay napabuti, at binubuo ng isang malaking bilang ng mga elemento.

Ngunit ang kaligtasan ng kotse ay nakasalalay hindi lamang sa kalidad ng preno o sa bilang ng mga airbag (para sa kung paano ito gumagana, basahin dito). Gaano karaming mga aksidente sa mga kalsada ang naganap dahil sa ang katunayan na ang driver ay nawalan ng kontrol sa sasakyan kapag nagmamaneho sa mataas na bilis sa isang hindi matatag na ibabaw o sa isang matalim na pagliko! Ang iba't ibang mga sistema ay ginagamit upang patatagin ang transportasyon sa mga ganitong sitwasyon. Halimbawa, kapag ang isang kotse ay pumasok sa isang masikip na sulok, ang gitna ng gravity ay lumilipat sa isang gilid at ito ay nagiging mas karga. Bilang isang resulta, ang bawat gulong sa hindi na -load na gilid ay nawawalan ng lakas. Upang maalis ang epektong ito, mayroong isang sistema ng katatagan ng rate ng palitan, mga lateral stabilizer, atbp.

Ngunit upang mapagtagumpayan ng kotse ang anumang mahirap na mga seksyon ng kalsada, ang iba`t ibang mga automaker ay nagbibigay ng kasangkapan sa ilan sa kanilang mga modelo sa isang paghahatid na nagawang iikot ang bawat gulong, ginagawa itong nangunguna. Ang sistemang ito ay karaniwang tinatawag na four-wheel drive. Ang bawat tagagawa ay nagpapatupad ng pagpapaunlad na ito sa sarili nitong pamamaraan. Halimbawa, ang Mercedes-Benz ay bumuo ng 4Matic system, na nabanggit na hiwalay na pagsusuri... Si Audi ay mayroong Quattro. Ang equip ng BMW ay nagsasama ng maraming mga modelo ng kotse gamit ang xDrive transmission.

Ang nasabing paghahatid ay pangunahing nilagyan ng mga ganap na SUV, ilang mga modelo ng crossover (basahin ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ganitong uri ng sasakyan hiwa-hiwalay), dahil ang mga sasakyang ito ay mas malamang na nasa mga hindi kalsada na aspaltadong kalsada. Halimbawa, ginagamit sila upang makipagkumpetensya sa kompetisyon sa cross-country. Ngunit ang ilang mga premium na pampasaherong kotse o sports car ay maaari ring nilagyan ng four-wheel drive. Bilang karagdagan sa pagiging mabisa sa hindi kumplikadong lupain sa kalsada, ang mga nasabing sasakyan ay may kumpiyansa sa isang mabilis na nagbabago na sitwasyon sa kalsada. Halimbawa, ang malakas na niyebe ay bumagsak sa taglamig, at ang kagamitan sa pagtanggal ng niyebe ay hindi pa nakaya ang gawain nito.

Ang isang modelo ng all-wheel-drive ay may mas mahusay na pagkakataon na harapin ang isang sakop na kalsada na natatakpan ng niyebe kaysa sa isang katapat na front-wheel-drive o rear-wheel-drive. Ang mga modernong system ay may isang awtomatikong mode ng pagpapatakbo, upang ang driver ay hindi kailangang kontrolin kung kailan bubuhayin ang isang partikular na pagpipilian. Ang mga nangungunang kumpanya lamang ang nagkakaroon ng mga ganitong sistema. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling patent para sa pagpapatupad ng awtomatikong all-wheel drive sa kanilang mga kotse.

Isaalang-alang natin kung paano gumagana ang xDrive system, kung anong mga elemento ang binubuo nito, ano ang mga tampok nito at ilang mga malfunction.

Pangkalahatang konsepto

Sa kabila ng katotohanang ang metalikang kuwintas sa isang kotse na may gayong paghahatid ay ipinamamahagi sa lahat ng mga gulong, ang isang all-wheel drive na kotse ay hindi maaaring tawaging off-road. Ang pangunahing dahilan ay ang isang karwahe ng istasyon, isang sedan o isang coupe ay may isang maliit na clearance sa lupa, na kung saan ay hindi posible na mapagtagumpayan ang mga seryosong kalsada sa labas ng kalsada - ang kotse ay uupo lamang sa unang track na naitumba ng mga SUV.

