Paano matukoy ang pagsusuot ng preno pad

Ang kaligtasan sa kalsada ay nakasalalay sa kalidad ng system ng pagpepreno ng kotse. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagpapalit ng mga pad o diagnostic ng kanilang kondisyon ay dapat na isagawa sa regular na agwat. Ang pagmamaneho ng kotse ay palaging sinamahan ng dalawang kabaligtaran na proseso: pagbilis at pag-alis ng bilis.

Ang pagsusuot ng materyal na pagkikiskisan ay nakasalalay sa bilis ng pagpindot ng driver ng pedal ng preno at ng dalas na pinapagana ang system. Ang bawat drayber sa proseso ng pagpapatakbo ng isang sasakyan ay dapat suriin ang kalagayan ng preno ng kanyang sasakyan upang makilala ang mga problema o maiwasan ito.

Isaalang-alang kung anong sitwasyon ang nangangailangan ng pagpapalit ng lahat ng mga pad, kung paano matukoy na ang materyal ay nagamit na, at ang bahagi ay mawawala sa ilang bisa, at gayundin kung ano ang maaaring ipahiwatig ng likas na pagkasuot ng mga preno pad.

Ano ang mga palatandaan ng pagsusuot

Bilang karagdagan, inirerekumenda namin na pamilyar ka sa kung ano ang mga pad, at kung anong mga uri ng mga elementong ito. Magbasa nang higit pa tungkol dito. hiwa-hiwalay.

Karamihan sa mga tagagawa ng mga modernong modelo ng kotse ay inirerekumenda na baguhin ang mga pad nang hindi lalampas sa kung ang agwat ng mga milya ay tungkol sa 10 libong kilometro. Sa agwat na ito, pinapanatili ng materyal na pagkikiskisan ang maximum na kahusayan nito. Siyempre, ang panahong ito ay nakasalalay din sa kalidad ng mga kapalit na bahagi, tulad ng ipinahiwatig ng tagagawa ng mga produkto.

Kung gumagamit ang driver ng isang sinusukat na istilo sa pagmamaneho, ang mga pad ay maaaring umabot sa 50 libo. Ito ay sapagkat ang pagpepreno ay bihirang nangyayari sa matulin na bilis. Ngunit kung ang kotse ay mabilis na bumagal at bumagal nang may parehong lakas, kung gayon ang mga elementong ito ay mas mabilis na magsuot. Sa kasong ito, hindi sila umaalis kahit limang libo.

Bago simulang maunawaan ang mga palatandaan ng pagsusuot, inirerekumenda namin na mas pamilyar ka sa kung ano ang isang cal caliper at kung paano ito gumagana. Magagamit na ito hiwalay na pagsusuri... Ito rin ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang isang badyet na kotse ay may isang pinagsamang braking system. Ang front axle dito ay nilagyan ng isang uri ng disc, at ang likurang preno ay isang uri ng tambol.

Ang Beat ay nadama sa panahon ng matapang na pagpepreno

Kapag natapos ang buhay ng pagtatrabaho ng pad, ang lining ng pagkikiskisan ay nagsisimulang magsuot ng hindi pantay. Sa yugtong ito, ang materyal ay maaaring pumutok, at sa ilang mga kaso, ang mga maliit na particle ay maaaring masira pa mula rito. Kung ang naturang pad ay hindi pinalitan, ang puwersa sa panahon ng pagpepreno ay magiging sanhi ng pag-ubos ng bahagi.

Maaari mong tiyakin kung ang problema ng labis na ingay at panginginig ay nasa mga pad kapag papalapit sa isang ilaw trapiko o isang tawiran ng riles. Sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno, maaaring bigyang pansin ng drayber kung nadama ang palo. Kung ang paa ay tinanggal mula sa pedal at nawala ang epektong ito, oras na upang pumunta sa istasyon ng serbisyo at palitan ang kit.

Kadalasan, sa mga kritikal na pagsusuot ng lining, ang disc ng preno ay makikipag-ugnay sa plate ng signal. Kapag pinapagana ng motorista ang preno, isang pare-pareho ang malakas na pagngangalit ay magmumula sa mga gulong.

