Ano ang mga adaptive headlight? Prinsipyo ng pagpapatakbo at layunin

Sa pagkakaroon ng mga self-driven na sasakyan, ang panganib ng mga aksidente sa kalsada ay tumaas. Ang bawat bagong kotse, kahit na isang modelo ng badyet, ay nababagay sa lumalaking kahilingan ng mga modernong driver. Kaya, ang kotse ay maaaring makakuha ng isang mas malakas o matipid na yunit ng kuryente, pinabuting suspensyon, ibang katawan at iba't ibang electronics. Dahil ang mga kotse sa kalsada ay isang potensyal na mapagkukunan ng panganib, ang bawat tagagawa ay sinasangkapan ang mga produkto nito ng lahat ng mga uri ng mga sistemang pangkaligtasan.

Kasama sa listahang ito ang parehong mga aktibo at passive safety system. Ang isang halimbawa nito ay mga airbag (ang kanilang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ay inilarawan nang mas detalyado sa ibang artikulo). Gayunpaman, ang ilang kagamitan ay maaaring maiugnay sa parehong mga kaligtasan at ginhawa ng mga sistema. Kasama sa kategoryang ito ang ilaw ng ulo ng kotse. Walang sasakyan na hindi na ipinakita sa amin nang walang panlabas na ilaw. Pinapayagan ka ng sistemang ito na magpatuloy sa pagmamaneho kahit sa madilim, dahil ang kalsada ay nakikita salamat sa itinuro ng ilaw na sinag sa harap ng kotse.

Ang mga modernong kotse ay maaaring gumamit ng iba't ibang mga bombilya upang mapagbuti ang pag-iilaw sa kalsada (ang karaniwang mga bombilya ay gumagawa ng isang mahinang trabaho na ito, lalo na sa pagdidilim). Ang kanilang mga pagkakaiba-iba at trabaho ay inilarawan nang detalyado. dito... Sa kabila ng katotohanang ang mga bagong elemento ng ilaw ng ulo ay nagpapakita ng pinakamahusay na pagganap ng ilaw, malayo pa rin sila sa perpekto. Para sa kadahilanang ito, ang mga nangungunang tagagawa ng kotse ay bumubuo ng iba't ibang mga system upang makamit ang pinakamabuting kalagayan sa pagitan ng ligtas at mahusay na pag-iilaw.

Ang mga nasabing pagpapaunlad ay may kasamang adaptive light. Sa mga klasikong sasakyan, maaaring ilipat ng driver ang mababa o mataas na sinag, pati na rin i-on ang mga sukat (tungkol sa kung anong pagpapaandar ang ginagawa nila, basahin hiwa-hiwalay). Ngunit ang nasabing paglipat sa maraming mga kaso ay hindi nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita ng kalsada. Halimbawa, hindi pinapayagan ng city mode ang paggamit ng mataas na sinag, at sa mababang pag-iilaw ng sinag ang kalsada ay madalas na mahirap makita. Sa kabilang banda, ang paglipat sa mababang sinag ay madalas na hindi nakikita ang gilid, na maaaring maging sanhi ng paglalakad ng pedestrian na masyadong malapit sa kotse, at maaaring hindi siya mapansin ng driver.

Ang isang praktikal na solusyon ay ang paggawa ng mga optika na pumapasok sa perpektong balanse sa pagitan ng pag-iwas sa ilaw at kaligtasan para sa paparating na trapiko. Isaalang-alang ang aparato, mga pagkakaiba-iba at mga tampok ng adaptive optika.

Ano ang mga adaptive headlight at adaptive lighting?

Ang adaptive optika ay isang sistema na binabago ang direksyon ng light beam depende sa sitwasyon ng trapiko. Ang bawat tagagawa ay nagpapatupad ng ideyang ito sa sarili nitong pamamaraan. Nakasalalay sa pagbabago ng aparato, ang headlight ay nakapag-iisa na binabago ang posisyon ng bombilya na may kaugnayan sa salamin, na-on / patayin ang ilang mga elemento ng LED o binabago ang ningning ng pag-iilaw ng isang tiyak na seksyon ng kalsada.

Mayroong maraming mga pagbabago ng naturang mga system na gumagana nang iba at iniakma sa iba't ibang mga uri ng optika (matrix, LED, laser o LED na uri). Ang ganoong aparato ay gumagana sa awtomatikong mode at hindi nangangailangan ng manu-manong pagsasaayos. Para sa mahusay na pagpapatakbo, ang system ay na-synchronize sa iba pang mga sistema ng transportasyon. Ang liwanag at posisyon ng mga elemento ng ilaw ay kinokontrol ng isang hiwalay na elektronikong yunit.