Para sa kadahilanang ito, ang layunin ng aktibong all-wheel drive system ay upang magbigay ng pinakamahusay na katatagan at kontrol ng kotse sa isang hindi matatag na kalsada, halimbawa, kapag ang sasakyan ay napunta sa isang linya ng maniyebe o sa yelo. Ang pagmamaneho ng kotse na may front-wheel drive, at kahit na higit pa sa likuran ng gulong sa gayong mga kundisyon ay nangangailangan ng maraming karanasan mula sa driver, lalo na kung ang bilis ng kotse ay mataas.

Anuman ang pagbuo ng system, ito ay binubuo ng:

• Ang mga Gearbox (para sa karagdagang detalye tungkol sa mga uri at prinsipyo ng pagpapatakbo ng gearbox, basahin dito);
• Mga handout (tungkol sa kung anong uri ng mekanismo ito, at kung bakit kinakailangan ito sa kotse, inilalarawan ito sa ibang artikulo);
• Cardan shaft (kung paano ito gumagana, at kung anong iba pang mga auto system na maaaring magamit ang isang cardan drive, basahin hiwa-hiwalay);
• Magmaneho ng baras para sa mga gulong sa harap;
• Pangunahing gear sa dalawang axle.

Ang listahang ito ay hindi nagsasama ng isang kaugalian para sa isang simpleng kadahilanan. Ang bawat henerasyon ay nakatanggap ng iba't ibang mga pagbabago ng sangkap na ito. Patuloy itong binago, ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay nabago. Para sa mga detalye sa kung ano ang isang kaugalian at kung ano ang ginagawa nito sa paghahatid ng kotse, basahin dito.

Ang posisyon ng gumagawa ay xDrive bilang isang permanenteng all-wheel drive system. Sa katunayan, ang mga unang pagpapaunlad ay inaalok sa disenyo na ito, at eksklusibo itong magagamit para sa ilang mga modelo. Para sa lahat ng iba pang mga kotse ng tatak, ang tinatawag na plug-in na four-wheel drive ay magagamit. Iyon ay, ang pangalawang ehe ay konektado kapag ang pangunahing mga gulong ng drive ay nadulas. Ang paghahatid na ito ay matatagpuan hindi lamang sa mga BMW SUV at crossovers, kundi pati na rin sa maraming mga variant ng pampasaherong kotse ng linya ng modelo.

Sa klasikal na kahulugan, ang four-wheel drive ay dapat magbigay ng maximum na kaginhawaan sa pagmamaneho ng sasakyan sa isang pabago-bagong mode sa hindi matatag na mga seksyon ng kalsada. Ginagawa nitong mas madaling makontrol ang makina. Sa prinsipyo, ito ang pangunahing dahilan kung bakit ginagamit ang mga all-wheel drive na kotse sa mga kumpetisyon sa rally (iba pang mga tanyag na kumpetisyon ng kotse kung saan ginagamit ang mga malalakas na kotse ay inilarawan sa ibang pagsusuri).

Ngunit kung ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi kasama ang mga palakol sa maling ratio, pagkatapos ay makakaapekto ito:

• Ang kakayahang tumugon ng kotse kapag pinapagod ang manibela;
• Pagbaba ng dynamics ng sasakyan;
• Hindi matatag na paggalaw ng kotse sa mga tuwid na seksyon ng kalsada;
• Nabawasan ang ginhawa sa mga maneuver.

Upang maalis ang lahat ng mga epektong ito, ang automaker ng Bavarian ay kumuha ng mga sasakyan sa likuran ng gulong bilang batayan, binago ang kanilang paghahatid, nadaragdagan ang kaligtasan ng sasakyan.

Ang kasaysayan ng paglikha at pag-unlad ng system

Sa kauna-unahang pagkakataon, isang modelo ng all-wheel drive mula sa Bavarian automaker ang lumitaw noong 1985. Sa panahong iyon, walang ganoong bagay tulad ng isang crossover. Pagkatapos ang lahat na mas malaki kaysa sa isang ordinaryong sedan, hatchback o istasyon ng bagon ay tinawag na "Jeep" o SUV. Ngunit noong kalagitnaan ng 80s, ang BMW ay hindi pa nakabuo ng ganitong uri ng kotse. Gayunpaman, ang mga pagmamasid sa kahusayan ng all-wheel drive, na magagamit na sa ilang mga modelo ng Audi, ay nag-udyok sa pamamahala ng kumpanya ng Bavarian na bumuo ng sarili nitong yunit, na tinitiyak ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa bawat axle ng sasakyan sa ibang ratio

Bilang pagpipilian, ang pag-unlad na ito ay na-install sa mga modelo ng 3-Series at 5-Series. Ilang mga kotse lamang ang maaaring makatanggap ng gayong kagamitan, at pagkatapos ay bilang isang mamahaling pagpipilian lamang. Upang maiba ang mga kotseng ito mula sa mga katapat na likuran ng gulong, natanggap ng serye ang X index. Nang maglaon (lalo na noong 2003) binago ng kumpanya ang pagtatalaga na ito sa xDrive.

