Haldex all-wheel drive clutch

Ang mga automaker ay nagdaragdag ng maraming at higit pang mga elektronikong sangkap sa aparato ng isang modernong kotse. Ang nasabing paggawa ng makabago at paghahatid ng kotse ay hindi dumaan. Pinapayagan ng electronics ang mga mekanismo at buong system na gumana nang mas tumpak at mas mabilis na tumugon sa pagbabago ng mga kundisyon ng pagpapatakbo. Ang isang kotse na nilagyan ng four-wheel drive ay kinakailangang magkaroon ng isang mekanismo na responsable para sa paglilipat ng bahagi ng metalikang kuwintas sa pangalawang ehe, na ginagawa itong nangunguna.

Nakasalalay sa uri ng sasakyan at kung paano malulutas ng mga inhinyero ang problema sa pagkonekta sa lahat ng mga gulong, ang paghahatid ay maaaring may kagamitan na isang self-locking kaugalian (kung ano ang isang kaugalian, at ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, nailarawan sa isang hiwalay na pagsusuri) o isang multi-plate clutch, na maaari mong basahin hiwa-hiwalay... Sa paglalarawan ng isang modelo ng all-wheel drive, maaaring mayroon ang konsepto ng isang Haldex clutch. Bahagi ito ng isang plug-in na all-wheel drive system. Ang isa sa mga analog ng pag-andar ng plug-in all-wheel drive dahil sa isang awtomatikong kaugalian na lock - ang pag-unlad ay tinatawag na Torsen (basahin ang tungkol sa mekanismong ito dito). Ngunit ang mekanismong ito ay may isang bahagyang naiibang mode ng pagpapatakbo.

Isaalang-alang kung ano ang espesyal sa sangkap ng paghahatid na ito, kung paano ito gumagana, kung anong uri ng mga malfunction ang mayroon, at kung paano rin pumili ng tamang bagong klats.

Ano ang Haldex Coupling

Tulad ng napansin na natin, ang Haldex clutch ay isang bahagi ng system ng drive na may pangalawang ehe (harap o likuran) na maaaring konektado, na ginagawang drive ng machine na may apat na gulong. Tinitiyak ng sangkap na ito ang makinis na koneksyon ng axle kapag nadulas ang pangunahing mga gulong ng drive. Ang halaga ng metalikang kuwintas na direkta ay nakasalalay sa kung gaano mahigpit ang clats ay naka-clamp (mga disc sa istraktura ng mekanismo).

Karaniwan, ang naturang sistema ay naka-install sa isang kotse na may front-wheel drive. Kapag ang isang kotse ay tumama sa isang hindi matatag na ibabaw, sa pag-aayos na ito, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa mga gulong sa likuran. Hindi kailangang ikonekta ng driver ang mekanismo sa pamamagitan ng pag-aktibo ng anumang pagpipilian. Ang aparato ay may isang elektronikong biyahe at ito ay napalitaw batay sa mga signal na ipinadala ng yunit ng control control. Ang mismong disenyo ng mekanismo ay naka-install sa likuran ng pabahay ng ehe sa tabi ng pagkakaiba.

Ang kakaibang uri ng kaunlaran na ito ay hindi nito ganap na hindi pinagana ang likurang ehe. Sa katunayan, ang likuran ng gulong ay gagana sa ilang sukat kahit na ang mga gulong sa harap ay may mahusay na lakas (kung saan, ang ehe ay tumatanggap pa rin hanggang sampung porsyento ng metalikang kuwintas)

Kinakailangan ito upang ang sistema ay laging handa na ilipat ang kinakailangang halaga ng mga Newton / metro sa likod ng kotse. Ang kahusayan ng kontrol sa sasakyan at ang mga katangian ng off-road na nakasalalay sa kung gaano kabilis ang reaksyon ng pakikipag-ugnayan ng all-wheel drive. Ang bilis ng reaksyon ng system ay maaaring maiwasan ang isang emergency na sitwasyon o gawing mas komportable ang pagmamaneho. Halimbawa, ang simula ng paggalaw ng naturang kotse ay magiging mas makinis kumpara sa isang kamag-anak na drive ng front-wheel drive, at ang metalikang kuwintas na nagmula sa power unit ay gagamitin nang mas mahusay hangga't maaari.

Ang hitsura ng Haldex V na pagkabit

Ang pinaka mahusay na system hanggang ngayon ay ang ikalimang henerasyon ng Haldex na pagkabit. Ipinapakita ng larawan sa ibaba kung paano ang hitsura ng bagong aparato:

Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, ang pagbabago na ito ay may parehong prinsipyo sa pagpapatakbo. Ginagawa ang pagkilos tulad ng sumusunod. Kapag ang pag-block ay naaktibo (ito ay isang maginoo na konsepto, dahil dito ang pagkakaiba ay hindi na-block, ngunit ang mga disc ay clamp), ang disc pack ay clamp, at ang metalikang kuwintas ay naililipat sa pamamagitan nito dahil sa malaking puwersa ng alitan. Ang isang yunit ng haydroliko ay responsable para sa pagpapatakbo ng clutch drive, na gumagamit ng isang de-kuryenteng bomba.

Bago isaalang-alang ang aparato at kung ano ang kakaibang katangian ng mekanismo, pamilyar tayo sa kasaysayan ng paglikha ng klats na ito.

