Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng multi-plate na klats ng alitan
nilalaman
Sa paglalarawan ng mga teknikal na katangian ng maraming mga SUV at ilang mga pampasaherong kotse na may iba't ibang mga pagbabago ng paghahatid ng four-wheel drive, madalas mong makita ang konsepto ng isang multi-plate clutch. Ang elemento ng alitan na ito ay bahagi ng tinatawag na plug-in na all-wheel drive. Ginagawa ng pagpapatakbo ng elementong ito na posible, kung kinakailangan, upang makagawa ng isang hindi aktibong axis na nangunguna. Ang disenyo na ito ay ginagamit, halimbawa, sa xDrive system, kung saan mayroon hiwalay na artikulo.
Bilang karagdagan sa mga kotse, matagumpay na ginamit ang mga multi-plate clutch sa iba't ibang mga mechanical device kung saan nangyayari ang power take-off sa pagitan ng dalawang magkakaibang mekanismo. Ang aparato na ito ay naka-install bilang isang elemento ng paglipat, leveling at pag-syncing ng mga drive ng dalawang mga mekanismo.
Isaalang-alang ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparatong ito, ano ang mga pagkakaiba-iba, pati na rin ang kanilang mga kalamangan at kahinaan.
Paano gumagana ang klats
Ang mga clutch ng multi-plate na alitan ay mga aparato na nagpapahintulot sa hinihimok na mekanismo na kumuha ng lakas mula sa master. Kasama sa disenyo nito ang isang pakete ng mga disc (ginagamit ang mga uri ng alitan at bakal ng mga bahagi). Ang pagkilos ng mekanismo ay ibinibigay sa pamamagitan ng pag-compress ng mga disc. Kadalasan sa mga kotse, ang ganitong uri ng klats ay ginagamit bilang isang kahalili sa isang pagkakaiba sa pagla-lock (ang mekanismong ito ay inilarawan nang detalyado sa ibang pagsusuri). Sa kasong ito, naka-install ito sa transfer case (tungkol sa kung ano ito at kung bakit kinakailangan ito sa paghahatid, basahin dito) at kinokonekta ang hinihimok na baras ng pangalawang ehe, dahil kung saan ang metalikang kuwintas ay naipadala sa mga hindi aktibong gulong, at nagsisimula ang paghahatid upang paikutin ang mga ito. Ngunit sa isang mas simpleng bersyon, ang ganoong aparato ay ginagamit sa clutch basket.
Ang pangunahing gawain ng mga mekanismong ito ay upang ikonekta / idiskonekta ang dalawang tumatakbo na mga yunit. Sa proseso ng pagkonekta sa drive at driven driven, ang klats ay nangyayari nang maayos na may isang progresibong pagtaas ng lakas sa yunit ng drive. Sa kabaligtaran, ang mga clutch ng kaligtasan ay idiskonekta ang mga aparato kapag ang metalikang kuwintas ng metalikang kuwintas ay ang maximum na pinahihintulutang halaga. Ang mga nasabing mekanismo ay maaaring nakapag-iisa na kumonekta sa mga yunit matapos na matanggal ang rurok na pagkarga. Dahil sa mababang kawastuhan ng ganitong uri ng mga pagkabit, ginagamit ang mga ito sa mga mekanismo kung saan madalas, ngunit sa isang maikling panahon, nabubuo ang disenteng labis na karga.
Upang maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismong ito, sapat na upang matandaan kung paano gumagana ang gearbox clutch (mekaniko o robot), o ang clutch basket. Ang mga detalye tungkol sa yunit ng kotse na ito ay inilarawan hiwa-hiwalay... Sa madaling salita, isang malakas na tagsibol ang pumindot sa disc laban sa ibabaw ng flywheel. Salamat dito, ang kuryente ay kinuha mula sa power unit patungo sa input shaft ng gearbox. Ang mekanismong ito ay ginagamit upang pansamantalang idiskonekta ang paghahatid mula sa panloob na engine ng pagkasunog, at ang driver ay nakapagpalipat sa nais na gear.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang multi-plate clutch at isang locking kaugalian ay ang mekanismo na isinasaalang-alang ay nagbibigay ng isang makinis na koneksyon ng drive at driven shafts. Ang aksyon ay isinasagawa ng puwersa ng alitan, na nagbibigay ng malakas na pagdirikit sa pagitan ng mga disc at ang lakas ay dinadala sa hinihimok na yunit. Depende sa aparato na pinipiga ang mga disc, ang presyon sa mga ito ay maaaring ibigay ng isang malakas na tagsibol, isang electric servo o isang haydroliko na mekanismo.
