Mga ceramic pad: kalamangan at kahinaan, mga pagsusuri

Mula nang likhain ang mga self-propelled na sasakyan, kinakailangan na bumuo ng isang mekanismo na magpapahintulot sa driver na ihinto ang kotse sa oras. Sa modernong transportasyon, hindi na ito isang mekanismo, ngunit isang buong sistema na binubuo ng isang malaking bilang ng iba't ibang mga elemento na tinitiyak ang pinakamabilis na posibleng pagbawas sa bilis ng isang kotse o motorsiklo.

Ang aktibo at passive safety system ay may kasamang maraming mga sangkap, kabilang ang preno. Ang kanilang aparato ay nagsasama ng isang linya na kung saan gumagalaw ang preno ng preno, mga silindro ng preno (isang pangunahing may vacuum booster at isa para sa bawat gulong), isang disk (sa mga badyet na kotse, isang uri ng tambol ang ginagamit sa likurang ehe, na maaari mong basahin detalye tungkol sa sa ibang pagsusuri), caliper (kung ginamit ang uri ng disc) at mga pad.

Kapag bumagal ang sasakyan (hindi ginagamit ang pagpepreno ng makina), ang sistema ng pagpepreno ay sinamahan ng malakas na pag-init ng mga pad. Ang mataas na alitan at mataas na temperatura ay humantong sa pinabilis na pagkasira ng materyal ng elemento ng contact. Siyempre, depende ito sa bilis ng sasakyan at sa presyon ng pedal ng preno.

Para sa mga kadahilanang ito, ang preno pad ay kailangang mapalitan pana-panahon. Ang pagpapatakbo ng isang sasakyang may mga pagod na elemento ng preno ay maaga o huli ay hahantong sa isang aksidente. Ang mabilis na pagsusuot ng mga bahagi ng sasakyan, mataas na pagkarga habang may emergency preno at iba pang mga kundisyon ay hinihikayat ang mga motorista na isipin ang tungkol sa pagbili ng mas mahusay na mga sistema ng pagpepreno. Kabilang sa mga ito ang ceramic na bersyon.

Isaalang-alang natin kung paano naiiba ang sistemang ito mula sa klasikal, kung ano ang mga pagkakaiba-iba nito, at kung ano rin ang mga kalamangan at kahinaan ng gayong pagbabago.

Ang kasaysayan ng ceramic preno

Ang mismong teknolohiya ng pagmamanupaktura ng mga ceramic na pagbabago ng sasakyan ay lumitaw sa paggawa ng mga bahagi ng auto ng Amerika. Sa kabila ng katotohanang maraming mga European automaker ay sinusubukan din na makabisado ang pag-unlad na ito, ito ay ang American analogue na mayroong maximum na kahusayan at pagiging maaasahan. Ang sistemang pagpepreno na ito ay nakakakuha ng higit at higit na kasikatan sa buong mundo. Ang teknolohiyang ito ay madalas na ginagamit sa pagpupulong ng mga espesyal na sasakyan: mga kotse ng pulisya, mga ambulansya, mga trak ng bumbero. Tulad ng nakikita mo, sa ilang mga bansa ang teknolohiyang ito ay kinikilala bilang pinakamahusay sa antas ng estado.

Ang unang preno ay binuo ng mga inhinyero na gumawa ng de-kalidad na mga karwahe ng kabayo. Sa una, ito ay mga sapatos na kahoy, na, sa tulong ng isang mekanismo ng pingga, ay mahigpit na pinindot laban sa panlabas na bahagi ng gilid. Oo, gumana ang mga preno na ito, ngunit mapanganib sila. Ang unang sagabal ay dahil sa ang katunayan na ang materyal ay hindi makatiis ng matagal na alitan at maaaring masunog. Ang pangalawang sagabal ay patungkol sa madalas na pagpapalit ng mga pagod na sapatos. Pangatlo, ang kalsada ng cobblestone ay madalas na nagpapangit ng gilid, na nagdudulot sa sangkap ng preno na walang mabisang pakikipag-ugnay sa ibabaw, kaya maraming pagsisikap ang kinakailangan upang mabagal ang transportasyon.