Paglalakbay sa kasaysayan

Sa kabila ng katotohanang ang pagpapatakbo ng Haldex clutch ay hindi nagbago ng higit sa isang dekada, sa buong panahon ng paggawa na ang mekanismong ito ay dumaan sa apat na henerasyon. Ngayon mayroong isang ikalimang pagbabago, kung saan, ayon sa maraming mga may-ari ng kotse, ay itinuturing na pinaka perpekto sa mga analogue. Kung ikukumpara sa nakaraang bersyon, ang bawat kasunod na henerasyon ay naging mas mahusay at advanced na teknolohikal. Ang mga sukat ng aparato ay naging mas maliit, at tumaas ang bilis ng pagtugon.

Ang pagdidisenyo ng mga sasakyan na may dalawang drive axle, ang mga inhinyero ay lumikha ng dalawang paraan upang ipatupad ang interaxle transmission ng metalikang kuwintas. Ang una ay humahadlang, at ang pangalawa ay kaugalian. Ang pinakasimpleng solusyon ay isang lock, sa tulong ng kung saan ang pangalawang drive axle ay mahigpit na konektado sa tamang oras. Totoo ito lalo na sa kaso ng mga traktora. Ang sasakyang ito ay dapat na gumana nang pantay na mabuti sa parehong matitigas at malambot na kalsada. Kinakailangan ito ng mga kondisyon ng pagpapatakbo - ang traktor ay dapat na malayang lumipat sa kalsada ng aspalto, na maabot ang nais na lokasyon, ngunit may parehong tagumpay na dapat itong mapagtagumpayan ang mga paghihirap ng magaspang na kalsada, halimbawa, habang umaararo ng bukid.

Ang mga axle ay konektado sa maraming paraan. Ito ay mas madaling ipatupad sa isang espesyal na cam o gear type clutch. Upang ma-lock, ang drayber ay kailangang malayang ilipat ang lock sa naaangkop na posisyon. Hanggang ngayon, mayroong isang katulad na transportasyon, dahil ito ang isa sa pinakasimpleng uri ng mga plug-in drive.

Mas mahirap ito, ngunit walang mas kaunting tagumpay, upang ikonekta ang pangalawang axis gamit ang isang awtomatikong mekanismo o isang malapot na klats. Sa unang kaso, ang mekanismo ay tumutugon sa pagkakaiba-iba ng mga rebolusyon o metalikang kuwintas sa pagitan ng mga konektadong node at hinaharangan ang libreng pag-ikot ng mga shaft. Ang mga unang pagpapaunlad ay ginamit ang mga kaso ng paglipat na may mga roller freewheel clutch. Kapag natagpuan ang transportasyon sa isang matigas na ibabaw, pinatay ng mekanismo ang isang tulay. Kapag nagmamaneho sa hindi matatag na mga kalsada, naka-lock ang klats.

Ang mga katulad na pagpapaunlad ay ginamit na noong 1950s sa Amerika. Sa domestic transport, bahagyang magkakaibang mga mekanismo ang ginamit. Kasama sa kanilang aparato ang bukas na mga clatch ng ratchet na naka-lock nang ang mga gulong ng drive ay nawala ang pakikipag-ugnay sa ibabaw ng kalsada at nadulas. Ngunit sa matinding pag-load, ang naturang paghahatid ay maaaring seryosong magdusa, dahil sa sandali ng isang matalim na koneksyon ng all-wheel drive, ang pangalawang ehe ay mahigpit na overload.

Sa paglipas ng panahon, lumitaw ang mga malapot na pagkabit. Inilalarawan ang mga detalye tungkol sa kanilang trabaho sa ibang artikulo... Ang bagong bagay o karanasan, na lumitaw noong 1980s, ay naging napakabisa na sa tulong ng isang malapot na pagkabit posible upang gumawa ng anumang car all-wheel drive. Kabilang sa mga pakinabang ng pagpapaunlad na ito ang lambot ng pagkonekta sa pangalawang ehe, at para dito ang drayber ay hindi na kailangang itigil ang sasakyan - awtomatikong nagaganap ang proseso. Ngunit sa parehong oras sa kalamangan na ito, imposibleng makontrol ang malapot na pagkabit gamit ang isang ECU. Ang pangalawang makabuluhang kawalan ay ang pagkakasalungatan ng aparato sa sistema ng ABS (basahin ang tungkol dito sa ibang pagsusuri).

Sa pag-usbong ng multi-plate na klats ng alitan, nagawang dalhin ng mga inhinyero ang proseso ng muling pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe sa isang bagong antas. Ang pagiging natatangi ng mekanismong ito ay ang buong proseso ng pamamahagi ng pagkuha ng kuryente ay maaaring ayusin depende sa kalagayan ng kalsada, at magagawa ito gamit ang mga utos mula sa elektronikong yunit ng kontrol.

