Lahat tungkol sa water pump (pump) ng sistema ng paglamig

Ang anumang panloob na engine ng pagkasunog ay napapailalim sa kritikal na thermal stress sa panahon ng operasyon. Upang maiwasan ang sobrang pag-init ng yunit mula sa sanhi ng nalalapit na kabiguan, kailangan nito ng paglamig. Ang pinakakaraniwang scheme ng paglamig ng system ay nagsasama ng isang bomba na nagpapahintulot sa coolant sa linya.

Isaalang-alang ang aparato ng mekanismo, ano ang pump ng tubig, sa kung anong prinsipyo ito gagana, ano ang mga malfunction at kung paano mo ito ayusin.

Ano ang isang water pump?

Ang bomba ay naka-install nang mas malapit hangga't maaari sa bloke ng engine. Ang isang bahagi ng mekanismo ay kinakailangang nasa block mismo, dahil ang impeller nito ay dapat, kapag umiikot, dalhin ang likido sa system sa pagkilos. Konting panahon ay isasaalang-alang namin ang iba't ibang mga pagbabago ng mga aparatong ito. Kung kukuha ka ng isang klasikong water pump ng kotse, mahahanap ito sa ilalim ng engine.

Upang gumana ito, ang disenyo ng mekanismo ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang kalo, na konektado sa power unit sa pamamagitan ng isang belt drive. Sa bersyon na ito, gagana ang haydroliko na bomba habang tumatakbo ang power unit. Kung nabigo ang bomba, makakaapekto ito sa pagpapatakbo ng motor ng kotse (dahil sa sobrang pag-init, mabibigo ito).

Appointment

Kaya, ang bomba sa kotse ay bahagi ng paglamig ng power unit. Ang mga detalye tungkol sa kung paano nakaayos ang system, at kung ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ay inilarawan sa ibang pagsusuri... Ngunit sa madaling sabi, mayroong dalawang pagkakaiba-iba sa kanila. Ang una ay nagbibigay ng paglamig ng yunit sa tulong ng daloy ng hangin, samakatuwid tatawagin itong hangin.

Ang pangalawang uri ng system ay likido. Puno ito ng isang espesyal na likido - antifreeze o antifreeze (tungkol sa kung paano naiiba ang sangkap na ito mula sa tubig, basahin dito). Ngunit upang ang motor ay lumamig sa panahon ng pagpapatakbo, kinakailangan upang matiyak ang sirkulasyon ng likidong ito. Kung hindi man, ang bloke ng engine ay magiging mainit, at ang sangkap sa radiator ay malamig.

Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan ng mekanismo, ang layunin nito ay upang ibomba ang gumaganang likido (antifreeze o antifreeze) sa linya na konektado sa motor. Ang sapilitang sirkulasyon ay nagpapabilis ng supply ng cooled likido mula sa radiator patungo sa engine (upang ang proseso ng paglamig ay magaganap na may maximum na kahusayan, ang engine ay may isang dyaket ng tubig - mga espesyal na channel na ginawa sa pabahay ng silindro block). Ang antifreeze mismo ay pinalamig ng natural (kapag ang kotse ay gumagalaw) o sapilitang daloy ng hangin (ang pagpapaandar na ito ay ginaganap ng isang fan, tungkol dito kung saan basahin nang detalyado. hiwa-hiwalay) radiator.

Bilang karagdagan sa paglamig ng makina, salamat sa bomba, gumagana din ang pagpainit sa cabin. Nagpapatakbo ang sistemang ito sa parehong prinsipyo ng palitan ng init sa pagitan ng mga palikpik ng radiator at ng nakapaligid na hangin, sa kasong ito lamang ang init ay hindi inalis mula sa kotse, ngunit ginagamit upang lumikha ng isang komportableng temperatura sa interior ng kotse. Kapag dumaan ang hangin sa elemento ng pag-init, papalamigin din nito ang circuit sa ilang sukat (kung ang hangin ay kinuha mula sa labas ng kotse), kaya't minsan ay inirerekomenda ng mga may-ari ng mga lumang kotse na buksan ang panloob na pag-init kapag ang kotse ay nasa isang trapiko. ang engine ay hindi kumukulo. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa kung paano gumagana ang pag-init sa isang kotse, basahin dito.