Ang susunod na pag-unlad, na nagsimulang magamit sa transportasyon, ay isang matikas na sapatos na metal na may isang balat na lining. Ang elementong ito ay nakikipag-ugnay pa rin sa panlabas na bahagi ng gulong. Ang kalidad ng pagpepreno ay nakasalalay sa kung gaano kahusay ang pagsisikap ng drayber sa pingga. Ngunit ang pagbabago na ito ay mayroon ding isang makabuluhang sagabal: ang gulong ng gulong sa punto ng pakikipag-ugnay sa bloke ay nasira, na ginawang kinakailangan upang madalas itong baguhin. Ang isang halimbawa ng naturang mga sistema ay ang Panhard & Levassor (huling bahagi ng ika-1901 na siglo), pati na rin isang magkatulad na modelo ng XNUMX.

Pagkalipas ng isang taon, ang English engineer na si F.U. Nag-file ng isang patent si Lflix para sa unang pagbabago ng disc ng preno. Dahil ang metal ay isang karangyaan noong mga panahong iyon (pangunahing ginagamit ang bakal para sa mga hangaring militar), ang tanso ay ginamit bilang mga pad ng preno. Ang mga sasakyan sa pagmamaneho na may gayong mga preno ay sinamahan ng maraming ingay, at ang mga pad ay mabilis na naubos dahil sa malambot na katangian ng tanso.

Sa parehong taon, ang developer ng Pransya na si L. Renault ay nagdisenyo ng isang drum-type na preno, sa loob kung saan matatagpuan ang mga kalahating bilog na pad (para sa karagdagang impormasyon kung paano i-set up ang naturang mga preno, basahin dito). Kapag na-aktibo ang system, ang mga elementong ito ay hindi nakakubli, nakasalalay sa mga dingding ng gilid ng tambol mula sa loob. Gumagawa ang mga modernong preno ng drum sa parehong prinsipyo.

Noong 1910, ang gayong disenyo ay kinikilala bilang pinaka maaasahan sa lahat na magagamit sa oras na iyon (bilang karagdagan sa mga nakalista sa itaas, ang mga preno ng banda ay sinubukan din, na naka-install kapwa sa mga karwahe na iginuhit ng kabayo at sa 425 mga modelo ng Oldsmobile na lumitaw noong 1902 ). Ang mga elementong ito ay naka-install sa bawat gulong. Hindi tulad ng mga nakaraang pag-unlad, ang produktong ito ay nakatiis ng mabibigat na pagpepreno sa loob ng isa hanggang dalawang libong kilometro.

Ang bentahe ng drum preno ay na protektado sila mula sa agresibong mga impluwensyang pangkapaligiran sa kanilang mga indibidwal na elemento. Ang kalsada sa mga araw na iyon ay malayo sa perpekto. Kadalasan, ang mga kotse ay nahantad sa matinding mga paga, dumi, tubig at alikabok. Ang lahat ng mga salik na ito ay negatibong naiimpluwensyahan ang parehong kalagayan ng mga gulong at tsasis, at ang pagganap ng mga pad. Dahil sa ang katunayan na ang mekanismo ay sarado, protektado ito mula sa mga naturang impluwensya. Gayundin, ang mekanismo ay nagpapahiwatig ng mas kaunting pagsisikap sa bahagi ng driver upang ihinto ang kotse (ang mga pagbabago sa haydroliko ay hindi pa binuo sa oras na iyon).

Sa kabila ng mga kalamangan na ito, ang mekanismo ay nagkaroon ng isang seryosong sagabal - hindi ito cool na mabuti, at kung ang pagpepreno ay napapagana nang may mataas na bilis, ang kadahilanang ito ay maaaring humantong sa mabilis na pagkasira ng mga pagkikiskisan. Kahit na ang mga unang pagpapaunlad ng drum preno ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga yunit (50) at isang malaking bilang ng mga bahagi (200). Ang TS na ito ay binubuo ng dalawang mga circuit. Ang una (likuran) ay hinihimok ng isang pedal, at ang pangalawa (harap na drum) - ng isang pingga ng kamay. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) ay nilagyan ng gayong sistema ng pagpepreno.

Maraming uri ng mga haydroliko na sistema ang na-patent sa pagitan ng 1917 at 1923. Ang mga ito ay batay sa prinsipyo ng paglilipat ng mga puwersa mula sa pangunahing silindro ng preno sa ehekutibo sa pamamagitan ng preno na likido (para sa mga detalye kung ano ito, at kung anong mga katangian ng sangkap na ito, basahin sa ibang pagsusuri).

