Bakit hindi nagsisimula ang makina ng VAZ 2107

Kadalasan, ang mga may-ari ng mga domestic classics, halimbawa, VAZ 2106 o VAZ2107, ay nahaharap sa problema sa pagsisimula ng engine. Ang sitwasyong ito ay maaaring mangyari sa anumang oras ng taon at sa anumang panahon.

Sa ilang mga kaso, ang mga pagbabago sa mga kondisyon ng panahon ay ang pangunahing sanhi ng mga paghihirap sa pagsisimula ng engine. Halimbawa, sa taglamig, pagkatapos ng isang mahabang panahon ng kawalang-ginagawa, ang engine ay hindi magsisimula nang mabilis tulad ng sa tag-init.

Isaalang-alang ang pinakakaraniwang dahilan at posibleng mga opsyon para sa kanilang pag-aalis. PERO ang pagsusuri na ito ay nagsasabikung paano ayusin ang isang VAZ 21099 para sa isang baguhan kung walang angkop na mga tool sa kamay.

Posibleng mga sanhi ng kabiguan

Kung inuri mo ang lahat ng mga pagkakamali dahil sa kung saan ang engine ay hindi nais na magsimula, makakakuha ka lamang ng dalawang kategorya:

• mga malfunction sa fuel system;
• mga malfunction ng sistema ng pag-aapoy.

Sa karamihan ng mga kaso, agad na makikilala ng isang propesyonal ang problema. Ang bawat madepektong paggawa ay sinamahan ng isang tiyak na "pag-uugali" ng motor. Para sa karamihan sa mga motorista, ang engine ay hindi magsisimula.

Narito ang ilang mga palatandaan kung saan maaari mong matukoy ang isang madepektong paggawa, upang hindi subukang "ayusin" ang isang sira na bahagi o pagpupulong nang walang dahilan.

Walang spark o spark na mahina

Kung ang engine ng VAZ 2107 ay hindi nagsisimula, ang unang bagay na kailangan mong bigyang pansin ay kung may spark, at kung meron, sapat ba itong malakas upang maapaso ang pinaghalong air-fuel. Upang matukoy ito, dapat mong suriin ang:

• spark plug;
• mataas na boltahe na mga wire;
• trambler;
• coil ng ignisyon;
• boltahe switch (para sa contactless ignition) at Hall sensor;
• sensor ng posisyon ng crankshaft.

Spark plugs

Sinusuri ang mga ito tulad ng sumusunod:

• kailangan mong alisin ang takip ng isang kandila, maglagay ng kandelero dito;
• isandal ang gilid ng elektrod laban sa ulo ng silindro;
• sinisimulan ng katulong na i-scroll ang starter;
• ang isang mahusay na spark ay dapat na makapal at asul ang kulay. Sa kaso ng isang pulang spark o kawalan nito, ang spark plug ay dapat mapalitan ng bago. Kung ang pagpapalit ng isang hiwalay na spark plug ay hindi nalutas ang problema ng kawalan ng isang spark, pagkatapos ay kailangan mong hanapin ang sanhi sa iba pang mga elemento ng system.

Ganito nasusuri ang lahat ng apat na kandila. Kung ang isang spark ay nawawala sa isa o higit pang mga silindro at ang pagpapalit ng mga spark plug ay hindi nalutas ang problema, ang susunod na item ay dapat suriin - mga wire na may mataas na boltahe.

Mga wire na mataas na boltahe

Bago pumunta sa tindahan para sa mga bagong wires, mahalagang tiyakin na ang problema ay nasa kanila talaga. Upang magawa ito, alisin ang takip ng kandila kung saan may spark, ilagay dito ang kawad ng idle silindro. Kung, kapag pinapagaling ang starter, hindi lilitaw ang isang spark, pagkatapos ang isang manggagawa mula sa isang katabing silindro ay naka-install kapalit ng kawad na ito.

Ang hitsura ng isang spark ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng isang hiwalay na explosive cable. Nalulutas ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng isang hanay ng mga cable. Kung ang paglabas ay hindi pa rin lilitaw, pagkatapos ang centre wire ay nasuri. Ang pamamaraan ay magkapareho - ang kandelero ay inilalagay sa gumaganang kandila, na isinandal sa "masa" na may gilid na elektrod (ang distansya sa pagitan ng contact at ng ulo ng katawan ay dapat na humigit-kumulang isang millimeter). Ang pag-crank sa starter ay dapat gumawa ng isang spark. Kung ito ay, ang problema ay nasa tagapamahagi, kung hindi, sa coil ng pag-aapoy.