Aparato ng centrifugal pump

Ang klasikong water pump ng kotse ay may isang simpleng aparato. Ang pagbabago na ito ay binubuo ng isang minimum na bilang ng mga bahagi, dahil kung saan ang mekanismo ay may mahabang buhay sa serbisyo. Kasama sa disenyo nito ang:

• Ang katawan (ang materyal na kung saan ito ginawa ay dapat makatiis ng mataas na karga at pare-pareho ang mga panginginig ng boses - pangunahin sa cast iron o aluminyo);
• Ang baras kung saan naka-install ang lahat ng mga actuator;
• Isang tindig na pumipigil sa baras mula sa gasgas laban sa katawan ng aparato at tinitiyak ang pantay na pag-ikot ng impeller;
• Ang Impeller (gawa sa plastik o metal), na nagbibigay ng pumping ng nagtatrabaho medium sa mga circuit;
• Isang selyo ng langis na nagbibigay ng isang selyo sa lugar ng pag-install ng mga bearings at shaft;
• Seal ng mga tubo (goma na lumalaban sa init);
• Nagpapanatili ng singsing;
• Pressure spring (matatagpuan sa mga modelo na naka-install sa mas lumang mga motor).

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang seksyon ng isa sa mga pinaka-karaniwang pagbabago ng mga pump ng tubig sa sasakyan:

Ang isang pulley ay naka-mount sa baras (sa maraming mga pagbabago ito ay may ngipin). Pinapayagan ka ng elementong ito na ikonekta ang pump drive sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, na gumagana naman sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft. Ang lahat ng mga mekanismong ito ay na-synchronize sa bawat isa at bumubuo ng isang solong system na gumagamit ng isang drive. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala alinman sa pamamagitan ng timing belt (basahin nang detalyado ang tungkol dito dito), o ang kaukulang kadena, na inilalarawan sa ibang artikulo.

Dahil sa ang katunayan na ang bomba ay may isang pare-pareho na pagkabit sa crankshaft, nagbibigay ito ng presyon sa linya dahil sa bilis ng crankshaft. Sa pagtaas ng bilis ng makina, nagsisimulang gumana nang masinsin ang bomba.

Upang mapigilan ang haydroliko na bomba mula sa pagdurusa mula sa patuloy na pag-vibrate ng panloob na engine ng pagkasunog, isang gasket ay naka-install sa pagitan ng bloke ng engine at pabahay ng bomba sa lugar ng pag-install, na nagpapahina ng mga panginginig. Sa lugar kung saan matatagpuan ang mga blades, ang katawan ay bahagyang lumawak, at mayroong tatlong mga sanga dito. Ang una ay konektado sa tubo ng sangay mula sa radiator, sa pangalawa - ang sangay ng tubo ng pampalamig na dyaket, at sa pangatlo - ang pampainit.

Paano gumagana ang bomba

Ang gawain ng water pump ay ang mga sumusunod. Kapag sinimulan ng driver ang makina, ang metalikang kuwintas ay inililipat mula sa crankshaft pulley sa pamamagitan ng isang sinturon o kadena sa pump pulley. Dahil dito, ang baras ay umiikot, kung saan ang impeller ay naka-mount sa gilid sa tapat ng kalo.

Ang bomba ay may isang sentripugal na prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang mekanismo ng sirkulasyon ay may kakayahang lumikha ng isang presyon ng hanggang sa isang kapaligiran, na tinitiyak na ang likido ay pumped sa lahat ng mga circuit, depende sa kung aling mga yunit ang binuksan ng balbula ng termostat. Para sa mga detalye sa kung bakit kailangan ng isang termostat sa sistema ng paglamig, basahin hiwa-hiwalay... Gayundin, kinakailangan ang presyon sa sistema ng paglamig upang madagdagan ang antifreeze na kumukulong threshold (ang tagapagpahiwatig na ito ay direktang proporsyonal sa presyon sa linya - mas mataas ito, mas mataas ang temperatura na kumukulo ang panloob na engine ng pagkasunog).

