4Matic all-wheel drive system

Ang paghawak ng sasakyan ay isa sa pinakamahalagang kadahilanan kung saan nakasalalay ang kaligtasan sa kalsada. Karamihan sa mga modernong sasakyan ay nilagyan ng isang paghahatid na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa isang pares ng gulong (harap o likurang gulong drive). Ngunit ang mataas na lakas ng ilang mga powertrains ay pinipilit ang mga automaker na gumawa ng mga pagbabago sa all-wheel drive. Kung ilipat mo ang metalikang kuwintas mula sa isang de-motor na may mahusay na pagganap sa isang guwardya, ang pagdulas ng mga gulong sa pagmamaneho ay hindi maiiwasang mangyari.

Upang patatagin ang sasakyan sa kalsada at gawin itong mas maaasahan at mas ligtas sa isang isport na estilo sa pagmamaneho, kinakailangan upang ipamahagi ang metalikang kuwintas sa lahat ng mga gulong. Dagdagan nito ang katatagan at kontrol ng mga sasakyan sa hindi matatag na mga kalsada sa kalsada tulad ng yelo, putik o buhangin.

Kung maayos mong ipinamamahagi ang mga pagsisikap sa bawat gulong, ang machine ay hindi natatakot kahit na ang pinaka matinding kondisyon ng kalsada na may hindi matatag na mga ibabaw. Upang matupad ang pangitain na ito, matagal nang nabubuo ng mga automaker ang lahat ng uri ng mga system na idinisenyo upang mapabuti ang kontrol ng kotse sa mga ganitong kondisyon. Ang isang halimbawa nito ay ang kaugalian (nang mas detalyado tungkol sa kung ano ito, inilalarawan ito sa ibang artikulo). Maaari itong maging inter-axle o inter-axle.

Kabilang sa mga naturang pagpapaunlad ay ang 4Matic system, na nilikha ng mga dalubhasa ng sikat na tatak ng kotseng Aleman na Mercedes-Benz. Isaalang-alang natin kung ano ang kakaibang kakaibang pag-unlad na ito, kung paano ito lumitaw at kung anong uri ng aparato ang mayroon ito.

Ano ang 4Matic all-wheel drive system

Tulad ng na malinaw mula sa pagpapakilala, ang 4Matic ay isang all-wheel drive system, iyon ay, ang metalikang kuwintas mula sa yunit ng kuryente ay ipinamamahagi sa lahat ng mga gulong upang, depende sa mga kundisyon ng kalsada, ang bawat isa sa kanila ay nagiging nangunguna. Hindi lamang ang mga ganap na SUV ang nilagyan ng gayong sistema (para sa karagdagang impormasyon tungkol sa kung anong uri ng kotse ito, at kung paano ito naiiba mula sa mga crossovers, basahin dito), kundi pati na rin ang mga kotse, sa ilalim ng hood kung saan naka-install ang isang malakas na panloob na engine ng pagkasunog.

Ang pangalan ng system ay nagmula 4WD (ibig sabihin 4-wheel drive) at autoMATIC (awtomatikong pagpapatakbo ng mga mekanismo). Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay elektronikong kinokontrol, ngunit ang paghahatid mismo ng kuryente ay isang mekanikal na uri, hindi elektronikong simulation. Ngayon, sa lahat ng mga naturang pag-unlad, ang sistemang ito ay itinuturing na isa sa pinaka-high-tech at nilagyan ng isang malawak na hanay ng mga setting.

Isaalang-alang kung paano lumitaw at umunlad ang sistemang ito, at pagkatapos kung ano ang kasama sa istraktura nito.

Ang kasaysayan ng paglikha ng all-wheel drive

Ang mismong ideya ng pagpapakilala ng all-wheel drive sa mga gulong na sasakyan ay hindi bago. Ang unang full-wheel drive car ay ang 60 Dutch Spyker 80 / 1903HP sports car. Sa oras na iyon, ito ay isang mabigat na tungkulin na kotse na nakatanggap ng disenteng kagamitan. Bilang karagdagan sa paglilipat ng metalikang kuwintas sa lahat ng mga gulong, sa ilalim ng hood nito ay isang in-line na 6 na silindro na yunit ng gasolina na gasolina, na kung saan ay isang napaka pambihira. Ang sistemang pagpepreno ay pinabagal ang pag-ikot ng lahat ng mga gulong, at mayroong kasing dami ng tatlong mga pagkakaiba sa paghahatid, na ang isa ay gitna.