Hindi bihira para sa kotse na hindi magsimula sa basa ng panahon (mabigat na hamog na ulap) kahit na may isang perpektong setting ng pag-aapoy. Bigyang pansin ang mga wires ng BB. Minsan nangyayari ang problema dahil sa ang katunayan na basa sila. Maaari mong himukin ang kotse sa paligid ng bakuran buong araw (upang i-on ang makina), ngunit hanggang sa ang mga basa na wires ay mapunasan, walang gagana.

Kapag nagtatrabaho sa mga wire na may mataas na boltahe, mahalagang tandaan: ang boltahe sa mga ito ay napakataas, kaya kailangan mong hawakan ang mga ito hindi sa iyong mga walang dalang kamay, ngunit sa mga plier na may mahusay na pagkakabukod.

Trambler

Kung ang pagsuri sa mga kandila at mga wire na may mataas na boltahe ay hindi nagbigay ng nais na resulta (ngunit may isang spark sa gitnang wire), kung gayon ang problema ay maaaring hanapin sa mga contact ng takip ng distributor ng ignisyon.

Ito ay aalisin at suriin para sa mga bitak o deposito ng carbon sa mga contact. Kung sila ay nasunog nang bahagya, dapat silang malinis na malinis (maaari kang gumamit ng kutsilyo).

Bilang karagdagan, ang contact na "K" ay nasuri. Kung walang boltahe dito, ang problema ay maaaring kasama ng switch ng pag-aapoy, wire ng kuryente, o piyus. Gayundin, ang mga puwang sa mga contact ng breaker (0,4 mm na pagsisiyasat) at ang kakayahang magamit ng risistor sa slider ay nasuri.

Coil ng ignisyon

Ang pinakamadaling paraan upang suriin ang isang posibilidad na hindi magawa ng coil ay ilagay ang isang gumaganang. Kung may magagamit na multimeter, dapat ipakita ng mga diagnostic ang mga sumusunod na resulta:

• Para sa coil ng B-117, ang paglaban ng pangunahing paikot-ikot na dapat ay mula 3 hanggang 3,5 ohm. Ang paglaban sa pangalawang paikot-ikot ay mula 7,4 hanggang 9,2 kOhm.
• Para sa isang coil ng uri 27.3705 sa pangunahing paikot-ikot, ang tagapagpahiwatig ay dapat na nasa saklaw na 0,45-0,5 oum. Dapat basahin ng pangalawa ang 5 kΩ. Sa kaso ng mga paglihis mula sa mga tagapagpahiwatig na ito, ang bahagi ay dapat mapalitan.

Paglipat ng boltahe at sensor ng Hall

Ang pinakamadaling paraan upang subukan ang isang switch ay palitan ito ng isang gumaganang. Kung hindi ito posible, maaaring isagawa ang sumusunod na pamamaraan.

Ang kawad mula sa switch papunta sa coil ay naka-disconnect mula sa coil. Ang isang 12-volt bombilya ay konektado dito. Ang isa pang kawad ay konektado sa ibang terminal ng lampara upang ikonekta ang "control" sa likaw. Kapag nag-crank sa isang starter, dapat itong mag-flash. Kung walang mga "palatandaan ng buhay", kailangan mong palitan ang switch.

Minsan nabigo ang sensor ng Hall sa VAZ 2107. Sa isip, maganda kung magkaroon ng ekstrang sensor. Kung hindi, kailangan mo ng isang multimeter. Sa mga contact ng output ng sensor, dapat magpakita ang aparato ng boltahe na 0,4-11 V. Sa kaso ng isang hindi tamang tagapagpahiwatig, dapat itong mapalitan.

Sensor ng posisyon ng Crankshaft

Ang bahaging ito ay may pangunahing papel sa pagbuo ng isang spark sa system ng pag-aapoy. Nakita ng sensor ang posisyon crankshaftkapag ang piston ng unang silindro ay nasa tuktok na patay na sentro sa compression stroke. Sa sandaling ito, isang pulso ang nabuo dito, pagpunta sa coil ng pag-aapoy.

