Fan viscous coupling: aparato, malfunction at pagkumpuni

Ang anumang panloob na engine ng pagkasunog ay nangangailangan ng isang kalidad na sistema ng paglamig. Ito ay dahil sa mga kakaibang katangian ng kanyang trabaho. Sa loob ng mga silindro, ang isang timpla ng hangin at gasolina ay nasusunog, kung saan ang silindro block, ulo, maubos na sistema at iba pang kaugnay na mga sistema ay nagpapainit hanggang sa mga kritikal na temperatura, lalo na kung ang makina ay turbocharged (tungkol sa kung bakit mayroong isang turbocharger sa kotse, at kung paano ito gumagana, basahin dito). Bagaman ang mga sangkap na ito ay gawa sa mga materyales na lumalaban sa init, kailangan pa rin ng paglamig (maaari silang magpapangit at magpalawak sa panahon ng kritikal na pag-init).

Para sa mga ito, ang mga automaker ay bumuo ng iba't ibang mga uri ng mga paglamig system na maaaring mapanatili ang operating temperatura ng engine (kung ano ang dapat na parameter na ito ay inilarawan sa ibang artikulo). Ang isa sa mga bahagi ng anumang sistema ng paglamig ay ang fan. Hindi namin isasaalang-alang ang istraktura ng elementong ito mismo - mayroon na kami tungkol dito. isa pang pagsusuri... Ituon natin ang isa sa mga pagpipilian sa pagmamaneho para sa mekanismong ito - isang malapot na pagkabit.

Isaalang-alang kung anong uri ng aparato ang mayroon ito, ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, kung ano ang mga malfunction, pati na rin mga pagpipilian para sa pag-aayos ng mekanismo o pagpapalit nito.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng malapot na pagkabit ng paglamig fan

Ang isang modernong kotse ay nilagyan ng tulad ng isang sistema ng paglamig, ang tagahanga nito ay hinihimok ng elektrisidad. Ngunit kung minsan may mga tulad na mga modelo ng mga machine kung saan naka-install ang isang pagkabit, na mayroong isang mekanismo ng malapot na pagmamaneho. Dahil sa disenyo ng sangkap ng system na ito, nalalapat lamang ito sa mga sasakyan sa likuran ng gulong. Sa kasong ito, ang engine ay nakatayo nang paayon sa kompartimento ng engine. Dahil ang karamihan sa mga modernong modelo ng kotse ay nilagyan ng isang paghahatid na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap, ang pagbabago ng mga tagahanga na ito sa mga pampasaherong kotse ay bihirang.

Gumagana ang mekanismo ayon sa sumusunod na prinsipyo. Ang fan drive mismo, sa pabahay kung saan naka-install ang isang malapot na pagkabit, ay konektado sa crankshaft pulley gamit ang isang sinturon. May mga modelo ng kotse kung saan ang clutch rotor ay direktang konektado sa crankshaft. Mayroon ding mga pagpipilian na konektado sa camshaft pulley.

Ang pabahay ng rotor ng mekanismo ay maglalaman ng dalawang mga disc, isa na kung saan ay naka-mount sa drive shaft. Ang distansya sa pagitan ng mga ito ay minimal upang ang pag-block ay nangyayari nang mabilis hangga't maaari alinsunod sa temperatura ng pag-init ng nagtatrabaho na sangkap o mga pagbabago sa lapot nito bilang isang resulta ng mekanikal na aksyon (di-Newtonian fluid). Ang pangalawang disk ay naka-attach sa fan impeller na matatagpuan sa likod ng paglamig radiator (para sa higit pang mga detalye sa iba't ibang mga pagbabago at kung paano gumagana ang sangkap ng system na ito, basahin sa ibang pagsusuri). Ang katawan ng rotor ay maayos na naka-install upang ang drive ay hindi maaaring paikutin ang buong istraktura (ito ay mga lumang pagpapaunlad), ngunit sa modernong disenyo ang rotor ay bahagi ng disenyo ng fan (ang katawan mismo ay umiikot, kung saan ang impeller ay naayos).

Hanggang sa ma-lock ang mekanismo, ang metalikang kuwintas ay hindi maililipat mula sa driver patungo sa hinihimok na elemento. Dahil dito, ang impeller ay hindi patuloy na paikutin sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog. Sa taglamig, pati na rin sa proseso ng pag-init ng yunit ng kuryente (basahin nang hiwalay ang tungkol sa bakit nagpainit ng motor) ang sistema ng paglamig ay hindi dapat gumana. Hanggang sa ang motor ay nangangailangan ng paglamig, ang lukab ng rotor ng malapot na pagkabit ay mananatiling walang laman.

Habang nag-iinit ang makina, nagsisimulang mag-deform ang bimetallic plate. Unti-unting binubuksan ng plato ang channel kung saan ibinibigay ang nagtatrabaho likido. Maaari itong maging makapal na langis, materyal na silikon, malapot na gel-tulad ng sangkap, atbp. (ang lahat ay nakasalalay sa kung paano ipinatutupad ng tagagawa ang paglipat ng metalikang kuwintas mula sa kalo sa driven disk ng aparato), ngunit mas madalas na ginagamit ang silicone upang lumikha ng mga naturang sangkap. Sa ilang mga modelo ng malapot na pagkabit ng isang dilatant fluid ay ginagamit.