Ngayon ang slip ng gulong ay hindi isang mapagpasyang kadahilanan sa pagpapatakbo ng mga system. Tinutukoy ng electronics ang operating mode ng engine, kung anong bilis ang nakabukas ng gearbox, nagtatala ng mga signal mula sa mga exchange rate sensor at iba pang mga system. Ang lahat ng data na ito ay pinag-aralan ng isang microprocessor, at alinsunod sa mga algorithm na na-program sa pabrika, natutukoy sa kung anong puwersa ang elemento ng pagkikiskisan ng mekanismo na dapat na pigain. Matutukoy nito kung anong proporsyon ang metalikang kuwintas na ibabahagi sa pagitan ng mga ehe. Halimbawa, kailangan mong itulak ang kotse kung nagsisimula itong makaalis sa mga gulong sa harap, o kabaligtaran upang mapigilan ang ulin na gumana kapag ang kotse ay nasa isang ligid.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ikalimang henerasyon na Haldex all-wheel drive (AWD) clutch

Ang pinakabagong henerasyon ng Haldex all-wheel drive clutch ay bahagi ng 4Motion system. Bago ang mekanismong ito, isang malapot na pagkabit ay ginamit sa system. Ang sangkap na ito ay naka-install sa makina sa parehong lugar kung saan naka-install ang malapot na pagkabit bago ito. Ito ay hinihimok ng isang baras ng kard (para sa mga detalye sa kung anong uri ito at sa kung anong mga system ito magagamit, basahin dito). Ang pagkuha ng kuryente ay nangyayari ayon sa sumusunod na kadena:

1. Yelo;
2. PPC
3. Pangunahing gear (front axle);
4. Cardan shaft;
5. Haldex pagkabit ng input shaft.

Sa yugtong ito, ang mahigpit na sagabal ay nagambala at walang metalikang kuwintas na naihatid sa likurang gulong (mas tiyak, ginagawa nito, ngunit sa isang maliit na lawak). Ang output shaft, na konektado sa likuran ng ehe, ay nananatiling halos hindi aktibo. Ang drive ay nagsisimula upang i-on ang likuran gulong lamang kung ang mahigpit na hawak mahigpit na hawak ang disc pack kasama sa disenyo nito.

Ayon sa kaugalian, ang pagpapatakbo ng pagkabit ng Haldex ay maaaring nahahati sa limang mga mode:

• Ang kotse ay nagsimulang gumalaw... Ang mga disc ng clutch gesik ay naka-clamp at ang metalikang kuwintas ay ibinibigay din sa mga gulong sa likuran. Para sa mga ito, isinasara ng electronics ang control balbula, dahil kung saan tumataas ang presyon ng langis sa system, na kung saan ang bawat disc ay mahigpit na pinindot laban sa karatig. Nakasalalay sa kuryente na ibinibigay sa drive, pati na rin ang mga signal na nagmumula sa iba't ibang mga sensor, tumutukoy ang control unit sa kung anong ratio ang ilipat ang metalikang kuwintas sa likuran ng kotse. Ang parameter na ito ay maaaring mag-iba mula sa isang minimum hanggang 100 porsyento, na sa huling kaso ay gagawin ang car rear-wheel drive nang ilang sandali.
• Pagdulas ng mga gulong sa harap sa pagsisimula ng paggalaw... Sa puntong ito, ang aft na bahagi ng paghahatid ay makakatanggap ng maximum na lakas, dahil ang mga gulong sa harap ay nawala ang lakas. Kung ang isang gulong ay nadulas, pagkatapos ay ang elektronikong cross-axle na kaugalian na lock ay naaktibo (o isang mekanikal na analogue, kung ang sistemang ito ay wala sa kotse). Pagkatapos lamang nito ay nakabukas ang klats.
• Patuloy na bilis ng transportasyon... Bumubukas ang balbula ng kontrol ng system, humihinto ang langis sa paggalaw sa haydroliko drive, at ang kuryente ay hindi na ibinibigay sa likod ng ehe. Nakasalalay sa sitwasyon ng kalsada at pag-andar na naaktibo ng driver (sa maraming mga kotse na may sistemang ito, posible na piliin ang mode ng pagmamaneho sa iba't ibang uri ng kalsada sa kalsada), ibabahagi ng electronics ang kapangyarihan sa isang tiyak na lawak kasama ang mga palakol sa pamamagitan ng pagbubukas / pagsasara ng hydraulic control balbula.
• Ang pagpindot sa pedal ng preno at pagpapabilis ng sasakyan... Sa puntong ito, ang balbula ay magiging bukas, at ang lahat ng lakas ay pupunta sa harap ng paghahatid dahil sa ang katunayan na ang mga clutches ay pinakawalan.

Upang mag-upgrade ng front-wheel drive car gamit ang system na ito, kakailanganin mong magsagawa ng isang pangunahing pag-overhaul ng iyong kotse. Halimbawa, ang isang klats ay hindi magpapadala ng metalikang kuwintas nang walang isang unibersal na magkasanib. Upang gawin ito, ang kotse ay dapat magkaroon ng isang lagusan upang sa panahon ng pagsakay ang bahaging ito ay hindi kumapit sa kalsada. Kinakailangan din na palitan ang tangke ng gasolina sa isang analogue na may isang unibersal na magkasanib na lagusan. Alinsunod dito, kakailanganin ding gawing makabago ang suspensyon ng kotse. Para sa mga kadahilanang ito, ang pag-install ng isang all-wheel drive sa isang front-wheel drive car ay isinasagawa sa pabrika - sa isang kapaligiran sa garahe, ang paggawa ng makabago na ito ay maaaring gampanan nang may mataas na kalidad, ngunit magtatagal ng maraming oras at pera .