Matapos ang World War II, ang mga gumagawa ng kotse ay nagsangkap sa kanilang mga modelo ng mas malakas na mga yunit ng kuryente, na pinapayagan ang mga sasakyan na bumuo ng mas mataas na bilis. Ang isang halimbawa nito ay ang 1958 Pontiac Bonnevile. Ang 6-litro na walong silindro na panloob na pagkasunog na engine ay pinapayagan itong bumilis sa 210 km / h. Masyadong mabilis na nasira ang mga klasikong preno ng drum at hindi makaya ang tumaas na karga. Lalo na kung ang drayber ay gumamit ng isang isportsman na istilo sa pagmamaneho.

Upang gawing ligtas ang transportasyon, ginamit ang mga preno ng disc sa halip na mga preno ng drum. Dati, ang pag-unlad na ito ay nilagyan lamang ng karera, riles at transportasyon sa hangin. Ang pagbabago na ito ay binubuo ng isang cast iron disc, na na-clamp sa magkabilang panig na may mga pad ng preno. Ang pagpapaunlad na ito ay napatunayan na mabisa, kaya't ang mga automaker ay nagbibigay ng kasangkapan sa premium at marangyang mga modelo na may ganoong preno lamang.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga modernong system ay ang paggamit nila ng iba't ibang mga bahagi at disenyo ng mga caliper (para sa mga detalye kung ano ito, kung anong mga uri ang naroroon at kung paano ito gumagana, basahin hiwa-hiwalay).

Higit sa 25 taon na ang nakakalipas, ang asbestos ay ginamit sa mga braking system. Ang materyal na ito ay may magagandang katangian. Ang pagiging kakaiba nito ay nakatiis ito ng mataas na temperatura at malakas na alitan, at ito ang pangunahing pag-load na nahaharap sa lining sa sandaling matatag na pakikipag-ugnay sa preno disc. Para sa kadahilanang hey, ang pagbabago na ito ay naging popular sa mahabang panahon, at ilang mga analog ang maaaring makipagkumpitensya sa produktong ito.

Gayunpaman, ang asbestos, na bahagi ng mga linya ng sasakyan, ay may isang makabuluhang sagabal. Dahil sa matinding alitan, ang pagbuo ng alikabok ay hindi maaaring ganap na matanggal. Sa paglipas ng panahon, napatunayan na ang ganitong uri ng alikabok ay lubhang nakakasama sa kalusugan ng tao. Para sa kadahilanang ito, ang paggamit ng naturang mga pad ay bumagsak nang kapansin-pansing. Halos lahat ng mga tagagawa sa buong mundo ay tumigil sa paggawa ng mga naturang produkto. Sa halip, isang iba't ibang mga organikong materyal ang ginamit.

Noong huling bahagi ng 1990, ang mga inhinyero sa maraming mga tagagawa ng kotse ay nagsimulang isaalang-alang ang ceramic bilang isang kahalili sa mga asbestos. Ngayon, ang materyal na ito ay ginagamit sa mga premium braking system, na nilagyan ng mga sports car, pati na rin mga modelo na may isang malakas na engine.

Mga tampok ng ceramic preno

Upang pahalagahan ang mga katangian ng ceramic preno, kinakailangan upang ihambing ang mga ito sa klasikong katumbas, na ginagamit bilang default sa lahat ng mga kotse.

Halos 95 porsyento ng merkado ng preno pad ay organiko. Nakasalalay sa teknolohiya ng pagmamanupaktura, hanggang sa 30 mga bahagi ang maaaring isama sa lining sa huling, na gaganapin kasama ng isang organikong dagta. Hindi alintana ang pinaghalong mga sangkap na ginagamit ng isang partikular na tagagawa, ang isang klasikong organikong preno pad ay binubuo ng:

• Organic dagta. Ang materyal na ito ay may kakayahang magbigay ng isang matatag na pagpigil sa lahat ng mga bahagi ng onlay. Sa proseso ng pagpepreno, nagsisimula ang bloke upang makabuo ng init, na ang temperatura ay maaaring tumaas sa 300 degree. Dahil dito, nagsisimula nang palabasin ang maigsi na usok at nasunog ang materyal. Ang kondisyong ito ay makabuluhang binabawasan ang koepisyent ng pagdirikit ng lining sa disc.
• Metal Ang materyal na ito ay ginagamit bilang isang batayan para sa decelerating isang umiikot na disc ng preno. Kadalasan, ginagamit ang bakal para sa paggawa ng sangkap na ito. Ang materyal na ito ay hindi mabilis na naubos. Ginagawa ng ari-arian na ito ang isang badyet na braking system na epektibo. Ngunit ito rin ay isang pangunahing kawalan ng mga metal pad - ang masinsinang pagpepreno ay humahantong sa mabilis na pagsusuot ng disc mismo. Ang bentahe ng naturang materyal ay ang mababang gastos at paglaban sa mataas na temperatura. Gayunpaman, mayroon din itong maraming mga makabuluhang sagabal. Isa sa mga ito ay hindi magandang palitan ng init sa preno disc.
• Grapayt. Ang sangkap na ito ay mahalaga sa lahat ng mga organikong pad. Ito ay dahil binabawasan nito ang pagsusuot ng preno disc dahil sa patuloy na pakikipag-ugnay sa metal sa mga pad. Ngunit ang halaga nito ay hindi dapat lumagpas sa isang tiyak na porsyento sa bahagi ng metal. Ang mga pad na masyadong malambot ay bubuo ng isang malakas na patong sa rims. Para sa karagdagang impormasyon sa kung paano ito haharapin, basahin hiwa-hiwalay.

Kaya, ang mga tampok ng mga organikong pad ay may kasamang mababang gastos, mahusay na operasyon sa mababang bilis, kaligtasan ng preno disc na may katamtamang paggamit ng preno. Ngunit ang pagpipiliang ito ay may higit na kawalan:

1. Ang pagkakaroon ng mga deposito ng grapayt ay sumisira sa hitsura ng mga rims;
2. Hindi inirerekumenda na mabilis na magmaneho at gamitin ang preno sa huling sandali, dahil sa mataas na temperatura ang mga pad ay maaaring "lumutang". Sa mga ganitong sitwasyon, mas mahusay na gumamit ng pagpepreno ng makina, ngunit ang distansya ng pagpepreno sa kasong ito, sa anumang kaso, ay magiging mas matagal (para sa kung paano sinusukat ang parameter na ito, basahin sa ibang artikulo);
3. Ang madalas na pag-aktibo ng emergency preno ay nagpapabilis ng pagkasuot ng disc, dahil ang grapayt ay mabilis na sumingaw mula sa elemento, at ang metal ay nagsisimulang kuskusin laban sa metal.

Ngayon para sa mga tampok ng ceramic preno. Una sa lahat, ang mga ordinaryong keramika ay hindi dapat malito sa kaunlaran na ito. Ang teknolohiya kung saan ang mga produktong ito ay gawa ay tinatawag ding pulbos. Ang lahat ng mga bahagi na bumubuo ng tulad ng isang sapatos ay durog sa pulbos, upang ang lahat ng mga ito ay matatag na konektado sa bawat isa. Ang tampok na ito ay hindi lamang pinipigilan ang mabilis na pagsusuot ng mga pad na may madalas na paggamit ng preno, ngunit hindi rin bumubuo ng mga deposito ng grapayt sa mga disc (ang materyal na ito ay mas mababa sa komposisyon ng mga ceramic preno).

Bilang karagdagan sa porsyento ng grapayt, ang mga produktong ito ay naglalaman din ng mas kaunting metal. Ngunit sa halip na bakal, ang tanso ay ginagamit sa mga naturang pad. Tinatanggal ng materyal na ito ang init nang mas mahusay kapag pinainit ang preno. Ang tampok na ito ay magiging praktikal para sa mga motorista na sanay sa pagmamaneho ayon sa prinsipyo ng "preno ay naimbento ng mga duwag", samakatuwid, ginagamit nila ang mga ito sa pinakahuling sandali. Bagaman hindi namin sinusuportahan ang pamamaraang ito sa paghawak ng sasakyan, maaaring mapigilan ng mga ceramic preno ang ilang mga aksidente na lumitaw kapag hindi makayanan ng mga pad ang mabibigat na karga.

Ang isa pang dahilan kung bakit ang mga ceramic pad ay gumagamit ng tanso kaysa sa bakal ay dahil sa lambot ng metal. Dahil dito, ang produkto ay hindi nagpapapangit sa panahon ng kritikal na pag-init, na makabuluhang nagdaragdag ng buhay sa pagtatrabaho ng elemento.