Ang pagiging kakaiba nito ay ang lapot ng isang naibigay na sangkap na nagbabago depende sa rate ng pagpapapangit ng dami ng likido. Hangga't makinis ang paggalaw ng mga disc ng drive, mananatiling likido ang likido. Ngunit sa lalong madaling pagtaas ng mga rebolusyon ng elemento ng pagmamaneho, ang isang mekanikal na epekto ay ipinataw sa sangkap, sanhi kung saan nagbabago ang lapot nito. Ang mga modernong malagkit na pagkabit ay isang beses na puno ng ganoong sangkap, at hindi ito kailangang mapalitan sa buong buong buhay ng pagtatrabaho ng pagkabit.

Ang viscous couplings ay maaaring gamitin hindi lamang sa mekanismong ito. Makalipas ang kaunti, titingnan natin kung saan pa mai-install ang gayong mekanismo. Tulad ng para sa pagpapatakbo ng isang fan na may isang malapot na pagkabit, sa lalong madaling buksan ng plate na bimetallic ang inlet channel, ang istraktura ng mekanismo ay magsisimulang unti-unting punan ang gumaganang sangkap. Lumilikha ito ng isang koneksyon sa pagitan ng master at driven discs. Ang nasabing mekanismo ay hindi nangangailangan ng isang mataas na presyon sa lukab upang gumana. Upang magbigay ng isang pinabuting koneksyon sa pagitan ng mga disc, ang kanilang ibabaw ay gawa sa maliliit na tadyang (sa ilang mga bersyon ng malapot na mga pagkabit, ang bawat elemento ng disc ay butas).

Kaya, ang puwersang paikot mula sa engine hanggang sa mga fan blades ay nakukuha sa pamamagitan ng isang malapot na materyal na pumapasok sa lukab ng rotor at nahuhulog sa butas na patong ng mga disc. Ang malapot na pabahay ng pagkabit ay ganap na puno ng sangkap na ito, dahil sa kung aling lakas na centrifugal ang idinagdag, tulad ng engine pump (para sa mga detalye kung paano gumagana ang pump ng tubig ng sistema ng paglamig, ito ay inilarawan. sa ibang artikulo).

1 - ang balbula ay nakaawang (warmed up engine);
2 - isang bahagyang liko ng bimetallic plate (warmed motor);
3 - ganap na hubog na bimetallic plate (mainit na makina);
4 - ang balbula ay ganap na bukas (ang motor ay mainit);
5 - drive mula sa panloob na combustion engine;
6 - malapot na pagkabit ng drive;
7 - langis sa mekanismo.

Kapag ang antifreeze sa radiator ay pinalamig sa kinakailangang degree, ang bimetallic plate ay tumatagal sa orihinal na hugis nito, at ang kanal ng kanal ay bubukas sa klats. Ang nagtatrabaho likido sa ilalim ng pagkilos ng puwersang sentripugal ay lumilipat sa reservoir, mula sa kung saan, kung kinakailangan, nagsisimula itong ibomba muli sa pagkabit ng lukab.

Ang pagpapatakbo ng malapot na pagkabit, kung ang gumaganang likido ay batay sa silicone, ay may dalawang tampok:

1. Ang koneksyon sa pagitan ng mga disc ay hindi lamang natiyak ng lakas na sentripugal. Kung mas mabilis ang pag-ikot ng elemento ng pagmamaneho, mas maraming halo-halong silicone. Mula sa kasidhian ay nagiging mas makapal ito, na nagpapahusay sa pakikipag-ugnayan ng pangkat ng disc;
2. Habang umiinit ang likido, lumalawak ito, na nagpapataas ng presyon sa loob ng istraktura.

Sa proseso ng pare-parehong paggalaw ng makina, ang motor ay tumatakbo sa isang medyo matatag na bilis. Dahil dito, ang likido sa pagkabit ay hindi masinsinang ihalo. Ngunit kapag sinimulan ng driver na mapabilis ang sasakyan, mayroong pagkakaiba sa pagitan ng pag-ikot ng mga nagmamaneho at hinihimok na mga disc, dahil kung saan ang kapaligiran sa pagtatrabaho ay masinsinang ihinahalo. Ang lapot ng likido ay tumataas, at ang paggalaw ng pag-ikot ay nagsisimula na maipadala nang may higit na kahusayan sa pangkat ng mga hinihimok na disc (sa ilang mga modelo, hindi ginagamit ang isang disc, ngunit dalawang hanay, bawat isa sa mga elemento na kahalili sa bawat isa) .

Kung ang pagkakaiba sa pag-ikot ng mga disc pack ay ibang-iba, ang sangkap ay nagiging halos solid, na hahantong sa pag-block ng klats. Ang isang katulad na prinsipyo ng pagpapatakbo ay may isang malapot na klats, na naka-install sa paghahatid ng makina sa halip na ang pagkakaiba sa gitna. Sa pag-aayos na ito, nag-default ang kotse sa front-wheel drive, ngunit kapag nagsimulang madulas ang bawat drive wheel, pinapagana ng spike in torque ang lock ng lock at kinakabit ang likurang ehe. Ang isang katulad na mekanismo ay maaari ding magamit bilang isang cross-axle kaugalian (para sa karagdagang impormasyon sa kung bakit ang kotse ay nangangailangan ng kaugalian, basahin sa ibang artikulo).