Narito ang ilang mga sitwasyon kung saan nabigo ang karaniwang ilaw:

• Ang pagmamaneho sa isang highway sa labas ng lungsod ay nagbibigay-daan sa driver na gumamit ng mataas na sinag. Ang isang mahalagang kondisyon sa kasong ito ay ang kawalan ng paparating na trapiko. Gayunpaman, ang ilang mga drayber ay hindi palaging napapansin na sila ay nagmamaneho sa pangmatagalang mode ng mga ilaw ng ilaw, at bulag na papasok na mga kalahok sa trapiko (o sa salamin ng mga driver ng mga kotse sa harap). Upang madagdagan ang kaligtasan sa mga ganitong sitwasyon, awtomatikong pinapalitan ng ilaw na umaangkop ang ilaw.
• Kapag ang kotse ay pumasok sa isang masikip na sulok, ang klasikong mga ilaw ng ilaw ay eksklusibong sumisikat. Para sa kadahilanang ito, nakikita ng drayber ang kalsada nang hindi gaanong mahusay sa paligid ng liko. Ang awtomatikong ilaw ay tumutugon sa kung aling direksyon ang pag-ikot ng manibela, at naaayon sa direksyon ng ilaw na sinag kung saan humantong ang kalsada.
• Ang isang katulad na sitwasyon kapag ang kotse ay umakyat sa burol. Sa kasong ito, ang ilaw ay tumama paitaas at hindi nag-iilaw sa kalsada. At kung ang ibang kotse ay nagmamaneho patungo, kung gayon ang matigas na ilaw ay tiyak na magbubulag sa driver. Ang parehong epekto ay sinusunod kapag nagwagi ang pumasa. Ang isang karagdagang drive sa mga headlight ay nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang anggulo ng pagkahilig ng salamin o ang elemento ng ilaw mismo upang ang kalsada ay laging tiningnan hangga't maaari. Sa kasong ito, gumagamit ang system ng isang espesyal na sensor na nakakakita ng slope ng daanan at inaayos ang pagpapatakbo ng optika nang naaayon.
• Sa city mode, sa gabi, habang nagmamaneho sa pamamagitan ng isang hindi ilaw na intersection, ang ibang driver lang ang nakikita ng driver. Kung kailangan mong lumiko, napakahirap makita ang mga naglalakad o nagbibisikleta sa kalsada. Sa ganitong sitwasyon, pinapagana ng automation ang isang karagdagang spotlight, na nag-iilaw sa lugar ng pag-ikot ng kotse.

Ang kakaibang uri ng iba't ibang mga pagbabago ay upang mai-aktibo ang ilang mga pag-andar, ang bilis ng makina ay dapat na tumutugma sa isang tiyak na halaga. Sa ilang mga sitwasyon, makakatulong ito sa mga driver na sumunod sa mga limitasyon sa bilis na pinapayagan sa loob ng mga hangganan ng mga pag-aayos.

Kasaysayan ng pinagmulan

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang teknolohiya ng mga headlight na may kakayahang baguhin ang direksyon ng light beam ay inilapat sa iconic na modelo ng Citroen DS mula pa noong 1968. Ang kotse ay nakatanggap ng isang katamtaman ngunit napaka orihinal na sistema na pinihit ang mga salamin ng ilaw ng ilaw sa direksyon ng manibela. Ang ideyang ito ay natanto ng mga inhinyero ng kumpanya ng Pransya na Cibie (itinatag noong 1909). Ngayon ang tatak na ito ay bahagi ng kumpanya ng Valeo.

Bagaman sa oras na iyon ang aparato ay malayo sa perpekto dahil sa matibay na pisikal na koneksyon sa pagitan ng headlight drive at ng manibela, ang pagbuo na ito ang naging batayan para sa lahat ng mga kasunod na system. Sa mga nakaraang taon, ang mga headlight na hinihimok ng kuryente ay inuri bilang mga laruan kaysa sa kapaki-pakinabang na kagamitan. Ang lahat ng mga kumpanya na sinubukang samantalahin ang ideyang ito ay nahaharap sa isang solong problema na hindi pinapayagan silang mapabuti ang system. Dahil sa mahigpit na koneksyon ng mga headlight sa pagpipiloto, huli pa rin ang ilaw sa pag-angkop sa mga baluktot.

Matapos ang kumpanya ng Pransya na itinatag ni Léon Sibier ay naging bahagi ng Valeo, ang teknolohiyang ito ay nakatanggap ng isang "pangalawang hangin". Napakabilis na napabuti ng system na walang tagagawa ang nakakuha ng maaga sa paglabas ng bagong bagay. Salamat sa pagpapakilala ng mekanismong ito sa panlabas na sistema ng pag-iilaw ng mga sasakyan, ang pagmamaneho ng kotse sa gabi ay naging mas ligtas.