Narito ang isang maliit na talahanayan kung paano gumagana ang Haldex clutch sa iba't ibang mga sitwasyon sa pagmamaneho (ang pagkakaroon ng ilang mga pagpipilian ay nakasalalay sa modelo ng kotse kung saan naka-install ang plug-in na four-wheel drive):

Mode:	Pagkakaiba sa mga rebolusyon ng harap at likurang gulong:	Kinakailangan na kadahilanan ng kuryente para sa likurang ehe:	Clutch operating mode:	Mga papasok na pulso mula sa mga sensor:
Naka-park na kotse	Little one	Minimum (para sa preloading o pag-clear ng mga puwang ng disc)	Maraming presyon ang ipinataw sa pakete ng disc, upang mapanatili silang bahagyang pinindot laban sa bawat isa.	Bilis ng engine; Torque; Throttle balbula o posisyon ng gas pedal; Mga revolusyon ng gulong mula sa bawat gulong (4 na mga PC.)
Bumibilis ang sasakyan	Большая	Большая	Ang presyon ng langis ay tumataas sa linya (minsan hanggang sa maximum)	Bilis ng engine; Torque; Throttle balbula o posisyon ng gas pedal; Mga revolusyon ng gulong mula sa bawat gulong (4 na mga PC.)
Ang kotse ay naglalakbay sa bilis	Pinakamaliit	Pinakamaliit	Ang mekanismo ay pinapagana depende sa sitwasyon sa kalsada at kasama ang mode na paghahatid	Bilis ng engine; Torque; Throttle balbula o posisyon ng gas pedal; Mga revolusyon ng gulong mula sa bawat gulong (4 na mga PC.)
Tumama ang kotse sa mabulok na kalsada	Variable mula maliit hanggang malaki	Variable mula maliit hanggang malaki	Ang mekanismo ay naka-clamp, ang ulo sa linya ay umabot sa maximum na halaga	Bilis ng engine; Torque; Mga posisyon ng throttle o gas pedal; Mga revolusyon ng gulong mula sa bawat gulong (4 na mga PC.); Karagdagang mga signal sa pamamagitan ng CAN bus
Ang isa sa mga gulong ay emergency	Katamtaman hanggang malaki	Pinakamaliit	Maaaring maging bahagyang hindi aktibo o ganap na hindi aktibo	Bilis ng engine; Torque; Valve ng throttle o posisyon ng gas pedal; Mga revolusyon ng gulong mula sa bawat gulong (4 na mga PC.); Karagdagang mga signal sa pamamagitan ng CAN bus; unit ng ABS
Bumagal ang sasakyan	Katamtaman hanggang malaki	-	Hindi aktibo	Bilis ng gulong (4 na mga PC.); Unit ng ABS; Mga switch ng signal ng preno
Hinihila na ang sasakyan	Mataas	-	Ang pag-aapoy ay hindi aktibo, ang bomba ay hindi gumagana, ang klats ay hindi gumagana	Ang bilis ng engine sa ibaba 400 rpm.
Mga diagnostic ng sistema ng preno sa isang uri ng roller	Mataas	-	Ang ignisyon ay patay, ang klats ay hindi aktibo, ang bomba ay hindi bumubuo ng presyon ng langis	Ang bilis ng engine sa ibaba 400 rpm.

Device at pangunahing mga bahagi

Karaniwan, ang disenyo ng pagkabit ng Haldex ay maaaring nahahati sa tatlong mga grupo:

1. Mekanikal;
2. Haydroliko;
3. Electric.

1) Flange para sa pag-mount sa likod ng axle drive; 2) kaligtasan balbula; 3) Electronic control unit; 4) Annular piston; 5) Hub; 6) Itapon ang mga washer; 7) Mga disc ng alitan; 8) Drum clutch; 9) axial piston pump; 10) Centrifugal regulator; 11) Electric motor.

Ang bawat isa sa mga groom ay binubuo ng iba't ibang mga bahagi na nagsasagawa ng kanilang sariling mga pagkilos. Isaalang-alang natin nang hiwalay ang bawat bahagi.

Mga mekanika

Ang sangkap na mekanikal ay binubuo ng:

• Input shaft;
• Panlabas at panloob na mga drive;
• Mga Hub;
• Sinusuportahan ng roller, sa aparato kung saan may mga annular piston;
• Output shaft.

Ang bawat bahagi ay gumaganap ng isang katumbasan o paikot na paggalaw.

Sa proseso ng pagpapatakbo ng harap at likurang mga axle na may iba't ibang mga bilis ng baras, ang mga panlabas na disc, kasama ang pabahay, paikutin sa mga roller bearings na naka-mount sa output shaft. Ang mga roller ng suporta ay nakikipag-ugnay sa huling bahagi ng hub. Dahil ang bahagi ng hub na ito ay kulot, ang mga bearings ay nagbibigay ng katumbasan na paggalaw ng sliding piston.

Ang baras na lumalabas sa klats ay inilaan para sa panloob na mga disc. Ito ay naayos sa hub sa pamamagitan ng isang spline na koneksyon, at bumubuo ng isang solong istraktura sa gear. Sa pasukan sa klats ay may parehong disenyo (katawan na may mga disc at roller bearings), ito lamang ang dinisenyo para sa pakete ng mga panlabas na disc.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo, ang sliding piston ay gumagalaw ng langis sa pamamagitan ng mga kaukulang kanal sa lukab ng gumaganang piston, na gumagalaw mula sa presyon, pag-compress / pagpapalawak ng mga disc. Nagbibigay ito ng isang koneksyon sa makina sa pagitan ng harap at likurang mga axle, kung kinakailangan. Ang presyon ng linya ay nababagay ng mga balbula.

