Thorsen: henerasyon, aparato at alituntunin ng pagpapatakbo

Sa proseso ng paggalaw ng kotse, ibang-iba ang epekto na ipinataw sa mga gulong nito, simula sa metalikang kuwintas na nagmumula sa makina sa pamamagitan ng paghahatid, at nagtatapos sa pagkakaiba-iba ng mga rebolusyon kapag ang sasakyan ay umabot sa isang matalim na pagliko. Sa mga modernong kotse, ginagamit ang isang kaugalian upang maalis ang pagkakaiba sa pag-ikot ng gulong sa isang guwardya.

Hindi namin isasaalang-alang nang detalyado kung ano ito at kung ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito - mayroong hiwalay na artikulo... Sa pagsusuri na ito, isasaalang-alang namin ang isa sa mga pinakatanyag na uri ng mekanismo - Torsen. Talakayin natin kung ano ang kakaibang uri nito, kung paano ito gumagana, kung saan ang mga kotse ay naka-install, pati na rin kung anong mga uri nito. Ang mekanismong ito ay lalo na sikat salamat sa pagpapakilala nito sa mga SUV at mga modelo ng kotse na all-wheel drive.

Sa marami sa kanilang mga modelo ng mga sasakyan na may apat na gulong, ang mga automaker ay nag-i-install ng iba't ibang mga system na namamahagi ng metalikang kuwintas kasama ang mga ehe ng kotse. Halimbawa, para sa BMW, ito ang xDrive (basahin ang tungkol sa pagpapaunlad na ito dito), Mercedes-Benz - 4Matic (kung ano ang pagiging kakaiba nito, inilalarawan ito hiwa-hiwalay) atbp. Kadalasan ang isang kaugalian na may isang awtomatikong pag-lock ay kasama sa aparato ng mga naturang system.

Ano ang Pagkakaiba ng Torsen

Ang pagkakaiba-iba ng Torsen ay isa sa mga pagbabago ng mga mekanismo na mayroong uri ng gearing na worm at isang mataas na antas ng alitan. Ang mga katulad na aparato ay ginagamit sa iba't ibang mga sistema ng sasakyan kung saan ang lakas ng metalikang kuwintas ay ipinamamahagi mula sa pagmamaneho ng ehe hanggang sa hinihimok na ehe. Ang aparato ay naka-mount sa drive wheel, na pumipigil sa napaaga na pagkasira ng gulong kapag ang kotse ay naglalakbay sa isang paikot-ikot na kalsada.

Gayundin, ang mga katulad na mekanismo ay naka-install sa pagitan ng dalawang mga ehe upang makakuha ng lakas mula sa yunit ng kuryente patungo sa pangalawang ehe, ginagawa itong nangunguna. Sa maraming mga modernong modelo ng mga sasakyang hindi kalsada, ang pagkakaiba sa gitna ay napalitan ng isang multi-plate na pagkikilingan ng alitan (ang istraktura, pagbabago at prinsipyo ng pagpapatakbo ay isinasaalang-alang sa ibang artikulo).

Ang pangalang Thorsen ay literal na isinalin mula sa Ingles bilang "torque sensitive". Ang ganitong uri ng aparato ay may kakayahang mag-lock ng sarili. Dahil dito, ang elemento ng self-locking ay hindi nangangailangan ng mga karagdagang aparato na antas sa paggana ng mekanismo na isinasaalang-alang. Magaganap ang prosesong ito kapag ang mga nagmamaneho at hinihimok na shaft ay may iba't ibang rpm o metalikang kuwintas.

Ang disenyo ng mga mekanismo ng pag-lock ng sarili ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga gear ng worm (hinihimok at nangunguna). Sa mga bilog ng mga motorista, maririnig mo ang pangalang satellite o semi-axle. Ito ang lahat ng mga kasingkahulugan para sa mga gears ng worm na ginamit sa mekanismong ito. Ang worm gear ay may isang tampok - hindi nito kailangang magpadala ng mga paggalaw na paikot mula sa mga katabing gears. Sa kabaligtaran, ang bahaging ito ay maaaring independiyenteng iikot ang mga katabing elemento ng gear. Nagbibigay ito ng isang bahagyang lock ng kaugalian.

Appointment

Kaya, ang layunin ng pagkakaiba-iba ng Torsen ay upang magbigay ng mahusay na power take-off at pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng dalawang mga mekanismo. Kung ang aparato ay ginagamit sa pagmamaneho ng mga gulong, kinakailangan ito upang kapag ang isang gulong ay nadulas, ang pangalawa ay hindi mawawala ang metalikang kuwintas, ngunit patuloy na gumagana, na nagbibigay ng traksyon sa ibabaw ng kalsada. Ang kaugalian sa gitna ay may katulad na gawain - kapag ang mga gulong ng pangunahing axle slip, nagagawa nitong harangan at ilipat ang bahagi ng lakas sa pangalawang ehe.