Ang unang tunay na mabisang sistema ay ang AFS. Ang bagong bagay ay lumitaw sa merkado sa ilalim ng tatak Valeo noong 2000. Ang unang pagbabago ay mayroon ding isang dynamic na drive, na tumutugon sa mga pagliko ng manibela. Sa kasong ito lamang ang mga system ay walang isang matibay na koneksyon sa makina. Ang antas kung saan nakabukas ang headlight ay nakasalalay sa bilis ng kotse. Ang unang modelo na nagtatampok ng naturang kagamitan ay ang Porsche Cayenne. Ang ganitong uri ng kagamitan ay tinawag na FBL system. Kung ang kotse ay gumagalaw sa bilis, ang mga headlight ay maaaring lumiko sa direksyon ng pagliko sa pamamagitan ng maximum na 45 degree.

Porsche Cayenne

Pagkalipas ng kaunti, natanggap ng system ang isang bagong bagay. Ang bagong novelty ay pinangalanang Corner. Ito ay isang karagdagang sangkap na static na nag-iilaw sa lugar ng pag-ikot kung saan pupunta ang kotse. Ang bahagi ng intersection ay nailawan sa pamamagitan ng paglipat sa naaangkop na fog lamp na nakadirekta ng kaunti palayo sa gitnang ilaw na sinag. Maaaring buhayin ang elementong ito kapag pinapagana ang manibela, ngunit mas madalas pagkatapos buksan ang signal ng pagliko. Ang isang analogue ng sistemang ito ay madalas na matatagpuan sa ilang mga modelo. Ang isang halimbawa nito ay ang BMW X3 (isang panlabas na elemento ng ilaw ay nakabukas, madalas na isang fog lamp sa bamper) o Citroen C5 (isang karagdagang naka-mount na ilaw ng ilaw na naka-on ang nakabukas).

Citroen C5

Ang susunod na ebolusyon ng system ay nababahala sa limitasyon ng bilis. Natukoy ng pagbabago ng DBL ang bilis ng kotse at inayos ang ningning ng glow ng mga elemento (mas mabilis ang paggalaw ng kotse, mas malayo ang ilaw ng ilaw). Bukod dito, kapag ang kotse ay pumapasok sa isang mahabang pagliko sa bilis, ang panloob na bahagi ng arko ay naiilawan upang hindi mabulag ang mga drayber ng paparating na trapiko, at ang sinag ng panlabas na arko ay tumatalo pa at may isang offset patungo sa pagliko.

Mula noong 2004, ang sistema ay higit na nagbago. Ang Buong pagbabago ng AFS ay lumitaw. Ito ay isang ganap na awtomatikong pagpipilian na hindi na nagtrabaho batay sa mga aksyon ng driver, ngunit sa mga pagbabasa ng iba't ibang mga sensor. Halimbawa, sa isang tuwid na seksyon ng kalsada, ang driver ay maaaring gumawa ng isang mapaglalangan upang lampasan ang isang maliit na balakid (butas o hayop), at hindi kinakailangan ang pag-on ng ilaw sa pagliko.

Bilang isang pagsasaayos ng pabrika, ang nasabing sistema ay natagpuan na sa Audi Q7 (2009). Ito ay binubuo ng iba't ibang mga LED module na ilaw hanggang sa alinsunod sa mga signal mula sa control unit. Ang mga headlight ng ganitong uri ay may kakayahang lumiko nang patayo at pahalang. Ngunit kahit na ang pagbabago na ito ay hindi perpekto. Halimbawa upang bulagin ang iba pang mga gumagamit ng kalsada.

Audi Q7 2009

Ang susunod na henerasyon ng mga adaptive optika ay tinatawag na GFHB. Ang kakanyahan ng system ay ang mga sumusunod. Ang kotse sa gabi ay maaaring patuloy na gumagalaw gamit ang pangunahing sinag. Kapag ang paparating na trapiko ay lilitaw sa kalsada, ang electronics ay tumutugon sa ilaw mula rito, at pinapatay ang mga elemento na nag-iilaw sa lugar na iyon ng kalsada (o ilipat ang mga LED, bumubuo ng isang anino). Salamat sa pagpapaunlad na ito, sa panahon ng matulin na trapiko sa highway, maaaring magamit ng drayber ang mataas na sinag sa lahat ng oras, ngunit walang pinsala sa ibang mga gumagamit ng kalsada. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang kagamitan na ito ay nagsimulang isama sa aparato ng ilang mga xenon headlight noong 2010.

Sa pagkakaroon ng matrix optics, ang adaptive light system ay nakatanggap ng isa pang pag-update. Una, ang paggamit ng mga LED block ay ginawang posible upang gawing mas maliwanag ang panlabas na pag-iilaw ng kotse, at ang gumaganang buhay ng optika ay tumaas nang malaki. Ang kahusayan ng mga ilaw sa sulok at matagal na baluktot ay nadagdagan, at sa hitsura ng iba pang mga sasakyan sa harap ng sasakyan, ang ilaw na lagusan ay naging mas malinaw. Ang isang tampok ng pagbabago na ito ay isang mapanasalamin na screen na gumagalaw sa loob ng headlight. Ang elementong ito ay nagbigay ng mas maayos na paglipat sa pagitan ng mga mode. Ang teknolohiyang ito ay matatagpuan sa Ford S-Max.