Mga haydroliko

Ang aparato ng haydroliko yunit ng system ay binubuo ng:

• Mga balbula ng presyon;
• Ang reservoir kung saan ang langis ay nasa ilalim ng presyon (nakasalalay sa pagbuo ng klats);
• Filter ng langis;
• Mga Annular piston;
• Control balbula;
• Balbula ng paghihigpit.

Ang haydroliko circuit ng system ay aktibo kapag ang bilis ng yunit ng kuryente ay umabot sa 400 rpm. Ang langis ay ibinomba sa sliding piston. Ang mga elementong ito ay sabay na binibigyan ng kinakailangang pagpapadulas at mahigpit din na gaganapin laban sa hub.

Sa parehong oras, ang pampadulas ay pumped sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng mga balbula ng presyon sa pressure piston. Ang bilis ng klats ay natiyak ng katotohanan na ang mga puwang sa pagitan ng mga disc na puno ng spring ay tinanggal ng isang maliit na presyon sa system. Ang parameter na ito ay pinapanatili sa isang antas ng apat na bar ng isang espesyal na reservoir (nagtitipon), ngunit sa ilang mga pagbabago ang sangkap na ito ay wala. Gayundin, tinitiyak ng sangkap na ito ang pagkakapareho ng presyon, inaalis ang mga pagtaas ng presyon dahil sa gantihan ang paggalaw ng piston.

Ang sandaling ang langis ay dumadaloy sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng mga sliding valves at pumasok sa service balbula, ang klats ay naka-compress. Bilang isang resulta, ang pangkat ng mga disc, naayos sa input shaft, ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa ikalawang hanay ng mga disc, naayos sa output shaft. Ang puwersa ng compression, tulad ng napansin na natin, ay nakasalalay sa presyon ng langis sa linya.

Habang ang control balbula ay nagbibigay ng isang pagtaas / pagbaba ng presyon ng langis, ang layunin ng balbula ng presyon ng presyon ay upang maiwasan ang isang kritikal na pagtaas ng presyon. Kinokontrol ito ng mga signal mula sa paghahatid ng ECU. Nakasalalay sa sitwasyon sa kalsada, na nangangailangan ng lakas nito sa likurang ehe ng kotse, ang control balbula ay bubukas nang bahagya upang maubos ang langis sa sump. Ginagawa nitong ang kopya ay gumagana nang malambot hangga't maaari, at ang koneksyon nito ay na-trigger sa pinakamaikling oras, dahil ang buong sistema ay kinokontrol ng electronics, at hindi ng mga mekanismo, tulad ng kaso ng isang mekanikal na pagla-lock ng pagkakaiba.

elektronika

Ang listahan ng mga de-koryenteng bahagi ng klats ay binubuo ng maraming mga elektronikong sensor (ang kanilang bilang ay nakasalalay sa aparato ng kotse at mga system na naka-install dito). Ang Haldex clutch control unit ay maaaring makatanggap ng mga pulso mula sa mga sumusunod na sensor:

• Lumiliko ang gulong;
• Pag-aktibo ng system ng preno;
• Mga posisyon ng preno ng kamay;
• Katatagan ng exchange rate;
• SEKSYON;
• DPKV crankshaft;
• Mga temperatura ng langis;
• Mga posisyon sa gas pedal.

Ang kabiguan ng isa sa mga sensor ay humahantong sa maling muling pamamahagi ng apat na gulong drive power take-off kasama ang mga palakol. Ang lahat ng mga signal ay naproseso ng control unit, kung saan ang mga tukoy na algorithm ay na-trigger. Sa ilang mga kaso, humihinto lamang ang klats sa pagtugon, dahil ang microprocessor ay hindi nakatanggap ng kinakailangang signal upang matukoy ang puwersa ng compression ng klats.

Sa mga channel ng sistema ng haydroliko mayroong isang regulator ng seksyon ng daloy na konektado sa control balbula. Ito ay isang maliit na pin, ang posisyon na kung saan ay naitama ng isang electric servo motor, na mayroong isang stepping na uri ng operasyon. Ang kanyang aparato ay may isang gear wheel na konektado sa isang pin. Kapag natanggap ang isang senyas mula sa control unit, itinaas / binababa ng motor ang tangkay, sa gayon pagtaas o pagbawas ng cross-section ng channel. Ang mekanismong ito ay kinakailangan upang maiwasan ang balbula ng naghihigpit mula sa pagtatapon ng labis na langis sa lalagyan ng langis.

Haldex mga henerasyon ng pagkabit

Bago namin tingnan ang bawat henerasyon ng Haldex clutch, kinakailangang alalahanin kung paano naiiba ang plug-in all-wheel drive mula sa permanenteng isa. Sa kasong ito, hindi ginagamit ang lock ng pagkakaiba sa gitna. Para sa kadahilanang ito, sa karamihan ng mga sitwasyon, ang power take-off ay isinasagawa ng front axle (ito ay isang tampok ng isang system na nilagyan ng Halsex clutch). Ang likurang gulong ay konektado lamang kung kinakailangan.