Ang sistema ng pagpepreno ay kumikilos nang hindi sapat

Ang isa pang senyas na nagpapahiwatig ng matinding pagsusuot ng pad ay isang pagbabago sa proseso ng pagpepreno. Sa ilang mga kaso, masyadong mabagal ang makina (karaniwang may pagtaas sa paglalakbay sa pedal). Habang ang pinababang pagganap ng pagpepreno ay lumilikha ng kakulangan sa ginhawa at nagdaragdag ng panganib ng isang aksidente, ang isang malupit na preno ay isang mas seryosong sitwasyon.

Ang dahilan para sa pag-uugali na ito ng mga preno ay ang materyal ng pagkikiskisan ay ganap na napapagod, dahil kung saan ang disc ay nakikipag-ugnay na sa metal ng pad. Kapag biglang nakakulong ang isang gulong, maaga o huli ay kinakailangang humantong sa isang banggaan ng mga sasakyan. Bilang karagdagan sa pagtaas ng panganib ng isang aksidente, ang pagpapatakbo ng mga pad na isinusuot sa metal ay hahantong sa pagkabigo ng pangunahing elemento na nakakabit sa wheel hub (disc o drum).

Bagaman ang sumusunod na isyu ay hindi nauugnay sa pagsusuot ng pad, madalas itong maling pag-diagnose. Kapag napansin ng drayber na ang pedal ay nagsimulang mahulog nang husto sa panahon ng pagpepreno, ang unang hakbang ay suriin ang preno ng preno sa tangke ng pagpapalawak ng GTZ. Kadalasan ang palatandaang ito ay nagpapahiwatig na walang o isang kritikal na maliit na dami ng nagtatrabaho medium sa linya (ang sangkap na ito ay inilarawan nang detalyado dito).

Preno alikabok sa rims na may metal shavings

Dahil ang mga preno pad ay hindi maganda nakikita dahil sa mga tampok na istruktura ng ilang mga disk ng gulong, mahirap na biswal na masuri ang kanilang kalagayan. At sa kaso ng drums analogs, nang hindi natanggal ang gulong at disassembling ang mekanismo, sa pangkalahatan imposibleng gawin ito.

Gayunpaman, mayroong isang palatandaan na malinaw na nagpapahiwatig na ang mga natupok ay malinaw na naubos. Upang gawin ito, bago hugasan ang kotse, dapat mong bigyang-pansin ang kalagayan ng mga disk ng gulong, o sa halip, anong uri ng plaka sa kanila (kung saan nagmula kung ang kotse ay hindi nagmamaneho sa pamamagitan ng putik, maaari mong basahin ang ibang artikulo).

Kung ang uling sa disc ay binubuo ng mga metal shavings (ang plaka ay hindi magiging isang pare-parehong kulay-abong kulay, ngunit may makintab na mga maliit na butil), ito ay isang malinaw na tanda ng malubhang pagkasira sa lining. Kahit na ang mga preno ay hindi naglalabas ng isang malakas na squeak, ang mga pad ay kailangang palitan sa lalong madaling panahon, kung hindi man ang disc o tambol ay mabilis na mabibigo.

Paano matukoy ang suot ng pad

Upang matukoy ng drayber sa isang napapanahong paraan na ang mga pad ay nangangailangan ng kapalit, karamihan sa mga tagagawa ay may posibilidad na magbigay ng kasangkapan sa kanilang mga produkto sa mga espesyal na aparato sa pag-sign. Karamihan sa mga pagbabago ay may panloob na elemento sa anyo ng isang hubog na plato ng bakal.

Kapag ang kapal ng layer ng alitan ay umabot sa isang kritikal na halaga, ang plato na ito ay nagsisimulang kumamot sa disc, kung saan naririnig ng driver ang isang malakas na tunog sa tuwing pinipilit ang pedal. Gayunpaman, ang sangkap na ito, pati na rin ang elektronikong sensor, ay hindi nagbibigay ng 100% komprehensibong impormasyon tungkol sa estado ng mga bahaging ito.