1986 BMW M3 Coupe (E30)

Matapos ang matagumpay na pagsubok ng system, sumunod ang pag-unlad nito, na resulta kung saan mayroong hanggang apat na henerasyon. Ang bawat kasunod na pagbabago ay nakikilala sa pamamagitan ng higit na katatagan, ang pamamaraan ayon sa kung saan ang kapangyarihan ay ibabahagi kasama ang mga palakol at ilang mga pagbabago sa disenyo. Ang unang tatlong henerasyon ay ipinamahagi ang metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle sa isang nakapirming paraan (hindi mababago ang ratio).

Isaalang-alang natin nang hiwalay ang mga tampok ng bawat henerasyon.

XNUMXst henerasyon

Tulad ng nabanggit kanina, ang kasaysayan ng paglikha ng all-wheel drive mula sa Bavarian automaker ay nagsimula noong 1985. Ang unang henerasyon ay may isang pare-pareho na pamamahagi ng metalikang kuwintas sa harap at likurang mga ehe. Totoo, ang ratio ng kuryente ay walang simetriko - ang back-wheel drive ay nakatanggap ng 63 porsyento at ang front-wheel drive ay nakatanggap ng 37 porsyento ng lakas.

Ang pamamaraan ng pamamahagi ng kuryente ay ang mga sumusunod. Sa pagitan ng mga ehe, ang metalikang kuwintas ay dapat na ipamahagi ng isang pagkakaiba sa planeta. Na-block ito ng isang malapot na pagkabit (kung anong uri ng elemento ito at kung paano ito gumagana ay inilalarawan sa ibang pagsusuri). Salamat sa disenyo na ito, kung kinakailangan, ang paghahatid ng traksyon sa harap o likuran na ehe ay maaaring ibigay hanggang sa 90 porsyento.

Ang isang malapot na klats ay naka-install din sa likas na pagkakaiba sa likuran. Ang front axle ay hindi nilagyan ng isang lock, at ang kaugalian ay libre. Basahin ang tungkol sa kung bakit kailangan mo ng isang kaugalian lock. hiwa-hiwalay... Ang BMW iX325 (paglabas noong 1985) ay nilagyan ng ganoong paghahatid.

Sa kabila ng katotohanang ang paghahatid ay nagpadala ng mga pwersang traktibo sa parehong mga ehe, ang isang kotse na may ganoong paghahatid ay isinasaalang-alang sa likuran ng gulong, dahil ang mga gulong sa likuran ay nakatanggap ng direktang supply ng kaukulang bilang ng mga Newton. Ang pag-take-off ng kuryente ay ginawa sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng isang transfer case na may chain drive.

Ang isa sa mga kawalan ng pag-unlad na ito ay ang mababang pagiging maaasahan ng mga malapot na pagkabit kumpara sa lock ng Torsen, na ginamit ng Audi (para sa karagdagang detalye tungkol sa pagbabago na ito, tingnan ang sa ibang artikulo). Inilunsad ng unang henerasyon ang mga linya ng pagpupulong ng Bavarian automaker hanggang 1991, nang lumitaw ang susunod na henerasyon ng isang all-wheel drive transmission.

Ika-XNUMX henerasyon

Ang pangalawang henerasyon ng system ay hindi rin simetriko. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay isinasagawa sa isang ratio ng 64 (mga gulong sa likuran) hanggang 36 (mga gulong sa harap). Ang pagbabago na ito ay ginamit sa mga sedan at istasyon ng mga bagon na 525iX sa likuran ng E34 (ikalimang serye). Makalipas ang dalawang taon, na-upgrade ang paghahatid na ito.