Sa ilang mga modernong kotse, ang mga automaker ay maaaring gumamit ng isang kaugalian na pagbabago na independiyenteng nagla-lock ng isang nasuspindeng gulong. Salamat dito, ang maximum na lakas ay hindi naihatid sa trailing axle, ngunit sa may mahusay na traksyon. Ang sangkap na ito ng paghahatid ay mainam kung madalas na nalupig ng makina ang mga kondisyon sa labas ng kalsada.

Ang lokasyon nito ay nakasalalay sa kung anong uri ng paghahatid ang mayroon ang kotse:

• Kotse sa unahan ng gulong. Sa kasong ito, ang pagkakaiba ay nasa pabahay ng gearbox;
• Rear wheel drive car. Sa pag-aayos na ito, ang pagkakaiba ay mai-install sa pabahay ng ehe ng pagmamaneho ng ehe;
• Mga sasakyang pang-apat na gulong. Sa kasong ito, ang kaugalian (kung ang multi-disc center clutch ay hindi ginagamit bilang katapat nito) ay mai-install sa pabahay ng ehe ng harap at likurang mga axle. Naghahatid ito ng metalikang kuwintas sa lahat ng mga gulong. Kung ang aparato ay naka-install sa isang transfer case, magbibigay ito ng power take-off ng mga drive axle (para sa higit pang mga detalye sa kung ano ang isang transfer case, basahin sa ibang pagsusuri).

Kasaysayan ng paglikha

Bago lumitaw ang aparatong ito, ang mga driver ng self-propelled na mga sasakyang de-motor ay naobserbahan ang pagbawas sa pagkontrol ng mga tauhan nang maabutan nito ang isang liko sa bilis. Sa sandaling ito, ang lahat ng mga gulong, na kung saan ay mahigpit na nakakonekta sa bawat isa sa pamamagitan ng isang pangkaraniwang ehe, ay may parehong anggular na tulin. Dahil sa epektong ito, ang isa sa mga gulong ay nawalan ng pakikipag-ugnay sa ibabaw ng kalsada (pinipihit ito ng engine sa parehong bilis, at pinigilan ito ng ibabaw ng kalsada), na pinabilis ang pagkasuot ng gulong.

Upang malutas ang problemang ito, ang mga inhinyero na bumubuo ng susunod na mga pagbabago ng mga kotse ay nakakuha ng pansin sa aparato, na nilikha ng imbentor ng Pransya na si O. Pecker. Mayroon itong mga shaft at gears sa disenyo nito. Ang gawain ng mekanismo ay upang matiyak na ang metalikang kuwintas ay inilipat mula sa steam engine papunta sa mga gulong sa pagmamaneho.

Bagaman sa maraming mga kaso ang transportasyon ay naging mas matatag kapag nagkulong, ngunit sa tulong ng aparatong ito imposibleng ganap na matanggal ang slip ng gulong na may iba't ibang mga bilis ng anggulo. Ang sagabal na ito ay lalo na ipinakita nang ang kotse ay nahulog sa isang madulas na kalsada sa kalsada (yelo o putik).

Dahil ang transportasyon ay nanatiling hindi matatag kapag nasiksik ang mga kalsada na hindi maganda ang aspaltado, madalas itong humantong sa pagkakaroon ng mga aksidente sa kalsada. Nagbago iyon nang lumikha ang taga-disenyo na si Ferdinand Porsche ng isang mekanismo ng cam na pumipigil sa pagdulas ng mga gulong ng drive. Ang elementong mekanikal na ito ay natagpuan sa mga paghahatid ng maraming mga modelo ng Volkswagen.

Ang pagkakaiba sa isang self-locking device ay binuo ng American engineer na si V. Glizman. Ang mekanismo ay nilikha noong 1958. Ang imbensyon ay na-patent ni Torsen at mayroon pa ring pangalang ito. Bagaman ang aparato mismo ay paunang epektibo, sa paglipas ng panahon, maraming pagbabago o henerasyon ng mekanismong ito ang lumitaw. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito, isasaalang-alang namin nang kaunti sa paglaon. Ngayon ay magtutuon kami sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng pagkakaiba-iba ng Thorsen.

Prinsipyo ng operasyon

Kadalasan, ang mekanismo ng Thorsen ay matatagpuan sa mga modelo ng kotse na kung saan ang power take-off ay maaaring isagawa hindi lamang sa isang hiwalay na ehe, ngunit kahit sa isang hiwalay na gulong. Kadalasan, naka-install din ang isang kaugalian sa pag-lock ng sarili sa mga modelo ng front-wheel drive na kotse.