Hindi tulad ng mga mekanismo na ginamit sa paghahatid, ang pagbabago para sa paglamig fan ay nilagyan ng isang espesyal na reservoir kung saan ang dami ng nagtatrabaho na sangkap ay nakaimbak. Kapag ang motor ay nasa yugto ng pag-init, ang termostat sa linya ng OS ay sarado (para sa mga detalye sa pagpapatakbo ng termostat, tingnan ang dito), at ang antifreeze ay nagpapalipat-lipat sa isang maliit na bilog. Sa mga kotse na pinapatakbo sa mga malamig na rehiyon na may mga frosty Winters, para sa hangaring ito, maaari mong gamitin ang ICE preheating system (basahin nang detalyado ang tungkol dito hiwa-hiwalay).

Habang malamig ang system, ang balbula ng alisan ng tubig na matatagpuan sa klats ng pabahay ay bukas at ang umiikot na drive disc ay itinapon ang likido mula sa reservoir pabalik sa reservoir. Bilang isang resulta, ang malapot na pagkabit ay hindi gumagana dahil sa kakulangan ng klats sa pagitan ng mga disc. Ang mga fan blades ay hindi paikutin at ang radiator ay hindi hinipan. Habang patuloy na nasusunog sa makina ang pinaghalong air-fuel, nag-iinit ito.

Sa sandaling ito kapag nagbukas ang termostat, ang coolant (antifreeze o antifreeze) ay nagsisimulang dumaloy sa circuit kung saan nakakonekta ang radiator heat exchanger. Ang pag-init ng plate na bimetallic (nakakabit ito sa malapot na pabahay ng pagkabit sa harap, mas malapit hangga't maaari sa radiator) ay dahil sa init na nagmumula sa radiator. Dahil sa pagpapapangit nito, ang outlet ay na-block. Ang nagtatrabaho na sangkap ay hindi pinalabas mula sa lukab, at nagsisimula itong punan ng likido. Ang likido ay unti-unting lumalawak at nagiging mas makapal. Tinitiyak nito ang isang maayos na koneksyon ng hinihimok na disc, na naka-attach sa hinihimok na baras sa impeller.

Bilang isang resulta ng pag-ikot ng fan impeller, ang pagtaas ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng heat exchanger. Dagdag dito, ang sistema ng paglamig ay gumagana sa parehong paraan tulad ng kapag nag-install ng isang fan na may isang de-kuryenteng motor. Kapag ang coolant ay cooled sa nais na parameter, ang bimetallic plate ay nagsisimulang kumuha ng orihinal na hugis, binubuksan ang kanal ng kanal. Ang sangkap ay tinanggal ng pagkawalang-galaw sa tangke. Ang klats sa pagitan ng mga disc ay unti-unting bumababa at ang fan ay hihinto nang maayos.

Device at pangunahing mga bahagi

Isaalang-alang natin kung anong mga sangkap ang binubuo ng malapot na pagkabit. Ang aparato ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:

• Ang isang hermetically selyadong katawan (dahil ito ay patuloy na puno ng likido, ang bahaging ito ng mekanismo ay dapat na tinatakan upang maiwasan ang paglabas);
• Dalawang pakete ng butas-butas o ribed disc. Ang isang pakete ay ang panginoon at ang isa pa ay ang alipin. Hindi alintana ang bilang ng mga elemento ng disc sa bawat pakete, lahat sila ay kahalili sa bawat isa, dahil sa kung saan ang likido ay halo-halong mas mahusay;
• Ang isang lantarang likido na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa isang saradong pabahay mula sa isang disc package patungo sa isa pa.

Ang bawat tagagawa ay gumagamit ng sarili nitong base para sa gumaganang likido, ngunit madalas na ito ay silicone. Kapag ang isang organikong likido ay masiglang hinalo, ang lapot nito ay tumaas sa isang halos solidong estado. Gayundin, ang mga modernong malagkit na pagkabit ay ipinakita sa anyo ng isang tambol, ang katawan na nakakabit sa impeller na may mga bolt. Sa gitna ng katawan mayroong isang malayang umiikot na baras na may isang nut kung saan ang drive pulley o ang motor shaft mismo ay naka-screw.

Kaunti tungkol sa paggamit ng mga malapot na pagkabit

Bilang karagdagan sa sistema ng paglamig ng ilang mga modelo ng kotse, ang malapot na pagkabit ay maaaring magamit sa isa pang sistema ng kotse. Ito ay isang plug-in all-wheel drive (kung ano ito at kung paano gumagana ang naturang kotse ay inilalarawan sa isang hiwalay na artikulo).

Mas madalas, ang mga pagbabago ng tulad ng isang paghahatid na may isang malapot na pagkabit ay naka-install sa ilang mga crossovers. Pinalitan nila ang pagkakaiba sa gitna, dahil kung saan, kapag nadulas ang mga gulong sa pagmamaneho, ang pangkat ng mga disc ay nagsisimulang umikot nang mas mabilis, na ginagawang mas malapot ang likido. Dahil sa epektong ito, nagsisimula ang drive disc na magpadala ng metalikang kuwintas sa hinimok na analog. Ang mga nasabing katangian ng malapot na pagkabit ay nagpapahintulot, kung kinakailangan, upang ikonekta ang libreng ehe sa paghahatid ng sasakyan.

Ang awtomatikong mode ng pagpapatakbo na ito ay hindi nangangailangan ng paggamit ng sopistikadong electronics. Sa iba pang mga pagkakaiba-iba, sa tulong ng kung saan ang pangalawang ehe ay maaaring maiugnay sa nangunguna, ito ang 4Matic all-wheel drive system (ito ay inilarawan dito) o xDrive (magagamit din ang pagbabago na ito hiwalay na pagsusuri).

