Ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng paghahatid ng Powershift

Upang mapabuti ang ginhawa sa pagmamaneho, ang mga gumagawa ng kotse ay nagkakaroon ng iba't ibang mga system. Kabilang sa iba pang mga bagay, maraming pansin ang binabayaran sa paghahatid. Ngayon, iba't ibang mga alalahanin ang nakabuo ng isang malaking bilang ng mga awtomatikong pagpapadala. Kasama sa listahan ang isang variator, isang robot, at isang awtomatikong makina (para sa higit pang mga detalye tungkol sa kung anong mga pagbabago ang maaaring magkaroon ng paghahatid, inilalarawan ito sa ibang artikulo). Noong 2010, ipinakilala ng Ford ang isang bagong yunit ng awtomatikong paghahatid sa merkado, na tinawag nitong Powershift.

Dalawang taon lamang matapos ang pagsisimula ng paggawa ng gearbox na ito, ang mga customer ng mga bagong modelo ng kotse ay nagsimulang tumanggap ng mga reklamo tungkol sa hindi sapat na pagpapatakbo ng mekanismo. Kung hindi ka pumunta sa mga detalye, ang negatibong puna mula sa maraming mga gumagamit ay ang pagpapatakbo ng gearbox ay madalas na sinamahan ng pagdulas, mabagal na paglilipat ng gear, jerking, sobrang pag-init at mabilis na pagkasira ng mga elemento ng aparato. Minsan may mga mensahe tungkol sa kusang paglilipat ng gear at pagpabilis ng kotse, na pumukaw ng mga aksidente.

Isaalang-alang natin kung ano ang kakaiba ng paghahatid na ito, sa anong prinsipyo ito gumagana, anong mga pagbabago ang naroroon, at pinakamahalaga - ang lahat ba talaga ay napakalungkot na kailangan mong lumayo sa paghahatid na ito?

Ano ang Powershift Box

Ang robotic na bersyon ng gearbox mula sa tatak na Amerikano ay na-install sa pang-huling henerasyon na Focus (para sa merkado ng Amerika), pati na rin sa pinakabagong henerasyon ng modelong ito (inaalok para sa merkado ng CIS). Ang ilan sa mga planta ng kuryente ng Ford Fiesta, na naroroon pa rin sa mga dealer, pati na rin ang iba pang mga modelo ng kotse o kanilang mga banyagang katapat, ay pinagsama rin sa naturang paghahatid.

Ang gearbox na ito ay lalo na aktibong naka-install sa mga kotse na may "asul na hugis-itlog", na ginawa noong 2012-2017 taon. Ang automaker ay gumawa ng mga pagsasaayos sa disenyo ng manu-manong paghahatid ng maraming beses, at upang masiguro ang mga mamimili ng pagiging maaasahan ng produkto, nadagdagan ang warranty sa loob ng dalawang taon (mula 5 hanggang 7) o para sa mga naglalakbay nang marami, mula 96.5 hanggang 160.9 libong kilometro.

Sa kabila nito, maraming mga customer ang nananatiling hindi nasisiyahan sa paghahatid na ito. Siyempre, ang sitwasyong ito ay makabuluhang nabawasan ang mga benta ng mga kotse sa kahon na ito. At walang tanong ng pagbebenta ng kotse sa pangalawang merkado - kung ilang tao ang nagpasiyang bumili ng isang bagong kotse na may robotic na paghahatid ng uri ng DPS6, kung gayon hindi mo maaaring pangarapin na magbenta ng isang ginamit na sasakyan na may kumpletong hanay, may mga katulad na pagpipilian sa ilang mga site.

Ang Powershift ay isang preselective robotic transmission. Iyon ay, nilagyan ito ng isang dobleng clutch basket at dalawang hanay ng mga mekanismo ng gear na nagbibigay ng isang mabilis na paglipat sa pagitan ng mga bilis. Ang paglipat sa tulad ng isang gearbox ay nangyayari ayon sa parehong prinsipyo tulad ng sa loob ng mekanika, ang buong proseso lamang ang kontrolado hindi ng driver, ngunit ng electronics.