Ang koepisyent ng metalikang kuwintas ay direktang proporsyonal sa puwersa ng compression ng mga disc. Kapag nagsimula ang paglipat ng lakas sa hinihimok na baras (ang bawat disc ay dahan-dahang pinindot laban sa bawat isa, at nagsisimula ang klats upang paikutin ang hinihimok na baras), ang alitan sa pagitan ng mga actuator ay nagbibigay ng isang maayos na pagtaas sa puwersa na kumikilos sa pangalawang mekanismo ng poste. Makinis ang bilis.
Gayundin, ang lakas ng metalikang kuwintas ay depende sa bilang ng mga disc sa klats. Ang view ng multi-disc ay may higit na kahusayan sa paglilipat ng lakas sa pangalawang node, dahil tumataas ang contact ibabaw ng mga elemento ng pakikipag-ugnay.
Upang gumana nang tama ang aparato, kinakailangan upang mapanatili ang isang puwang sa pagitan ng mga ibabaw ng mga disc. Ang parameter na ito ay itinakda ng tagagawa, dahil kinakalkula ng mga inhinyero ang mga puwersa na dapat mailapat upang ang mekanismo ay mabisang makapagpadala ng metalikang kuwintas. Kung ang clearance ng disc ay mas mababa kaysa sa tinukoy na parameter, paikutin din ng drive disc ang mga hinimok na elemento, nang hindi kinakailangan upang gumana ang mga ito.
Dahil dito, ang patong ng mga disc ay mas mabilis na nagsuot (kung gaano kabilis nakasalalay sa laki ng puwang). Ngunit ang tumaas na distansya sa pagitan ng mga disc ay hindi maiwasang humantong sa wala sa panahon na pagkasuot ng aparato. Ang dahilan dito ay ang mga disc ay hindi pipilitin ng mas maraming lakas, at habang tumataas ang lakas ng pag-ikot, madulas ang klats. Ang batayan para sa tamang pagpapatakbo ng pagkabit pagkatapos ng pag-aayos nito ay upang itakda ang tamang distansya sa pagitan ng mga ibabaw ng contact ng mga bahagi.
Device at pangunahing mga bahagi
Kaya, ang klats ay binubuo ng isang istraktura ng bakal. Mayroong maraming mga disc ng alitan dito (ang bilang ng mga elementong ito ay nakasalalay sa pagbabago ng mekanismo, pati na rin ang lakas ng sandali na dapat itong magpadala). Ang mga katapat na bakal ay naka-install sa pagitan ng mga disc na ito.
Ang mga elemento ng pagkikiskisan ay nakikipag-ugnay sa mga makinis na analog na bakal (sa ilang mga kaso, mayroong kaukulang sputtering sa lahat ng mga bahagi ng contact), at ang puwersa ng alitan na ibinigay ng materyal na patong (pinapayagan na gumamit ng mga keramika, tulad sa ceramic preno, Kevlar, pinagsamang mga materyales sa carbon, at iba pa), ay nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang mga kinakailangang puwersa sa pagitan ng mga mekanismo.
Ang pinaka-karaniwang pagbabago ng tulad ng isang pagbabago ng mga disc ay bakal, kung saan inilapat ang isang espesyal na patong. Hindi gaanong karaniwan ang mga magkatulad na pagpipilian, ngunit gawa sa plastik na may mataas na lakas. Ang isang pangkat ng mga disc ay naayos sa hub ng drive shaft, at ang isa pa sa driven shaft. Ang mga makinis na bakal na disc na walang layer ng alitan ay naayos sa hinihimok na drum ng shaft.
Ginagamit ang isang piston at isang spring ng pagbabalik upang mahigpit na pinindot ang mga disc laban sa bawat isa. Ang piston ay gumagalaw sa ilalim ng pagkilos ng presyon ng drive (hydraulics o electric motor). Sa haydroliko na bersyon, pagkatapos ng pagbawas ng presyon sa system, ibabalik ng tagsibol ang mga disc sa kanilang lugar, at ang metalikang kuwintas ay tumitigil sa pagdaloy.
Kabilang sa lahat ng mga pagkakaiba-iba ng mga multi-plate clutch, mayroong dalawang uri:
- Dry... Sa kasong ito, ang mga disc sa drum ay may isang tuyong ibabaw, dahil kung saan ang maximum na koepisyent ng alitan sa pagitan ng mga bahagi ay nakamit;
- Basa... Ang mga pagbabago na ito ay gumagamit ng kaunting langis. Ang pampadulas ay kinakailangan upang mapabuti ang paglamig ng mga disc at upang madulas ang mga bahagi ng mekanismo. Sa kasong ito, isang makabuluhang pagbaba sa koepisyent ng alitan ay masusunod. Upang mabayaran ang kawalan na ito, ang mga inhinyero ay nagbigay ng isang mas malakas na drive para sa naturang isang klats, na mas malakas na pinindot ang mga disc. Bilang karagdagan, ang layer ng alitan ng mga bahagi ay isasama ang mga moderno at mahusay na materyales.