Gumagana ang mekanismo ayon sa sumusunod na prinsipyo. Ang paghahatid ay nagpapadala ng pag-ikot sa isang tukoy na gulong o axle sa pamamagitan ng isang kaugalian. Sa maagang mga modelo ng kotse, nabago ng mekanismo ang dami ng metalikang kuwintas sa isang proporsyon na 50/50 porsyento (1/1). Ang mga makabagong pagbabago ay nagawang muling ipamahagi ang puwersang paikot hanggang sa isang proporsyon na 7/1. Pinapayagan nitong kontrolin ng drayber ang sasakyan kahit isang gulong lamang ang may mahusay na lakas.

Kapag ang bilis ng skid wheel ay matalon na tumalon, ang uri ng worm na kagamitan ng mekanismo ay naka-lock. Bilang isang resulta, ang mga puwersa ay nakadirekta sa isang tiyak na lawak sa mas matatag na gulong. Ang skid wheel sa pinakabagong mga modelo ng kotse ay halos mawalan ng metalikang kuwintas, na pumipigil sa kotse mula sa pagdulas o kung ang kotse ay natigil sa putik / niyebe.

Ang pagkakaiba sa self-locking ay maaaring mai-install hindi lamang sa mga banyagang kotse. Kadalasan ang mekanismong ito ay matatagpuan sa mga modelo ng domestic sa likuran o sa front-wheel drive na kotse. Sa bersyon na ito, siyempre, ang kotse ay hindi naging isang all-terrain na sasakyan, ngunit kung ang bahagyang pinalaki na gulong ay ginagamit dito, at ang ground clearance ay mataas (para sa karagdagang detalye tungkol sa parameter na ito, tingnan ang sa ibang pagsusuri), pagkatapos ay pagsamahin sa pagkakaiba-iba ng Torsen, papayagan ng paghahatid ang sasakyan na makayanan ang katamtamang mga kondisyon sa kalsada.

1) Ang parehong mga kondisyon para sa bawat axle: ang metalikang kuwintas ay ibinibigay sa pantay na sukat sa parehong mga axle shaf, ang mga gulong ay paikutin sa parehong bilis;
2) Ang front axle ay nasa yelo: ang ratio ng harap / likuran ng metalikang kuwintas ay maaaring umabot sa 1 / 3.5; ang mga gulong sa harap ay paikutin sa isang mas mataas na bilis;
3) Ang kotse ay pumasok sa isang pagliko: ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay maaaring umabot sa 3.5 / 1 (harap / likurang gulong), ang mga gulong sa harap ay paikutin nang mas mabilis;
4) Ang mga gulong sa likuran ay nasa yelo: ang ratio ng metalikang kuwintas ay maaaring umabot sa 3.5 / 1 (harap / likuran na ehe), ang mga gulong sa likuran ay mas mabilis na umiikot.

Isaalang-alang ang gawain ng pagkakaiba sa cross-axle. Ang buong proseso ay maaaring nahahati sa maraming mga yugto:

1. Ang gearbox ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa hinimok na gear sa pamamagitan ng pangunahing drive shaft;
2. Ang hinihimok na gear ay pumalit sa pag-ikot. Ang tinaguriang carrier o tasa ay naayos dito. Ang mga bahaging ito ay umiikot gamit ang driven gear;
3. Habang umiikot ang tasa at gamit, ang pag-ikot ay nakukuha sa mga satellite;
4. Ang mga axle shafts ng bawat isa sa mga gulong ay naayos sa mga satellite. Kasama ang mga elementong ito, lumiliko din ang kaukulang gulong;
5. Kapag ang puwersa ng pag-ikot ay pantay na inilalapat sa pagkakaiba, ang mga satellite ay hindi paikutin. Sa kasong ito, umiikot lamang ang hinihimok na gear. Ang mga satellite ay mananatiling nakatigil sa tasa. Salamat dito, ang puwersa mula sa gearbox ay ipinamamahagi sa kalahati sa bawat axle shaft;
6. Kapag ang kotse ay pumasok sa isang liko, ang gulong sa labas ng kalahating bilog ay gumagawa ng mas maraming mga rebolusyon kaysa sa isa sa loob ng kalahating bilog. Para sa kadahilanang ito, sa mga sasakyang may mahigpit na nakakonektang mga gulong sa isang ehe, mayroong isang pagkawala ng contact sa ibabaw ng kalsada, dahil ang paglaban ng isang iba't ibang lakas ay nilikha sa bawat panig. Ang epektong ito ay tinanggal ng paggalaw ng mga satellite. Bilang karagdagan sa katotohanan na paikutin nila ang tasa, ang mga sangkap na ito ay nagsisimulang paikutin sa paligid ng kanilang axis. Ang kakaibang uri ng aparato ng mga elementong ito ay ang kanilang mga ngipin ay ginawa sa anyo ng mga cones. Kapag umiikot ang mga satellite sa paligid ng kanilang axis, ang bilis ng pag-ikot ng isang gulong ay tumataas at ang iba pa ay bumababa. Nakasalalay sa pagkakaiba sa halaga ng paglaban sa mga gulong, ang muling pamamahagi ng metalikang kuwintas sa ilang mga kotse ay maaaring umabot sa isang ratio na 100/0 porsyento (iyon ay, ang puwersa ng pag-ikot ay maipapadala lamang sa isang gulong, at ang pangalawa ay malayang umikot lamang) ;
7. Ang maginoo na kaugalian ay dinisenyo upang mapaunlakan ang pagkakaiba sa bilis ng pag-ikot sa pagitan ng dalawang gulong. Ngunit ang tampok na ito ay isang kawalan din ng mekanismo. Halimbawa, kapag napunta sa putik ang kotse, sinusubukan ng drayber na makalabas sa mahirap na seksyon ng kalsada sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng mga gulong. Ngunit dahil sa pagpapatakbo ng kaugalian, ang metalikang kuwintas ay sumusunod sa landas ng hindi gaanong resistensya. Para sa kadahilanang ito, ang gulong ay mananatiling hindi gumagalaw sa isang matatag na seksyon ng kalsada, at ang nasuspindeng gulong ay umiikot sa maximum na bilis. Upang maalis ang epektong ito, kailangan mo lamang ng isang lock ng kaugalian (ang prosesong ito ay inilarawan nang detalyado sa ibang pagsusuri). Nang walang mekanismo ng pagla-lock, ang kotse ay madalas na humihinto kapag hindi bababa sa isang gulong ang nagsimulang madulas.

Tingnan natin nang mabuti kung paano gumagana ang pagkakaiba ng Torsen sa tatlong magkakaibang mga mode sa pagmamaneho.

Sa tuwid na paggalaw

Tulad ng napansin na natin sa itaas, kapag ang kotse ay gumagalaw sa isang tuwid na seksyon ng kalsada, ang kalahati ng metalikang kuwintas ay natatanggap sa bawat drive axle shaft. Para sa kadahilanang ito, ang mga gulong ng drive ay paikutin sa parehong bilis. Sa mode na ito, ang mekanismo ay kahawig ng isang matibay na pagkabit ng dalawang gulong sa pagmamaneho.

Ang mga satellite ay nagpapahinga - paikutin lamang nila ang mekanismo ng tasa. Hindi alintana ang uri ng kaugalian (pagla-lock o libre), sa mga naturang kundisyon sa pagmamaneho, ang mekanismo ay magkakaroon ng gawi, dahil ang parehong mga gulong ay nasa parehong ibabaw at nakaharap sa parehong paglaban.

Kapag lumiliko

Ang gulong ng panloob na kalahating bilog ay gumagawa ng mas kaunting mga paggalaw sa panahon ng liko kaysa sa isa sa labas ng liko. Sa kasong ito, ang gawain ng kaugalian ay ipinakita. Ito ang karaniwang mode kung saan ang mga mekanismo ay na-trigger upang mabayaran ang pagkakaiba sa mga rebolusyon ng mga gulong sa pagmamaneho.

Kapag nahahanap ang kotse sa naturang mga kundisyon (at madalas itong nangyayari, dahil ang ganitong uri ng transportasyon ay hindi gumagalaw kasama ang isang paunang inilatag na track, tulad ng isang tren), ang mga satellite ay nagsisimulang paikotin ang kanilang sariling axis. Sa kasong ito, ang koneksyon sa katawan ng mekanismo at mga gears ng axle shafts ay hindi nawala.

Dahil ang mga gulong ay hindi mawawala ang traksyon (ang alitan ay nangyayari sa pagitan ng mga gulong at kalsada nang pantay-pantay), ang metalikang kuwintas ay patuloy na dumadaloy sa aparato sa parehong proporsyon na 50 hanggang 50 porsyento. Ang disenyo na ito ay espesyal sa na sa iba't ibang mga bilis ng pag-ikot ng mga gulong, ang gulong, na mas mabilis na umiikot, ay nangangailangan ng higit na lakas kumpara sa pangalawa, na nagpapatakbo sa mas mababang bilis.

Salamat sa leveling na ito ng pagpapatakbo ng aparato, ang pagtutol na inilalapat sa umiikot na gulong ay natanggal. Sa mga modelo na may isang matibay na pagkabit ng mga axle ng pagmamaneho, ang epektong ito ay hindi maalis.