Pagkalipas lamang ng isang taon, isang buong linya ng all-wheel drive trucks ang nilikha para sa mga pangangailangan ng hukbong Austrian, na ipinakita ni Austro-Daimler. Ang mga modelong ito ay kalaunan ay ginamit bilang isang batayan para sa mga nakabaluti na kotse. Mas malapit sa simula ng ikadalawampu siglo, ang all-wheel drive ay hindi na sorpresa kahit kanino. At ang Mercedes-Benz ay aktibong kasangkot din sa pag-unlad at pagpapabuti ng sistemang ito.

XNUMXst henerasyon

Ang mga paunang kinakailangan para sa paglitaw ng matagumpay na mga pagbabago ng mga mekanismo ay ang pagtatanghal ng isang bagong bagay mula sa tatak, na naganap sa balangkas ng bantog sa mundo na motor show sa Frankfurt. Ang kaganapan ay naganap noong 1985. Ngunit ang unang henerasyon ng all-wheel drive mula sa German automaker ay nagpunta sa produksyon makalipas ang dalawang taon.

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang diagram na na-install sa isang modelo ng 124 Mercedes-Benz W1984:

Mayroong isang mahirap na pag-block sa likuran at gitna na mga kaugalian (para sa mga detalye sa kung bakit kailangan mong harangan ang kaugalian, basahin hiwa-hiwalay). Ang isang pagkakaiba-iba ng gulong ay naka-install din sa front axle, ngunit hindi ito na-block, dahil sa kasong ito ang pagkasira ng paghawak ng sasakyan.

Ang unang sistemang 4Matic na ginawa ng serye ay kasangkot sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa kaganapan lamang ng isang pagikot ng pangunahing ehe. Ang hindi pagpapagana ng all-wheel drive ay mayroon ding isang awtomatikong mode - sa sandaling ma-trigger ang anti-lock braking system, naalis din ang all-wheel drive.

Sa pagpapaunlad na iyon, tatlong mga mode ng pagpapatakbo ang magagamit:

1. 100% rear-wheel drive. Ang lahat ng metalikang kuwintas ay papunta sa likurang ehe, at ang mga gulong sa harap ay mananatiling swivel lamang;
2. Paghahatid ng bahagyang metalikang kuwintas. Ang mga gulong sa harap ay bahagyang hinihimok lamang. Ang pamamahagi ng mga puwersa sa mga gulong sa harap ay 35 porsyento, at sa likuran - 65 porsyento. Sa mode na ito, ang mga gulong sa likuran ay ang pangunahing mga bago pa rin, at ang mga harap ay makakatulong lamang upang patatagin ang kotse o lumabas sa isang mas mahusay na seksyon ng kalsada;
3. 50 porsyento ng metalikang kuwintas. Sa mode na ito, ang lahat ng mga gulong ay tumatanggap ng parehong porsyento ng metalikang kuwintas sa parehong lawak. Gayundin, ginawang posible ng pagpipiliang ito na huwag paganahin ang hulihan na pagkakaiba sa lock ng axle.

Ang pagbabago ng all-wheel drive na ito ay ginamit sa paggawa ng mga kotse ng auto brand hanggang 1997.

Ika-XNUMX henerasyon

Ang susunod na ebolusyon ng paghahatid ng all-wheel drive mula sa tagagawa ng Aleman ay nagsimulang lumitaw sa mga modelo ng parehong E-class - W210. Maaari lamang itong mai-install sa mga kotseng pinapatakbo sa mga kalsadang may kanang trapiko, at pagkatapos ay sa pagkakasunud-sunod lamang. Bilang isang pangunahing pag-andar, ang 4Matic ay na-install sa W163 M-class SUVs. Sa kasong ito, ang four-wheel drive ay permanente.

Ang mga magkakaibang kandado ay nakatanggap ng ibang algorithm. Ito ay isang pagtulad sa isang elektronikong kandado, na naaktibo ng kontrol ng traksyon. Pinabagal ng sistemang ito ang pag-ikot ng skid wheel, sanhi kung saan ang metalikang kuwintas ay bahagyang naibahagi sa iba pang mga gulong.

Simula sa henerasyong ito ng 4Matic, ang automaker ay ganap na inabandunang mahigpit na mga kandado ng kaugalian. Ang henerasyong ito ay umiiral sa merkado hanggang 2002.