Mayroong iba't ibang mga disk ng pagkikiskisan ng disc, ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay pareho para sa kanilang lahat: ang disc ng alitan ay masidhing pinindot laban sa ibabaw ng bakal na analogue, dahil kung saan nakakonekta ang mga coaxial shafts ng iba't ibang mga yunit at mekanismo / naka-disconnect.
Mga materyales na ginamit sa konstruksyon
Ayon sa kaugalian, ang isang disc ng bakal ay gawa sa mataas na haluang metal na bakal, na pinahiran ng isang ahente ng anti-kaagnasan. Sa mga modernong sasakyan, maaaring magamit ang isang pagpipilian na ginawa mula sa mga materyales na pinaghalong carbon o Kevlar. Ngunit ang pinaka-epektibo ngayon ay maginoo mga pagpipilian sa pagkikiskisan.
Gumagamit ang mga tagagawa ng iba't ibang mga bahagi upang makagawa ng mga naturang produkto, ngunit kadalasan ay ang mga ito:
- Retinax... Ang komposisyon ng naturang materyal ay may kasamang barite, asbestos, phenol-formaldehyde resins at tanso shavings;
- Tribonite... Ang materyal na ito ay ginawa mula sa isang halo ng ilang mga produktong petrolyo at mga pinaghalong sangkap. Ang mga nasabing produkto ay mas lumalaban sa mga reaksyon ng oxidative, dahil kung saan maaaring mapatakbo ang aparato sa mataas na mga kondisyon ng kahalumigmigan;
- Pinindot na pinaghalong... Bilang karagdagan sa mga pangunahing sangkap na tinitiyak ang integridad ng produkto, ang materyal na ito ay naglalaman ng mataas na mga hibla ng lakas na nagdaragdag sa buhay ng produkto, na pumipigil sa maagang pagsusuot.
Form ng paglabas ng bahagi
Tulad ng nabanggit kanina, ang isang multi-plate clutch ay binubuo ng hindi bababa sa dalawang mga disc. Ito ang mga produktong ginawa sa anyo ng mga plato, kung saan inilapat ang isang espesyal na patong o naayos ang mga linya ng pagkikiskisan (gawa rin ito sa mga materyales na nabanggit sa itaas). Mayroon ding mga hindi pamantayang pagbabago ng mga bahagi na may kakayahang magbigay ng maling pagkakabit ng mga unit.
Mga pagkakaiba-iba ng mga species
Nakasalalay sa mekanismo kung saan ginagamit ang mga multi-plate clutch, maaaring mai-install ang mga pagbabago na naiiba sa kanilang disenyo. Isaalang-alang natin kung ano ang kanilang mga natatanging tampok. Sa madaling sabi, magkakaiba ang mga ito sa bawat isa sa laki, hugis, bilang ng mga contact disc at ang metalikang kuwintas na maipapadala ng aparato.
Tulad ng napansin na natin, ang mga pangunahing elemento ng aparato ay madalas na mga disk. Ngunit bilang isang kahalili at nakasalalay sa kinakailangang aksyon, maaaring magamit ang mga drum, tapered o cylindrical na bahagi. Ang mga katulad na pagbabago ay ginagamit sa mga yunit na kung saan ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa isang hindi pamantayang mode, halimbawa, kung ang mga shaft ng mga yunit ay hindi nakahanay.
Disk
Ang ganitong uri ng mga pagkabit ay ang pinaka-karaniwan. Sa disenyo ng naturang pagbabago, mayroong isang drum kung saan naayos ang drive shaft. Ang mga analog ng pagkikiskisan ay naka-install sa pagitan ng mga disc ng bakal, na naayos sa hinihimok na baras. Ang bawat isa sa mga kit na ito ay nakakabit sa isang yunit gamit ang isang stand (o maraming mga kurbatang).
Ang paggamit ng mga disc coupling ay may maraming mga tampok:
- Una, maraming mga drive ang maaaring magamit upang mapabuti ang pagiging maaasahan at kahusayan;
- Pangalawa, ang disenyo ng mga disk ay maaaring maging kumplikado, samakatuwid, ang kanilang produksyon ay maaaring maiugnay sa iba't ibang mga karagdagang basura, dahil kung saan mayroong isang malawak na hanay ng mga presyo para sa mga magkaparehong biswal na elemento;
- Pangatlo, ang isa sa mga pakinabang ng mga elementong ito ay ang maliliit na sukat ng bahagi.