Ang paggamit ng mga malapot na pagkabit sa four-wheel drive ay may katuturan dahil sa kanilang simpleng disenyo at pagiging maaasahan. Dahil nagpapatakbo sila nang walang electronics at accessories, ang mga malapot na pagkabit ay mas mura kaysa sa mga katapat na electromekanikal. Gayundin, ang disenyo ng mekanismo ay medyo malakas - ito ay makatiis ng presyon ng hanggang sa 20 atm. Mayroong mga kaso kung ang isang kotse na nilagyan ng isang malapot na pagkabit sa paghahatid ay nagtrabaho nang higit sa limang taon matapos na maipagbili sa pangalawang merkado, at bago ito gumana rin nang maayos sa loob ng maraming taon.

Ang pangunahing kawalan ng naturang paghahatid ay ang huli na pagpapaaktibo ng pangalawang ehe - ang mga gulong ng drive ay dapat na lumusot nang malaki upang ma-lock ang klats. Gayundin, hindi mapipilit ng driver na ikonekta ang pangalawang ehe kung ang sitwasyon sa kalsada ay nangangailangan ng pag-aktibo ng all-wheel drive. Dagdag pa, ang malapot na pagkabit ay maaaring sumasalungat sa sistema ng ABS (para sa mga detalye sa kung paano ito gumagana, basahin dito).

Nakasalalay sa modelo ng kotse, ang driver ay maaaring makatagpo ng iba pang mga kawalan ng naturang mekanismo. Dahil sa mga pagkukulang na ito, maraming mga automaker ang nag-iiwan ng paggamit ng malapot na mga pagkabit sa all-wheel drive transmissions na pabor sa kanilang mga katapat na electromekanical. Ang isang halimbawa ng mga naturang mekanismo ay ang Haldex na pagkabit. Ang mga tampok ng ganitong uri ng mga pagkabit ay inilarawan sa ibang artikulo.

Health Check

Hindi mahirap suriin ang viscous fan clutch. Ayon sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng sasakyan, dapat itong gawin muna sa isang hindi naiinit na panloob na engine ng pagkasunog, at pagkatapos matapos nitong maabot ang temperatura ng operating. Ganito gumagana ang mekanismo sa mga mode na ito:

• Cold system... Tumatakbo ang makina, pinataas ng drayber ang bilis ng makina nang maraming beses sa isang maikling panahon. Ang isang gumaganang aparato ay hindi magpapadala ng metalikang kuwintas sa impeller, dahil ang outlet ay dapat manatiling bukas at walang pagkabit sa pagitan ng mga disc.
• Mainit na sistema... Sa kasong ito, depende sa temperatura ng antifreeze, ang overlap ng circuit ng alisan ng tubig ay nakasalalay, at ang fan ay bahagyang umiikot. Dapat na tumaas ang mga rev kapag pinindot ng driver ang accelerator pedal. Sa sandaling ito, tumataas ang temperatura ng engine, nag-mamaneho ang bomba ng mainit na antifreeze kasama ang linya sa radiator, at ang bimetallic plate ay deformed, hinaharangan ang outlet ng gumaganang likido.

Ang mekanismo ay maaaring suriin nang nakapag-iisa nang walang mga diagnostic sa istasyon ng serbisyo sa mga sumusunod na paraan:

1. Hindi gumagana ang motor. Subukang i-crank ang mga fan blades. Ang ilang paglaban ay dapat madama. Ang tagahanga ay hindi dapat baybayin sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw;
2. Nagsisimula ang makina. Ang isang maliit na ingay ay dapat marinig sa loob ng mekanismo para sa mga unang ilang segundo, na unti-unting namamatay dahil sa ilang pagpuno ng lukab ng gumaganang likido.
3. Matapos ang engine ay tumakbo nang kaunti, ngunit hindi pa umabot sa temperatura ng operating (ang termostat ay hindi bukas), ang mga blades ay paikutin nang bahagya. Tiklupin namin ang isang sheet ng papel sa isang tubo at ipasok ito sa impeller. Ang fan ay dapat na harangan, ngunit dapat mayroong ilang paglaban.
4. Ang susunod na hakbang ay nagsasangkot ng pagtanggal sa pagkabit. Ang aparato ay nahuhulog sa kumukulong tubig upang ang panloob na mga bahagi nito ay nainitan. Ang isang pagtatangka upang buksan ang mga blades ay dapat na sinamahan ng paglaban mula sa mekanismo. Kung hindi ito nangyari, nangangahulugan ito na walang sapat na malapot na sangkap sa klats. Sa proseso ng gawaing ito, maaari mo ring dagdagan ang pagtatanggal ng heat exchanger ng sistema ng paglamig at i-flush ito.
5. Suriin ang paayon na laro. Sa isang mekanismo ng pagtatrabaho, ang epekto na ito ay hindi dapat, dahil ang isang pare-pareho na puwang ay dapat na mapanatili sa pagitan ng mga disc. Kung hindi man, ang mekanismo ay nangangailangan ng pagkumpuni o kapalit.

Hindi kinakailangan upang magsagawa ng karagdagang mga pagsusuri kung sa ilang yugto ang isang madepektong paggawa ng fan ay nakita. Hindi alintana kung ang klats ay kailangang maayos o hindi, palaging may pangangailangan na serbisyo sa sistema ng paglamig sa pagtatapos ng tag-init. Para sa mga ito, ang heat exchanger ay inalis at ang anumang kontaminasyon sa anyo ng fluff, foliage, atbp ay aalisin mula sa ibabaw nito.