III henerasyon

Ang ikatlong henerasyon na 4Matic ay lumitaw noong 2002, at naroroon sa mga sumusunod na modelo:

• C-class W203;
• S-class W220;
• E-Class W211.

Ang sistemang ito ay nakatanggap din ng isang elektronikong uri ng pagkontrol sa mga kandado ng pagkakaiba. Ang mga mekanismong ito, tulad ng nakaraang henerasyon, ay hindi mahigpit na hinarangan. Ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa mga algorithm para sa simulate ng pag-iwas sa pagdulas ng mga gulong sa pagmamaneho. Ang prosesong ito ay kinokontrol ng system ng control traction, pati na rin ng system ng pabagu-bago ng katatagan.

IV henerasyon

Ang pangatlong henerasyon ay umiiral sa merkado sa loob ng apat na taon, ngunit ang produksyon nito ay hindi nakumpleto. Ito ay lamang na ang mamimili ay maaaring pumili ngayon kung aling paghahatid upang kasangkapan ang kotse. Noong 2006, ang 4Matic system ay nakatanggap ng karagdagang mga pagpapabuti. Makikita na ito sa listahan ng kagamitan para sa S550. Ang asymmetrical center kaugalian ay napalitan. Sa halip, isang planetary gearbox ang ginamit na ngayon. Ang kanyang trabaho ay nagbigay ng isang 45/55 porsyentong pamamahagi sa pagitan ng harap / likuran ng mga ehe.

Ipinapakita ng larawan ang isang diagram ng ika-apat na henerasyon na 4Matic all-wheel drive, na ginamit sa Mercedes-Benz S-Class:

1) Gearbox shaft; 2) Pagkakaiba sa mga gamit sa planeta; 3) Sa likurang ehe; 4) Side exit gear; 5) Side cardan exit; 6) baras ng propeller ng front axle; 7) Multi-plate clutch; 8) awtomatikong paghahatid.

Dahil sa ang katunayan na ang mga mekanismo ng modernong transportasyon ay nagsimulang tumanggap ng higit pa at maraming mga elektronikong Controller, ang kontrol ng pagpipiloto control ay naging mas epektibo. Ang system mismo ay kinontrol salamat sa mga signal na nagmumula sa mga sensor ng iba't ibang mga system na tinitiyak ang aktibong kaligtasan ng makina. Ang lakas mula sa motor ay patuloy na ibinibigay sa lahat ng mga gulong.

Ang bentahe ng henerasyong ito ay nagbibigay ito ng isang pinakamainam na balanse sa pagitan ng mahusay na paghawak ng sasakyan at mahusay na traksyon kapag nag-overtake sa magaspang na lupain. Sa kabila ng mga pakinabang ng system, pagkatapos ng pitong taong paggawa, sumunod ang karagdagang pag-unlad.

V henerasyon

Ang ikalimang henerasyon na 4Matic ay lumitaw simula noong 2013, at maaari itong matagpuan sa mga sumusunod na modelo:

• CLA45 AMG;
• GL500.

Ang kakaibang uri ng henerasyong ito ay na ito ay inilaan para sa mga sasakyang may isang nakahalang yunit ng kuryente (sa kasong ito, ibabaling ng paghahatid ang mga gulong sa harap). Ang modernisasyon ay nakakaapekto sa disenyo ng mga actuator, pati na rin ang prinsipyo ng pamamahagi ng metalikang kuwintas.

Sa kasong ito, ang kotse ay front-wheel drive. Ang pamamahagi ng kuryente sa lahat ng mga gulong ay maaari nang buhayin sa pamamagitan ng pag-aktibo ng kaukulang mode sa control panel.

Paano gumagana ang 4Matic system

Ang istraktura ng 4Matic system ay binubuo ng:

• Mga awtomatikong kahon;
• Kaso ng paglipat, ang disenyo na nagbibigay para sa pagkakaroon ng isang planetary gearbox (simula sa ika-apat na henerasyon, ginagamit ito bilang isang kahalili sa isang walang simetrya na pagkakaiba sa gitna);
• Ang paghahatid ng cardan (para sa mga detalye kung ano ito, pati na rin kung saan pa ito ginagamit sa mga kotse, basahin sa ibang pagsusuri);
• Pagkakaiba sa cross-axle sa harap (libre, o hindi pag-block);
• Pagkakaiba sa cross-axle sa likuran (libre rin ito).