Sa isang may sira na sensor, ang signal na ito ay hindi nabuo, at, bilang isang resulta, walang spark na nangyayari. Maaari mong suriin ang sensor sa pamamagitan ng pagpapalit nito sa isang gumaganang. Mahalagang tandaan na ang gayong problema ay hindi gaanong karaniwan, at sa karamihan ng mga kaso, sa kawalan ng isang spark, hindi ito pumapalit.

Ang mga nakaranasang motorista ay maaaring makilala ang isang tukoy na pagkasira sa pamamagitan ng kung paano kumilos ang sasakyan. Iba't ibang mga problema kapag sinisimulan ang makina ay may kani-kanilang mga katangian na sintomas. Narito ang mga karaniwang problema at ang kanilang mga pagpapakita kapag sinisimulan ang ICE.

Lumiliko ang starter - walang mga flash

Ang pag-uugali ng motor na ito ay maaaring magpahiwatig ng pahinga sa timing belt. Kadalasan ang problemang ito ay nangangailangan ng kapalit ng mga balbula, dahil hindi lahat ng mga pagbabago ng panloob na engine ng pagkasunog ay may mga recesses na pumipigil sa pagpapapangit ng bukas na balbula sa oras na maabot ang tuktok na patay na sentro.

Para sa kadahilanang ito, dapat sundin ang pamamaraan ng pagpapalit ng timing belt. Kung ito ay ok, kung gayon ang sistema ng pag-aapoy at supply ng gasolina ay masuri.

1. Sistema ng gasolina. Matapos i-on ang starter, ang kandila ay hindi naka-unscrew. Kung ang contact nito ay tuyo, nangangahulugan ito na walang gasolina na pumasok sa gumaganang silid. Ang unang hakbang ay suriin ang fuel pump. Sa mga engine ng pag-iniksyon, ang madepektong paggawa ng bahaging ito ay natutukoy ng kawalan ng isang katangian na tunog matapos mabuksan ang ignisyon. Ang modelo ng carburetor ay nilagyan ng isa pang pagbabago ng gasolina pump (ang aparato at mga pagpipilian sa pag-aayos ay matatagpuan sa hiwalay na artikulo).
2. Sistema ng pag-aapoy. Kung ang unscrewed plug ay basa, nangangahulugan ito na ang gasolina ay dumadaloy, ngunit hindi nag-aapoy. Sa kasong ito, kinakailangan upang isagawa ang mga diagnostic na pamamaraan na inilarawan sa itaas upang makilala ang isang madepektong paggawa ng isang tukoy na bahagi ng system.

Ang starter ay lumiliko, kumukuha, ngunit hindi nagsisimula

Sa VAZ 2107 injection engine, ang pag-uugali na ito ay pangkaraniwan kapag ang sensor ng Hall ay hindi gumana o ang DPKV ay hindi matatag. Maaari silang suriin sa pamamagitan ng pag-install ng isang gumaganang sensor.

Kung ang makina ay carburet, pagkatapos ito ay nangyayari sa mga nababaha na kandila. Ito ay madalas na hindi isang problema sa kotse, ngunit sa halip ang resulta ng hindi wastong pagsisimula ng engine. Inilabas ng driver ang choke cable, pinindot ang pedal ng accelerator nang maraming beses. Ang sobrang gasolina ay walang oras upang mag-apoy, at ang mga electrode ay binaha. Kung nangyari ito, kailangan mong i-unscrew ang mga kandila, patuyuin ang mga ito at ulitin ang pamamaraan, pagkatapos alisin ang pagsipsip.

Bilang karagdagan sa mga kadahilanang ito, ang dahilan para sa pag-uugaling ito ng motor ay maaaring nahiga sa mga kandila mismo o mga wire na may mataas na boltahe.

Nagsisimula at agad na nagtitinda

Ang problemang ito ay maaaring sanhi ng isang problema sa fuel system. Ang mga posibleng dahilan ay kasama ang:

• kawalan ng gasolina;
• mahinang kalidad ng gasolina;
• pagkabigo ng mga paputok na wire o spark plugs.

Kung ang mga nakalistang kadahilanan ay tinanggal, dapat mong bigyang-pansin ang pinong filter ng gasolina. Dahil sa hindi magandang kalidad ng gasolina at pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga banyagang maliit na butil sa tangke ng gas, ang sangkap na ito ay maaaring maging marumi nang mas mabilis kaysa sa oras na baguhin ito alinsunod sa mga regulasyon sa pagpapanatili. Ang isang barado na filter ng gasolina ay hindi maaaring mag-filter ng gasolina sa rate kung saan ang pump ng fuel pump, samakatuwid isang maliit na halaga ng gasolina ang pumasok sa nagtatrabaho silid, at ang engine ay hindi maaaring gumana nang matatag.