Ang bawat talim ng bomba ay ikiling. Dahil dito, nagbibigay ang impeller ng isang mabilis na paggalaw ng nagtatrabaho medium sa pabahay. Mula sa loob, ang pumping casing ay may isang aparato na, dahil sa lakas na centrifugal, ang antifreeze ay nakadirekta sa mga outlet na konektado sa mga kaukulang circuit. Dahil sa pagkakaiba-iba ng presyon sa supply at pagbabalik, ang antifreeze ay nagsisimulang ilipat sa loob ng linya.

Ang pagkilos ng bomba ay tinitiyak ang paggalaw ng coolant sa linya alinsunod sa sumusunod na pamamaraan:

• Mula sa impeller, dahil sa malakas na pag-ikot (centrifugal force) ng mga blades, ang antifreeze ay itinapon sa pader ng pabahay, na maayos na dumadaan sa outlet. Ganito nangyayari ang pag-iniksyon sa circuit.
• Mula sa outlet na ito, ang likido ay pumapasok sa dyaket ng panloob na engine ng pagkasunog. Ito ay dinisenyo sa isang paraan na ang coolant ay unang dumadaan sa mga pinakamainit na bahagi ng yunit (mga balbula, silindro).
• Pagkatapos ang antifreeze ay dumaan sa termostat. Kung ang motor ay nasa yugto ng pag-init, magsasara ang circuit at ang gumaganang likido ay pumapasok sa inlet ng bomba (ang tinaguriang maliit na bilog na sirkulasyon). Sa isang mainit na makina, bukas ang termostat, kaya't ang antifreeze ay napupunta sa radiator. Sa pamamagitan ng paghihip ng heat exchanger, nabawasan ang temperatura ng coolant.
• Sa papasok ng bomba, ang presyon ng daluyan ng pagtatrabaho ay mas mababa kaysa sa outlet, kaya't nilikha ang isang vacuum sa bahaging ito ng linya, at ang likido ay sinipsip mula sa mas maraming karga na bahagi ng OS. Salamat dito, dumaan ang antifreeze sa mga tubo ng radiator at pumapasok sa inlet ng bomba.

Ang mga system na may karagdagang bomba

Ang ilang mga modernong sasakyan ay gumagamit ng mga sistema ng paglamig na may karagdagang naka-install na blower ng tubig. Sa ganitong pamamaraan, ang isang bomba ay mananatili pa ring pangunahing. Ang pangalawa, depende sa disenyo ng system at disenyo ng engine, ay maaaring gumanap ng sumusunod na aksyon:

• Magbigay ng karagdagang paglamig sa yunit ng kuryente. Ito ay lalong mahalaga kung ang makina ay pinapatakbo sa mainit na mga rehiyon.
• Taasan ang lakas na centrifugal para sa auxiliary heater circuit (maaari itong maiugnay sa linya ng paglamig ng sasakyan).
• Kung ang kotse ay nilagyan ng isang exhaust gas recirculation system (kung ano ito, inilalarawan ito hiwa-hiwalay), pagkatapos ay ang karagdagang bomba ay idinisenyo upang mas mahusay na palamig ang mga gas na maubos.
• Kung ang isang turbocharged engine ay naka-install sa ilalim ng hood ng kotse, kung gayon ang auxiliary supercharger ay magbibigay ng paglamig ng tagapiga, dahil ito ay pinainit ng epekto ng mga gas na maubos sa drive impeller ng aparato.
• Sa ilang mga system, pagkatapos na ihinto ang makina, ang coolant ay patuloy na nagpapalipat-lipat sa highway dahil sa pagpapatakbo ng karagdagang supercharger, upang matapos ang isang matinding drive ang engine ay hindi masyadong nag-init. Nangyayari ito sapagkat ang pangunahing haydroliko na bomba ay tumitigil sa pagtatrabaho matapos na mai-deactivate ang power unit.

Talaga, ang mga pandiwang pantulong na likido na blower na ito ay hinihimok ng elektrisidad. Ang electric pump na ito ay kinokontrol ng isang ECU.

Patay na pump

Ang isa pang uri ng sistema ng paglamig ay nilagyan ng isang switchable pump. Ang pangunahing gawain ng tulad lamang ng isang pagbabago ay upang mapabilis ang proseso ng pag-init ng yunit ng kuryente. Ang gayong bomba ay gumagana ayon sa parehong prinsipyo tulad ng klasikong analogue. Ang pagkakaiba lamang ay ang disenyo nito ay may isang espesyal na balbula na humahadlang sa outlet ng antifreeze mula sa bomba hanggang sa paglamig na dyaket ng motor.