Mayroong dalawang pagbabago ng 4Matic all-wheel drive. Ang una ay inilaan para sa mga pampasaherong kotse, at ang pangalawa ay naka-install sa mga SUV at minibus. Sa merkado ngayon, madalas may mga kotse na nilagyan ng pangatlong henerasyon ng 4Matic system. Ang dahilan dito ay ang henerasyong ito na mas abot-kaya at may mahusay na balanse ng pagpapanatili, pagiging maaasahan at kahusayan.

Ang isa pang kadahilanan na nakaimpluwensya sa katanyagan ng partikular na salinlahi na ito ay ang pagtaas ng aktibidad ng German automaker na Mercedes. Mula noong 2000, nagpasya ang kumpanya na bawasan ang gastos ng mga produkto nito, at, sa kabaligtaran, upang madagdagan ang kalidad ng mga modelo. Salamat dito, ang tatak ay nakakuha ng higit pang mga tagahanga at ang salitang "kalidad ng Aleman" ay mas malakas na nag-ugat sa isipan ng mga motorista.

Mga tampok ng 4Matic system

Ang mga katulad na all-wheel drive system ay gumagana sa mga manu-manong paghahatid, ngunit naka-install ang 4Matic kung awtomatikong ang paghahatid. Ang dahilan para sa hindi pagkakatugma sa mekanika ay ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay hindi isinasagawa ng driver, tulad ng karamihan sa mga modelo ng mga all-wheel drive na kotse ng huling siglo, ngunit ng electronics. Ang pagkakaroon ng isang awtomatikong paghahatid sa paghahatid ng isang kotse ay isang pangunahing kundisyon na tumutukoy kung ang naturang sistema ay mai-install sa kotse o hindi.

Ang bawat henerasyon ay may sariling prinsipyo ng pagpapatakbo. Dahil ang unang dalawang henerasyon ay napakabihirang sa merkado, magtutuon kami sa kung paano gumagana ang huling tatlong henerasyon.

III henerasyon

Ang ganitong uri ng PP ay naka-install sa parehong mga sedan at light SUV. Sa ganitong mga antas ng trim, ang pamamahagi ng kuryente sa pagitan ng mga axle ay isinasagawa sa isang ratio na 40 hanggang 60 porsyento (mas mababa - sa harap ng ehe). Kung ang kotse ay isang ganap na SUV, kung gayon ang metalikang kuwintas ay ibinahagi nang pantay - 50 porsyento sa bawat ehe.

Kapag ginamit sa mga komersyal na sasakyan o Business sedans, ang mga gulong sa harap ay tatakbo sa 45 porsyento at ang mga gulong sa likuran ay 55 porsyento. Ang isang hiwalay na pagbabago ay nakalaan para sa mga modelo ng AMG - ang kanilang axle ratio ay 33/67.

Ang nasabing sistema ay binubuo ng isang propeller shaft, isang transfer case (nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran), mga pagkakaiba-iba ng cross-axle sa harap at likuran, pati na rin ang dalawang likas na axle shafts. Ang pangunahing mekanismo dito ay ang transfer case. Inaayos ng aparatong ito ang pagpapatakbo ng gearbox (pinapalitan ang pagkakaiba sa gitna). Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang sun gear (ang mga gears ng iba't ibang mga diameter ay ginagamit para sa harap at likod na mga shaft ng ehe).

IV henerasyon

Ang ika-apat na henerasyon na 4Matic ay gumagamit ng isang cylindrical kaugalian, na kung saan ay naka-lock sa pamamagitan ng isang dalawang-disc klats. Ang kapangyarihan ay ipinamamahagi ng 45/55 porsyento (higit sa likuran). Kapag ang kotse ay bumibilis sa yelo, ang klats ay nakakandado ang kaugalian upang ang lahat ng apat na gulong ay maglaro.

Kapag dumadaan sa isang matalim na pagliko, maaaring maobserbahan ang slip ng klats. Ito ay nangyayari kapag mayroong isang 45 Nm na pagkakaiba sa pagitan ng mga kaugalian ng gulong. Tinatanggal nito ang pinabilis na pagkasuot ng mas mabibigat na karga na mga gulong. Para sa pagpapatakbo ng 4Matic, ginagamit ang 4ETS, ESP system (para sa anong uri ng system, basahin dito) pati na rin ASR.