Ang susunod na henerasyon ay ang tinatawag na teknolohiya ng Sail Beam, na ginamit sa xenon optics. Ang pagbabago na ito ay tinanggal ang kawalan ng ganitong uri ng mga headlight. Sa gayong mga optika, nagbago ang posisyon ng lampara, ngunit pagkatapos ng pagdilim ng seksyon ng kalsada, hindi pinayagan ng mekanismo ang elemento na mabilis na bumalik sa orihinal na posisyon nito. Inalis ng ilaw na layag ang kawalan na ito sa pamamagitan ng pagpapakilala ng dalawang independyenteng light module sa disenyo ng headlamp. Palagi silang nakadirekta patungo sa abot-tanaw. Ang dipped beam ay gumagana sa isang patuloy na batayan, at ang mga pahalang na lumiwanag sa distansya. Kapag lumitaw ang isang paparating na kotse, itinutulak ng electronics ang mga modyul na ito upang ang sinag ng ilaw ay pinutol sa dalawang bahagi, sa pagitan ng kung saan nabuo ang isang anino. Habang papalapit ang mga sasakyan, nagbago rin ang posisyon ng mga lamp na ito.

Ang isang palipat-lipat na screen ay ginagamit din upang gumana sa pabago-bagong anino. Ang posisyon nito ay nakasalalay sa diskarte ng isang paparating na sasakyan. Gayunpaman, sa kasong ito rin, mayroong isang makabuluhang sagabal. Nagawang maitim lamang ng screen ang isang seksyon ng kalsada. Samakatuwid, kung ang dalawang mga kotse ay lilitaw sa kabaligtaran na linya, pagkatapos ay ang screen nang sabay-sabay na hinarangan ang ilaw na sinag para sa parehong mga sasakyan. Ang isang karagdagang henerasyon ng system ay pinangalanang Matrix Beam. Naka-install ito sa ilang mga modelo ng Audi.

Ang pagbabago na ito ay may maraming mga LED module, na ang bawat isa ay responsable para sa pag-iilaw ng isang tukoy na lugar ng track. Pinapatay ng system ang yunit na, ayon sa mga sensor, mabubulag ang driver ng paparating na kotse. Sa disenyo na ito, ang elektronika ay maaaring patayin at sa iba't ibang mga yunit, inaayos sa bilang ng mga kotse sa kalsada. Ang bilang ng mga module ay syempre limitado. Ang kanilang numero ay nakasalalay sa laki ng headlamp, kaya't hindi makontrol ng system ang dimming ng bawat kotse kung ang paparating na trapiko ay siksik.

Tinatanggal ng susunod na henerasyon ang epektong ito sa ilang sukat. Ang pagpapaunlad ay pinangalanang "Pixel Light". Sa kasong ito, ang mga LED ay naayos. Mas tiyak, ang ilaw na sinag ay nabuo na ng isang matrix LCD display. Kapag ang isang kotse ay lilitaw sa paparating na linya, isang "sirang pixel" ang lilitaw sa sinag (isang itim na parisukat na bumubuo ng isang blackout sa kalsada). Hindi tulad ng nakaraang pagbabago, ang pag-unlad na ito ay may kakayahang sabay na pagsubaybay at pag-shade ng maraming mga kotse nang sabay-sabay.

Ang pinakahuling adaptive optika ngayon ay ang ilaw ng laser. Ang nasabing isang headlamp ay may kakayahang tamaan ang isang kotse sa harap sa layo na mga 500 metro. Nakamit ito salamat sa isang puro sinag ng mataas na ningning. Sa kalsada, tanging ang mga may malayo sa paningin ang makakilala ng mga bagay sa distansya na ito. Ngunit ang isang napakalakas na sinag ay magiging kapaki-pakinabang kapag ang kotse ay gumagalaw kasama ng isang tuwid na seksyon ng kalsada sa mataas na bilis, halimbawa, sa isang highway. Dahil sa mataas na bilis ng transportasyon, ang driver ay dapat magkaroon ng sapat na oras upang makapag-reaksyon sa oras na nagbago ang sitwasyon sa kalsada.

Layunin at mga mode ng pagpapatakbo

Tulad ng makikita mula sa kasaysayan ng paglitaw ng system, ito ay binuo at napabuti sa isang layunin. Habang nagmamaneho sa gabi sa anumang bilis, ang drayber ay dapat na patuloy na subaybayan ang sitwasyon sa kalsada: mayroong mga naglalakad sa daanan, may tatawid ba sa kalsada sa maling lugar, may panganib bang tamaan ang isang balakid (halimbawa, isang sangay o isang butas sa aspalto). Upang makontrol ang lahat ng mga sitwasyong ito, ang ilaw sa kalidad ay lubhang mahalaga. Ang problema ay sa kaso ng mga nakatigil na optika, hindi laging posible na ibigay ito nang walang pinsala sa mga driver ng paparating na trapiko - ang mataas na sinag (palaging mas maliwanag kaysa sa malapit) ay hindi maiiwasang mabulag sila.