Alam ng karamihan sa mga motorista na ang lahat ng mga likidong pagkasunog na panloob na cooled sa cool na temperatura sa paligid pagkatapos ng mahabang panahon ng hindi aktibo. Upang gumana ang yunit nang epektibo, pagkatapos ng pagsisimula dapat itong maabot ang temperatura ng pagpapatakbo (tungkol sa kung ano ang dapat na halagang ito, basahin dito). Ngunit, tulad ng nakita na natin, ang sistemang paglamig ay nagsisimulang gumana sa sandaling magsimula ang ICE. Upang gawing mas mabilis ang pag-init ng yunit, nilagyan ito ng mga inhinyero ng dalawang paglamig (maliit at malaki). Ngunit ang mga modernong pagpapaunlad ay ginagawang posible upang mas mapabilis ang proseso ng pag-init ng makina.

Upang maganap ang pagkasunog ng pinaghalong air-fuel na may maximum na kahusayan, dapat itong maiinit sa isang tiyak na antas. Sa kasong ito, ang gasolina ay sumingaw (ang isang diesel engine ay gumagana ayon sa ibang prinsipyo, ngunit kailangan din nito ng isang rehimen ng temperatura upang ang naka-compress na hangin ay tumutugma sa temperatura ng pag-aapoy sa sarili ng diesel fuel), na kung saan mas mahusay itong masunog.

Sa mga operating system na mayroong isang switchable pump na mekanismo, ang supercharger ay nagpapatuloy din na gumana, para lamang sa pagpainit ng motor, ang outlet ay hinarangan ng isang damper. Salamat dito, ang antifreeze ay hindi gumagalaw sa paglamig na dyaket, at ang bloke ay nag-init nang mas mabilis. Ang nasabing mekanismo ay kinokontrol din ng isang ECU. Kapag nakita ng microprocessor ang isang matatag na temperatura ng coolant sa bloke sa rehiyon na 30 degree, binubuksan ng electronics ang damper gamit ang vacuum line at mga kaukulang pingga, at nagsisimula ang sirkulasyon sa system. Ang natitirang bahagi ng system ay gumagana nang magkatulad sa klasikong isa. Ang nasabing isang aparato ng bomba ay nagbibigay ng pagbawas ng pagkarga sa panloob na engine ng pagkasunog sa panahon ng pag-init nito. Ang mga nasabing sistema ay napatunayan ang kanilang mga sarili sa mga rehiyon na may mababang temperatura sa paligid, kahit na sa tag-init.

Mga uri at disenyo ng mga water pump

Sa kabila ng katotohanang ang mga pump ng kotse ng tubig ay walang pagkakaiba sa kardinal sa disenyo, sila ay nahahati sa dalawang kategorya:

• Mekanikal na bomba. Ito ay isang klasikong pagbabago na ginagamit sa karamihan ng mga modelo ng kotse. Ang disenyo ng naturang bomba ay inilarawan sa itaas. Gumagana ito sa pamamagitan ng paglilipat ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng isang sinturon na konektado sa crankshaft pulley. Ang mekanikal na bomba ay nagpapatakbo ng magkasabay sa panloob na engine ng pagkasunog.
• Electric pump. Nagbibigay din ang pagbabago na ito ng patuloy na sirkulasyon ng coolant, ang drive lamang nito ang naiiba. Ginagamit ang isang de-kuryenteng motor upang paikutin ang baras ng impeller. Kinokontrol ito ng ECU microprocessor alinsunod sa mga algorithm na na-flash sa pabrika. Ang electric pump ay may mga kalamangan. Kabilang sa mga ito ay ang kakayahang patayin ang sirkulasyon para sa pinabilis na pag-init ng panloob na engine ng pagkasunog.