V henerasyon

Ang kakaibang uri ng ikalimang henerasyon na 4Matic ay ang apat na gulong na pag-drive ay naaktibo dito kung kinakailangan. Ang natitirang kotse ay nananatiling front-wheel drive (konektado sa PP). Salamat dito, ang urban o normal na mode ng pagmamaneho ng kalsada ay magiging mas matipid kaysa sa permanenteng all-wheel drive. Ang likurang ehe ay awtomatikong na-aktibo kapag nakita ng electronics ang wheel slip sa pangunahing ehe.

Ang pagdidiskonekta ng PP ay nangyayari rin sa awtomatikong mode. Ang kakaibang pagkakaiba-iba ng pagbabago na ito ay sa ilang sukat na nagagawa nitong iwasto ang posisyon ng kotse sa pamamagitan ng pagtaas ng lugar ng mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa pagmamaneho sa mga sulok hanggang sa ang mga mekanismo ng sistema ng katatagan ng rate ng palitan ay naisasaaktibo.

Kasama sa disenyo ng system ang isa pang control unit, na naka-install sa isang robotic preselective (wet-type double clutch, na inilalarawan ang prinsipyo ng pagpapatakbo hiwa-hiwalay) gearbox. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, pinapagana ng system ang 50% pamamahagi ng metalikang kuwintas, ngunit sa isang emergency, inaayos ng electronics ang paghahatid ng kuryente nang magkakaiba:

• Bumibilis ang kotse - ang ratio ay 60 hanggang 40;
• Ang kotse ay dumaan sa isang serye ng mga liko - ang ratio ay 50 hanggang 50;
• Ang mga gulong sa harap ay nawala ang lakas - isang proporsyon na 10 hanggang 90;
• Emergency preno - ang mga gulong sa harap ay tumatanggap ng maximum Nm.

Pagbubuhos

Ngayon, maraming mga motorista ang hindi bababa sa narinig ang 4Matic system. Ang ilan ay nakasubok sa kanilang sariling karanasan ang pagganap ng maraming henerasyon ng all-wheel drive mula sa isang kilalang tatak ng auto. Ang system ay wala pang seryosong kumpetisyon sa mga naturang pagpapaunlad, bagaman hindi maikakaila na may mga karapat-dapat na pagbabago na ginagamit sa mga modelo ng iba pang mga automaker, halimbawa, Quattro mula sa Audi o xdrive mula sa BMW.

Ang mga unang pagpapaunlad ng 4Matic ay inilaan lamang para sa isang maliit na bilang ng mga modelo, at pagkatapos ay bilang isang pagpipilian. Ngunit salamat sa pagiging maaasahan at kahusayan nito, nakilala ang system at naging tanyag. Sinenyasan nito ang automaker na isaalang-alang muli ang diskarte nito sa paggawa ng mga kotse na may apat na gulong na may awtomatikong pamamahagi ng kuryente.

Bilang karagdagan sa katotohanan na ang 4Matic all-wheel drive ay ginagawang mas madali upang mapagtagumpayan ang mga seksyon ng kalsada na may mahirap at hindi matatag na mga ibabaw, nagbibigay ito ng karagdagang kaligtasan sa matinding mga kondisyon. Sa isang aktibo at pagganap na sistema, maaaring ganap na makontrol ng driver ang sasakyan. Ngunit hindi mo dapat ganap na umasa sa mekanismong ito, dahil hindi nito nagawang mapagtagumpayan ang mga pisikal na batas. Samakatuwid, sa anumang kaso ay hindi mo dapat napapabayaan ang mga kinakailangang elementarya ng ligtas na pagmamaneho: panatilihin ang isang distansya ng distansya at bilis, lalo na sa paikot-ikot na mga kalsada.

Sa konklusyon - isang maliit na test drive Mercedes w212 e350 na may 4Matic system:

Pinakamaliit na all-wheel drive na Mercedes w212 e350 4 matic

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang 4 matic? Sa ganitong transmisyon, ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi sa bawat ehe ng sasakyan, na ginagawa itong nangunguna. Depende sa henerasyon (mayroong 5 sa kanila), ang koneksyon ng pangalawang axis ay awtomatikong nangyayari o sa manu-manong mode.

Ano ang ibig sabihin ng AMG? Ang pagdadaglat na AMG ay kumakatawan sa Aufrecht (ang pangalan ng tagapagtatag ng kumpanya), Melchner (ang pangalan ng kanyang kasosyo) at Grossashpach (ang lugar ng kapanganakan ng Aufrecht).