Conical
Ang mga pagkabit ng cone ay madalas na ginagamit sa mga mekanismo ng klats. Ito ay isang variant na ginagamit sa iba't ibang mga aparato sa pagmamaneho, sa isang pare-pareho na batayan, isang malaking halaga ng metalikang kuwintas ay ipinapadala mula sa elemento ng pagmamaneho sa hinimok na elemento.
Ang aparato ng mekanismong ito ay binubuo ng maraming mga drum na konektado sa pamamagitan ng isang plato. Ang mga tinidor na naglalabas ng mga elemento ay may iba't ibang laki. Ang kakaibang uri ng pagbabago na ito ay ang mga plato ng hinihimok na bahagi ng aparato ay maaaring paikutin nang malakas, at ang mga daliri ay naka-install sa mekanismo sa isang tiyak na anggulo.
Ang mga tampok ng mga pagbabago na ito ng mga pagkabit ay kasama:
- Maximum na kinis ng pagtaas ng metalikang kuwintas;
- Mataas na rate ng pagdirikit;
- Para sa isang maikling panahon, pinapayagan ka ng disenyo na ito na ayusin ang bilis ng pag-ikot ng mga unit na naka-asawa. Upang magawa ito, kailangan mo lamang baguhin ang pinipilit na puwersa ng mga elemento ng alitan.
Sa kabila ng mataas na kahusayan, ang produktong ito ay may isang kumplikadong istraktura, samakatuwid, ang gastos ng mga mekanismo ay mas mataas kumpara sa nakaraang analogue.
Cylindrical
Ang pagbabago na ito ay napakabihirang sa mga kotse. Kadalasan ginagamit ang mga ito sa mga gripo. Ang lapad ng drum sa pagmamaneho sa aparato ay malaki, at ang mga racks ay maaaring may iba't ibang laki. Ang mga nakaka-stress na pin ay malaki din, at maraming mga bearings ang maaaring maisama sa mekanismo. Ang kakaibang uri ng ganitong uri ng mga pagkabit ay na nakakatiis sila ng mabibigat na karga.
Sa paggawa ng naturang mga produkto, ginagamit ang mga materyales na makatiis ng mataas na temperatura. Ang pangunahing kawalan ng mga mekanismong ito ay ang kanilang laki.
Mga view ng multi-disc
Tulad ng nabanggit na, ang mga multi-plate clutch ay madalas na ginagamit sa mga sasakyan. Ang aparato ng naturang elemento ay may kasamang isang drum kung saan inilalagay ang tatlong plate. Ang mga gasket ay naka-install sa mga pin ng kurbatang. Nakasalalay sa modelo ng aparato, higit sa isang suporta ang maaaring magamit sa istraktura. Mayroong dalawang mga pagpipilian sa tagsibol. Nagbibigay ang mga ito ng mahusay na downforce at ang mga tinidor ay malaki ang lapad. Kadalasan ang mga ganitong uri ng mga pagkabit ay naka-install sa drive. Ang katawan ng elementong ito ng pagkikiskisan ay nakadikit.
Ang pagbabago ng mga pagkakabit na ito ay nagbibigay-daan sa mga radial na sukat ng aparato na mabawasan nang hindi isinakripisyo ang pagganap. Narito ang mga pangunahing kadahilanan na nalalapat sa pagbabago na ito:
- Pinapayagan nilang bawasan ang mga radial na sukat ng aparato, ngunit sa parehong oras na pagtaas ng pagiging produktibo ng mekanismo;
- Ang mga nasabing aparato ay matagumpay na ginamit sa freight transport;
- Ang bilang ng mga elemento ng alitan ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang puwersa ng alitan, dahil kung saan posible na magpadala ng metalikang kuwintas ng mas malaking lakas (ang aparato ay maaaring walang limitasyong kapal);
- Ang mga nasabing clutches ay maaaring maging tuyo o basa (na may mga lubricated disc ng disc).
Mga solong uri ng tambol
Sa pagbabago na ito, ang isa o higit pang mga plato ay matatagpuan sa loob ng drum. Ang Downforce ay nababagay ng mga pin na puno ng spring. Ang mga katulad na mekanismo ay ginagamit pa rin sa ilang mga modelo ng kotse, ngunit mas madalas na matatagpuan ito sa mga crane. Ang dahilan para dito ay ang kakayahang mapaglabanan ang mga mabibigat na pag-load ng ehe.
Ang plug ng pagsasama sa istraktura ay naka-install malapit sa base nito. Nangunguna ang mga disc ng alitan, at ang mga hinimok ay pinakintab, at maaaring paikutin sa mataas na bilis. Ang mga tampok ng mga produktong ito ay kinabibilangan ng:
- Maliit na sukat;
- Kakulangan ng alitan o nakasasamang materyales (sa karamihan ng mga pagkakaiba-iba);
- Pinapayagan ng disenyo na bawasan ang pag-init sa panahon ng pagpapatakbo ng aparato;
- Kung gumagamit ka ng isang pagkagambala analogue, maaari mong dagdagan ang lakas ng metalikang kuwintas.