Kapag lumitaw ang mga error sa electronic control unit ng iniksiyong "pito", maaari rin itong makaapekto sa simula ng engine. Ang problemang ito ay pinakamahusay na masuri sa isang istasyon ng serbisyo.

Ang unit ng kuryente ng carburetor ay maaaring tumigil dahil sa pag-block ng elemento ng mesh filter, na naka-install sa papasok ng carburetor. Sapat na upang alisin ito at linisin ito gamit ang isang sipilyo at acetone (o gasolina).

Hindi nagsisimula sa malamig

Kung ang kotse ay matagal na walang ginagawa, ang gasolina mula sa linya ng gasolina ay babalik sa tangke, at ang isa sa silid ng float ng carburetor ay sumingaw. Upang simulan ang kotse, kinakailangan upang hilahin ang mabulunan (ang cable na ito ay kinokontrol ang posisyon ng flap, na hinaharangan ang supply ng hangin at pinapataas ang dami ng gasolina na pumapasok sa carburetor).

Upang hindi masayang ang singil ng baterya sa pagbomba ng gasolina mula sa tangke ng gas, maaari mong gamitin ang manu-manong priming lever na matatagpuan sa likuran ng gas pump. Makakatulong ito sa kaso kung ang baterya ay halos napalabas at hindi posible na i-on ang starter nang mahabang panahon.

Bilang karagdagan sa mga kakaibang sistema ng fuel ng carburetor na "pitong", ang problema ng malamig na pagsisimula ay maaaring binubuo sa isang paglabag sa pagbuo ng isang spark (alinman sa mahina ito o hindi man dumating). Pagkatapos ay dapat mong suriin ang sistema ng pag-aapoy gamit ang mga pamamaraan na inilarawan sa itaas.

Hindi nag-iinit

Ang isang madepektong paggawa ng ganitong uri ay maaaring mangyari sa parehong carburetor at iniksyon na VAZ 2107. Sa unang kaso, ang problema ay maaaring ang mga sumusunod. Habang tumatakbo ang makina, ang carburetor ay nagiging sobrang lamig dahil sa patuloy na pagbibigay ng cool na hangin. Sa lalong madaling panahon mainit na motor nalunod, huminto ang paglamig ng carburetor.

Sa loob ng ilang minuto, ang temperatura nito ay magiging katulad ng sa yunit ng kuryente. Mabilis na sumingaw ang gasolina sa float chamber. Dahil ang lahat ng mga walang bisa ay puno ng mga gasolina vapors, pag-restart (5-30 minuto pagkatapos patayin ang ignisyon) ang makina pagkatapos ng isang mahabang paglalakbay ay hahantong sa isang halo ng gasolina at mga singaw nito na pumapasok sa mga silindro. Dahil walang hangin, walang pag-aapoy. Sa ganitong sitwasyon, ang mga kandila ay simpleng binabaha.

Nalulutas ang problema sa sumusunod na paraan. Pag-on sa starter, ganap na pinipiga ng driver ang gas pedal upang mabilis na makatakas ang mga singaw mula sa carburetor, at puno ito ng isang sariwang bahagi ng hangin. Huwag pindutin ang accelerator nang maraming beses - ito ay garantiya na magbabaha ang mga kandila.

Sa mga klasikong carburetor sa tag-araw, kung minsan ang gas pump ay hindi makatiis ng matinding pag-init at nabigo.

Ang injector na "pitong" ay maaaring magkaroon ng kahirapan sa pagsisimula ng isang mainit na motor dahil sa isang pagkasira:

• crankshaft sensor;
• coolant temperatura sensor;
• sensor ng daloy ng hangin;
• idle speed regulator;
• regulator ng presyon ng gasolina;
• fuel injector (o injection);
• fuel pump;
• sa kaso ng mga malfunction ng module ng pag-aapoy.

Sa kasong ito, ang problema ay mas mahirap hanapin, kaya kung nangyari ito, kinakailangan ang mga diagnostic ng computer, na magpapakita kung aling tukoy na node ang nabigo.