Ang bersyon bago ang paggawa ng makabago ay gumamit ng isang klats gamit ang isang electromagnetic drive. Naka-install ito sa pagkakaiba sa gitna. Ang aparato ay naaktibo ng mga signal mula sa ESD control unit. Ang harapang kaugalian ay libre pa rin, ngunit mayroong isang locking kaugalian sa likod. Ang pagkilos na ito ay isinagawa ng isang electro-hydraulic clutch. Salamat sa disenyo na ito, maihatid agad ang thrust sa isang maximum na ratio na 0 hanggang 100 porsyento.

Bilang resulta ng paggawa ng makabago, binago ng mga inhinyero ng kumpanya ang disenyo ng system. Maaari pa ring ma-lock ang pagkakaiba sa gitna. Para sa mga ito, ginamit ang isang multi-disc electromagnetic elemento ng alitan. Ang kontrol lamang ang isinasagawa ng unit ng system ng ABS.

Nawala ng mga pangunahing gear ang kanilang mga kandado, at ang mga kaugalian sa cross-axle ay naging libre. Ngunit sa henerasyong ito, isang imitasyon ng isang hulihan na magkakaibang lock (ABD system) ay nagsimulang magamit. Ang prinsipyo ng aparato ay medyo simple. Kapag ang mga sensor na tumutukoy sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong ay naitala ang pagkakaiba sa mga rebolusyon ng kanan at kaliwang gulong (nangyayari ito kapag nagsimulang madulas ang isa sa kanila), bahagyang pinabagal ng system ang isa na umiikot nang mas mabilis.

III henerasyon

Noong 1998, nagkaroon ng isang pagbuo ng henerasyon sa paghahatid ng all-wheel drive mula sa mga Bavarians. Tulad ng para sa ratio ng pamamahagi ng metalikang kuwintas, pagkatapos ang henerasyong ito ay walang simetrya din. Ang mga gulong sa likuran ay tumatanggap ng 62 porsyento, at ang mga gulong sa harap ay tumatanggap ng 38 porsyento ng tulak. Ang nasabing paghahatid ay matatagpuan sa mga bagon ng istasyon at BMW 3-Series E46 sedans.

Hindi tulad ng nakaraang henerasyon, ang sistemang ito ay nilagyan ng ganap na libreng mga kaugalian (kahit na ang gitnang isa ay hindi na-block). Ang pangunahing mga gears ay nakatanggap ng imitasyon ng pag-block.

Isang taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng pangatlong henerasyon ng mga pagpapadala ng all-wheel drive na xDrive, inilabas ng kumpanya ang unang modelo ng klase na "Crossover". Ginamit ng BMW X5 ang parehong sistema tulad ng mga pampasaherong kotse ng pangatlong serye. Hindi tulad ng pagbabago na iyon, ang paghahatid na ito ay nilagyan ng imitasyon ng pag-block ng mga pagkakaiba sa cross-axle.

Hanggang sa 2003, ang lahat ng tatlong henerasyon ay kumakatawan sa FullTime full-time drive. Dagdag dito, ang lahat ng mga modelo ng four-wheel drive ng tatak ng auto ay nilagyan ng xDrive system. Sa mga pampasaherong kotse, ang pangatlong henerasyon ng system ay ginamit hanggang 2006, at sa mga crossovers pinalitan ito ng dalawang taon nang mas maaga sa pang-apat na henerasyon.

IV henerasyon

Ang pinakabagong henerasyon ng all-wheel drive system ay ipinakilala noong 2003. Bahagi ito ng pangunahing kagamitan para sa bagong X3 crossover, pati na rin ang naayos na modelo ng 3-Series E46. Ang sistemang ito ay na-install bilang default sa lahat ng mga modelo ng X-Series, at bilang isang pagpipilian - sa iba pang mga modelo, maliban sa 2-Series.

Ang isang tampok ng pagbabago na ito ay ang kawalan ng isang pagkakaiba-iba ng interaxle. Sa halip, ginagamit ang isang alitan na multi-plate clutch, na kinokontrol ng isang servo drive. Sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon, 60 porsyento ng metalikang kuwintas ay pupunta sa likurang ehe at 40 porsyento sa harap. Kapag ang sitwasyon sa kalsada ay nagbago nang malaki (ang kotse ay tumakbo sa putik, napunta sa malalim na niyebe o yelo), nabago ng system ang ratio hanggang 0: 100.