Upang matulungan ang drayber, nag-aalok ang mga automaker ng iba't ibang mga adaptive optika na pagbabago. Ang lahat ay nakasalalay sa mga kakayahan sa pananalapi ng mamimili ng kotse. Ang mga sistemang ito ay naiiba hindi lamang sa mga bloke ng mga elemento ng ilaw, kundi pati na rin sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng bawat pag-install. Nakasalalay sa uri ng mga aparato, ang mga sumusunod na mode ng pag-iilaw sa kalsada ay maaaring magamit sa motorista:

1. Lungsod... Gumagana ang mode na ito sa mababang bilis (kaya't ang pangalan - lungsod). Malawak ang ilaw ng mga ilaw habang ang kotse ay naglalakbay ng maximum na 55 kilometro bawat oras.
2. Land ng bansa... Inililipat ng electronics ang mga light element upang ang kanang bahagi ng kalsada ay mas naiilawan, at ang kaliwa ay nasa standard mode. Ginagawang posible ng kawalaan ng simetrya na ito upang makilala ang mga naglalakad o mga bagay sa gilid ng kalsada nang mas maaga. Ang nasabing isang ilaw na sinag ay kinakailangan, dahil sa mode na ito ang kotse ay mas mabilis na naglalakbay (ang paggana ay gumagana sa 55-100 km / h), at dapat pansinin ng drayber ang mga banyagang bagay sa daan ng kotse nang mas maaga. Sa parehong oras, ang paparating na driver ay hindi mabubulag.
3. Motorway... Dahil ang kotse sa track ay gumagalaw sa bilis na halos 100 kilometro bawat oras, kung gayon ang saklaw ng ilaw ay dapat na mas malaki. Sa kasong ito, ang parehong asymmetric beam ay ginagamit tulad ng sa nakaraang mode, upang ang mga driver sa tapat na linya ay hindi masilaw.
4. Malayo / malapit... Ito ang mga karaniwang mode na matatagpuan sa lahat ng mga sasakyan. Ang pagkakaiba lamang ay sa mga adaptive optika awtomatiko silang lumilipat (hindi kontrolado ng motorista ang prosesong ito).
5. Ilaw ng ilaw... Nakasalalay sa aling paraan ang pagliko ng kotse, gumagalaw ang lens upang makilala ng driver ang likas na katangian ng pagliko at mga banyagang bagay sa daanan ng kotse.
6. Hindi magandang kondisyon sa kalsada... Ang hamog at malakas na ulan na sinamahan ng kadiliman ang siyang pinakamalaking panganib sa paglipat ng mga sasakyan. Nakasalalay sa uri ng system at mga elemento ng ilaw, tinutukoy ng mga electronics kung gaano dapat maliwanag ang ilaw.

1) Pag-ilaw ng ilaw; 2) Backlight sa masamang kondisyon ng kalsada (halimbawa, hamog na ulap); 3) City mode (pula), trapiko sa kalsada (orange); 4) Trunk mode

Ang pangunahing gawain ng umaangkop na ilaw ay upang mabawasan ang panganib ng isang aksidente bilang isang resulta ng isang banggaan sa isang naglalakad o isang balakid dahil sa ang katunayan na ang driver ay hindi makilala ang panganib sa madilim nang maaga.

Mga pagpipilian sa adaptive headlight

Ang pinakakaraniwang uri ng mga adaptive optika ay:

• AFS. Sa literal, ang pagdadaglat na ito mula sa Ingles ay isinasalin bilang isang umaangkop na front light system. Ang iba't ibang mga kumpanya ay naglalabas ng kanilang mga produkto sa ilalim ng pangalang ito. Ang sistema ay orihinal na binuo para sa mga modelo ng tatak Volkswagen. Ang nasabing mga ilaw ng ilaw ay may kakayahang baguhin ang direksyon ng light beam. Gumagana ang pagpapaandar na ito batay sa mga algorithm na naaktibo kapag ang manibela ay nakabukas sa isang tiyak na degree. Ang kakaibang uri ng pagbabago na ito ay na tugma lamang ito sa mga bi-xenon optika. Ang yunit ng pagkontrol ng headlamp ay ginagabayan ng mga pagbasa mula sa iba't ibang mga sensor, upang kapag ang driver ay lumilibot sa ilang balakid sa kalsada, ang electronics ay hindi lumilipat ng mga headlight sa mode ng sulok na ilaw, at ang mga bombilya ay patuloy na lumiwanag.
• AFL. Sa literal, ang pagdadaglat na ito ay isinasalin bilang adaptive road lighting system. Ang sistemang ito ay matatagpuan sa ilang mga modelo ng Opel. Ang pagbabago na ito ay naiiba mula sa nakaraang isa na hindi lamang nito binabago ang direksyon ng mga sumasalamin, ngunit nagbibigay din ng isang static na pagsasaayos ng light beam. Ang pagpapaandar na ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang mga bombilya. Ang mga ito ay naka-on kapag ang mga umuulit ay naaktibo. Tinutukoy ng electronics kung anong bilis ng paggalaw ng kotse. Kung ang parameter na ito ay mas mataas sa 70 km / h, pagkatapos ay binabago lamang ng system ang direksyon ng mga headlight mismo, depende sa pagliko ng manibela. Ngunit sa sandaling ang bilis ng kotse ay bumababa sa pinapayagan sa lungsod, ang mga pagliko ay karagdagan na naiilawan ng isang kaukulang lampara ng fog o isang karagdagang lampara na matatagpuan sa pabahay ng headlight.