Ang isa pang kilalang paghahatid ng DSG, na binuo ng mga dalubhasa ng pag-aalala ng VAG, ay may katulad na prinsipyo ng pagpapatakbo (nang detalyado tungkol sa kung ano ito, inilalarawan ito sa isang hiwalay na pagsusuri). Ang pag-unlad na ito ay idinisenyo upang isama ang mga pakinabang na mayroon ang mga mekanikal at awtomatikong pagpapadala. Ang isa pang brand na ginagamit ng Powershift ay ang Volvo. Ayon sa tagagawa, ang manu-manong paghahatid na ito ay mainam para sa mga diesel engine na may mataas na kapangyarihan at mataas na metalikang kuwintas sa mababang rev.

Aparato na Powershift

Ang aparato ng transmisyon ng manu-manong paghahatid ng Powershift ay may kasamang dalawang pangunahing gears ng drive. Ang isang indibidwal na klats ay ginagamit para sa bawat isa sa kanila. Para sa kadahilanang ito, ang yunit ng kahon ay nilagyan ng dalawang mga input shafts. Ang isa pang tampok sa disenyo ay ang isa sa mga drive shaft na matatagpuan sa loob ng isa pa. Ang pag-aayos na ito ay nagbibigay ng isang mas maliit na sukat ng module kung ang mga mekanismong ito ay nasa iba't ibang mga eroplano.

Ang panlabas na katawan ng poste ay responsable para sa paglilipat ng isang pantay na bilang ng mga gears at nakikibahagi pabalik. Ang panloob na baras ay tinatawag ding "center shaft" at hinihimok ang bawat kakatwang gamit upang paikutin. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang diagram ng disenyo na ito:

At – isang panloob na power shaft ng isang kakaibang bilang ng mga paglilipat; B - panlabas na drive shaft ng isang pantay na bilang ng mga gears; C - clutch 1; D - clutch 2 (ang mga bilog ay nagpapahiwatig ng mga numero ng gear)

Sa kabila ng katotohanang ang Powershift ay nasa awtomatikong uri, walang converter ng metalikang kuwintas sa disenyo nito. Gayundin, ang manu-manong aparato sa paghahatid ay walang isang planetary gear at mga alitan ng alitan. Salamat dito, ang pagpapatakbo ng paghahatid ay hindi naubos ang lakas ng yunit ng kuryente, tulad ng pagpapatakbo ng isang klasikong converter ng metalikang kuwintas. Sa parehong oras, ang motor ay nawalan ng mas kaunting metalikang kuwintas. Ito ang pangunahing bentahe ng robot.

Ang isang hiwalay na electronic control unit (TCM) ay ginagamit upang makontrol ang paglipat mula sa mababang bilis hanggang sa mataas na bilis at kabaliktaran. Naka-install ito sa kahon ng kahon mismo. Gayundin, ang elektronikong circuit ng yunit ay may kasamang maraming mga sensor, ngunit bilang karagdagan sa mga signal mula sa kanila, ang koleksyon ng yunit ay nangongolekta din ng impormasyon mula sa iba pang mga sensor (pagkarga ng motor, posisyon ng throttle, bilis ng gulong, atbp., Depende sa modelo ng kotse at mga system na naka-install dito). Batay sa mga signal na ito, ang transmisyon microprocessor ay nakapag-iisa na tumutukoy kung aling mode ang gagawing aktibo.

Gumagamit ang electronics ng parehong impormasyon upang ayusin ang klats at matukoy kung kailan magpapalit ng gamit. Ang mga de-kuryenteng motor ay kumikilos bilang mga actuator sa disenyo na ito. Inililipat nila ang mga clutch disc at naghahimok ng mga shaft.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng manu-manong paghahatid ng Powershift

Gagana ang manu-manong paghahatid ng Powershift alinsunod sa sumusunod na alituntunin. Ang dobleng uri ng klats sa aparato ng yunit ay kinakailangan upang mabawasan ang oras ng paglipat mula sa isang bilis patungo sa isa pa. Ang lohika ay ang mga sumusunod. Inililipat ng drayber ang pingga ng seleksyon ng gearbox sa posisyon mula P hanggang D. Ang automation ay naglalabas ng klats ng gitnang baras at, gamit ang isang de-kuryenteng motor, ikinokonekta ang mga gears ng unang gear sa shaft ng drive. Ang klats ay pinakawalan at ang kotse ay nagsimulang gumalaw.