Kaya, hindi katulad ng organikong bagay, ang mga keramika ay hindi bumubuo ng alikabok, ang koepisyent ng pagdirikit ng lining sa disc ay mas mataas, na makabuluhang binabawasan ang distansya ng pagpepreno ng kotse. Sa parehong oras, ang sistema ay makatiis ng sapat na mataas na temperatura.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ceramic preno

Narito ang isang maliit na mesa upang matulungan kang ihambing ang mga organikong pad sa mga ceramic:

Parameter ng paghahambing:	Organiko:	Keramika:
Henerasyon ng alikabok	ang pinakamataas	ang minimum
Ang buhay ng serbisyo	средний	maximum
Pag-init ng disk	malakas	minimal
Likas na pagkasuot ng disc	malakas	minimal
Kumikislot na mga singit	karaniwan	minimal
Maximum na kondisyon ng temperatura	350 degrees	600 degrees
Epektibo	karaniwan	pinakamataas
Цена	mababa	mataas

Siyempre, hindi ipinapakita ng talahanayan na ito ang buong larawan ng lahat ng mga sistema ng pagpepreno na gumagamit ng mga keramika o organiko. Ang isang tahimik na pagsakay na may kaunting pagpepreno sa mataas na bilis ay maaaring mapalawak ang buhay ng mga karaniwang pad at disc. Samakatuwid, ang paghahambing na ito ay higit pa tungkol sa maximum na mga pag-load.

Ang mga ehekutibong elemento ng sistema ng preno ay may kasamang:

• Mga preno disc (isa para sa bawat gulong, kung ang kotse ay nilagyan ng isang buong sasakyan sa disc, kung hindi man mayroong dalawa sa kanila sa harap, at ang mga tambol ay ginagamit sa likuran);
• Mga Pad (ang kanilang numero ay nakasalalay sa uri ng sasakyan, ngunit karaniwang mayroong dalawa sa kanila bawat disc);
• Mga caliper (isang mekanismo bawat disc ng preno).

Tulad ng nabanggit kanina, ang mga pad at disc ay naging napakainit sa panahon ng pagpepreno. Upang mapagaan ang epektong ito, ang karamihan sa mga modernong sistema ng pagpepreno ay idinisenyo upang maayos na ma-ventilate. Kung ang kotse ay ginagamit sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang daloy ng hangin na ito ay sapat para sa preno upang maayos na gawin ang kanilang trabaho.

Ngunit sa mga mas mahirap na kundisyon, ang mga pamantayang elemento ay mabilis na masusuot at hindi makaya ang kanilang gawain sa mataas na temperatura. Sa kadahilanang ito, ang mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyan ay nagpapakilala ng mga bagong materyales na hindi nawala ang kanilang mga katangian ng alitan sa mataas na temperatura, at hindi rin mabilis na napagod. Ang mga nasabing materyales ay may kasamang isang ceramic pad, at sa ilang mga uri ng mga sasakyan ay isang ceramic disc din.

Sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, ang ceramic pulbos ay pinagsama sa mga pulbos na shavings na tanso sa ilalim ng mataas na presyon. Ang halo na ito ay napailalim sa paggamot na may mataas na temperatura sa isang hurno. Salamat dito, ang produkto ay hindi natatakot sa malakas na pag-init, at ang mga bahagi nito ay hindi gumuho sa panahon ng alitan.

Bilang karagdagan sa mga katangiang ito, ang ceramic preno ay may kakayahang:

• Gumawa ng mas kaunting ingay at mas mababa ang pag-vibrate habang isinasagawa ang sasakyan;
• Magbigay ng isang mataas na koepisyent ng alitan sa mas mataas na mga kondisyon ng temperatura;
• Hindi gaanong agresibo na pagkilos sa preno disc (nakamit ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng bakal na haluang metal sa tanso).

Mga uri ng ceramic pad

Bago pumili ng mga ceramic pad para sa iyong sasakyan, dapat pansinin na maraming mga uri ng mga ito. Ang mga ito ay inuri ayon sa istilo ng pagsakay kung saan nilalayon ang mga ito:

• Street - urban mode na may mas mataas na pag-load sa braking system;
• Palakasan - estilo ng isportsman na pagsakay. Ang pagbabago na ito ay karaniwang ginagamit sa mga sports car na maaaring maglakbay kapwa sa mga pampublikong kalsada at sa mga saradong track;
• Extreme - eksklusibong dinisenyo para sa matinding karera sa mga saradong track, halimbawa, mga naaanod na kumpetisyon (para sa higit pang mga detalye tungkol sa ganitong uri ng kumpetisyon, basahin dito). Ang mga ceramic preno sa kategoryang ito ay hindi pinapayagan sa mga sasakyang naglalakbay sa normal na mga kalsada.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa unang uri ng mga pad, pagkatapos ay mahusay ito para sa pang-araw-araw na paggamit. Ang tinaguriang "street ceramics" ay hindi masisira ang disc ng bakal na preno. Hindi nila kailangang i-preheat upang sumakay. Ang mga track pad ay epektibo pagkatapos ng paunang pag-init, kaya't hindi ito magagamit para sa pang-araw-araw na paggamit. Dahil dito, mas maduduwal pa ang disc.

Narito ang ilang karaniwang mga alamat tungkol sa paggamit ng mga keramika sa maginoo na mga kotse:

1. Ang mga ceramic pad ay idinisenyo nang eksklusibo para sa mga sports car, dahil ang isang maginoo na disc ng preno na ipinares sa kanila ay mabilis na nakasuot. Sa katunayan, may mga pagbabago na iniakma para magamit sa mga maginoo na makina. Ito ang mga amateur ceramic pad. Kapag bumibili ng mga bagong konsumo, kinakailangang linawin sa anong mode ang gagamitin nila.
2. Ang materyal na kung saan ginawa ang preno pad at disc ay dapat magkapareho. Kapag binubuo ang ganitong uri ng mga pad, partikular na sinubukan ng mga inhinyero ang mga ito sa mga disc ng bakal na preno at inangkop ang mga ito para sa kanila.
3. Mas mabilis masusuot ng ceramic pad ang disc. Ang mga paghahabol na salungat ay hindi isang taktika sa marketing ng mga automaker. Ang karanasan ng maraming mga motorista ay nagpapatunay sa pagkakamali ng pahayag na ito.
4. Ang pagiging maaasahan ng mga pad ay nagpapakita lamang ng sarili sa ilalim ng matinding pagpepreno. Sa katunayan, pinapanatili ng modipikasyong ito ang mga katangian nito sa isang mas malawak na saklaw ng temperatura. Ngunit ang mga maginoo na preno sa mga sitwasyong pang-emergency ay maaaring maging mas mapanganib (dahil sa sobrang pag-init, maaari nilang ihinto ang pagpepreno). Kung napili nang maayos, hahawakan nito ang pagkarga nang perpekto, depende sa istilo ng pagsakay.
5. Masyadong mataas ang gastos. Bagaman mayroong pagkakaiba sa paghahambing sa mga maginoo na pad, ang pagkakaiba na ito ay hindi napakahusay na ang isang motorista na may average na materyal na kita ay hindi kayang bayaran ang mga ito. Dahil sa ang elementong ito ay may nadagdagang buhay sa pagtatrabaho, binibigyang-katwiran ng wakas ang mga paraan.

Maaaring mabili ang mga keramika kung ang driver ay madalas na naglalapat ng preno sa mataas na bilis. Hindi na kailangang i-install ito sa isang maginoo na sistema ng pagpepreno, dahil ang maginoo na mga organikong elemento na may isang steel disc na perpektong makatiis sa urban mode at pagmamaneho ng kalsada sa katamtamang bilis.

Mga lakas ng ceramic pad pad

Kung isasaalang-alang namin ang mga pakinabang ng ceramic preno, kung gayon ang mga sumusunod na kadahilanan ay maaaring makilala:

• Ang mga keramika ay nagsusuot ng mas kaunting disc dahil sa mababang nakasasakit na komposisyon. Mas kaunting mga metal na partikulo ang hindi nakakagamot sa disc, salamat kung saan ang produkto ay may mahabang buhay sa serbisyo. Naturally, mas madalas na kailangan mong baguhin ang mga elemento ng braking system, mas mahal ang pagpapanatili ng kotse. Sa kaso ng mga ceramic pad, ang naka-iskedyul na pagpapanatili ng preno ay may isang pinahabang panahon.
• Ang mga ceramic preno ay mas tahimik. Ang dahilan para dito ay ang mababang nilalaman ng mga metal na maliit na butil na kumamot sa ibabaw ng disc.
• Tumaas na saklaw ng temperatura ng operating. Ang mga produkto ay maaaring makatiis ng pagtaas ng temperatura hanggang sa 600 degree at mabilis na paglamig, ngunit sa parehong oras hindi sila mawawala ang kanilang mga pag-aari. Ang mga pad ng uri ng track ay may higit na parameter na ito.
• Mas kaunting alikabok ang nabuo. Salamat dito, ang motorista ay hindi kailangang bumili ng mga paraan para sa paglilinis ng mga rims ng gulong mula sa mga deposito ng grapayt.
• Mabilis nilang naabot ang kinakailangang rehimen ng temperatura. Tinitiyak nito na ang pagganap ng pagpepreno ay hindi nakompromiso kapag ang pedal ay nalulumbay muli.
• Sa malakas na pag-init, ang mga pad ay hindi nagpapapangit, na tinatanggal ang pangangailangan para sa madalas na pag-aayos ng sasakyan.