Paano gumagana ang system

Dahil maraming mga kotse sa merkado na may four-wheel drive ng ika-apat na henerasyon, ituon namin ang pansin sa gawain ng partikular na pagbabago. Bilang default, ang traksyon ay patuloy na naihahatid sa likuran ng mga gulong, kaya ang kotse ay isinasaalang-alang hindi all-wheel drive, ngunit ang rear-wheel drive na may konektadong front axle.

Ang isang multi-plate clutch ay naka-install sa pagitan ng mga ehe, na, tulad ng napansin na namin, ay kinokontrol sa pamamagitan ng isang sistema ng mga pingga gamit ang isang servo drive. Ang mekanismong ito ay humahawak sa mga clutch disc at, dahil sa puwersa ng alitan, ang kaso ng paglipat ng kadena ay naaktibo, na nagkokonekta sa front axle shaft.

Ang power take-off ay nakasalalay sa lakas ng compression ng mga disc. Ang yunit na ito ay may kakayahang magbigay ng 50 porsyento na pamamahagi ng metalikang kuwintas sa harap ng mga gulong. Kapag binuksan ng servo ang mga clutch disc, 100 porsyento ng traksyon ang papunta sa likurang mga gulong.

Ang pagpapatakbo ng servo ay isang halos matalinong uri dahil sa pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga system na nauugnay dito. Salamat dito, ang anumang kundisyon sa kalsada ay maaaring magpalitaw ng pag-aktibo ng system, na lilipat sa nais na mode sa loob lamang ng 0.01 segundo.

Ang mga sumusunod na system ay nakakaapekto sa pag-aktibo ng xDrive system:

1. ICM... Ito ay isang sistema na nagtatala ng pagganap ng chassis ng isang kotse at kinokontrol ang ilan sa mga pagpapaandar nito. Nagbibigay ito ng pagsabay sa panlakad sa iba pang mga mekanismo;
2. DSC... Ito ang pangalan ng gumawa para sa sistema ng pagkontrol ng katatagan. Salamat sa mga signal mula sa mga sensor nito, ang traksyon ay ipinamamahagi sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Pinapagana din nito ang imitasyon ng electronic locking ng harap at likurang kaugalian. Pinapagana ng system ang preno sa gulong na nagsimulang madulas upang maiwasan ang paglipat ng metalikang kuwintas dito;
3. AFS... Ito ay isang sistema na nag-aayos ng posisyon ng mekanismo ng pagpipiloto. Kung ang kotse ay tumama sa isang hindi matatag na ibabaw, at sa ilang sukat ang sistema ng pagpepreno ng slip slip ay na-trigger, ang aparato na ito ay nagpapatatag ng kotse upang hindi ito madulas;
4. DTS... Sistema ng kontrol sa traksyon;
5. HDC... Elektronikong katulong kapag nagmamaneho sa mahabang slope;
6. CPD... Ang ilang mga modelo ng kotse ay walang ganitong sistema. Tinutulungan nito ang driver na makontrol ang kotse kapag nakorner sa pinakamabilis na bilis.

Ang aktibong four-wheel drive ng automaker na ito ay may isang kalamangan, na nagpapahintulot sa pag-unlad na makipagkumpitensya sa mga analogue ng iba pang mga kumpanya. Nakahiga ito sa kamag-anak na simple ng disenyo at ng pamamaraan para sa pagpapatupad ng pamamahagi ng metalikang kuwintas. Gayundin, ang pagiging maaasahan ng system ay sanhi ng kakulangan ng mga magkakaibang kandado.

Narito ang ilang iba pang mga benepisyo ng xDrive system:

• Ang muling pamamahagi ng mga puwersa ng traksyon kasama ang mga ehe ay nangyayari sa pamamagitan ng isang walang hakbang na pamamaraan;
• Patuloy na sinusubaybayan ng electronics ang estado ng kotse sa kalsada, at kapag nagbago ang sitwasyon sa kalsada, agad na inaayos ng system;
• Pinapadali ang kontrol ng pagmamaneho, hindi alintana ang ibabaw ng kalsada;
• Ang sistemang pagpepreno ay gumagana nang mas mahusay, at sa ilang mga sitwasyon ang driver ay hindi kailangang pindutin ang preno upang patatagin ang kotse;
• Hindi alintana ang mga kasanayan sa pagmamaneho ng motorista, ang kotse ay mas matatag sa mahirap na mga seksyon ng kalsada kaysa sa klasikong modelo ng back-wheel drive.