Ang unang henerasyon ng klats ay lumitaw noong 1998. Ito ang malapot na pagpipilian. Ang tugon sa likuran ng gulong ay direktang nakasalalay sa bilis ng slip ng gulong sa harap. Ang kawalan ng pagbabago na ito ay nagtrabaho ito batay sa mga pisikal na katangian ng mga likidong materyales, na binabago ang kanilang density depende sa temperatura o sa bilang ng mga rebolusyon ng mga bahagi ng pagmamaneho. Dahil dito, ang pagkakakonekta ng pangalawang ehe ay naganap bigla, na maaaring humantong sa mga emerhensiya sa karaniwang mga kondisyon ng kalsada. Halimbawa, kapag ang kotse ay pumasok sa isang pagliko, ang isang malapot na pagkabit ay maaaring gumana, na kung saan ay labis na abala para sa maraming mga motorista.

Nakatanggap na ang henerasyong iyon ng maliliit na karagdagan. Ang ilang mga elektronikong, mekanikal, at haydroliko na aparato ay naidagdag upang mapabuti ang kontrol ng aktwal ng aparato:

• ECU;
• Electric pump;
• Electric motor;
• Solenoid balbula;
• Stupica;
• Flange;
• Hydower blower;
• Mga disc ng ibabaw ng alitan;
• Drum

Hinahadlangan ang mekanismo ng haydroliko na bomba - lumilikha ito ng presyon na kumikilos sa silindro, na pinindot ang mga disc laban sa bawat isa. Upang mas mabilis na gumana ang mga haydrolika, inilagay ang isang de-kuryenteng motor upang matulungan ito. Ang solenoid na balbula ay responsable para sa pag-alis ng labis na presyon, sanhi kung saan ang mga disc ay hindi nakasara.

Ang pangalawang henerasyon ng klats ay lumitaw noong 2002. Mayroong ilang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga bagong item at ng nakaraang bersyon. Ang tanging bagay, ang klats na ito ay pinagsama sa likurang kaugalian. Ginagawa nitong mas madaling kumpunihin. Sa halip na isang solenoid na balbula, ang tagagawa ay nag-install ng isang electro-hydraulic analogue. Ang aparato ay ginawang mas simple na may mas kaunting mga bahagi. Bilang karagdagan, ang isang mas mahusay na electric pump ay ginamit sa disenyo ng klats, dahil kung saan hindi ito nangangailangan ng madalas na pagpapanatili (nakakaya nito ang isang malaking dami ng langis).

Ang ikatlong henerasyon ng Haldex ay nakatanggap ng mga katulad na pag-update. Walang cardinal: ang sistema ay nagsimulang gumana nang mas mahusay dahil sa pag-install ng isang mas mahusay na electric pump at isang electro-hydraulic balbula. Ang kumpletong pagharang ng mekanismo ay naganap sa loob ng 150ms. Ang pagbabago na ito ay madalas na tinutukoy sa dokumentasyon bilang PREX.

Noong 2007, lumitaw ang ika-apat na henerasyon ng plug-in na all-wheel drive clutch. Sa oras na ito, binago ng tagagawa ang istraktura ng mekanismo. Dahil dito, ang gawain nito ay napabilis, at ang pagiging maaasahan nito ay nadagdagan. Ang paggamit ng iba pang mga bahagi ay halos natanggal ang maling mga alarma ng drive.

Ang pangunahing mga pagbabago sa system ay kinabibilangan ng:

• Kakulangan ng mahigpit na pag-block batay lamang sa pagkakaiba-iba ng pag-ikot ng harap at likurang gulong;
• Ang pagwawasto ng trabaho ay isinasagawa nang buo ng electronics;
• Sa halip na isang haydroliko na bomba, ang isang de-koryenteng analogue na may mataas na pagganap ay na-install;
• Ang buong bilis ng pag-block ay nabawasan nang malaki;
• Salamat sa pag-install ng isang elektronikong yunit ng kontrol sa paghahatid, ang muling pamamahagi ng pagkuha ng kuryente ay nagsimulang maiayos nang mas tumpak at maayos.

Kaya, ang electronics sa pagbabagong ito ay ginawang posible upang maiwasan ang pagdulas ng mga gulong sa harap, halimbawa, nang mahigpit na pinindot ng driver ang pedal ng accelerator. Ang klats ay na-unlock ng mga signal mula sa system ng ABS. Ang kakaibang uri ng henerasyong ito ay na ito ay inilaan lamang para sa mga sasakyang nilagyan ng sistema ng ESP.

Ang pinakabagong, ikalimang, henerasyon (ginawa mula noong 2012) ng pagkabit ng Haldex ay nakatanggap ng mga pag-update, salamat sa kung saan pinamamahalaang mabawasan ng tagagawa ang mga sukat ng aparato, ngunit sa parehong oras taasan ang pagganap nito. Narito ang ilan sa mga pagbabago na nakaapekto sa mekanismong ito:

1. Sa istraktura, ang filter ng langis, ang balbula na kumokontrol sa pagsasara ng circuit, at ang reservoir para sa pag-iipon ng langis sa ilalim ng mataas na presyon ay tinanggal;
2. Ang ECU ay napabuti, pati na rin ang electric pump;
3. Ang mga channel ng langis ay lumitaw sa disenyo, pati na rin ang isang balbula na nagpapagaan sa labis na presyon sa system;
4. Ang katawan ng aparato mismo ay nabago.