Gayundin, ang mga bomba ay inuri ayon sa mga sumusunod na pamantayan:

• Pangunahing bomba. Ang layunin ng mekanismong ito ay isa - upang magbigay ng coolant pumping sa system.
• Karagdagang supercharger. Ang mga nasabing mekanismo ng bomba ay naka-install lamang sa ilang mga kotse. Nakasalalay sa uri ng panloob na engine ng pagkasunog at ang circuit ng sistema ng paglamig, ang mga aparatong ito ay ginagamit para sa karagdagang paglamig ng engine, turbine, exhaust system recirculation system at nagpapalipat-lipat na antifreeze matapos itigil ang makina. Ang pangalawang elemento ay naiiba mula sa pangunahing bomba sa drive nito - ang baras nito ay hinihimok sa pag-ikot ng isang de-kuryenteng motor.

Ang isa pang paraan upang mauri ang mga water pump ay sa pamamagitan ng uri ng disenyo:

• Hindi masira. Sa bersyon na ito, ang bomba ay itinuturing na isang natupok na dapat palitan sa panahon ng regular na pagpapanatili (kahit na hindi ito binago nang madalas tulad ng langis) ng kotse. Ang mga nasabing pagbabago ay may isang simpleng disenyo, na ginagawang mas mura ang kapalit ng mekanismo kumpara sa mas mahal na nababagsak na mga katapat na maaaring ayusin. Ang pamamaraang ito ay dapat palaging sinamahan ng pag-install ng isang bagong timing belt, ang pagkasira kung saan sa ilang mga kotse ay puno ng malubhang pinsala sa yunit ng kuryente.
• Nababagsak na bomba. Ang mga pagbabagong ito ay ginamit sa mga mas lumang makina. Pinapayagan ka ng pagbabago na ito na magsagawa ng ilang pag-aayos sa mekanismo, pati na rin ang pagpapanatili nito (hugasan, mag-lubricate o palitan ang mga nabigong bahagi).

Karaniwang mga malfunction ng coolant pump

Kung nabigo ang bomba, hihinto sa paggana ang paglamig ng engine. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay tiyak na hahantong sa sobrang pag-init ng panloob na engine ng pagkasunog, ngunit ito ang nasa pinakamahusay na kinalabasan. Ang pinakapangit ay kapag ang isang pagkasira ng blower ng tubig ay humantong sa isang pahinga sa timing belt. Narito ang pinakakaraniwang mga breakdown ng haydroliko na bomba:

1. Nawala ang mga ari-arian ng glandula. Ang gawain nito ay upang maiwasan ang pagpasok ng antifreeze sa lahi ng pagdala. Sa ganitong kaso, ang grasa ng tindig ay na-flush ng coolant. Kahit na ang sangkap ng kemikal ng coolant ay madulas at mas malambot kaysa sa normal na tubig, ang sangkap na ito ay masamang nakakaapekto sa pagganap ng mga gulong. Kapag nawala ang elementong ito ng pagpapadulas, sa paglipas ng panahon tiyak na magbibigay ito ng isang kalso.
2. Nasira ang impeller. Sa kasong ito, nakasalalay sa antas ng pinsala sa mga blades, gagana ang system ng ilang oras, ngunit ang nahulog na talim ay maaaring hadlangan ang kurso ng nagtatrabaho na kapaligiran, kaya't ang pinsala na ito ay hindi rin maaaring balewalain.
3. Ang shaft play ay lumitaw. Dahil ang mekanismo ay patuloy na umiikot sa mataas na bilis, ang lugar ng backlash ay unti-unting masisira. Kasunod, magsisimulang gumana ang system na hindi matatag, o kahit na masira lahat.
4. Kalawang sa mga panloob na bahagi ng bomba. Nangyayari ito kapag ang isang motorista ay nagbuhos ng isang mababang kalidad na coolant sa system. Kapag nangyari ang isang pagtagas sa OS, ang kauna-unahang bagay na ginagawa ng maraming mga motorista ay punan ang ordinaryong tubig (pinakamahusay na dalisay). Dahil ang likidong ito ay walang epekto na pampadulas, ang mga bahagi ng metal ng bomba ay nagwawasak sa paglipas ng panahon. Ang kasalanan na ito ay humantong din sa isang kalso ng mekanismo ng pagmamaneho.
5. Kabalyero. Ito ang epekto kapag ang mga bula ng hangin ay sumabog sa naturang puwersa, na humahantong sa pagkasira ng mga elemento ng aparato. Dahil dito, ang pinakamahina at pinaka apektadong mga bahagi ay nawasak sa panahon ng pagpapatakbo ng aparato.
6. Ang mga labis na elemento ay lumitaw sa system. Ang hitsura ng dumi ay dahil sa hindi napapanahong pagpapanatili ng system. Gayundin, kung napapabayaan ng motorista ang mga rekomendasyon para sa paggamit ng antifreeze, hindi tubig. Bilang karagdagan sa kalawang dahil sa mataas na temperatura sa linya, tiyak na lilitaw ang sukat. Pinakamahusay, pipigilan lamang nito ang libreng paggalaw ng coolant, at sa pinakamasamang kaso, ang mga deposito na ito ay maaaring masira at makapinsala sa mga mekanismo ng pagtatrabaho, halimbawa, maiwasang gumalaw ang balbula ng termostat.
7. Pagkabigo sa tindig. Ito ay dahil sa natural na pagkasuot o dahil sa pagtulo ng antifreeze mula sa system sa pamamagitan ng oil seal. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay maaaring matanggal lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng bomba.
8. Nasira ang Timing belt. Ang kabiguang ito ay maaring maiugnay lamang sa bomba sa kaso ng kalang ng drive ng aparato. Sa anumang kaso, ang kakulangan ng metalikang kuwintas sa drive ay hindi papayagan ang motor na gumana (ang oras ng balbula at pag-aapoy ay hindi gagana ayon sa mga stroke ng silindro).