Sintomas

Dahil ang bentilador sa kompartimento ng makina ay dinisenyo para sa sapilitang paglamig ng motor sa panahon ng operasyon nito, ang sobrang pag-init ng yunit ng kuryente ay isa sa pangunahing mga palatandaan ng isang hindi maayos na klats. Dapat pansinin na ito ay isa ring sintomas ng pagkabigo ng iba pang mga elemento ng sistema ng paglamig, halimbawa, isang termostat.

Ang motor ay magpapainit dahil sa ang katunayan na ang isang pagtagas ay nabuo sa klats, at ang likido ay alinman sa paglilipat ng mga puwersang paikot sa pagitan ng mga disc na hindi maganda, o hindi talaga nagbibigay ng koneksyon na ito. Gayundin, ang isang katulad na madepektong paggawa ay maaaring magpakita mismo bilang isang resulta ng hindi pa oras na pagpapatakbo ng bimetallic plate.

Kapag ang klats ay hindi umaakit nang maayos, ang impeller ay hihinto sa pag-ikot o naisagawa ang pagpapaandar nito na may kaunting kahusayan, walang karagdagang daloy ng cool na hangin ang ibinibigay sa heat exchanger, at ang temperatura ng motor ay mabilis na tumaas sa isang kritikal na halaga. Kung ang kotse ay gumagalaw, ang radiator ay mahusay na hinipan, at ang sapilitang airflow ay hindi kinakailangan, ngunit kapag ang kotse ay tumigil, ang kompartimento ng makina ay hindi maganda ang bentilasyon at lahat ng mga mekanismo at pagpupulong ay pinainit.

Ang isa pang tanda ng isang malapot na problema sa klats ay maaaring makilala sa pamamagitan ng pagsisimula ng isang malamig na makina at makita kung paano kumilos ang fan. Sa isang hindi napainit na yunit, ang mekanismong ito ay hindi dapat paikutin. ang kabaligtaran na epekto ay sinusunod kapag ang nagtatrabaho na sangkap ay nawala ang mga katangian nito, halimbawa, ito ay lumalakas. Dahil sa paayon na pag-play, ang mga disc ay maaaring maging pare-pareho ang pakikipag-ugnayan sa bawat isa, na hahantong din sa patuloy na pag-ikot ng mga blades.

Ang mga pangunahing sanhi ng madepektong paggawa

Ang pangunahing dahilan para sa mga malfunction sa pagpapatakbo ng malapot na pagkabit ay ang natural na pagkasira ng mga bahagi ng mekanismo. Samakatuwid, ang bawat tagagawa ay nagtatatag ng isang tiyak na iskedyul para sa naka-iskedyul na pagpapanatili ng mga mekanismo ng sasakyan. Ang minimum na mapagkukunang nagtatrabaho ay mula sa 200 libong kilometro ng mileage ng kotse. Sa aftermarket, ang isang kotse na may isang malapot na fan ay palaging may disenteng mileage (maaari mong basahin ang tungkol sa kung paano matukoy kung ang mileage sa isang ginamit na kotse ay baluktot) sa ibang artikulo), sa gayon mayroong isang mataas na posibilidad na ang pansin ay kailangang bayaran sa mekanismo na isinasaalang-alang.

Narito ang ilang iba pang mga kadahilanan para sa pagkabigo ng malapot na pagkabit:

• Ang pagpapapangit ng bimetallic plate dahil sa madalas na pag-init / paglamig;
• Ang pagkasira ng tindig dahil sa natural na pagkasuot;
• Basag na talim ng impeller. Dahil dito, nabuo ang runout, na nagpapabilis sa pagsusuot ng tindig;
• Ang depression ng kaso, dahil kung saan nangyayari ang isang butas ng gumaganang sangkap;
• Pagkawala ng mga likidong likido;
• Iba pang mga pagkabigo sa mekanikal.

Kung ang driver ay hindi sinusubaybayan ang kalinisan ng mekanismo o heat exchanger, kung gayon ito ay isa pang dahilan para sa pagkabigo ng aparato.

Ang kontrol ng sandali ng pag-aktibo ng mekanismo ay dapat na natupad ng hindi bababa sa isang beses sa isang buwan, lalo na sa tag-init, dahil ang motor lalo na nangangailangan ng paglamig sa panahon ng mainit. Kahit na ang bagong malapot na pagkabit ay hindi maayos na ginagawa ang trabaho nito, marahil ay may dahilan upang mag-install ng isang de-kuryenteng mas malakas na analogue. Sa pamamagitan ng paraan, ang ilang mga motorista, para sa higit na epekto, mag-install ng isang electric fan bilang isang elemento ng auxiliary.

Paano ginagawa ang pagkukumpuni

Kaya, kapag napansin ng drayber na ang makina ng kotse ay nagsimulang mag-overheat nang mas madalas, at ang iba pang mga bahagi ng sistema ng paglamig ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, isang malapot na pagkabit ay dapat na masuri (ang pamamaraan ay inilarawan nang medyo mas mataas). Tulad ng nakita natin, ang isa sa mga pagkasira ng aparato ay isang silicon leak. Bagaman ipinahiwatig ng manwal ng gumagamit na ang likido na ito ay ibinuhos sa mekanismo nang isang beses sa pabrika, at hindi ito maaaring mapalitan, ang motorista ay maaaring malayang mapunan ang dami ng nawala bilang isang resulta ng depressurization o palitan ang likido ng isang sariwang. Ang pamamaraan mismo ay simple. Mas mahirap hanapin ang tamang sangkap ng pagtatrabaho.