Mga mode ng pagpapatakbo ng system

Sa kabila ng katotohanang hindi mababago ng system ang torque ratio sa pagitan ng mga axle na naayos, ang aktibong xDrive all-wheel drive ng BMW ay nagpapatakbo sa maraming mga mode. Tulad ng nabanggit sa itaas, nakasalalay ito sa sitwasyon sa kalsada, pati na rin sa mga signal ng mga nakakonektang system ng kotse.

Narito ang mga tipikal na sitwasyon kung saan maaaring i-aktibo ng electronics ang isang pagbabago sa power take-off para sa bawat axle:

1. Ang driver ay nagsisimulang gumalaw nang maayos. Sa kasong ito, pinapagana ng electronics ang servo upang ang transfer case ay maglipat ng 50 porsyento ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap. Kapag ang kotse ay bumibilis sa 20 km / h, ang electronics ay nagpapahinga sa epekto sa center-to-center klats ng alitan, dahil kung saan ang ratio ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle ay maayos na nagbabago ng 40/60 (harap / likuran);
2. Skid kapag ang pagkorner (kung bakit nangyayari ang oversteer o understeer, at kung ano ang kailangang gawin sa mga naturang kaso, ay inilarawan sa ibang pagsusuri) sanhi ng system upang buhayin ang mga gulong sa harap ng 50%, upang masimulan nilang hilahin ang kotse, patatagin ito kapag dumidulas. Kung ang kontrol na ito ay hindi mapigilan, ang control unit ay nagpapagana ng ilang mga safety system;
3. Demolisyon. Sa kasong ito, ang electronics, sa kabaligtaran, ay gumagawa ng rear-wheel drive ng kotse, dahil kung saan itinutulak ng mga likurang gulong ang kotse, pinapihit ito sa direksyong tapat sa pag-ikot ng mga manibela. Gayundin, ang electronics ng kotse ay gumagamit ng ilang mga aktibo at passive safety system;
4. Nagmaneho ang kotse papunta sa yelo. Sa kasong ito, namamahagi ang system ng lakas sa kalahati sa parehong mga ehe, at ang sasakyan ay naging isang klasikong all-wheel drive;
5. Ang pag-parking ng kotse sa isang makitid na kalsada o pagmamaneho sa bilis na higit sa 180 km / h. Sa mode na ito, ang mga gulong sa harap ay ganap na hindi pinagana, at ang lahat ng traksyon ay ibinibigay lamang sa likurang ehe. Ang kawalan ng mode na ito ay mas mahirap para sa isang sasakyan sa likurang gulong na pumarada, halimbawa, kung kailangan mong magmaneho papunta sa isang maliit na gilid, at kung madulas ang kalsada, madulas ang mga gulong.

Ang mga kawalan ng xDrive system ay, dahil sa kakulangan ng pag-block ng center o cross-axle na kaugalian, ang isang tukoy na mode ay hindi maaaring pilit na nakabukas. Halimbawa, kung alam ng driver na sigurado kung ano ang tumpak na papasok ng kotse sa isang partikular na lugar, hindi niya mai-on ang front axle. Ito ay awtomatikong naaktibo, ngunit kapag nagsimula nang lumaktaw ang kotse. Ang isang walang karanasan na drayber ay magsisimulang gumawa ng ilang mga hakbang, at sa sandaling ito ang harap ng ehe ay bubukas, na maaaring humantong sa isang aksidente. Para sa kadahilanang ito, kung walang karanasan sa pagmamaneho ng naturang transportasyon, mas mahusay na magsanay sa mga saradong kalsada o sa mga espesyal na site.

Mga elemento ng system

Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang mga pagbabago para sa mga modelo ng pasahero ay naiiba mula sa mga pagpipilian na ang mga crossovers ay nilagyan. Pagkakaiba sa paghahatid ng kaso ng paglilipat. Sa crossovers, ito ay kadena, at sa iba pang mga modelo, ito ay gear.

Ang xDrive system ay binubuo ng:

• Awtomatikong gearbox;
• Kaso ng paglipat;
• Multi-plate na paghawak ng alitan. Naka-install ito sa transfer case at pinalitan ang pagkakaiba sa gitna;
• Mga gears sa harap at likurang cardan;
• Pagkakaiba sa harap at likod ng cross-axle.