Para sa sobrang init ng motor, sapat na upang ihinto ang bomba sa loob lamang ng ilang minuto. Ang mga kritikal na temperatura na pinagsama sa isang mataas na pag-load ng makina ay maaaring humantong sa pagpapapangit ng ulo ng silindro, pati na rin sa pagbasag ng mga bahagi ng KShM. Upang hindi gumastos ng disenteng pondo sa mga overhaul ng makina, mas mura ang isagawa ang regular na pagpapanatili ng sistema ng paglamig at palitan ang bomba.

Sintomas

Ang kauna-unahang pag-sign ng malfunction ng CO ay isang mabilis at kritikal na pagtaas sa temperatura ng motor. Sa kasong ito, ang antifreeze sa tangke ng pagpapalawak ay maaaring maging cool. Una sa lahat, kailangan mong suriin ang termostat - maaaring nasa saradong posisyon lamang ito dahil sa pagkabigo. Upang ang drayber ay maaaring malayang matukoy ang mga malfunction sa sistema ng paglamig, isang panloob na sensor ng temperatura ng engine ng pagkasunog ay naka-install sa dashboard.

Ang susunod na sintomas na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pag-aayos ng trabaho ay ang pagtulo ng antifreeze sa lugar ng bomba. Sa kasong ito, ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak ay mahuhulog (ang rate nito ay nakasalalay sa antas ng pinsala). Maaari kang magdagdag ng antifreeze sa system kapag ang motor ay lumamig nang kaunti (dahil sa malaking pagkakaiba ng temperatura, maaaring pumutok ang bloke). Bagaman maaari mong ipagpatuloy ang pagmamaneho na may mga menor de edad na paglabas ng antifreeze, mas mahusay na pumunta sa istasyon ng serbisyo nang maaga hangga't maaari upang maiwasan ang mas malubhang pinsala. Sa kasong ito, kinakailangan upang i-minimize ang pagkarga sa panloob na engine ng pagkasunog.

Narito ang ilang iba pang mga palatandaan na maaari mong makilala ang isang haydroliko na hindi gumana ng pump:

• Sa pagsisimula ng isang hindi nag-init na makina, naririnig ang isang hum mula sa ilalim ng hood, ngunit bago baguhin ang bomba, kinakailangan na karagdagan na suriin ang kalagayan ng generator (gumagana rin ito mula sa timing belt, at sa ilang mga pagkasira nagpapalabas ito ng isang magkatulad na tunog). Paano suriin ang generator ay isa pang pagsusuri.
• Lumabas ang antigreeze leak mula sa gilid ng pump drive. Maaari itong sanhi ng paglalaro ng baras, pagsusuot ng selyo, o pagtulo ng kahon ng palaman.
• Ang visual na inspeksyon ng mekanismo ay nagpakita ng pagkakaroon ng baras play, ngunit walang coolant leak. Sa kaso ng naturang mga malfunction, ang pump ay nagbabago sa bago, ngunit kung ang modelo ay disassembled, pagkatapos ay dapat mapalitan ang tindig at ang oil seal.