Mga uri na may maraming mga rolyo
Kadalasan makakahanap ka ng isang uri ng kaligtasan na uri ng alitan, na ang disenyo ay may kasamang maraming mga tambol. Ang mga pakinabang ng ganitong uri ng aparato ay may kasamang mataas na downforce, de-kalidad na diin, at ang kakayahang makaya ang mabibigat na karga. Sa mga pagbabago na ito, ang mga overlay ay bihirang ginagamit.
Ang mga modelo na may maramihang mga drum ay gumagamit ng isang malaking gear ng pinion, habang ang ilang mga modelo ay gumagamit ng mga pin ng pag-igting at isang dobleng rak. Ang plug ng pagkonekta ay matatagpuan sa harap ng aparato.
Ang mga pagbabago sa aparato na ito ay hindi ginagamit sa mga drive, dahil mayroon silang mabagal na koneksyon. Maraming mga tagagawa ang nakabuo ng mga bersyon ng modelo ng multi-drum na gumagamit ng isang disc ng paglabas. Sa disenyo na ito, ang tangkay ay pahalang at ang mga daliri ay maliit.
Ang mga pagbabago na ito ay may mahusay na downforce. Ang mga tambol ay umiikot lamang sa isang direksyon. Ang drive disc ay maaaring matatagpuan alinman sa harap ng plate ng paglabas o sa likuran nito.
Bushings
Ang pagbabago na ito ay ginagamit lamang sa mga paghawak. Minsan maaari silang mai-install sa drive train. Gumagamit sila ng mga spring ng paglabas, kung saan naka-install ang mga tie pin, at sa loob ay maaaring may maraming mga paghati. Ang bawat plate ng mekanismo ay matatagpuan nang pahalang, at ang bushing ay naka-install sa pagitan ng mga partisyon (bilang karagdagan, kumikilos ito bilang isang damper).
Ang kawalan ng pagbabago na ito ng mga pagkabit ay ang mahinang pag-compress ng mga disc. Ang malakas na pag-ikot ng baras ay hindi pa pinapayagan. Para sa mga kadahilanang ito, ang mga aparato sa kategoryang ito ay hindi ginagamit sa mga drive.
Flanged
Ang bentahe ng flange couplings ay ang drum ay hindi napapagod sa kanila. Ang mga disc ay naayos sa likod ng rack. Ang mga partisyon sa loob ng produkto ay maliit. Upang ang rack ay maaaring nasa isang lugar, ito ay clamp na may mga espesyal na plato. Karaniwan, ang mga bukal sa gayong mga pagkabit ay naka-install sa ilalim ng istraktura. Ang ilang mga pagbabago ay maaaring ipares sa isang drive. Ang drive shaft ay konektado sa aparato na may isang plug. Minsan may mga pagpipilian na gumagamit ng isang malawak na disc ng pisil. Ang mekanismong ito ay maliit sa sukat, at ang katawan ay ginawa sa anyo ng isang kono.
Ang mga flange coupling ay mas madaling mai-install at mapanatili. Ang mga nasabing produkto ay may mahabang buhay sa pagtatrabaho at mataas na pagiging maaasahan. Sa kabila ng pagkalat ng naturang mga aparato, hindi sila laging naka-install.
Binigkas
Ang pagbabago ng mga pagkabit na ito ay maaaring gamitin sa mga drive na may iba't ibang mga kapangyarihan. Ang disenyo ng naturang mekanismo ay gumagamit ng isang malawak na pagkahati (maaaring may mga bingaw dito) at maiikling mga daliri. Ang mga disc ay naayos sa base ng mga plato. Ang katawan ng ganitong uri ng aparato ay maaaring may iba't ibang laki, depende sa sukat ng kanilang mga elemento. Ang mga mahigpit na pin ay naka-install sa harap ng rack.
Ang power take-off ng naturang aparato ay direktang nakasalalay sa mga sukat ng drum. Kadalasan, ang pader nito ay malawak. Ang mga gilid nito ay hindi nakikipag-ugnay sa mga disc dahil sa hasa at paggamit ng mga bisagra.
Cam
Ang mga pagkabit ng ganitong uri ay ginagamit sa mga makina pang-industriya. Karamihan sa mga pagbabago ay may kakayahang makatiis ng mabibigat na pag-load, ngunit nakasalalay ito sa mga sukat ng drum. Mayroong mga pagkakaiba-iba kung saan ang tambol ay naayos ng mga partisyon, at ang mga plato ay maaari ring naroroon sa kanilang disenyo. Upang mapanatili ang mga bahagi nang magkasama, ang katawan ay ginawa sa anyo ng isang kono.