Kapag nadulas

Ang kalidad ng libreng kaugalian ay bumababa kapag ang isa sa mga gulong ng kotse ay nagsimulang madulas. Ito ay nangyayari, halimbawa, kapag ang isang sasakyan ay tumama sa isang maputik na kalsada ng dumi o isang bahagyang nagyeyelong seksyon ng kalsada. Dahil ang kalsada ay tumitigil upang labanan ang pag-ikot ng semi-axle, ang kuryente ay nakuha sa libreng gulong. Naturally, ang traksyon sa ganoong sitwasyon ay nawala din (isang gulong, na kung saan ay nasa isang matatag na ibabaw, ay nananatiling nakatigil).

Kung ang libreng mga simetriko na pagkakaiba ay naka-install sa kotse, kung gayon ang mga Newton / metro sa kasong ito ay ipinamamahagi lamang sa pantay na sukat. Samakatuwid, kung ang traksyon ay nawala sa isang gulong (nagsisimula ang libreng pag-ikot nito), awtomatikong mawala ito sa pangalawa. Humihinto ang mga gulong sa pagkapit sa daan at bumagal ang sasakyan. Sa kaganapan ng isang paghinto sa yelo o sa putik, ang sasakyan ay hindi makakagalaw mula sa lugar nito, dahil ang mga gulong ay agad na masisira kapag nagsimula (depende sa kalagayan ng kalsada).

Ito ang tiyak na pangunahing kawalan ng libreng mga kaugalian. Kapag nawala ang traksyon, lahat ng lakas ng panloob na engine ng pagkasunog ay napupunta sa nasuspindeng gulong, at ito ay simpleng lumiliko nang walang silbi. Tinatanggal ng mekanismo ng Thorsen ang epektong ito sa pamamagitan ng pag-lock kapag nawala ang traksyon sa isang gulong na may matatag na traksyon.

Device at pangunahing mga bahagi

Ang disenyo ng pagbabago ng Torsen ay binubuo ng:

• Mga shell o tasa... Ang elementong ito ay tumatanggap ng mga Newton / metro mula sa panghuling drive shaft (hinimok na gear na naka-mount sa isang tasa). Mayroong dalawang mga semi-axle sa katawan, kung saan nakakonekta ang mga satellite;
• Semi-axial gears (tinatawag ding sun gear)... Ang bawat isa sa kanila ay idinisenyo para sa semi-axle ng gulong nito, at nagpapadala ng pag-ikot sa pamamagitan ng mga spline sa kanila at ng mga axle / semi-axle;
• Kanan at kaliwang mga satellite... Sa isang banda, nakakonekta ang mga ito sa semi-axial gears, at sa kabilang banda, sa katawan ng mekanismo. Nagpasya ang gumawa na maglagay ng 4 na satellite sa Thorsen kaugalian;
• Mga output shaft.

Ang self-locking Thorsen pagkakaiba ay ang pinaka-advanced na uri ng mekanismo na nagbibigay ng muling pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga shaft ng ehe, ngunit sa parehong oras pinipigilan ang walang silbi na pag-ikot ng nasuspindeng gulong. Ang mga nasabing pagbabago ay ginagamit sa Quattro all-wheel drive mula sa Audi, pati na rin sa mga modelo mula sa mga kilalang automaker.

Mga uri ng self-locking kaugalian Thorsen

Ang mga tagadisenyo na bumubuo ng mga pagbabago sa Thorsen kaugalian ay lumikha ng tatlong uri ng mga mekanismong ito. Magkakaiba sila sa bawat isa sa kanilang disenyo, at inilaan para magamit sa mga tukoy na sistema ng sasakyan.

Ang lahat ng mga modelo ng aparato ay minarkahan ng isang T. Depende sa uri, ang kaugalian ay magkakaroon ng sariling layout at hugis ng mga ehekutibong bahagi. Ito naman ay nakakaapekto sa kahusayan ng mekanismo. Kung mailagay sa maling pagpupulong, ang mga bahagi ay mabilis na mabibigo. Para sa kadahilanang ito, ang bawat yunit o system ay umaasa sa sarili nitong pagkakaiba.

Ito ang para sa bawat uri ng kaugalian ng Torsen:

• T1... Ginagamit ito bilang isang cross-axle kaugalian, ngunit maaari itong mai-install upang muling ipamahagi ang sandali sa pagitan ng mga axle. May isang maliit na antas ng pag-block at magtakda ng mas huli kaysa sa susunod na pagbabago;
• T2... Naka-install sa pagitan ng mga gulong ng drive, pati na rin sa transfer case kung ang sasakyan ay nilagyan ng four-wheel drive. Kung ikukumpara sa nakaraang bersyon, ang pag-block ng mekanismo ay nangyayari nang medyo mas maaga. Ang ganitong uri ng aparato ay mas madalas na ginagamit sa mga modelo ng kotse ng sibilyan. Mayroon ding isang pagbabago sa T2R sa kategoryang ito. Ang mga bahagi ng mekanismong ito ay may kakayahang makatiis ng mas maraming metalikang kuwintas. Para sa kadahilanang ito, naka-install lamang ito sa mga malalakas na kotse.
• T3... Kung ikukumpara sa mga nakaraang bersyon, ang ganitong uri ng aparato ay mas maliit. Pinapayagan ka ng tampok na disenyo na baguhin ang power take-off ratio sa pagitan ng mga node. Para sa kadahilanang ito, ang produktong ito ay naka-install lamang sa isang transfer case sa pagitan ng mga axle. Sa isang all-wheel drive na nilagyan ng pagkakaiba sa Torsen, ang pamamahagi ng metalikang kuwintas kasama ang mga ehe ay magkakaiba depende sa mga kondisyon ng kalsada.

Ang bawat uri ng mekanismo ay tinatawag ding isang henerasyon. Isaalang-alang natin ang mga tampok sa disenyo ng bawat isa sa kanila.

Mga Henerasyon ng Pagkakaiba ng Torsen

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang aparato ng unang henerasyon (T1) ay tinalakay nang mas maaga. Sa disenyo, ang mga gears ng worm ay kinakatawan ng mga satellite at gear na konektado sa mga shaft ng pagmamaneho ng ehe. Ang mga satellite mesh na may mga gears gamit ang helical na ngipin, at ang kanilang axis ay patayo sa bawat axle shaft. Ang mga satellite ay nakikipag-ugnayan sa bawat isa sa pamamagitan ng tuwid na ngipin.

Pinapayagan ng mekanismong ito ang mga gulong ng drive na paikutin sa kanilang sariling bilis, na tinatanggal ang pag-drag kapag nakorner. Sa sandaling ito kapag ang isa sa mga gulong ay nagsimulang madulas, ang pares ng worm ay naka-wedged, at sinusubukan ng mekanismo na ilipat ang higit pang metalikang kuwintas sa kabilang gulong. Ang pagbabago na ito ay ang pinaka malakas, at samakatuwid ito ay madalas na ginagamit sa mga espesyal na sasakyan. Ito ay may kakayahang magpadala ng mataas na metalikang kuwintas at may mataas na puwersa na pagkikiskisan.

Ang pangalawang henerasyon ng Thorsen kaugalian (T2) ay naiiba mula sa nakaraang pagbabago sa pag-aayos ng mga satellite. Ang kanilang axis ay matatagpuan hindi patayo, ngunit kasama ang semiaxes. Ang mga espesyal na notch (pockets) ay ginawa sa katawan ng mekanismo. Mayroon silang mga naka-install na satellite. Kapag na-unlock ang mekanismo, ang mga nakapares na satellite na may pahilig na ngipin ay na-trigger. Ang pagbabago na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas mababang puwersa ng alitan, at ang pag-block ng mekanismo ay nangyayari nang mas maaga. Tulad ng nabanggit kanina, ang henerasyong ito ay may isang mas malakas na bersyon, na ginagamit sa mga sasakyan na may mataas na pagganap na makina.

Sa istruktura, ang pagbabago na ito ay naiiba mula sa karaniwang analogue sa uri ng pakikipag-ugnayan. Ang disenyo ng mekanismo ay may isang spline na pagkabit, sa labas ng kung saan may mga ngipin na helical. Ang klats na ito ay umaakit sa gamit ng araw. Nakasalalay sa mga kundisyon ng kalsada, ang istrakturang ito ay may variable index ng puwersa ng alitan sa pagitan ng mga nakakaengganyong sangkap.

Tulad ng para sa pangatlong henerasyon (T3), ang mekanismong ito ay may istrakturang pang-planeta. Ang drive gear ay naka-install na parallel sa mga satellite (mayroon silang mga ngipin na helical). Ang mga gears na semi-axle ay may isang pahilig na pag-aayos ng ngipin.

Sa kanilang mga modelo, ang bawat tagagawa ay gumagamit ng mga henerasyong ito ng mga mekanismo sa kanilang sariling pamamaraan. Una sa lahat, nakasalalay ito sa kung anong mga katangian ang dapat magkaroon ng kotse, halimbawa, kung kailangan nito ng isang plug-in all-wheel drive o ang pamamahagi ng magkahiwalay na metalikang kuwintas para sa bawat gulong. Para sa kadahilanang ito, bago bumili ng isang sasakyan, kinakailangang linawin kung anong pagbabago ng pagkakaiba na ginagamit ng automaker sa kasong ito, pati na rin kung paano ito maaaring mapatakbo.