Ang case transfer para sa mga istasyon ng bagon at sedan ay binubuo ng:

• Front wheel drive;
• Servo control cam;
• Katulong na gamit;
• Drive gear;
• Pangunahing pingga;
• Multi-plate clutch;
• Mekanismo ng axle drive sa likuran;
• Servo motor;
• Maraming mga elemento ng alitan;
• Isang pinion gear na konektado ng isang servomotor.

Ang kaso ng crossover ay gumagamit ng isang katulad na disenyo, maliban sa isang kadena ay ginagamit sa halip na isang idler gear.

Multi-plate na paghawak ng alitan

Ang isang espesyal na tampok ng pinakabagong henerasyon ng matalinong xDrive system ay ang kawalan ng isang pagkakaiba sa gitna. Pinalitan ito ng isang multi-plate clutch. Ito ay hinihimok ng isang electric servo. Ang pagpapatakbo ng mekanismong ito ay kinokontrol ng yunit ng control control. Kapag ang kotse ay nasa mahirap na mga kundisyon sa kalsada, tumatanggap ang microprocessor ng mga signal mula sa system ng pagkontrol ng katatagan, pagpipiloto, chassis, atbp. Bilang tugon sa mga pulso na ito, ang isang naka-program na algorithm ay na-trigger at ang servo clamp ang mga clutch disc na may isang puwersa na naaayon sa kinakailangang metalikang kuwintas sa pangalawang ehe.

Nakasalalay sa uri ng paghahatid (para sa mga pampasaherong kotse at crossover, iba't ibang mga pagbabago ang ginagamit), ang metalikang kuwintas sa transfer case sa pamamagitan ng mga gears o kadena ay bahagyang ibinibigay sa front axle shaft. Ang puwersa ng compression ng mga clutch disc ay nakasalalay sa mga halagang natatanggap ng control unit.

Ano ang nagsisiguro sa kahusayan ng system

Kaya, ang bentahe ng xDrive system ay nakasalalay sa makinis at walang hakbang na muling pamamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng harap at likurang mga axle. Ang pagiging epektibo nito ay dahil sa transfer case, na naaktibo sa pamamagitan ng isang multi-plate clutch. Nasabi ito tungkol sa kanya nang kaunti kanina. Salamat sa pagsabay sa iba pang mga system, mabilis na umangkop ang paghahatid sa pagbabago ng mga kundisyon ng kalsada at binabago ang power take-off mode.

Dahil ang gawain ng system ay upang maalis ang pagdulas ng mga gulong sa pagmamaneho hangga't maaari, ang mga sasakyang gamit nito ay mas madaling patatagin pagkatapos ng isang pagdulas. Kung may pagnanais na muling mai-type (tungkol sa kung ano ito, basahin dito), kung gayon, kung maaari, ang pagpipiliang ito ay dapat na hindi paganahin o i-deactivate ng ilang mga system na pumipigil sa pagdulas ng mga gulong sa pagmamaneho.

Pangunahing mga malfunction

Kung may mga problema sa paghahatid (alinman sa mekanikal o elektronikong pagkasira), pagkatapos ay ang kaukulang signal sa dashboard ay sindihan. Nakasalalay sa uri ng pagkasira, maaaring lumitaw ang isang 4x4, ABS o Brake na icon. Dahil ang paghahatid ay isa sa mga matatag na yunit sa kotse, ang isang matalim na kumpletong pagkabigo ay nangyayari pangunahin kapag hindi pinansin ng driver ang mga signal ng on-board system o mga malfunction na nauna sa pagkabigo ng mga elemento ng paghahatid.

Sa kaso ng mga menor de edad na malfunction, ang isang pana-panahong tagapagpahiwatig ng flashing ay maaaring ipakita sa malinis. Kung walang nagawa, sa paglipas ng panahon, ang kumukurap na signal ay nagsisimulang patuloy na mamula. Ang "mahinang link" sa xDrive system ay ang servo, na pinindot ang mga disc ng gitnang klats sa isang tiyak na lawak. Sa kasamaang palad, nakita ito ng mga taga-disenyo, at pinosisyon ang mekanismo upang kung mabigo ito, hindi kinakailangan na i-disassemble ang kalahati ng paghahatid. Ang item na ito ay matatagpuan sa labas ng handout.