Ang pinaka-karaniwang pagbabago ay kasama ng mga disc ng pisil. Sa kasong ito, ang drum ay magiging maliit. Ang tinidor sa modelong ito ay konektado sa mga pamalo. Ang ilang mga uri ng mga paghawak ay gumagamit ng mga ganitong uri ng pagkabit. Ang pag-aayos ng mga kurbatang kurbatang (ginagamit ang maliliit na bahagi) ay maaaring maganap malapit sa base ng pagkahati. Ang bentahe ng mga ganitong uri ng mga pagkabit ay ang hinimok na drum na praktikal na hindi masisira.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang pagbabago ay ang mga sumusunod:
- Kapag na-trigger ang drive, ang mga cam na matatagpuan sa isang kalahating pagkabit ay pumapasok sa mga protrusion ng iba pang kalahati ng pagkabit. Ang koneksyon ng dalawang elemento ay mahigpit;
- Ang gumaganang bahagi ay gumagalaw kasama ang axis gamit ang isang koneksyon ng spline (sa halip na isang spline, maaari ding magamit ang isa pang elemento ng gabay);
- Ang gumagalaw na bahagi para sa hindi gaanong pagkasira ng mekanismo ay dapat na mai-install sa driven shaft.
Mayroong mga pagbabago kung saan ang mga cam ay tatsulok, trapezoidal at hugis-parihaba. Ang mga cam ay gawa sa pinatigas na bakal upang makatiis sila ng mabibigat na karga. Sa ilang mga kaso, maaaring magamit ang isang asymmetrical profile.
Mga pagpipilian sa pagmamaneho
Para sa mga mekanismo ng pagmamaneho, ang gayong mga multi-plate clutch ay ginagamit, kung saan ang parehong isa at maraming mga drum ay maaaring magamit. Sa mga bersyon na ito, ang tangkay ay angkop para sa pag-mount sa isang maliit na baras. Ang drum ay nakaposisyon nang pahalang. Marami sa mga pagkabit na ito ay gumagamit ng mga disc ng aluminyo (o kanilang mga haluang metal). Gayundin, ang mga naturang mekanismo ay maaaring may mga elemento na puno ng spring.
Sa klasikong kaso, ang drive clutch ay may dalawang lumalawak na mga disc, sa pagitan ng kung saan naka-install ang isang plato. Ang isang bushing ay nakakabit sa likod ng tungkod ng aparato. Upang maiwasan ang drum mula sa maagang pagod, ang disenyo ng mekanismo ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng isang tindig.
Ang mga modelo na ginamit sa mga pag-install na may mataas na lakas ay may kaunting iba't ibang disenyo. Ang isang pagkahati ay naka-install malapit sa lamuyot disk, at ang hinimok na tambol ay naayos sa isang malawak na rak. Ang mga Springs ay maaaring nilagyan ng mga kurbatang. Ang tinidor ay naayos sa base. Ang katawan ng ilang mga pagbabago ay naka-tapered. Ang aparato ng mga mekanismo ay maaaring magsama ng maliliit na mga plate na nagtatrabaho.
Sleeve-daliri
Karaniwan din ang mga pagkabit ng daliri-palumpong. Ginagamit ang mga ito sa pagbuo ng iba't ibang mga mekanismo. Kasama sa mga tampok ng pagbabago na ito ang mga sumusunod na kadahilanan:
- Sa karamihan ng mga kaso, ang mga produktong ito ay gawa ayon sa ilang mga pamantayan, upang madali mong mapili ang tamang modelo para sa isang tukoy na kilusan;
- Kapag ang pagdidisenyo ng mekanismong ito, maaari kang mag-download ng maraming mga pagpipilian para sa detalyadong mga guhit mula sa Internet;
- Ang iba't ibang mga materyales ay maaaring magamit depende sa layunin ng pagkabit.
Karaniwan, ang mga ganitong uri ng mga pagkabit ay ginagamit bilang mga piyus.
Alitan
Ginagamit ang mga paghawak ng alitan sa mga mekanismong iyon kung saan dapat tiyakin ang makinis na paghahatid ng metalikang kuwintas, hindi alintana ang bilis ng pag-ikot ng pagmamaneho at hinimok na mga shaft. Gayundin, ang pagbabago na ito ay may kakayahang operating sa ilalim ng pagkarga. Ang kakaibang katangian ng kahusayan ng mekanismo ay nakasalalay sa mataas na puwersa ng alitan, na tinitiyak ang maximum na posibleng pag-take-off ng kuryente.