Sa mga tindahan, ang mga produktong ito ay ibinebenta sa ilalim ng mga sumusunod na pangalan:

• Fluid para sa pag-aayos ng isang malapot na pagkabit;
• Langis sa malapot na klats;
• Silicone sangkap para sa mga malapot na pagkabit.

Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pag-aayos ng malapot na klats, na ginagamit sa konektadong all-wheel drive system. Sa kasong ito, inirerekumenda na pumili ng isang bagong likido alinsunod sa uri ng sangkap na ginamit dati. Kung hindi man, pagkatapos ng pag-aayos, ang paghahatid ay hindi makakonekta sa pangalawang ehe o gagana nang hindi tama.

Upang ayusin ang malapot na pagkabit, na ginagamit sa paglamig ng fan drive, maaaring magamit ang isang unibersal na analog. Ang dahilan dito ay ang metalikang kuwintas na ipinadala sa pamamagitan ng mga disc ng mekanismo ay hindi kasing laki ng paghahatid (mas tiyak, ang isang malaking kuryente na mag-take-off ay hindi kinakailangan sa kasong ito). Ang lapot ng materyal na ito ay madalas na sapat para sa pagpapatakbo ng mekanismo.

Bago magpatuloy sa pag-aayos ng pagkabit, kinakailangan upang suriin kung magkano ang likidong silicone na nasa aparato. Para sa bawat modelo ng tagahanga, maaaring magamit ang isang iba't ibang dami ng sangkap, samakatuwid ang impormasyon sa kinakailangang antas ay dapat matagpuan sa manwal ng gumagamit.

Upang magdagdag o palitan ang likido sa klats, dapat mong:

1. Alisin ang mekanismo mula sa kotse, at alisin ang impeller mula sa klats;
2. Susunod, kailangan mong ilagay ang produkto nang pahalang;
3. Ang pin sa likod ng plato na puno ng spring ay tinanggal;
4. Dapat mayroong isang butas ng alisan ng tubig sa pabahay ng pagkabit. Kung wala ito, kailangan mong i-drill ito mismo, ngunit mas mahusay na ipagkatiwala ang pamamaraang ito sa isang dalubhasa upang ang mga disc ay hindi masira;
5. Pagkatapos ng mga pamamaraang ito, humigit-kumulang 15 ML ng likido ang pumped sa pamamagitan ng butas ng alisan ng tubig na may isang hiringgilya. Ang buong dami ay dapat nahahati sa maraming mga bahagi. Sa proseso ng pagbuhos, kailangan mong maghintay ng halos isang minuto at kalahati upang maipamahagi ang malapot na sangkap sa mga puwang ng mga disc;
6. Ang mekanismo ay muling binuo. Upang mapanatiling malinis ang aparato, dapat itong punasan, aalisin ang natitirang sangkap ng silicone mula sa ibabaw, na mag-aambag sa pinabilis na kontaminasyon ng kaso.

Kapag naririnig ng driver ang isang ingay ng bentilador habang umiikot ito, ipinapahiwatig nito ang pagkasuot ng tindig. Ang kapalit ng bahaging ito ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng pagpuno ng likido, maliban sa ilang karagdagang mga manipulasyon. Sa kasong ito, ang likido mismo ay dapat mapalitan ng sariwang.

Upang alisin ang tindig mula sa pabahay, dapat kang gumamit ng isang puller ng tindig. Bago gawin ito, kinakailangan upang alisin ang pagsiklab sa gilid ng mekanismo ng pabahay (pinipigilan nito ang tindig mula sa pagkahulog sa upuan). Hindi inirerekumenda na i-dismantle ang tindig gamit ang anumang improvised na paraan, dahil sa kasong ito ang pinsala sa mga ibabaw ng contact at disc ay hindi maiiwasan. Susunod, ang isang bagong tindig ay pinindot (para dito, dapat mong gamitin ang pagpipilian sa isang saradong socket na may naaangkop na mga sukat).

Ang proseso ng pag-aayos ay hindi dapat sinamahan ng maraming pagsisikap sa isa sa mga shaft ng aparato. Ang dahilan dito ay kahit na ang isang bahagyang pagpapapangit ng isa sa mga disc ay sapat, at ang klats ay hindi angkop para sa karagdagang operasyon. Sa panahon ng proseso ng pag-aayos, maaari mong mapansin na mayroong isang manipis na film ng pampadulas sa aparato. Hindi ito dapat tanggalin.

Bilang mga palabas sa kasanayan, ang karamihan sa mga motorista na nagpasyang malaya na ayusin ang fan viscous na pagkabit ay may mga paghihirap na nauugnay sa pag-iipon ng mekanismo. Upang hindi malito kung ano ang ikonekta kung saan, mas mahusay na makuha ang bawat yugto ng pag-disassemble sa isang camera. Salamat dito, ang mga sunud-sunod na tagubilin para sa muling pagsasama-sama ng aparato ay magagamit.