Halimbawa, hindi lahat ng sasakyan na nilagyan ng isang elektronikong sensor ng pagsuot ay mayroong sensor na ito sa lahat ng mga gulong. Sa ilang mga kaso, dahil sa mga malfunction ng preno, ang mga pad sa isang gulong ay maaaring masira kaysa sa isa pa.

Ang mas maraming impormasyon ay magiging isang tagapagpahiwatig na ginawa sa anyo ng isang materyal na pagkikiskis na sinalungguhitan ng mga metal na pag-ahit. Ang mga nasabing pad, kahit na may hindi pantay na pagsusuot, ay agad na magsisenyas kapag gasgas ang mga metal na partikulo sa disc.

Sa isip, mas mabuti na ang motorista ay hindi umaasa sa mga babalang aparato, ngunit bukod pa sa biswal na i-double check ang kalagayan ng mga elemento ng preno. Halimbawa, ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagsasagawa ng isang visual na inspeksyon sa mga pana-panahong pagbabago ng gulong. Dahil ang mga disc at drum system ay magkakaiba sa istraktura, magkakaiba ang pamamaraang diagnostic. Narito kung paano tapos ang bawat isa.

Paano suriin ang suot na front pad

Ang front preno ay mas madaling suriin. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang gulong at sukatin ang kapal ng lining sa bloke. Depende sa pagbabago ng elementong ito, ang kritikal na halaga ay ang kapal na nalilimitahan ng layer ng signal.

Gayundin, ang preno pad ay may isa o higit pang mga puwang na kung saan tinatanggal ang alikabok kapag ang materyal ay napagod. Kung nakikita ang elementong ito, pinapayagan pa rin ang paggamit ng naturang isang bloke.

Sa daan, inirerekumenda na suriin ang kondisyon ng piston at mga gabay. Ang mga bahaging ito ay maaaring maasim at hadlangan, na nagiging sanhi ng pagkabigo o pag-jam ng preno. Upang maiwasan ang mga ganitong sitwasyon, inirerekumenda ng mga automaker ang pagpapadulas ng mga elementong ito. Ang pamamaraang ito ay inilarawan nang detalyado. dito.

Paano tingnan ang pagsusuot ng drum pad

Ang likurang preno ay mas mahirap suriin, dahil ang mga actuator nito ay ganap na nakapaloob ng pabahay ng tambol. Bilang karagdagan sa pag-alis mismo ng gulong, kakailanganin ng motorista na bahagyang i-disemble ng mekanismo. Upang magawa ito, kailangan mong alisin ang takip ng drum. Sa kasong ito lamang maaaring maisagawa ang isang visual na inspeksyon ng mga pad.

Sa mga sasakyang may pinagsamang sistema ng pagpepreno, ang front axle ay madalas na pangunahing pag-load. Bilang isang resulta, ang likas na preno ay may isang pinahabang buhay ng serbisyo, kaya't hindi nila kailangang masuri nang madalas maliban kung may isang tiyak na dahilan para dito. Kadalasan, ang agwat ng kapalit para sa mga elementong ito ay nasa loob ng dalawa hanggang tatlong kapalit ng mga front pad.

Ang ilang mga modernong system ng drum ay nilagyan ng isang espesyal na butas ng inspeksyon, na ginagawang mas madali upang suriin ang kapal ng pad. Ang pinakamaliit na kapal ng likod ng pad ay hindi dapat mas mababa sa isa at kalahating millimeter. Gayunpaman, ang pag-alis ng drum ay nagbibigay-daan din sa iyo upang suriin ang pagganap ng buong mekanismo, pati na rin alisin ang alikabok mula dito, kaya mas mahusay na magsagawa ng ganoong diagnosis.

Ang panloob na bahagi ng drum ay dapat na pantay na ground dahil ang sapatos ay palaging nakikipag-ugnay dito. Kung ang mga bakas ng kalawang ay makikita sa bahaging ito, nangangahulugan ito na ang pad ay hindi magkakasya nang maayos sa mga gilid ng tambol.