Nakita ng unit ng control control ang pagtaas ng bilis ng engine, at sa batayan nito, inihanda ang pangalawang gear (ang kaukulang gear ay inililipat sa panlabas na baras). Sa sandaling ang algorithm na nagpapadala ng isang senyas upang madagdagan ang bilis ay na-trigger, ang unang klats ay inilabas, at ang pangalawa ay konektado sa flywheel (para sa mga detalye sa kung anong uri ito, basahin dito). Ang mga oras ng paglilipat ay halos hindi nahahalata, kaya't ang kotse ay hindi mawawala ang mga dynamics, at ang daloy ng metalikang kuwintas ay patuloy na ibinibigay sa drive shaft na patuloy.

Nagbigay ang automaker ng kakayahang lumipat sa tinatawag na manual mode. Ito ay kapag tinutukoy mismo ng drayber kung anong oras ang kahon dapat pumunta sa susunod na bilis. Lalo na kapaki-pakinabang ang mode na ito kapag nagmamaneho sa mahabang slope o sa mga trapiko. Upang madagdagan ang bilis, ilipat ang lever pasulong, at upang bawasan ito, ilipat ito pabalik. Bilang isang advanced na kahalili, ginagamit ang mga paddle shifter (sa mga modelo na may isporty na pagganap). Ang isang katulad na prinsipyo ay may isang kahon ng uri ng Tip-Tronic (para sa kung paano ito gumagana, basahin sa ibang artikulo). Sa ibang mga sitwasyon, ang kahon ay kinokontrol sa awtomatikong mode. Nakasalalay sa modelo, ang tagapili ng auto gearbox ay nilagyan ng mga posisyon sa cruise control (kapag ang transmisyon ay hindi lumilipat sa itaas ng isang tiyak na gear).

Kabilang sa mga pagpapaunlad ng American automaker, mayroong dalawang pagbabago ng Powershift preselective robots. Gumagawa ang isa gamit ang isang dry clutch at ang isa ay may wet clutch. Isaalang-alang natin kung ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ganitong uri ng mga kahon.

Paggawa ng prinsipyo ng Powershift na may tuyong klats

Ang dry clutch sa isang paghahatid ng Powershift ay gumagana sa parehong paraan tulad ng sa maginoo na mekanika. Ang disc ng pagkikiskisan ay mahigpit na pinindot laban sa ibabaw ng flywheel. Sa pamamagitan ng link na ito, ang metalikang kuwintas ay inililipat mula sa crankshaft sa drive shaft ng huling drive. Walang langis sa pag-aayos na ito dahil pinipigilan nito ang tuyong alitan sa pagitan ng mga bahagi.

Ang disenyo ng basket ng klats ay matagal nang itinatag ang sarili bilang isang mahusay na paggamit ng lakas ng engine (lalo na ito ay kapansin-pansin sa kaso ng isang bundle na may isang mababang-lakas na engine, kung saan binibilang ang bawat horsepower).

Ang kawalan ng pagbabago na ito ay ang node ay may gawi upang maging napakainit, bilang isang resulta kung saan ang serbisyo nito ay nabawasan. Alalahanin na mahirap para sa electronics na kontrolin kung gaano talas ang disc ay kailangang ikabit sa flywheel. Kung nangyari ito sa mataas na bilis ng makina, pagkatapos ay mabilis na mawawala ang ibabaw ng alitan ng disc.