Ang mga dalubhasa ng pag-aalala sa VAG ay aktibong bumubuo ng adaptive lighting system para sa kalsada (basahin ang tungkol sa kung aling mga kumpanya ang bahagi ng pag-aalala na ito. sa ibang artikulo). Sa kabila ng katotohanang ngayon mayroon nang mga mabisang sistema, may mga kinakailangan para sa aparato na mag-evolve, at ang ilang mga pagbabago sa system ay maaaring lumitaw sa mga badyet na kotse.

Mga uri ng mga adaptive system

Ang pinakamabisang sistema ngayon ay itinuturing na isa na gumaganap ng lahat ng mga pagpapaandar na inilarawan sa itaas. Ngunit para sa mga hindi kayang bayaran ang ganoong sistema, nag-aalok din ang mga automaker ng mga pagpipilian sa badyet.

Kasama sa listahang ito ang dalawang uri ng mga nasabing aparato:

1. Dynamic na uri. Sa kasong ito, ang mga headlight ay nilagyan ng isang mekanismo ng pag-swivel. Kapag pinaikot ng drayber ang manibela, igagalaw ng electronics ang posisyon ng lampara sa parehong direksyon tulad ng mga swivel wheel (katulad ng isang headlight sa isang motorsiklo). Ang paglipat ng mga mode sa mga naturang system ay maaaring maging pamantayan - mula malapit sa malayo at kabaliktaran. Ang kakaibang uri ng pagbabago na ito ay ang mga lampara ay hindi paikutin sa parehong anggulo. Kaya, ang headlamp na nag-iilaw sa loob ng pagliko ay palaging gumagalaw sa pahalang na eroplano sa isang mas malaking anggulo kumpara sa labas. Ang dahilan dito ay sa mga system ng badyet, ang lakas ng sinag ay hindi nagbabago, at ang driver ay dapat na malinaw na makita hindi lamang ang loob ng pagliko, kundi pati na rin ang linya kasama ang paggalaw niya, na may bahagi ng gilid. Nagpapatakbo ang aparato batay sa isang servo drive, na tumatanggap ng mga naaangkop na signal mula sa control unit.
2. Static na uri. Ito ay isang higit na pagpipilian sa badyet, dahil wala itong isang headlight drive. Ang pagbagay ay ibinibigay sa pamamagitan ng pag-on ng isang karagdagang elemento ng ilaw, halimbawa, mga ilaw ng fog o isang hiwalay na lens na naka-install sa headlight mismo. Totoo, magagamit lamang ang pagsasaayos na ito sa mode ng lungsod (nakabukas ang mga ilaw na ilaw, at ang kotse ay kumikilos sa bilis na hanggang 55 kilometro / oras). Kadalasan, ang isang karagdagang ilaw ay bukas kapag ang driver ay nakabukas sa isang pagliko o pinapihit ang manibela sa isang tiyak na anggulo.

Ang mga premium na system ay may kasamang pagbabago na hindi lamang itinatakda ang direksyon ng light beam, ngunit din, depende sa sitwasyon ng kalsada, maaaring mabago ang ningning ng ilaw at pagkahilig ng mga headlight kung ang isang pass ay nadaig. Sa mga modelo ng kotse na badyet, ang naturang system ay hindi na-install, dahil gumagana ito dahil sa mga kumplikadong electronics at isang malaking bilang ng mga sensor. At sa kaso ng premium adaptive light, nakakatanggap ito ng impormasyon mula sa harap na video camera, pinoproseso ang signal na ito at pinapagana ang kaukulang mode sa isang split segundo.

Isaalang-alang ang aparato, at sa anong prinsipyo gagana ang dalawang karaniwang awtomatikong mga light system.

Ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng AFS

Tulad ng nabanggit na, binabago ng sistemang ito ang direksyon ng ilaw. Ito ay isang pabago-bagong pagsasaayos. Sa panitikang panteknikal para sa mga modelo ng Volkswagen, ang pagdadaglat na LWR ay maaari ding matagpuan (naibagay ang pagkiling ng headlight). Gumagana ang system sa mga elemento ng ilaw na xenon. Ang aparato ng naturang sistema ay nagsasama ng isang indibidwal na yunit ng kontrol, na nauugnay sa maraming mga sensor. Ang listahan ng mga sensor na ang mga signal ay naitala upang matukoy ang posisyon ng mga lente kasama ang:

• Bilis ng makina;
• Mga posisyon ng manibela (naka-install sa lugar ng manibela, na maaaring mabasa tungkol sa hiwa-hiwalay);
• Ang mga sistema ng katatagan ng sasakyan, ESP (kung paano ito gumagana, basahin dito);
• Mga wiper ng Windscreen.