Hindi magsisimula, shoot ang carburetor

Maraming mga kadahilanan para sa problemang ito. Imposibleng sabihin nang walang alinlangan kung aling mga maling pag-andar ang humahantong dito. Narito ang ilan sa mga ito:

• Ang mga wire na mataas na boltahe ay hindi konektado nang tama. Bihirang mangyari ito, dahil sa karamihan ng mga kaso, ang bawat isa sa kanila ay may sariling haba. Kung hindi sinasadya na nalito ng may-ari ng kotse ang pagkakasunud-sunod ng kanilang koneksyon, humahantong ito sa pagbuo ng isang spark hindi sa sandaling ito kapag ang piston ay nasa tuktok na patay na center sa compression stroke. Bilang isang resulta, sinusubukan ng mga silindro na gumana sa isang mode na hindi tumutugma sa mga setting ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.
• Ang mga nasabing pop ay maaaring magpahiwatig ng isang maagang pag-aapoy. Ito ang proseso ng pag-apoy ng pinaghalong hangin / gasolina bago maabot ang piston sa tuktok na patay na sentro, na kinumpleto ang compression stroke.
• Ang isang pagbabago sa oras ng pag-aapoy (maaga o huli) ay nagpapahiwatig ng ilang mga maling pagganap ng namamahagi. Ang mekanismong ito ay namamahagi ng sandali na inilapat ang spark sa silindro sa panahon ng compression stroke. Sa ilang mga kaso, kinakailangan upang suriin ang kalakip nito. Ang maagang pag-aapoy ay natanggal sa pamamagitan ng pag-on sa distributor alinsunod sa mga marka sa sukatan.

• Minsan ang mga nasabing pagkabigo ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng switch ng pag-aapoy. Sa kasong ito, dapat itong mapalitan ng bago.
• Sa panahon ng pag-aayos ng kotse, ang timing belt (o kadena) ay lumipat, dahil sa kung saan camshaft maling namamahagi ng mga phase. Nakasalalay sa pag-aalis nito, ang motor ay magiging hindi matatag o hindi magsisimula. Minsan ang nasabing pangangasiwa ay maaaring mangailangan ng mamahaling trabaho upang mapalitan ang mga baluktot na balbula.

• Ang isang paghalo ng himpapawid / gasolina ay maaari ding maging sanhi ng mga pag-shot ng carburettor. Ang mga baradong carburetor jet ay maaaring maging sanhi ng problemang ito. Sulit ding suriin ang booster pump. Ang isang maling posisyon ng float sa float chamber ay maaaring maging sanhi ng hindi sapat na gasolina. Sa kasong ito, maaari mong suriin kung ang float ay naayos nang tama.
• Ang mga balbula ay nasunog o baluktot. Ang problemang ito ay maaaring makilala sa pamamagitan ng pagsukat ng compression. Kung ang balbula ng pumapasok ay hindi ganap na isara ang butas (nasunog o baluktot), kung gayon ang labis na presyon sa nagtatrabaho silid ay bahagyang makatakas sa manifold ng paggamit.

Hindi magsisimula, shoot sa muffler

Ang mga Exhaust pop ay madalas na sanhi ng huli na pag-aapoy. Sa kasong ito, ang pinaghalong air-fuel ay sinunog matapos makumpleto ng piston ang compression stroke at simulan ang gumaganang stroke. Sa oras ng stroke ng maubos, ang halo ay hindi pa nasusunog, na ang dahilan kung bakit naririnig ang mga pag-shot sa exhaust system.

Bilang karagdagan sa pagtatakda ng oras ng pag-aapoy, dapat mong suriin ang:

• Thermal clearance ng mga balbula. Dapat silang magsara nang mahigpit upang sa panahon ng pag-compress ng pinaghalong fuel-air ay mananatili ito sa silid ng pagkasunog ng silindro at hindi papasok sa manifold ng tambutso.
• Tama bang itinakda ang mekanismo ng pamamahagi ng gas? Kung hindi man, ang camshaft ay magbubukas at isara ang mga balbula ng paggamit / tambutso na hindi alinsunod sa mga stroke na isinasagawa sa mga silindro.

Maling itinakda ang pag-aapoy at hindi naayos na clearance ng balbula sa paglipas ng panahon ay hahantong sa sobrang pag-init ng engine, pati na rin ang pagkasunog ng sari-sari at mga balbula.