Tulad ng nabanggit nang kaunti mas maaga, sa halip na isang tagahanga na may isang malapot na pagkabit, maaari kang mag-install ng isang de-koryenteng analogue. Mangangailangan ito ng:

• Bumili ng isang tagahanga ng angkop na sukat sa isang de-kuryenteng motor (madalas ang mga sangkap na ito ng sistema ng paglamig ay naibenta na na may isang mount sa radiator);
• Electrical cable (ang minimum na cross-section ng conductor ay dapat na 6 square mill). Ang haba ng mga kable ay nakasalalay sa laki ng kompartimento ng engine. Hindi inirerekumenda na magpatakbo ng mga kable nang direkta o malapit sa mga vibrating o matalim na elemento;
• 40 amp fuse;
• Relay para sa pag-on / off ng fan (ang minimum na kasalukuyang kung saan ang aparato ay may kakayahang mag-operate ay dapat na 30A);
• Thermal relay na nagpapatakbo sa 87 degree.

Ang thermal relay ay naka-install sa radiator inlet pipe o kailangan mong idikit ito sa metal na bahagi ng pipeline, mas malapit hangga't maaari sa termostat. Ang circuit ng kuryente ay tipunin sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga modelo ng VAZ (maaaring ma-download ang diagram mula sa Internet).

Pagpili ng isang bagong aparato

Tulad ng pagpili ng anumang iba pang bahagi para sa isang kotse, ang paghahanap para sa isang bagong malapot na pagkabit ng fan ay hindi mahirap. Upang magawa ito, maaari mong gamitin ang mga serbisyo ng mga online store. Kahit na ang aparato na inaalok ng tindahan na ito o masyadong mahal, maaari mo man lang malaman ang numero ng katalogo ng mekanismo. Gagawa nitong mas madali upang makahanap ng produkto sa iba pang mga platform. Sa pamamagitan ng ang paraan, maraming mga online car dealer ng Dealers nag-aalok ng parehong orihinal na mga bahagi at ang kanilang mga katapat.

Mahusay na maghanap para sa mga orihinal na produkto sa pamamagitan ng VIN-code (tungkol sa kung anong impormasyon tungkol sa kotse na naglalaman nito, pati na rin kung saan mahahanap ito sa kotse, basahin sa ibang artikulo). Gayundin, sa lokal na auto shop, ang pagpili ay maaaring isagawa ayon sa data ng kotse (petsa ng paglabas, modelo, tatak, pati na rin ang mga katangian ng motor).

Ang isang mahalagang kadahilanan kapag pumipili ng anumang aparato, kabilang ang malapot na pagkabit ng paglamig fan, ay ang tagagawa. Kapag bumibili ng maraming mga piyesa ng sasakyan, hindi mo dapat pagtitiwalaan ang mga kumpanya ng pag-iimpake, ngunit hindi ito nalalapat sa mga malapot na pagkabit. Ang dahilan dito ay hindi gaanong maraming mga kumpanya ang nakikibahagi sa paggawa ng mga produktong ito, samakatuwid, sa karamihan ng mga kaso, ang produkto ay magiging kinakailangang kalidad, at ang gastos ay magkakaiba sa orihinal. Ang mga nasabing kumpanya ay karaniwang naghahatid ng mga pagkabit sa mga pabrika na nagtitipon ng mga sasakyan.

Kapansin-pansin ang mga produkto ng mga sumusunod na tagagawa.

• Ang mga German firms na Behr-Hella, Meyle, Febi at Beru;
• Tagagawa ng Denmark na Nissens;
• Ang kumpanya ng South Korean na Mobis.

Ang espesyal na atensyon ay dapat bayaran ang mga produkto ng kamakailang pagpasok sa merkado ng mga tagagawa ng Turkey at Polish. Kung may isang pagkakataon na pumili ng ibang tagagawa, mas mabuti na huwag matukso ng presyo ng badyet. Upang matukoy ang reputasyon ng isang kumpanya, sapat na upang bigyang pansin ang assortment nito.

Kadalasan, ang karapat-dapat na mga malapot na pagkabit ay ibinebenta ng mga kumpanya na gumagawa ng mga radiator at iba pang mga elemento ng mga sistema ng paglamig para sa transportasyon. Kung mayroon kang karanasan sa pagbili ng isang de-kalidad na radiator, pagkatapos ay dapat mo munang maghanap ng isang naaangkop na malapot na pagkabit sa katalogo ng tagagawa na ito.

Mga kalamangan at disadvantages

Ang kabiguan ng sistema ng paglamig ng engine ay palaging puno ng malubhang pinsala sa panloob na engine ng pagkasunog. Para sa kadahilanang ito, sa anumang kaso ay hindi dapat balewalain ang isang maliit na sintomas na nagpapahiwatig ng isang pagkasira o napipintong pagkabigo ng isa sa mga elemento ng system. Upang ang motorista ay hindi kailangang madalas na pumunta sa istasyon ng serbisyo upang maipalabas ang motor dahil sa sobrang pag-init nito, na sa sarili nito ay isa sa pinakamahal na pamamaraan sa paglilingkod sa kotse, sinubukan ng mga tagagawa na bumubuo ng mga sistema ng paglamig na gawing maaasahan ang mga bahagi nito hangga't maaari. Ito ay ang pagiging maaasahan ng malapot na pagkabit na ang pangunahing bentahe nito.