Mga sanhi ng hindi paggana ng water pump

Ang mga maling pag-andar ng bomba ng engine cool system ay sanhi ng tatlong mga kadahilanan:

• Una, tulad ng lahat ng mga mekanismo sa isang kotse, ang aparatong ito ay may gawi na magsuot. Para sa kadahilanang ito, ang mga tagagawa ng kotse ay nagtaguyod ng ilang mga regulasyon para sa kapalit ng iba't ibang uri ng mga aparato. Maaaring masira ang tindig o impeller.
• Pangalawa, ang motorista mismo ay maaaring mapabilis ang pagkasira ng mekanismo. Halimbawa, mas mabilis itong masisira kung hindi ang antifreeze ay ibinuhos sa system, ngunit ang tubig, kahit na dalisay. Ang isang mas masidhing kapaligiran ay maaaring humantong sa pagbuo ng sukat. Ang mga deposito ay maaaring mag-flake at hadlangan ang daloy ng likido. Gayundin, ang hindi wastong pag-install ng mekanismo ay maaaring gawing hindi magamit, halimbawa, ang labis na pag-igting sa sinturon ay tiyak na hahantong sa pinsala sa tindig.
• Pangatlo, ang pagtagas ng antifreeze sa pamamagitan ng oil seal ay maaga o huli magpapukaw ng pagkabigo sa tindig.

Pagkumpuni ng DIY pump

Kung ang isang nakakutok na bomba ay naka-install sa motor, kung ito ay nasira, maaari itong maayos. Bagaman ang gawain ay maaaring magawa nang nakapag-iisa, mas mahusay na ipagkatiwala ito sa isang propesyonal. Ang dahilan para dito ay ang mga tukoy na clearances sa pagitan ng katawan ng aparato at ng baras. Matutukoy din ng propesyonal kung ang aparato ay maaaring maayos o hindi.

Narito ang pagkakasunud-sunod kung saan inaayos ang naturang bomba:

1. Ang drive belt ay nawasak (mahalaga na gumawa ng mga marka sa mga pulley ng oras at crankshaft upang ang shift ng balbula ay hindi lumipat);
2. Ang mga fastening bolts ay hindi naka-lock;
3. Ang buong bomba ay tinanggal mula sa makina;
4. Isinasagawa ang pag-disassemble sa pamamagitan ng pagtatanggal ng mga retain ring;
5. Ang drive shaft ay pinindot;
6. Pagkatapos ng pagpindot sa baras, ang tindig sa karamihan ng mga kaso ay nananatili sa pabahay, kaya't ito ay pinindot din;
7. Sa yugtong ito, itinatapon ang mga elemento na pagod at ang mga bago ay nai-install sa halip;
8. Ang mekanismo ay binuo at na-install sa panloob na engine ng pagkasunog.

Ang mga subtleties ng pamamaraang ito ay nakasalalay sa uri ng motor at ang disenyo ng pump mismo. Para sa kadahilanang ito, ang mga pag-aayos ay dapat na isagawa ng isang propesyonal na nauunawaan ang mga nasabing subtleties.

Kapalit

Karamihan sa mga modernong yunit ng kuryente ay nilagyan ng isang hindi mapaghiwalay na bomba. Kung nasira ito, nagbabago ang mekanismo sa bago. Para sa karamihan ng mga kotse, ang pamamaraan ay halos magkapareho. Ang kalo mismo ay hindi kailangang ma-dismantle, dahil bahagi ito ng disenyo ng haydroliko na bomba.

Ang pamamaraang kapalit ay ginaganap sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ang drive belt ay tinanggal, ngunit bago ang mga marka ay inilalagay sa tiyempo at crankshaft;
2. Ang mga fastening bolts ay hindi naka-lock at ang bomba ay nawasak;
3. I-install ang bagong haydroliko na bomba sa reverse order.

Hindi alintana kung ang pump ay inaayos o pinalitan, bago simulan ang trabaho, kinakailangan upang maubos ang antifreeze mula sa system. At narito ang isa pang kahusayan. Karamihan sa mga bagong pump ay ibinebenta nang walang gum, kaya kailangan mong bilhin ito nang hiwalay. Mahalaga rin na isaalang-alang na ang pag-access sa bomba ay hindi libre sa lahat ng mga modelo ng kotse, at nangangailangan ng isang mahusay na kaalaman kung paano nakaayos ang kompartimento ng engine sa isang partikular na kaso.