Gumagana ang karaniwang mga adaptive optika ayon sa sumusunod na alituntunin. Itinatala ng electronic control unit ang mga signal mula sa lahat ng mga sensor na konektado sa aparato, pati na rin mula sa isang video camera (ang pagkakaroon nito ay nakasalalay sa pagbabago ng system). Pinapayagan ng mga signal na ito ang electronics na malayang matukoy kung aling mode ang gagawing aktibo.

Susunod, ang headlight drive system ay naaktibo, kung saan, alinsunod sa mga algorithm ng control unit, hinihimok ang servo drive at igagalaw ang mga lente sa naaangkop na direksyon. Dahil dito, naitama ang light beam depende sa sitwasyon ng trapiko. Upang buhayin ang system, dapat mong ilipat ang switch sa posisyon ng Auto.

Ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng AFL system

Ang pagbabago na ito, tulad ng nabanggit nang mas maaga, ay hindi lamang binabago ang direksyon ng ilaw, ngunit naiilawan din ang mga pagliko ng mga nakatigil na bombilya sa mababang bilis. Ang sistemang ito ay ginagamit sa mga sasakyan ng Opel. Ang aparato ng mga pagbabago na ito ay hindi naiiba sa panimula. Sa kasong ito, ang disenyo ng mga headlight ay nilagyan ng karagdagang mga bombilya.

Kapag ang kotse ay gumagalaw sa mataas na bilis, inaayos ng electronics ang antas ng pagpipiloto at inililipat ang mga headlight sa naaangkop na panig. Kung ang drayber ay kailangang lumibot sa isang balakid, kung gayon ang ilaw ay direktang tatama, dahil ang sensor ng katatagan ay nakarehistro ng pagbabago sa posisyon ng katawan, at isang naaangkop na algorithm ang na-trigger sa control unit, na pumipigil sa electronics na ilipat ang ilaw ng ilaw.

Sa mababang bilis, ang pag-on ng manibela ay nakabukas lamang sa karagdagang pag-iilaw sa gilid. Ang isa pang tampok ng mga optika ng AFL ay ang pagiging tugma sa mga espesyal na optika, na pantay na ningning sa parehong mga pangmatagalang at panloob na mode. Sa mga kasong ito, nagbabago ang pagkahilig ng sinag.

Narito ang ilan pang mga tampok ng optika na ito:

• Nagawang baguhin ang anggulo ng pagkahilig ng light beam hanggang sa 15 degree, na nagpapabuti sa kakayahang makita kapag umaakyat o bumababa mula sa isang bundok;
• Kapag ang pagkorner, ang kakayahang makita ng kalsada ay tumataas ng 90 porsyento;
• Dahil sa pag-iilaw sa gilid, mas madali para sa drayber na dumaan sa mga intersection at mapansin ang mga naglalakad sa oras (sa ilang mga modelo ng kotse, isang ilaw na alarma ang ginagamit, na kumindat sa mga naglalakad, nagbabala ng papalapit na kotse);
• Kapag binabago ang mga linya, ang system ay hindi lumilipat mode;
• Malaya nitong kinokontrol ang paglipat mula sa malapit sa malayong glow mode at kabaliktaran.

Sa kabila ng mga kalamangan na ito, ang mga adaptive optika ay hindi pa rin magagamit sa karamihan sa mga motorista, dahil madalas silang kasama sa premium na kagamitan ng mga mamahaling kotse. Bilang karagdagan sa mataas na gastos, ang pag-aayos ng mga nabigong mekanismo o ang paghahanap ng mga pagkakamali sa electronics ay magiging mahal para sa may-ari ng naturang optika.

Ano ang ibig sabihin ng AFS OFF?

Kapag nakita ng driver ang mensahe na AFS OFF sa instrument panel, nangangahulugan ito na ang mga headlight ay hindi awtomatikong nababagay. Ang driver ay dapat na independiyenteng lumipat sa pagitan ng mababa / mataas na sinag. Ang electronics ay pinapagana gamit ang kaukulang pindutan sa pagpipiloto switch switch o sa center panel.

Ito ay nangyayari na ang system ay hindi nagpapagana ng sarili. Sa ilang mga kaso, nangyayari ito kapag nag-crash ang software. Ang problemang ito ay natanggal sa pamamagitan ng pagpindot muli sa pindutan ng AFS. Kung hindi ito makakatulong, kailangan mong patayin ang ignisyon at muling i-on upang ang on-board system ng kotse ay magsasagawa ng self-diagnosis.