Ito ay ligtas na sabihin na ang bagong produkto ay isang pinabuting bersyon ng ika-apat na henerasyon ng klats. Ito ay may isang mahabang buhay sa pagtatrabaho at isang mataas na antas ng pagiging maaasahan. Dahil sa pagtanggal ng ilang mga bahagi mula sa istraktura, ang mekanismo ay naging mas madaling mapanatili. Kasama sa listahan ng pagpapanatili ang mga regular na pagbabago ng langis ng gear (sa ibang artikulo basahin ang tungkol sa kung paano naiiba ang langis na ito mula sa pagpapadulas ng engine), na dapat gawin nang hindi lalampas sa 40. km. mileage. Bilang karagdagan sa pamamaraang ito, habang binabago ang pampadulas, kinakailangan upang siyasatin ang bomba pati na rin ang panloob na mga bahagi ng mekanismo upang matiyak na walang pagkasira o kontaminasyon.

Mga malfunction ng pagkabit ng haldex

Ang mekanismo ng Haldex klats mismo ay bihirang masira sa napapanahong pagpapanatili. Nakasalalay sa modelo ng kotse, ang aparato na ito ay maaaring mabigo bilang isang resulta ng:

• Mga pampadulas ng pampadulas (ang sump ay may punctured o paglabas ng langis sa mga gasket);
• Hindi pinapansin ang pagbabago ng langis. Tulad ng alam ng lahat, ang pagpapadulas sa mga mekanismo ay hindi lamang pinipigilan ang tuyong alitan ng mga bahagi ng contact, ngunit pinapalamig din ang mga ito at hinuhugasan ang mga metal chip na nabuo dahil sa paggamit ng hindi magandang kalidad na mga bahagi. Bilang isang resulta, mayroong isang malaking output sa mga gears at iba pang mga bahagi dahil sa maraming halaga ng mga banyagang maliit na butil;
• Pagkasira ng solenoid o mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng control unit;
• Mga pagkasira ng ECU;
• Pagkabigo ng electric pump.

Sa mga problemang ito, karamihan sa mga motorista ay nahaharap sa pagbuo ng isang malakas na pag-unlad sa mga bahagi dahil sa isang paglabag sa mga regulasyon sa pagbabago ng langis. Ang pagkasira ng electric pump ay hindi gaanong karaniwan. Ang mga dahilan para sa mga pagkasira nito ay maaaring ang pagsusuot ng mga brush, bearings, o pagkalagot ng paikot-ikot na dahil sa sobrang pag-init nito. Ang pinaka-bihirang pagkasira ay isang madepektong paggawa ng control unit. Ang tanging bagay na madalas niyang pagdurusa ay ang oksihenasyon ng kaso.

Pagpili ng isang bagong pagkabit ng Haldex

Kinakailangan din na sumunod sa iskedyul para sa regular na pagpapanatili ng klats dahil sa mataas na gastos. Halimbawa, ang isang bagong klats para sa ilang mga modelo ng kotse na ginawa ng pag-aalala ng VAG ay nagkakahalaga ng higit sa isang libong dolyar (para sa mga detalye kung aling mga modelo ng kotse ang ginawa ng pag-aalala ng VAG, basahin sa ibang artikulo). Dahil sa gastos na ito, nagbigay ang tagagawa para sa kakayahang ayusin ang aparato sa pamamagitan ng pagpapalit ng ilan sa mga bahagi nito ng mga bago.

Mayroong maraming mga paraan upang pumili ng isang binuo koponan o ang mga indibidwal na bahagi. Ang pinakamadali ay alisin ang mekanismo mula sa kotse, dalhin ito sa isang car shop at hilingin sa nagbebenta na pumili ng sarili niyang analogue.

Sa kabila ng pagkakaiba sa aparato ng mga henerasyon, imposibleng magkamali sa malayang pagpili ng mekanismo gamit ang VIN code. Kung saan mo mahahanap ang numerong ito at kung anong impormasyon ang nilalaman nito ay inilarawan hiwa-hiwalay... Maaari ka ring makahanap ng isang aparato o mga bahagi nito sa pamamagitan ng numero ng katalogo, na ipinahiwatig sa katawan ng mekanismo o bahagi.

Bago pumili ng isang aparato alinsunod sa data ng kotse (petsa ng paglabas, modelo at tatak), kinakailangan upang linawin kung aling henerasyon ng pagkabit ang nasa kotse. Hindi sila palaging mapagpapalit. Totoo ito lalo na para sa mga ekstrang bahagi para sa lokal na pag-aayos. Tulad ng para sa pampadulas, isang espesyal na langis ang kinakailangan para sa klats. Sa ilang mga kaso, ang pagkasira ng electric pump ay maaaring ayusin mo mismo. Halimbawa, kung ang mga brush nito, mga seal ng langis o bearings ay naubos.

Para sa pag-aayos ng pagkabit, inaalok din ang mga kit sa pag-aayos na maaaring magkasya sa iba't ibang mga henerasyon ng mga aparato. Maaari mong suriin ang pagiging tugma ng mga bahagi sa pamamagitan ng pagtukoy sa numero ng clutch catalog o sa pamamagitan ng pagtatanong sa dalubhasa na magsasagawa ng pagkumpuni.