Pagkakaiba ng lock Thorsen

Kadalasan ang mekanismo ng pag-lock ng sarili ay gumagana tulad ng isang karaniwang kaugalian - tinatanggal nito ang pagkakaiba sa rpm ng mga hinihimok na gulong. Ang aparato ay naharang lamang sa mga sitwasyong pang-emergency. Ang isang halimbawa ng naturang mga pangyayari ay pagdulas ng isa sa mga ito sa isang hindi matatag na ibabaw (yelo o putik). Nalalapat ang pareho sa pag-block sa mekanismo ng interaxle. Pinapayagan ng tampok na ito ang driver na makalabas sa mga mahirap na seksyon ng kalsada nang walang tulong.

Kapag nangyari ang isang pagbara, ang labis na metalikang kuwintas (ang nasuspindeng gulong ay umiikot nang walang silbi) ay muling ibinahagi sa gulong na may pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak (ang parameter na ito ay natutukoy ng paglaban sa pag-ikot ng gulong ito). Ang parehong proseso ay nangyayari sa pag-block ng inter-axle. Ang nasuspindeng ehe ay nakakakuha ng mas kaunting mga Newton / metro, at ang isa na may pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak ay nagsisimulang gumana.

Anong mga kotse ang pinagkakaiba ng Thorsen

Ang isinasaalang-alang na pagbabago ng mga mekanismo ng pag-lock ng sarili ay aktibong ginagamit ng mga kilalang tagagawa ng kotse. Kasama sa listahang ito ang:

• motobike ng Honda;
• Toyota
• Subaru
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• Mga Pangkalahatang Motors (sa halos lahat ng mga modelo ng Hummer).

At hindi ito ang buong listahan. Kadalasan, ang isang all-wheel drive car ay nilagyan ng pagkakaiba sa self-locking. Kinakailangan na suriin sa nagbebenta tungkol sa pagkakaroon nito, dahil ang paghahatid na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa parehong mga ehe ay hindi laging nilagyan ng mekanismong ito bilang default. Halimbawa, sa halip na ang aparatong ito, maaaring mai-install ang isang multi-plate na alitan o viscous clutch.

Gayundin, ang mekanismong ito ay mas malamang na mai-install sa isang kotse na may mga pampatangi na katangian, kahit na ito ay isang harap o hulihan na modelo ng wheel drive. Ang isang pamantayang kotse sa unahan ng gulong ay hindi nilagyan ng isang kaugalian na kandado, dahil ang gayong sasakyan ay mangangailangan ng ilang kasanayang pampalakasan sa pagmamaneho.

Mga kalamangan at disadvantages

Kaya, ang pagkakaiba sa uri ng Thorsen ay idinisenyo upang matulungan ang drayber na mapagtagumpayan ang mahirap na mga seksyon ng kalsada nang walang tulong ng sinuman. Bilang karagdagan sa kalamangan na ito, ang aparato ay may maraming mga pakinabang:

• Palaging gumagana ito ng may maximum na kawastuhan sa isang emergency;
• Nagbibigay ng maayos na pagpapatakbo ng paghahatid sa hindi matatag na mga kalsada sa kalsada;
• Sa proseso ng trabaho, hindi ito naglalabas ng labis na ingay, na maaaring maging sanhi ng ginhawa sa panahon ng paglalakbay (sa kondisyon na ang mekanismo ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod);
• Ang disenyo ng aparato ay ganap na nagpapalaya sa driver mula sa pangangailangan upang makontrol ang proseso ng muling pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe o indibidwal na gulong. Kahit na maraming mga mode ng paghahatid sa on-board system ng sasakyan, awtomatikong nagaganap ang pag-block mismo;
• Ang proseso ng muling pamamahagi ng metalikang kuwintas ay hindi nakakaapekto sa kahusayan ng braking system;
• Kung pinapatakbo ng driver ang sasakyan alinsunod sa mga rekomendasyon ng gumawa, ang mekanismo ng kaugalian ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na pagpapanatili. Ang isang pagbubukod ay ang pangangailangan na subaybayan ang antas ng pampadulas sa crankcase ng paghahatid, pati na rin ang pangangailangan para sa isang pagbabago ng langis (ang agwat ng kapalit ay ipinahiwatig ng gumagawa ng sasakyan);
• Kapag naka-install sa isang kotse na may front-wheel drive, ginagawang mas madali ng mekanismo upang masimulan ang sasakyan (ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang pagkasira ng mga gulong sa pagmamaneho), at ginagawang mas malinaw ang reaksyon sa mga pagkilos ng driver.