Kasama sa mga tampok ng alitan ang mga sumusunod na kadahilanan:
- Walang mga pagkarga ng shock, dahil ang pakikipag-ugnayan ay nangyayari nang maayos sa pagdulas sa panahon ng koneksyon ng mga disc. Ito ang pangunahing pakinabang ng pagbabago na ito;
- Dahil sa malakas na presyon ng mga disc sa pagitan nila, nababawasan ang slip, at tumataas ang puwersa ng alitan. Ito ay humahantong sa isang pagtaas ng metalikang kuwintas sa hinimok na yunit sa lawak na ang mga rebolusyon ng mga shaft ay magiging pareho;
- Ang bilis ng pag-ikot ng hinihimok na baras ay maaaring iakma gamit ang lakas ng pag-compress ng mga disc.
Sa kabila ng mga kalamangan na ito, ang mga paghawak ng alitan ay mayroon ding mga makabuluhang kawalan. Ang isa sa mga ito ay ang nadagdagan na pagkasira ng mga ibabaw ng alitan ng mga contact disc. Bilang karagdagan, habang tumataas ang puwersa ng alitan, ang mga disc ay maaaring maging napakainit.
Mga kalamangan at disadvantages
Ang mga kalamangan ng mga multi-plate clutch ay kinabibilangan ng:
- Mga sukat ng compact na disenyo;
- Ang yunit mismo, kung saan ginagamit ang gayong pagkabit, ay magiging mas maliit din;
- Hindi na kailangang mag-install ng isang malaking disc upang madagdagan ang metalikang kuwintas. Para sa mga ito, gumagamit ang mga tagagawa ng isang malalaking disenyo na may maraming mga disc. Salamat dito, na may isang katamtamang sukat, ang aparato ay may kakayahang magpadala ng isang disenteng tagapagpahiwatig ng metalikang kuwintas;
- Ang lakas ay ibinibigay sa drive shaft ng maayos, nang walang jerking;
- Posibleng ikonekta ang dalawang mga shaft sa parehong eroplano (koneksyon sa coaxial).
Ngunit ang aparato na ito ay mayroon ding ilang mga kawalan. Ang pinakamahina na punto sa disenyo na ito ay ang mga ibabaw ng alitan ng mga disc, na naubos sa paglipas ng panahon mula sa natural na proseso. Ngunit kung ang drayber ay may ugali ng matalim na pagpindot sa pedal ng gas kapag pinapabilis ang kotse o sa isang hindi matatag na ibabaw, kung gayon ang klats (kung ang transmisyon ay nilagyan nito) ay mas mabilis na magod.
Tungkol sa basang mga uri ng mga paghawak, ang lapot ng langis ay direktang nakakaapekto sa puwersa ng alitan sa pagitan ng mga disc - mas makapal ang pampadulas, mas masahol na pagdirikit. Para sa kadahilanang ito, sa mga mekanismo na nilagyan ng mga multi-plate clutch, kinakailangan na baguhin ang langis sa isang napapanahong paraan.
Application ng pagkabit
Maaaring magamit ang mga multi-plate clutch sa iba't ibang mga sistema ng sasakyan. Narito ang mga mekanismo at yunit na maaaring nilagyan ng aparatong ito:
- Sa mga basket ng klats (ito ang mga pagbabago sa variator kung saan walang converter ng metalikang kuwintas);
- Awtomatikong paghahatid - sa yunit na ito, ang klats ay magpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gamit sa planeta;
- Sa mga robotic gearbox. Bagaman hindi isang klasikong multi-plate clutch ang ginagamit dito, ang isang dobleng tuyo o basa na klats ay gumagana sa parehong prinsipyo (para sa karagdagang impormasyon sa mga preselective na gearbox, basahin sa ibang artikulo);
- Sa mga all-wheel drive system. Ang multi-plate clutch ay naka-install sa transfer case. Sa kasong ito, ang mekanismo ay ginagamit bilang isang analogue ng pag-block ng pagkakaiba sa gitna (para sa mga detalye kung bakit maaaring kailanganin ang pag-block ng aparatong ito, basahin hiwa-hiwalay). Sa pag-aayos na ito, ang awtomatikong mode ng pagkonekta sa pangalawang ehe ay magiging mas malambot kaysa sa kaso ng isang klasikong kaugalian na kandado;
- Sa ilang mga pagbabago ng mga kaugalian. Kung ang isang multi-plate clutch ay ginagamit sa gayong mekanismo, pagkatapos ay nagbibigay ito ng kumpleto o bahagyang pag-block ng aparato.