Diagnosis ng sanhi ng pagkasira

Kadalasan, ang mga pad ay nag-iiba sa lahat ng mga gulong sa isang kotse. Bukod dito, ang front axle ay na-load nang higit pa sa panahon ng pagpepreno, dahil ang katawan ay tumaas pasulong dahil sa pagkawalang-galaw, at ang hulihan ng ehe ay naibaba. Kung ang drayber ay gumagamit ng matitigas na pagpepreno, ang mga linings ay mas mabilis na magsuot.

Maraming mga modernong modelo ang nilagyan ng sistema ng ESP (kung paano gumagana ang sistemang pagpapatibay ng rate ng palitan ay inilalarawan hiwa-hiwalay). Ang kakaibang uri ng aparatong ito ay awtomatikong pagpepreno kapag may peligro ng isang car skidding. Bagaman ang naturang sistema ay nagbibigay ng kaligtasan at kontrol sa sasakyan, ang madalas na operasyon nito ay nagreresulta sa pagkasuot ng mga indibidwal na pad, at ang prosesong ito ay hindi makontrol. Kung hindi man, kailangan mong idiskonekta ang aparato (kung paano ito ginagawa, inilalarawan ito dito).

Narito ang isang maliit na listahan ng mga dahilan para sa madalas o hindi likas na pagsusuot ng mga pad.

Pagsusuot ng wedge

Ang mga dahilan para sa epektong ito ay maaaring:

1. Mga error kapag nag-install ng mga pad;
2. Hindi magandang kalidad ng sapin ng sapatos na materyal;
3. Ang isang tampok ng aparato ng ilang mga sistema ng preno, halimbawa, ang mga nilagyan ng mga karagdagang caliper upang mapabuti ang pagganap;
4. Dapat na mabisang gabayan ng caliper bracket ang bahagi upang ang lahat ng mga bahagi ng bahagi ay nakikipag-ugnay sa disc nang sabay. Maaaring hindi ito mangyari dahil sa mahinang paghihigpit ng pangkabit na bolt;
5. Ang paglabag sa mga patakaran para sa paghihigpit ng pangkabit na bolt ng bracket ay maaaring humantong sa pagpapapangit nito;
6. Ang mga maling pag-andar sa pagpapatakbo ng gamit ng isang kotse, halimbawa, pag-unlad sa isang gulong na gulong, na sanhi ng backlash (ito ay bihirang mangyari);
7. Mga gabay sa pag-aasim;
8. Ang isang ehe ay baluktot sa tindig sa mga struts (o racks).

Mabilis na pagsusuot ng mga pad

Ang pinabilis na paggawa ng materyal ay maaaring sanhi ng mga sumusunod na kadahilanan:

1. Ang pad ay may hindi naaangkop na materyal para sa isang partikular na kotse, halimbawa, masyadong malambot;
2. Mapusok na pagmamaneho;
3. Ang makina ay nilagyan ng isang sistema ng ESP;
4. Paggawa sa isang disc ng preno o sa isang tambol;
5. Maling pagsasaayos ng caliper - ang pad ay pinindot laban sa ibabaw ng disc o drum;
6. Ang makina ay matagal nang walang ginagawa.

Panloob at panlabas na pagsusuot ng pad

Ang panloob na elemento ay nagsusuot dahil sa:

1. Maasim na piston;
2. Mga tuyo o nasira na gabay na caliper;
3. Pagkabasag ng caliper.

Ang panlabas na elemento ay maaaring magod para sa mga sumusunod na kadahilanan:

1. Ang mga gabay ng caliper ay acidified;
2. Ang pagpapadulas ng mga gabay ay nawawala o ang kanilang ibabaw ay pagod;
3. Ang disenyo ng caliper ay deformed.

Iba't ibang mga suot ng pad

Ang mga pad sa indibidwal na gulong ay maaaring magsuot sa iba't ibang paraan dahil sa:

1. Maling pagpapatakbo ng GTZ;
2. Ang drayber ay madalas na gumagamit ng handbrake;
3. Ang materyal ng mga overlay ay maaaring magkakaiba sa komposisyon o katigasan;
4. Ang pagpapapangit ng disc ng preno.