Paggawa ng Prinsipyo ng Powershift Wet Clutch

Bilang isang mas advanced na kahalili, ang mga inhinyero ng kumpanya sa Amerika ay nakabuo ng isang pagbabago na may isang basa na klats. Ang pag-unlad na ito ay may isang bilang ng mga kalamangan sa nakaraang bersyon. Ang pinakamahalagang plus ay dahil sa sirkulasyon ng langis na malapit sa mga actuator, ang init ay mabisang tinanggal mula sa kanila, at pinipigilan nito ang unit mula sa sobrang pag-init.

Ang wet clutch box ay may parehong prinsipyo ng pagpapatakbo, ang mga pagkakaiba lamang ang nasa mga disc. Sa disenyo ng basket, maaari silang mai-install na conically o kahanay. Ang parallel na koneksyon ng mga elemento ng alitan ay ginagamit sa mga sasakyan na may likurang gulong. Ang kono na pag-aayos ng mga disc ay ginagamit sa mga yunit ng kuryente na naka-install sa kabuuan ng kompartimento ng makina (mga sasakyan sa harap ng gulong).

Ang kawalan ng mga naturang mekanismo ay kailangang subaybayan ng motorista ang kalidad ng langis na ginamit sa paghahatid. Gayundin, ang presyo ng naturang mga kahon ay mas mataas dahil sa mas kumplikadong disenyo. Sa parehong oras, walang labis na pag-init ng basket, kahit na sa mainit na panahon, mayroon silang isang mas malaking mapagkukunan sa pagtatrabaho, at ang lakas mula sa motor ay tinanggal nang mas mahusay.

Dalawahang klats

Ang pangunahing mekanismo sa naturang kahon ay ang dalawahang klats. Kasama sa aparato nito ang isang sistema na kinokontrol ang pagkasuot ng mga bahagi. Alam ng karamihan sa mga motorista na kung ang clutch pedal ay itinapon bigla, ang mapagkukunan ng disc ay mabawasan nang husto. Kung ang drayber ay maaaring malayang matukoy kung hanggang saan ang pedal ay dapat palabasin depende sa pag-igting ng cable, kung gayon mahirap para sa electronics na gawin ang pamamaraang ito. At ito ang pangunahing problema ng hindi komportable na pagpapatakbo ng paghahatid sa maraming mga kotse.

Ang disenyo ng dobleng clutch basket ng manwal na paghahatid ng Powershift ay binubuo ng:

• Ang mga pangangatal na panginginig ng boses (ang epektong ito ay bahagyang natanggal sa pamamagitan ng pag-install ng isang dalawahang mass flywheel, tungkol sa kung aling basahin nang detalyado dito);
• Pag-block ng dalawang mga paghawak;
• Dobleng paglabas ng tindig;
• Dalawang lever-type electromekanical actuators;
• Dalawang electric motor.

Karaniwang mga breakdown ng Powershift

Ang may-ari ng isang kotse na may isang robot na Powershift ay dapat makipag-ugnay sa sentro ng serbisyo kung may lumitaw na anumang mga maling pagganap ng yunit. Narito ang mga sintomas na hindi dapat pansinin:

1. Mayroong mga extraneous na ingay sa panahon ng paglilipat ng gear. Kadalasan ito ang kauna-unahang pag-sign ng ilang uri ng menor de edad na pagkasira, na sa una ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng paghahatid sa anumang paraan, kaya maraming mga motorista ang hindi pinapansin ang sintomas na ito. Totoo, itinuro ng tagagawa na ang labis na ingay sa kahon ay hindi isang kaso na sakop ng warranty.
2. Kapag sinisimulan ang paggalaw, ang kotse jerks. Ito ang unang pag-sign na ang paghahatid ay hindi sapat na paglilipat ng workload mula sa powertrain. Ang sintomas na ito ay kinakailangang susundan ng isang uri ng pagkasira, kaya hindi mo dapat ipagpaliban ang paglilingkod sa makina.
3. Ang paglilipat ng gear ay sinamahan ng mga jerks o jerks. Kadalasan nangyayari ito dahil sa ang katunayan na ang mga actuator ay kailangang maitama (ang mga clutch disc ay napapagod, ang mga spring ay humina, ang mga pingga ng mga elemento ng drive ay lumipat, atbp.). Ang parehong bagay ay nangyayari sa normal na mekanika - ang klats ay kailangang higpitan minsan.
4. Sa panahon ng paggalaw, nadarama ang panginginig, at sa simula, literal na nanginginig ang kotse.
5. Ang mga electronics ng paghahatid ay madalas na pumapasok sa emergency mode. Karaniwan ang sintomas na ito ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-deactivate at kasunod na pag-aktibo ng sistema ng pag-aapoy. Para sa higit na kumpiyansa, maaari kang magsagawa ng isang self-diagnosis ng system (para sa kung paano tumawag sa kaukulang pag-andar sa ilang mga modelo ng kotse, basahin dito) upang makita kung anong error ang lumitaw sa electronics. Kung madalas na naganap ang mga pagkabigo, maaari itong magpahiwatig ng isang madepektong paggawa ng control unit ng TCM.
6. Sa pinababang bilis (mula sa una hanggang sa pangatlo), mga crunches at pag-tap ang maririnig. Ito ay isang tanda ng pag-ubos sa mga kaukulang gears, kaya mas mahusay na palitan ang mga bahaging ito sa malapit na hinaharap.
7. Sa mababang bilis ng power unit (hanggang sa 1300 rpm), sinusunod ang mga halik sa sasakyan. Ang mga Shock ay nadarama din habang nagpapabilis at bumabagal.

Nabigo ang preselective type na Powershift robotic box para sa mga sumusunod na kadahilanan:

1. Ang mga clutch disc ay hindi maganda ang pagod. Ito ay isa sa mga pinakamahina na puntos sa gayong drivetrain, dahil ang mga disc ay madalas na hindi pinindot laban sa ibabaw ng pagkikiskisan nang maayos tulad ng gagawin ng driver. Sa mga kritikal na pagsusuot ng mga bahaging ito, maaaring mawala ang isang buong serye ng mga gears (ang mga gears ay konektado sa baras, at ang metalikang kuwintas ay hindi naipadala). Kung ang naturang pagkasira ay lumitaw bago lumipas ang kotse ng 100 libo, ang isa sa mga disk ay pinalitan. Sa ibang mga kaso, mas mahusay na baguhin ang buong kit Pagkatapos mag-install ng mga bagong drive, kinakailangan na iakma ang pagpapatakbo ng electronics sa kahon.
2. Ang mga tatak ng langis ay naubos nang maaga. Sa kasong ito, ang grasa ay nagtatapos kung saan hindi ito nabibilang. Ang mga kahihinatnan ay nakasalalay sa aling bahagi ng yunit na napasok ng langis. Ang nasabing pinsala ay maaaring matanggal lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nasirang bahagi.
3. Pagkasira ng mga electromagnetic drive (solenoids). Ito ay isa pang mahinang punto sa disenyo ng robot na Powershift. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay hindi naitala ng control unit bilang isang error, kaya't ang kotse ay maaaring mabulingan, at ang on-board system ay hindi nagpapakita ng anumang pagkasira.
4. Mekanikal o software na pinsala sa TCM. Sa maraming mga sitwasyon (depende sa likas na katangian ng pagkasira), ang aparato ay na-flash. Sa ibang mga kaso, ang block ay binago sa bago at na-stitched para sa isang tukoy na makina.
5. Ang mga mekanikal na pagkasira (fork wedge, wear of bearings at gears) bilang isang resulta ng natural na pagkasira, pati na rin ang pagkabigo ng electric motor. Ang gayong pinsala ay hindi maiiwasan, kaya't kapag lumitaw, ang mga bahagi ay nagbabago lamang.
6. Mga malfunction sa dalawahang-masa na flywheel (magbasa nang higit pa tungkol sa mga ito dito). Karaniwan, ang nasabing pagkasira ay sinamahan ng mga squeaks, knocks at hindi matatag na mga rebolusyon ng crankshaft. Ang flywheel ay karaniwang pinalitan ng mga clutch disc upang hindi ma-disassemble ang yunit sa maikling agwat.