Kung mayroong ilang uri ng pagkasira sa adaptive light system, hindi ito bubuksan. Kasama sa mga pagkakamali na pumipigil sa pagtatrabaho ng electronics:

• Pagkasira ng isa sa mga sensor na nauugnay sa system;
• Kontrolin ang mga pagkakamali ng yunit;
• Malfunction sa mga kable (nawala ang contact o line break);
• Kabiguan ng control unit.

Upang malaman kung ano ang eksaktong pagkasira, kailangan mong kunin ang kotse para sa mga diagnostic ng computer (para sa kung paano isinasagawa ang pamamaraang ito, basahin dito).

Ano ang mga pangalan ng mga katulad na system mula sa iba't ibang mga tagagawa?

Ang bawat automaker na nagbibigay ng kasangkapan sa mga kotse nito ay may sariling pangalan para sa pag-unlad. Sa kabila ng katotohanang ang sistemang ito ay kilala sa buong mundo, tatlong mga kumpanya ang nakikibahagi sa pagpapaunlad at pagpapabuti ng teknolohiyang ito:

• Opel Tinatawag ng kumpanya ang system nito na AFL (Karagdagang Pag-iilaw sa panig);
• Mazda. Pinangalanan ng tatak ang pag-unlad na AFLS;
• Volkswagen. Ang automaker na ito ang unang nagpakilala sa ideya ni Léon Sibier sa mga production car at tinawag ang system na AFS.

Bagaman sa klasikong anyo, ang mga sistemang ito ay matatagpuan sa mga modelo ng mga tatak na ito, sinusubukan ng ilang mga automaker na mapabuti ang kaligtasan at ginhawa ng pagmamaneho sa gabi, na bahagyang binago ang mga optika ng kanilang mga modelo. Gayunpaman, ang mga nasabing pagbabago ay hindi maaaring tawaging mga adaptive headlight.

Ano ang AFLS System?

Tulad ng itinuro namin nang kaunti mas maaga, ang sistema ng AFLS ay isang pag-unlad na Mazda. Sa kakanyahan, kaunti ang pagkakaiba nito sa mga nakaraang pag-unlad. Ang pagkakaiba lamang ay sa mga tampok na disenyo ng mga headlight at light elemento, pati na rin ang isang bahagyang pagwawasto ng mga operating mode. Kaya, itinakda ng tagagawa ang maximum na anggulo ng ikiling na may kaugnayan sa gitna sa 7 degree. Ayon sa mga inhinyero ng kumpanya ng Hapon, ang parameter na ito ay ligtas hangga't maaari para sa paparating na trapiko.

Ang natitirang mga pagpapaandar ng mga adaptive optika mula sa Mazda ay may kasamang:

• Ang pagbabago ng posisyon ng mga headlight nang pahalang sa loob ng 15 degree;
• Nakita ng control unit ang posisyon ng sasakyan na may kaugnayan sa kalsada at inaayos ang patayong anggulo ng mga headlight. Halimbawa, kapag ganap na na-load, ang likuran ng kotse ay maaaring maglupasay nang malakas, at ang harap ay maaaring tumaas. Sa kaso ng maginoo na mga ilaw ng ilaw, kahit na ang isawsaw na sinag ay masisilaw sa paparating na trapiko. Tinatanggal ng sistemang ito ang epektong ito;
• Ang pag-iilaw ng pagliko sa intersection ay ibinigay upang ang drayber ay maaaring makilala sa oras na mga dayuhang bagay na maaaring lumikha ng isang emergency.

Kaya, ang adaptive light ay nagbibigay ng maximum na ginhawa at kaligtasan sa panahon ng pagmamaneho sa gabi. Bilang karagdagan, iminumungkahi namin na tingnan kung paano gumagana ang isa sa mga pagkakaiba-iba ng mga naturang system:

Škoda Octavia 2020 - ito ang may pinakamahusay na standard na ilaw!

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang adaptive headlights? Ito ay mga headlight na may elektronikong pagsasaayos ng direksyon ng light beam. Depende sa modelo ng system, ang epektong ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagbukas ng mga karagdagang lamp o sa pamamagitan ng pag-ikot ng reflector.

Ano ang AFS sa mga headlight? Ang buong pangalan ay Advanced Frontlighting System. Pagsasalin ng parirala - adaptive front lighting system. Ang sistemang ito ay isinama sa pangunahing control unit.

Paano mo malalaman ang adaptive headlights o hindi? Sa adaptive headlights, mayroong drive para sa reflector o sa lens mismo. Kung walang motor na may mekanismo, kung gayon ang mga headlight ay hindi umaangkop.

Ano ang adaptive xenon headlights? Ito ay isang headlamp, sa bloke kung saan naka-install ang isang mekanismo na may isang de-koryenteng motor, na umiikot sa lens alinsunod sa pag-ikot ng manibela (gumagana sa isang sensor ng pag-ikot ng manibela).