Hiwalay, sulit na banggitin ang pagkakataong bumili ng isang naayos na klats. Kung magpasya kang bumili ng gayong pagpipilian, hindi mo ito dapat gawin sa mga kamay ng hindi na-verify na nagbebenta. Maaari kang bumili ng ganoong aparato lamang sa napatunayan na mga istasyon ng serbisyo o sa pag-disassemble. Karaniwan, ang mga orihinal na mekanismo ay napapailalim sa isang katulad na pamamaraan, at ginagamit ang mga ekstrang bahagi ng katulad na kalidad.

Mga kalamangan at disadvantages

Mga positibong aspeto ng Haldex na pagkabit:

• Tumutugon nang mas mabilis kaysa sa isang malapot na klats. Halimbawa, ang malapot na pagkabit ay na-block lamang pagkatapos magsimula nang madulas ang mga gulong;
• Ang mekanismo ay siksik;
• Hindi sumasalungat sa mga sistema ng pag-iwas sa wheel slip;
• Sa oras ng mga maneuver, ang paghahatid ay hindi gaanong na-load;
• Ang mekanismo ay kinokontrol ng electronics, na nagdaragdag ng kawastuhan at bilis ng pagtugon.

Sa kabila ng pagiging epektibo nito, ang Haldex clutch all-wheel drive system ay may ilang mga kawalan:

• Sa unang henerasyon ng mga mekanismo, ang presyon sa system ay nilikha sa maling oras, na ang dahilan kung bakit ang oras ng pagtugon ng klats ay naiwan nang labis na nais;
• Ang unang dalawang henerasyon ay nagdusa mula sa katotohanang ang klats ay naka-unlock lamang pagkatapos makatanggap ng mga signal mula sa mga katabing elektronikong aparato;
• Sa ika-apat na henerasyon, mayroong isang kawalan na nauugnay sa kawalan ng isang pagkakaiba-iba ng interaxle. Sa pag-aayos na ito, imposibleng maipadala ang lahat ng metalikang kuwintas sa likurang mga gulong;
• Ang ikalimang henerasyon ay walang isang filter ng langis. Para sa kadahilanang ito, kinakailangang palitan nang mas madalas ang pampadulas;
• Nangangailangan ang electronics ng maingat na pagprogram, na kung saan imposibleng malaya ang pag-upgrade ng system.

Pagbubuhos

Kaya, ang isa sa pinakamahalagang sangkap ng isang paghahatid ng all-wheel drive ay ang yunit na namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe. Pinapayagan ng Haldex clutch ang isang front-wheel drive na sasakyan upang gumana sa mga kundisyon na nangangailangan ng pagganap ng off-road mula sa sasakyan. Ang tamang pamamahagi ng lakas kasama ang mga axle ay ang pinakamahalagang parameter na sinusubukan na makamit ng lahat ng mga tagabuo ng iba't ibang mga mekanismo ng interaxle. At sa ngayon, ang isinasaalang-alang na mekanismo ay ang pinaka-epektibo na aparato na nagbibigay ng mabilis at makinis na koneksyon ng likurang drive.

Naturally, ang mga modernong kagamitan ay nangangailangan ng higit na pansin at pondo para sa pagkumpuni, ngunit ang aparatong ito, na may napapanahong pagpapanatili, ay tatagal ng mahabang panahon.

Bilang karagdagan, nag-aalok kami ng isang maikling video tungkol sa kung paano gumagana ang pagkabit ng Haldex:

HALDEX clutch at ALL-wheel drive. Paano gumagana ang Haldex clutch sa ilalim ng iba't ibang mga mode sa pagmamaneho?

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang Haldex coupling? Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng clutch ay bumababa sa katotohanan na ang mekanismo ay sensitibo sa pagkakaiba sa pag-ikot ng baras sa pagitan ng harap at likurang mga ehe at naharang kapag nadulas.

Ano ang kailangan mong palitan ang langis sa Haldex coupling? Depende ito sa transmission generation. Ang 5th generation ay may ibang oil filter. Karaniwan, ang operasyon ay magkapareho para sa lahat ng henerasyon ng mekanismo.

Ano ang Haldex sa isang kotse? Ito ay isang mekanismo sa isang plug-in na all-wheel drive. Ito ay na-trigger kapag ang pangunahing ehe ay dumulas. Ang clutch ay naka-lock at ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa pangalawang ehe.

Paano nakaayos ang Haldex coupling? Binubuo ito ng isang pakete ng mga friction disc na kahalili ng mga bakal na disc. Ang una ay naayos sa hub, ang pangalawa - sa clutch drum. Ang clutch mismo ay puno ng isang gumaganang likido (sa ilalim ng presyon), na pinindot ang mga disc nang magkasama.

Saan matatagpuan ang lokasyon ng Haldex coupling? Pangunahing ginagamit ito upang ikonekta ang pangalawang axle sa mga kotse na may all-wheel drive, kaya naman naka-install ito sa pagitan ng harap at likurang mga ehe (mas madalas sa differential housing sa rear axle).

Anong langis ang nasa Haldex clutch? Para sa mekanismong ito, ginagamit ang isang espesyal na pampadulas ng gear. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng orihinal na langis ng VAG G 055175A2 "Haldex".