Mga tip sa paghahatid ng Powershift

Sa kabila ng katotohanang ang malubhang pinsala sa isang robot na Powershift ay maaaring lumitaw nang mas maaga kaysa sa isang mekanikal na analogue, sa maraming mga kaso tulad ng isang paghahatid ay lubos na maaasahan. Ngunit posible lamang ito kung maayos na naandar ang sasakyan. Narito ang ilang mga tip para sa wastong pagpapatakbo ng itinuturing na manu-manong paghahatid:

1. Payagan ang makina na tumakbo bago simulang ilipat ang sasakyan pagkatapos ng isang pagtigil (lalo na sa taglamig). Pinapayagan kang dalhin ang yunit ng kuryente sa tamang temperatura ng rehimen (tungkol sa kung ano ang dapat na parameter na ito, basahin hiwa-hiwalay), ngunit ang pamamaraang ito ay higit na kinakailangan upang ang pampadulas ay magpainit sa paghahatid. Sa temperatura ng subzero, ang langis ay nagiging makapal, kaya't hindi ito mahusay na na-pump sa pamamagitan ng system at ang pagpapadulas ng mga gears at iba pang mga elemento ay mas malala kung ang isang wet clutch ay na-install sa kotse.
2. Kapag huminto ang kotse, dapat na mapawi ang paghahatid. Upang gawin ito, pagkatapos ng isang kumpletong paghinto ng kotse, na humahawak sa pedal ng preno, ang handbrake ay naaktibo, ang pingga sa tagapili ay inilipat sa walang kinikilingan (posisyon N), ang preno ay pinakawalan (ang mga gears ay nakalayo), at pagkatapos ang ang gearshift knob ay inilipat sa posisyon ng paradahan (P). Kapag ginaganap ang pamamaraang ito, mahalagang matiyak na gumagana nang maayos ang parking preno.
3. Ang isang estilo ng isportsman na istilo sa pagmamaneho at isang robotic gearbox ay hindi tugma ang mga konsepto. Sa mode na ito, ang mga clutch disc ay mahigpit na pinindot laban sa flywheel, na humahantong sa kanilang pinabilis na pagsusuot. Samakatuwid, ang mga hindi gusto ang istilo ng pagmamaneho na "pensiyonado", mas mahusay na lampasan ang panig na ito sa paghahatid.
4. Sa hindi matatag na mga kalsada sa kalsada (yelo / niyebe), huwag hayaang madulas ang mga gulong ng drive. Kung ang kotse ay natigil, mas mahusay na umalis sa "bitag" sa manu-manong mode at sa mababang bilis ng makina.
5. Kapag ang kotse ay natigil sa isang traffic jam o jam, mas mahusay na lumipat sa manual gear shifting. Pipigilan nito ang madalas na paglilipat ng gear, na magiging sanhi ng mabilis na pag-ubos ng basket. Kapag nagpapabilis sa mode ng lungsod, mas mahusay na pindutin nang maayos ang pedal at maiwasan ang biglaang pagbilis, at hindi din dalhin ang engine sa mataas na revs.
6. Huwag pindutin nang matagal ang button na +/- habang ginagamit ang mode na "Piliin ang Shift".
7. Kung tumatagal ng higit sa dalawang minuto upang mapahinto ang kotse, mas mabuti na huwag panatilihing nalulumbay ang preno ng pedal, ngunit ilagay ang transmisyon sa paradahan mode na naaktibo ang handbrake. Sa mode na ito, ididiskonekta ng kahon ang mga gears at clutch disc, na pumipigil sa matagal na pagpapatakbo ng mga actuator. Ang paradahan na may pedal ng preno na nalulumbay sa D mode ay dapat na panandalian, dahil sa kasong ito ang electronics ay ididiskonekta ang klats, ngunit ang mga clutches ay patuloy na gumagana, na maaaring humantong sa sobrang pag-init ng mga mekanismo.
8. Hindi mo dapat napapabayaan ang regular na pagpapanatili ng gearbox, pati na rin ang pagsuri sa antas ng pampadulas sa crankcase.