Ang mga ceramic pad pad ay matagumpay na ginamit hindi lamang sa mga sports car. Ang pagbabago na ito ay napatunayan nang maayos sa mga system ng preno ng mga trak.

Kahinaan ng mga ceramic pad pad

Kung ikukumpara sa mga positibo, mayroong mas kaunting mga kawalan ng ceramic para sa preno. Halimbawa, ang isa sa mga parameter na umaasa sa ilang mga motorista kapag pumipili ng ceramic na bersyon ay ang kawalan ng alikabok. Sa katunayan, hindi ito ganap na totoo. Sa proseso ng pag-gasgas ng mga pad laban sa disc, tiyak na mawawala ang mga ito, na nangangahulugang nabubuo pa rin ang alikabok. Ito ay lamang na walang tulad ng isang malaking halaga, at kahit na sa mga light disc hindi ito gaanong kapansin-pansin, dahil mayroong mas mababa o walang grapayt sa komposisyon nito.

Ang ilang mga motorista, na pumipili ng mga kapalit na bahagi, ay nagpapatuloy lamang mula sa presyo ng produkto. Iniisip nila: mas mataas ang gastos, mas mataas ang kalidad. Ito ay madalas na totoo, ngunit hindi ito ang pangunahing parameter upang umasa. Kaya, kung pipiliin mo ang pinakamahal na keramika, mayroong mataas na posibilidad na mabili ang isang bersyon para sa isang sports car.

Ang paglalagay sa isang pamantayang sasakyan na karaniwang ginagamit ay magiging maliit na benepisyo, at sa ilang mga kaso ay maaaring maging sanhi ng isang aksidente, dahil ang mga propesyonal na pad ay kailangang painitin bago maabot ang maximum na kahusayan. Para sa kadahilanang ito, dapat mong maingat na pumili ng mga bahagi, simula sa mga kundisyon kung saan sila gagamitin.

Pagbubuhos

Kaya, tulad ng nakikita mo, ang mga ceramic preno ay mas maaasahan at mahusay kaysa sa mga klasikong pad. Maraming mga motorista ang nag-opt para sa partikular na produktong ito. Gayunpaman, dapat isaalang-alang din ng isa kung magkano ang stress na karaniwang inilalagay ng drayber sa braking system.

Ang wastong napiling mga preno ay maaaring mapabuti ang kaligtasan ng transportasyon sa isang abalang trapiko, pati na rin mabawasan ang dalas ng pagpapalit ng mga pad sa panahon ng mabibigat na preno. Ang isa pang mahalagang kadahilanan ay dapat mo lamang pumili ng mga produkto mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa.

Bilang pagtatapos, iminumungkahi namin ang panonood ng ilang mga pagsubok sa video ng mga ceramic preno:

CERAMIC BRAKES - BAKIT?

Mga Tanong at Sagot:

Bakit mas mahusay ang mga ceramic brakes? Mahusay para sa agresibong pagsakay. Nagagawa nilang mapaglabanan ang pag-init hanggang sa 550 degrees nang walang pagkawala ng kahusayan. Mababang alikabok at ingay. Huwag sirain ang disc.

Paano makilala ang mga ceramic brakes? Ang uri ng mga pad ay ipinahiwatig sa packaging. Maliban kung binanggit, ang mga ito ay nasa mataas na temperatura ng pagpapatakbo. Mas mahal ang mga ito kaysa sa mga regular na pad.

Gaano katagal ang mga ceramic pad? Kung ikukumpara sa mga karaniwang pad, ang mga pad na ito ay mas matibay (depende sa dalas ng biglaang pagpepreno). Ang mga pad ay nag-aalaga mula 30 hanggang 50 libo na may madalas na pagpepreno.