Ang iba pang mga pakinabang ng mekanismong ito ay kinabibilangan ng:

• Isang simpleng aparato, dahil kung saan may ilang mga yunit sa mekanismo na napapailalim sa mabilis na pagkasira o pagkasira;
• Matapos ang kotse ay walang ginagawa sa taglamig, ang mekanismong ito ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili, tulad ng electronics, kung ang kotse ay nakaimbak sa isang malamig at mamasa-masa na silid;
• Gumagawa ang mekanismo nang nakapag-iisa sa de-koryenteng circuit ng kotse;
• Ang fan shaft ay maaaring paikutin nang may mahusay na lakas (depende ito sa bilis ng motor at sa laki ng drive pulleys). Hindi lahat ng electric fan ay may kakayahang maghatid ng parehong lakas tulad ng power unit mismo. Dahil sa pag-aaring ito, ang mekanismo ay ginagamit pa rin sa mabibigat, konstruksyon at kagamitan sa militar.

Sa kabila ng kahusayan at pagiging maaasahan ng malapot na pagkabit para sa paglamig fan, ang mekanismong ito ay may maraming mga makabuluhang sagabal, dahil kung saan maraming mga automaker ang tumangging mag-install ng isang malapot na pagkabit sa radiator fan drive. Kasama sa mga kawalan na ito ang:

• Hindi lahat ng istasyon ng serbisyo ay nagbibigay ng mga serbisyo para sa pagpapanatili at pag-aayos ng mga mekanismong ito, dahil ngayon may ilang mga espesyalista na nauunawaan ang mga intricacies ng aparato;
• Kadalasan ang pag-aayos ng mekanismo ay hindi humahantong sa nais na mga resulta, samakatuwid, sa kaganapan ng isang pagkasira, kailangan mong baguhin ang aparato nang buong-buo;
• Dahil ang fan drive ay konektado sa crankshaft, ang bigat ng aparato ay nakakaapekto sa bahaging ito ng motor;
• Ang mekanismo ay hindi pinalitaw ng mga de-koryenteng signal, tulad ng isang electric fan, ngunit dahil sa thermal effect sa bimetallic plate. Alam ng maraming motorista na ang mga mechanical device ay hindi tumpak tulad ng mga katapat na elektrikal. Para sa kadahilanang ito, ang malapot na pagkabit ay hindi naaktibo sa ganoong kawastuhan at bilis;
• Ang ilang mga CO ay pinapayagan ang motor na mag-cool ng ilang oras matapos itong tumigil. Dahil ang malapot na pagkabit ay eksklusibong gumagana sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft, ang pagpipiliang ito ay hindi magagamit para sa aparatong ito;
• Kapag ang bilis ng engine ay papalapit sa maximum nito, mayroong isang disenteng dami ng ingay mula sa fan;
• Ang ilang mga modelo ng mga malapot na pagkabit ay kailangang muling punan ng tuluy-tuloy na likido, kahit na ipahiwatig ng tagagawa na ang naturang pamamaraan ay hindi kinakailangan ng mekanismo. Ang kahirapan sa kasong ito ay ang pumili ng tamang sangkap, dahil hindi lahat ng mga tagubilin sa pagpapatakbo ay nagpapahiwatig kung aling materyal ang ginagamit sa isang partikular na kaso (magkakaiba ang mga ito sa paunang lapot at sa sandali na binago ng likido ang mga katangian nito);
• Ang ilan sa mga kapangyarihan sa yunit ng kuryente ay ginagamit upang himukin ang fan.

Kaya, ang malapot na pagkabit ay isa sa mga orihinal na solusyon na nagbibigay ng sapilitang paglamig ng radiator. Pinapayagan ka ng mekanismong ito na makatipid ng kaunting lakas ng baterya o bawasan ang pagkarga sa generator ng kotse, dahil hindi ito gumagamit ng kuryente para sa pagpapatakbo nito.

Kadalasan, ang malapot na pagkabit ay nagsisilbi ng mahabang panahon, at hindi nangangailangan ng anumang espesyal na pagpapanatili. Maaari mong masuri ang mga problema sa iyong sarili, at ang pag-aayos, kahit na hindi ito inirerekomenda ng mga tagagawa, ay maaaring isagawa kahit na ng isang nagsisimula - ang pangunahing bagay ay ang piliin ang tamang mga sangkap ng kapalit at mag-ingat.

Bilang konklusyon, nag-aalok kami ng isang maikling video kung paano gumagana ang malapot na pagkabit ng radiator fan, pati na rin sa mga pag-aari ng di-Newtonian fluid na ginagamit sa aparato:

Paglamig ng fan viscous fan - ang prinsipyo ng operasyon, kung paano suriin, ayusin

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang isang malapot na coupling sa isang kotse? Sa isang pare-parehong bilis ng pag-ikot ng mga shaft, ang mga disk sa malapot na pagkabit ay umiikot sa parehong paraan, at ang likido sa kanila ay hindi naghahalo. Kung mas malaki ang pagkakaiba sa pag-ikot ng mga disk, nagiging mas makapal ang sangkap.

Ano ang malapot na coupling sa isang sasakyan? Ito ay isang bloke na may dalawang shaft (input at output), kung saan ang mga disk ay naayos. Ang buong mekanismo ay puno ng malapot na materyal. Kapag masinsinang pinaghalo, ang sangkap ay nagiging halos solid.

Ano ang mangyayari kung hindi gumana ang malapot na pagkabit? Ang isang malapot na pagkabit ay kinakailangan upang ikonekta ang isang four-wheel drive. Kung ito ay hihinto sa paggana, ang makina ay magiging rear-wheel o front-wheel drive (alinman ang default na drive).