Kung hindi mo papalitan ang bomba sa oras, pagkatapos ay pinakamahusay na ang antifreeze ay dahan-dahang iwanan ang system (tumutulo ito sa pamamagitan ng oil seal). Ang nasabing isang madepektong paggawa ay hindi nangangailangan ng malalaking paggasta, dahil ang isang maliit na tagas ng maraming mga motorista ay "natanggal" sa pamamagitan ng pagdaragdag ng antifreeze.

Kung ang pagtulo ng antifreeze ay seryoso, ngunit hindi ito napansin ng drayber sa oras, pagkatapos ay tiyak na magpapainit ang makina (hindi magandang sirkulasyon o kawalan nito dahil sa mababang antas ng coolant). Ang pagmamaneho na may tulad na hindi paggana ay maaga o huli ay hahantong sa mga pagkasira ng mismong yunit ng kuryente. Ang kanilang degree ay nakasalalay sa kondisyon ng mga bahagi ng engine. Ang pinakapangit na bagay ay ang pagbabago ng geometry ng ulo ng silindro.

Dahil sa madalas na pag-overheat ng motor, lilitaw ang mga microcracks sa bloke, na magkakasunod na hahantong sa isang kumpletong kapalit ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang pagpapapangit ng ulo ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang mga circuit ng mga sistema ng paglamig at pagpapadulas ay maaaring ilipat, at ang antifreeze ay papasok sa motor, na puno din ng yunit.

Pag-iwas sa malfunction

Kaya, dahil sa mga kritikal na kahihinatnan ng kabiguan ng isang automobile hydraulic pump, ang bawat may-ari ng kotse ay dapat magsagawa ng napapanahong gawaing pag-iingat. Maliit ang listahang ito. Ang pinakamahalagang bagay ay sumunod sa mga rekomendasyon ng automaker para sa nakaplanong kapalit:

• Antifreeze. Bukod dito, ang kalidad ng sangkap na ito ay kailangang bigyan ng maraming pansin;
• Bomba ng tubig;
• Timing belt (kumpletong hanay na may idler at idler roller, ang bilang nito ay nakasalalay sa modelo ng motor).

Ang isang mahalagang kadahilanan ay ang tamang antas ng coolant sa reservoir. Madaling kontrolin ang parameter na ito salamat sa mga kaukulang marka sa tank. Kung maaari, mas mahusay na ibukod ang pagpasok ng mga dayuhang sangkap sa linya ng OS (halimbawa, kapag lumitaw ang isang butas sa radiator, ang ilang mga motorista ay nagbuhos ng mga espesyal na sangkap sa tangke na lumilikha ng isang siksik na layer sa loob ng circuit). Ang isang malinis na sistema ng paglamig ng engine ay hindi lamang maiiwasan ang pinsala sa bomba, ngunit magbigay din ng de-kalidad na paglamig ng engine.

Sa pagtatapos ng pagsusuri, iminumungkahi namin na manuod ng isang maikling video tungkol sa engine pump:

Ano ang isang bomba? Mga palatandaan ng isang madepektong paggawa ng bomba. Pinalitan ang pump at timing belt.

Mga Tanong at Sagot:

Paano matukoy kung ang isang bomba ay may sira? Mga ingay na nagmumula sa motor habang umaandar ito. Paglalaro ng pump pulley, pagtagas ng coolant. Mabilis na tumataas ang temperatura ng motor at madalas na nag-overheat.

Para saan ang mga bomba? Ito ay isang elemento ng sistema ng paglamig. Ang pump, o water pump, ay nagbibigay ng patuloy na sirkulasyon ng antifreeze sa pamamagitan ng system, na nagpapabilis ng paglipat ng init sa pagitan ng motor at ng kapaligiran.

Paano gumagana ang isang water pump sa isang kotse? Sa klasikong bersyon, ito ay konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng isang sinturon. Habang umiikot ang crankshaft, umiikot din ang pump impeller. May mga modelo na may indibidwal na electric drive.