Mga kalamangan at kawalan ng lakas

Kaya, sinuri namin ang mga tampok ng gawain ng Powershift preselective robotic box at mga pagbabago nito. Sa teorya, tila ang yunit ay dapat na gumana nang mahusay at magbigay ng komportableng paglilipat ng gear. Isaalang-alang natin kung ano ang positibo at negatibong panig ng kaunlaran na ito.

Ang mga kalamangan ng manu-manong paghahatid ng Powershift ay kinabibilangan ng:

• Ang paglipat ng metalikang kuwintas mula sa panloob na engine ng pagkasunog sa hinihimok na mga shaft ng paghahatid ay nangyayari nang walang kapansin-pansin na puwang;
• Nagbibigay ang unit ng pinabuting dynamics ng sasakyan;
• Ang mga bilis ay inililipat nang maayos (depende sa antas ng pagpindot sa gas pedal at ang pagkasuot ng istraktura ng pingga ng mga actuator);
• Dahil ang makina ay tumatakbo nang mas maayos, at natutukoy ng electronics ang pinaka mahusay na paglilipat ng gear depende sa pag-load sa yunit, ang kotse ay nakakonsumo ng mas kaunting gasolina kaysa sa isang analogue na nilagyan ng isang klasikong converter ng metalikang kuwintas.

Ang mga kawalan ng Powershift robot ay ang mga sumusunod:

• Ang kumplikadong disenyo, dahil kung saan tumataas ang bilang ng mga potensyal na breakdown node;
• Ang isang karagdagang nakaplanong pagbabago ng langis ay dapat gawin (bilang karagdagan sa pagpuno ng bagong pampadulas para sa makina), at ang mataas na mga kinakailangan ay ipinataw sa kalidad nito. Alinsunod sa rekomendasyon ng gumawa, ang naka-iskedyul na pagpapanatili ng kahon ay dapat na isagawa isang maximum ng bawat 60 libo. kilometro;
• Ang pag-aayos ng mekanismo ay kumplikado at mahal, at walang gaanong mga dalubhasa na nakakaunawa sa mga naturang kahon. Para sa kadahilanang ito, imposibleng magsagawa ng trabaho sa pagpapanatili ng manu-manong paghahatid sa isang garahe, at makatipid dito.
• Kung ang kotse ay binili sa pangalawang merkado (lalo na kapag bumibili sa mga auction ng Amerikano), kailangan mong isaalang-alang kung anong henerasyon ang paghahatid. Sa mga pagbabago hanggang sa pangatlong henerasyon, madalas na may mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng electronics, kaya ang mga naturang sasakyan ay nakolekta ang isang malaking bilang ng mga negatibong pagsusuri.

Bilang konklusyon - isang maikling video tungkol sa mga karaniwang pagkakamali sa pagpapatakbo ng mga robotic box:

7 mga pagkakamali kapag nagmamaneho ng isang manu-manong paghahatid (Robotic Gearbox). Halimbawa DSG, PowerShift

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang PowerShift box? Mayroon itong dalawang pangunahing drive gear. Ang bawat isa ay may sariling clutch. Mayroon itong dalawang input shaft (isa para sa even, ang isa para sa kakaibang gears).

Gaano katagal ang isang PowerShift box? Depende ito sa mga gawi sa pagmamaneho ng driver. Karaniwan, ang kapalit ng flywheel at clutch unit ay kinakailangan para sa 100-150 thousand km. mileage. Ang kahon mismo ay may kakayahang mag-iwan ng dalawang ganoong mga panahon.

Ano ang mali sa PowerShift? Ang robotic gearbox ay hindi gumagana nang maayos tulad ng mga mekanika (ang clutch ay madalas na bumababa nang husto - ang mga electronics ay hindi magagawang ayusin ang parameter na ito). Dahil dito, mabilis maubos ang clutch.