Kaya, sa kabila ng katotohanang ang mga klasikal na mekanismo ay unti-unting napapalitan ng haydroliko, elektrikal o niyumatikong mga analog, sa maraming mga sistema ay hindi pa posible na ganap na ibukod ang pagkakaroon ng mga bahagi na gumagana batay sa mga pisikal na batas, halimbawa, ang puwersa ng alitan . Ang multi-plate clutch ay patunay dito. Dahil sa pagiging simple ng disenyo nito, demand pa rin ito sa maraming mga yunit, at kung minsan ay pinapalitan ang mas kumplikadong mga aparato.
Sa kabila ng katotohanang ang mga elementong ito ay patuloy na nangangailangan ng pag-aayos o kapalit, hindi ganap na mapapalitan ng mga tagagawa ang mga ito ng mas mahusay. Ang tanging bagay na ginawa ng mga inhinyero ay upang makabuo ng iba pang mga materyales na nagbibigay ng higit na paglaban sa pagsusuot ng mga produkto.
Sa pagtatapos ng pagsusuri, nag-aalok kami ng isang maikling video tungkol sa mga paghawak ng alitan:
Pag-aayos ng friction clutches
Depende sa pagbabago at layunin ng friction clutch, maaari itong ayusin sa halip na bumili ng bago. Kung ang tagagawa ng aparato ay nagbigay para sa gayong posibilidad, pagkatapos ay una sa lahat ay kinakailangan upang alisin ang pagod na layer ng friction. Maaari itong maayos sa substrate gamit ang mga rivet o epoxies. Pagkatapos ng pagtatanggal-tanggal, ang ibabaw ng base ay dapat na malinis na mabuti ng mga nalalabi sa kola o buhangin kung may mga burr dito.
Dahil ang pagsusuot ng materyal na friction ay nangyayari dahil sa pagdulas ng koneksyon nang may labis na pagsisikap, magiging mas praktikal na hindi mag-install ng isang bagong lining gamit ang mga rivet, ngunit upang ikonekta ito sa metal na base ng pagkabit na may mga materyales na epoxy na inilaan para sa operasyon sa mataas na temperatura.
Kung i-fasten mo ang friction material gamit ang mga rivet, dahil ang layer na ito ay napuputol, ang mga rivet ay maaaring kumapit sa metal working surface ng konektadong disc, na magiging dahilan upang hindi ito magamit. Para sa maaasahang pag-aayos ng friction layer sa base, maaari mong gamitin ang VS-UT glue. Ang pandikit na ito ay binubuo ng mga sintetikong resin na natunaw sa mga organikong solvent.
Ang isang pelikula ng malagkit na ito ay nagbibigay ng isang secure na pagdirikit ng friction material sa metal. Ang pelikula ay refractory, hindi napapailalim sa pagkawasak dahil sa pagkakalantad sa tubig, mababang temperatura at mga produktong langis.
Pagkatapos ayusin ang clutch, kailangan mong tiyakin na ang friction layer ay ganap na nakikipag-ugnay sa gumaganang ibabaw ng metal disc. Para dito, ginagamit ang pulang tingga - isang kulay kahel na pintura. Ang contact point ay dapat na ganap na tumutugma sa lugar ng elemento ng clutch friction. Kung, sa panahon ng operasyon, ang isang mahinang kalidad o nasira na elemento ng friction ay nasira ang ibabaw ng pressure disk (mga gasgas, burr, atbp.), bilang karagdagan sa pag-aayos ng friction pad, ang gumaganang ibabaw ay dapat ding buhangin. Kung hindi, ang friction lining ay mabilis na maubos.
Mga Tanong at Sagot:
Para saan ang friction clutch? Tinitiyak ng naturang elemento ang pagdirikit ng dalawang mekanismo sa pamamagitan ng mga disc na may friction at makinis na ibabaw. Ang isang klasikong halimbawa ng naturang koneksyon ay ang clutch basket.
Paano gumagana ang isang disc clutch? Ang drive shaft na may pangunahing disc ay umiikot, ang hinimok na mga disc / disc ay pinindot laban dito ng isang malakas na spring. Ang friction surface, dahil sa frictional force, ay nagbibigay ng paglipat ng metalikang kuwintas mula sa disc patungo sa gearbox.
Ano ang mangyayari kapag ang friction clutch ay umaakit? Kapag ang friction clutch ay umaakit, ito ay sumisipsip ng mekanikal na enerhiya (torque) at inililipat ito sa susunod na bahagi ng mekanismo. Naglalabas ito ng enerhiya ng init.
Ano ang isang multi-plate friction clutch? Ito ay isang pagbabago ng mekanismo, ang layunin nito ay upang magpadala ng metalikang kuwintas. Ang mekanismo ay binubuo ng isang pakete ng mga disc (isang grupo ay bakal, at ang isa ay frictional), na mahigpit na pinindot laban sa isa't isa.