Nangyayari na ang mga pad ay nagsuot ng pantay sa isang gulong. Maaari itong mangyari sa mga sumusunod na kadahilanan:

1. Ang hanay ay maaaring magsama ng mga pad ng iba't ibang kalidad;
2. Ang caliper piston ay naging maasim.

Kailan magpapalit ng pads

Kung ang kaalaman ng motorista patungkol sa pagpapatakbo ng sistema ng pagpepreno ay solidong kadiliman, mas mabuti na magtiwala sa isang propesyonal na palitan ang mga magagamit dito. Karaniwan, ang mga pad ay nabago kapag ang materyal ay napagod na sa isang kritikal na halaga (sa kasong ito, ang mga katangian ng tunog ng mga alarma ay naririnig o ang sensor ng pagsusuot sa dashboard ay na-trigger). Ang pangalawang kaso ay ang regular na pagpapanatili ng sasakyan.

Karamihan sa mga motorista ay nagsasagawa ng pamamaraang ito sa unang kaso. Kung ang kotse ay naglalakbay ng isang maikling distansya para sa buong taon, mas mahusay na masuri ang buong sasakyan nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon, na isasama ang iba't ibang mga manipulasyon, kabilang ang pagsuri sa kalagayan ng mga pad.

Sa kaso ng isang malaking agwat ng mga milya na may sinusukat na "pensiyonado" na pagsakay, ang mga pad ay maaaring magmukhang maganda kahit na makalipas ang 50 libo. Ang mga nasabing elemento ay inirerekumenda pa rin na mapalitan, dahil sa paglipas ng panahon, dahil sa kanilang malakas na pag-init at paglamig, ang materyal ay nag-coarsens. Dahil dito, sa proseso ng pagpepreno, hindi na ang lining ng alitan ang maaaring magsuot, ngunit ang disc o tambol mismo.

Pinapayagan ang pagsusuot ng mga pad

Kadalasan, ang pamantayan kung saan natutukoy ang pinapayagan na pagsusuot ng materyal na pagkikiskis ay pandaigdigan para sa lahat ng mga sasakyan. Ang minimum na kapal ng lining ay dapat na nasa pagitan ng tatlo at dalawang millimeter. Sa yugtong ito, kailangan silang mabago. Bukod dito, kapag nag-diagnose, dapat mong bigyang pansin ang pinakapayat na bahagi ng sapatos, kung ang hindi pantay na produksyon ay sinusunod dito. Siyempre, sa kasong ito kinakailangan upang alisin ang dahilan kung bakit ang pad ay hindi ganap na sumunod sa ibabaw ng disc.

Napapansin na sa isang pagtaas ng tonelada ng sasakyan, ang minimum na kapal ng mga pad ay dapat na mas malaki. Tulad ng para sa mga SUV o crossovers, ang parameter na ito ay dapat na 3,5-3,0 millimeter. Para sa maliliit na kotse at pampasaherong kotse, ang pinapayagan na kapal ay itinuturing na hanggang sa dalawang mm.

Hindi alintana kung ang mga pad ay naging hindi magamit o hindi, alang-alang sa kaligtasan sa kalsada, inirerekumenda namin na suriin mo pa rin kung hanggang saan ang mga ito ay naubos. Perpekto para sa mga ito ang pana-panahong pamamaraan ng pagbabago ng gulong.

Mga Tanong at Sagot:

Gaano karaming brake pad wear ang tinatanggap? Ang average na tinatanggap na halaga ng natitirang friction material sa huli ay 2-3 millimeters ng lining. Pero mas mabuting palitan ng mas maaga ang mga pad para hindi masira ang disc dahil sa hindi pantay na pagkasuot.

Paano mo malalaman kung kailangang palitan ang iyong mga brake pad? Kapag nag-corner mula sa gilid ng isa sa mga gulong (o lahat), naririnig ang pagkatalo (ang block ay nakabitin), at kapag ang pagpepreno, ang mga preno ay naglalabas ng nakakagiling na tunog (ang metal shavings ay idinaragdag sa natitirang bahagi ng friction layer).

Ano ang mangyayari kung hindi papalitan ang mga brake pad? Una, ang mga naturang pad ay langitngit nang mas malakas sa bawat oras sa pagpepreno. Pangalawa, ang mga sira na pad ay makakasira sa disc kapag nagpepreno.