Sa kabila ng katotohanang ang mekanismong ito ay may maraming positibong aspeto, hindi ito walang mga kakulangan. Sa kanila:

• Ang mataas na presyo ng aparato. Ang dahilan para dito ay ang pagiging kumplikado ng produksyon at pagpupulong ng istraktura;
• Dahil sa ang katunayan na ang isang karagdagang yunit ay lilitaw sa paghahatid, kung saan nabuo ang isang maliit na paglaban (alitan sa pagitan ng mga gears), ang isang makina na nilagyan ng katulad na mekanismo ay mangangailangan ng mas maraming gasolina. Sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ang kotse ay magiging mas masagana kaysa sa katapat nito, na mayroon lamang isang drive axle;
• Mababang kahusayan;
• Mayroong isang mataas na posibilidad ng isang kalso ng mga bahagi, dahil mayroong isang malaking bilang ng mga bahagi ng gear sa aparato nito (madalas itong nangyayari dahil sa hindi magandang kalidad ng produkto o dahil sa hindi napapanahong pagpapanatili);
• Sa panahon ng operasyon, ang mekanismo ay umiinit ng sobra, samakatuwid, isang espesyal na pampadulas ay ginagamit para sa paghahatid, na hindi lumala sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na temperatura;
• Ang mga na-load na sangkap ay napapailalim sa matinding pagsusuot (nakasalalay sa dalas ng pag-aktibo ng lock at ang istilo ng pagmamaneho na ginamit ng driver sa proseso ng pag-overtake ng off-road);
• Ang pagpapatakbo ng kotse sa isa sa mga gulong, na naiiba mula sa iba, ay hindi kanais-nais, dahil ang pagkakaiba na ito ay naglo-load ng mekanismo, na humahantong sa pinabilis na pagkasira ng ilan sa mga bahagi nito.

Ang paggawa ng makabago ng isang front-wheel drive na sasakyan ay nararapat sa espesyal na pansin (ang libreng kaugalian ay pinalitan ng isang self-block). Sa kabila ng katotohanang ang kotse ay naging mas maliksi kapag nakorner, sa sandaling masinsinang pagpapabilis, ang kotse ay sensitibo sa ibabaw ng kalsada. Sa sandaling ito, ang kotse ay naging "kinakabahan", hinila ito papunta sa isang maluwag na ibabaw, at ang driver ay nangangailangan ng higit na konsentrasyon at mas aktibong pagpipiloto. Kung ikukumpara sa kagamitan sa pabrika, ang pagbabago na ito ay hindi gaanong komportable sa mahabang paglalakbay.

Pagdating sa mga emerhensiya, ang gayong kotse ay hindi gaanong masunurin at hindi mahuhulaan bilang bersyon ng pabrika. Ang mga nagpasya sa naturang paggawa ng makabago ay natutunan mula sa kanilang sariling karanasan na pinapayagan ng mga pagbabagong ito ang aplikasyon ng mga kasanayan sa pagmamaneho ng palakasan. Ngunit kung wala sila, kung gayon hindi mo dapat isailalim ang kotse sa mga nasabing pagpapabuti. Ang kanilang epekto ay magiging kapaki-pakinabang lamang sa mode na pang-isport o sa maputik na mga kalsada sa bansa.

Bilang karagdagan, ang motorista, bilang karagdagan sa pag-install ng isang self-locking na mekanismo, dapat na maayos na ayusin ang iba pang mga parameter ng kotse upang madama ang talas ng pagmamaneho. Para sa natitira, ang kotse ay kumikilos tulad ng isang SUV, na kung saan ay hindi kinakailangan sa mga kundisyon kung saan ang transportasyong ito ay mas madalas na ginagamit.

Sa pagtatapos ng pagsusuri, nag-aalok kami ng isang karagdagang video tungkol sa gawain ng Thorsen self-locking kaugalian at ang kasaysayan ng paglikha nito:

Ang buong katotohanan tungkol sa TORSEN kaugalian !! At pati ang kanilang KASAYSAYAN !! ("Mga Auto Delusion", 4 na serye)

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang isang Torsen differential? Nararamdaman ng mekanismo ang sandali kapag ang isa sa mga gulong ay nawalan ng traksyon, dahil sa pagkakaiba sa metalikang kuwintas, ang mga differential gear ay nakikipag-ugnayan, at ang isang gulong ang naging pangunahing.

Paano naiiba ang Torsen differential mula sa isang conventional differential? Ang isang maginoo na kaugalian ay nagbibigay ng pantay na pamamahagi ng traksyon sa parehong mga gulong. Kapag nadulas ang isang gulong, nawawala ang traksyon sa pangalawa. Si Thorsen, kapag nadulas, ay nire-redirect ang torque sa load axle shaft.

Saan ginagamit ang Torsen? Self-locking interwheel differential, pati na rin ang inter-axle na mekanismo na nagkokonekta sa pangalawang ehe. Ang kaugalian na ito ay malawakang ginagamit sa mga all-wheel drive na sasakyan.