Ngunit hindi lamang ito ang katangian ng pagkasira ng sistemang ito. Ang isang senyas mula sa ilang sensor ay maaaring mawala (ang contact ay oxidized o ang mga wire core ay nasira). Maaari ring maganap ang mga pagkabigo sa electronic. Upang makilala ang mga error, maaari kang magpatakbo ng isang self-diagnosis ng on-board system (kung paano ito magagawa sa ilang mga kotse ay inilarawan dito) o ibigay ang sasakyan para sa mga diagnostic ng computer. Magkahiwalay na basahin kung paano isinasagawa ang pamamaraang ito.

Kung masira ang servo drive, maaaring mabigo ang mga brush o ang sensor ng Hall (kung paano gumagana ang sensor na ito sa ibang artikulo). Ngunit kahit na sa kasong ito, maaari mong ipagpatuloy ang pagmamaneho sa istasyon ng serbisyo sa pamamagitan ng kotse. Ang kotse lamang ang magiging rear-wheel drive lamang. Totoo, pare-pareho ang pagpapatakbo ng isang sirang motor ng servo ay puno ng kabiguan ng gearbox, kaya hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-aayos o pagpapalit ng servo.

Kung binago ng drayber ang langis sa kahon sa oras, ang razdatka ay "mabubuhay" mga 100-120 libo. km. mileage. Ang pagsusuot ng mekanismo ay ipapahiwatig ng kondisyon ng pampadulas. Para sa mga diagnostic, sapat na upang bahagyang maubos ang langis mula sa transmission pan. Mag-drop by drop sa isang malinis na napkin, malalaman mo kung oras na upang ayusin ang system. Ang metal shavings o isang nasunog na amoy ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang mekanismo.

Ang isang pag-sign ng mga problema sa servomotor ay hindi pantay na pagbilis (ang kotse jerks) o ang sipol na nagmumula sa likuran gulong (na may isang gumaganang sistema ng pagpepreno). Minsan, habang nagmamaneho, maaaring muling ipamahagi ng system ang kapangyarihan sa isa sa mga gulong sa pagmamaneho upang ang kotse ay mas tiwala na lumiliko. Ngunit sa kasong ito, ang gearbox ay napailalim sa isang mabibigat na pagkarga at mabilis na mabibigo. Para sa kadahilanang ito, hindi mo dapat sakupin ang mga curve sa mataas na bilis. Hindi mahalaga kung gaano maaasahan ang four-wheel drive o safety system, hindi nila ganap na matanggal ang epekto ng mga pisikal na batas sa kotse, kaya mas mabuti para sa kaligtasan sa kalsada upang humimok nang mahinahon, lalo na sa mga hindi matatag na seksyon ng highway .

Pagbubuhos

Kaya, ang xDrive mula sa BMW ay napatunayan na mahusay na na-install ito ng automaker sa karamihan ng mga pampasaherong kotse, pati na rin sa lahat ng mga modelo ng segment na "Crossover" na may X index. Kung ikukumpara sa nakaraang mga henerasyon, ang henerasyong ito ay sapat na maaasahan na ang gumawa ay walang balak na palitan ito ng anupaman.tapos ang pinakamahusay.

Sa pagtatapos ng pagsusuri - isang maikling video kung paano gumagana ang xDrive system:

All-wheel drive BMW xDrive, parehong gumagana sa iba't ibang mga ibabaw.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang BMW X Drive? Ito ay isang all-wheel drive system na binuo ng mga inhinyero ng BMW. Ito ay kabilang sa kategorya ng permanenteng all-wheel drive system na may tuluy-tuloy at variable na pamamahagi ng torque.

Paano gumagana ang X Drive system? Ang paghahatid na ito ay batay sa klasikong rear-wheel drive scheme. Ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi kasama ang mga palakol sa pamamagitan ng transfer case (isang gear transmission na kinokontrol ng friction clutch).

Kailan lumitaw ang X Drive? Ang opisyal na pagtatanghal ng BMW xDrive all-wheel drive transmission ay naganap noong 2003. Bago ito, ginamit ang isang sistema na may palaging nakapirming pamamahagi ng thrust kasama ang mga axle.

Ano ang pagtatalaga ng all-wheel drive ng BMW? Gumagamit ang BMW ng dalawang uri ng drive. Ang likuran ay klasiko. Ang front-wheel drive ay hindi ginagamit sa prinsipyo. Ngunit ang all-wheel drive na may variable na axle ratio ay isang relatibong kamakailang pag-unlad, at ito ay tinutukoy na xDrive.