Ang injector pito ay maaaring magdusa mula sa mga katulad na problema. Bilang karagdagan sa mga malfunction, ang hindi magandang contact o pagkabigo ng isa sa mga sensor, kung saan nakasalalay ang matatag na pagpapatakbo ng motor, ay maaaring magresulta. Sa kasong ito, kakailanganin ang mga diagnostic, dahil maraming mga lokasyon para sa pag-troubleshoot.

Ang starter ay hindi gagana o mabagal na lumiliko

Ang problemang ito ay isang madalas na kasama ng mga walang ingat na motorista. Ang pag-iwan ng ilaw sa magdamag ay ganap na maubos ang baterya. Sa kasong ito, agad na mapapansin ang problema - hindi rin gagana ang kagamitan. Kapag pinapagaling ang susi sa lock ng pag-aapoy, ang starter ay gagawa ng tunog ng pag-click o dahan-dahang subukan na lumiko. Ito ay isang tanda ng isang mababang baterya.

Ang problema ng isang pinalabas na baterya ay nalulutas sa pamamagitan ng muling pag-rechar ito. Kung kailangan mong pumunta at walang oras para sa pamamaraang ito, maaari mo nang simulan ang kotse mula sa "pusher". Ang ilang mga karagdagang tip sa kung paano magsimula ng isang VAZ 2107, kung ang baterya ay patay, ay inilarawan sa isang hiwalay na artikulo.

Kung ang driver ay matulungin at hindi iniiwan ang kagamitan na naka-on sa gabi, kung gayon ang isang biglaang pagkawala ng enerhiya ay maaaring magpahiwatig na ang contact ng baterya ay na-oxidize o lumipad.

Hindi dumadaloy ang gasolina

Bilang karagdagan sa mga problema sa sistema ng pag-aapoy, ang engine ng VAZ 2107 ay maaaring magkaroon ng kahirapan sa pagsisimula kung ang mga fuel system ay hindi nagagawa. Dahil magkakaiba ang mga ito para sa injection at carburetor ICE, malulutas ang problema sa iba't ibang paraan.

Sa iniksyon

Kung ang makina, na nilagyan ng isang fuel fuel system, ay hindi nagsisimula dahil sa kakulangan ng supply ng gasolina (mayroong sapat na gas sa tanke), kung gayon ang problema ay nasa fuel pump.

Kapag binuksan ng drayber ang ignisyon ng kotse, dapat niyang marinig ang tunog ng bomba. Sa sandaling ito, ang presyon ay nilikha sa linya, na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga fuel injection. Kung ang tunog na ito ay hindi maririnig, kung gayon ang engine ay hindi magsisimula o patuloy na titigil.

Sa carburetor

Kung kaunti o walang gasolina ang ibinibigay sa carburetor, pagkatapos ay suriin ang fuel pump sa kasong ito ay medyo mahirap. Ang pamamaraan ay ginaganap sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

• Idiskonekta ang fuel hose mula sa carburetor at ibaba ito sa isang hiwalay, malinis na lalagyan.
• Mag-scroll sa isang starter sa loob ng 15 segundo. Sa oras na ito, hindi bababa sa 250 ML ang kailangang ibomba sa lalagyan. gasolina.
• Sa puntong ito, ang gasolina ay dapat ibuhos sa ilalim ng bahagyang presyon. Kung ang jet ay mahina o wala, maaari kang bumili ng isang fuel pump kit at palitan ang mga gasket at lamad. Kung hindi man, ang item ay nabago.

Tulad ng nakikita mo, maraming mga kadahilanan para sa isang may problemang engine na magsimula sa isang VAZ 2107. Karamihan sa kanila ay maaaring masuri nang nakapag-iisa nang walang pag-aaksaya ng pag-troubleshoot sa pagawaan. Mahalagang maunawaan kung paano gumagana ang ignition at fuel supply system. Nagtatrabaho sila sa isang lohikal na pagkakasunud-sunod at hindi nangangailangan ng anumang espesyal na kaalamang elektrikal o mekanikal upang ma-troubleshoot ang maraming mga pagkakamali.

Mga Tanong at Sagot:

Bakit hindi makapagsimula ang VAZ 2107 carburetor? Ang mga pangunahing dahilan para sa mahirap na pagsisimula ay nauugnay sa sistema ng gasolina (ang lamad sa fuel pump ay pagod na, pagkaubos ng baras, atbp.), Pag-aapoy (mga deposito ng carbon sa mga contact ng distributor) at ang sistema ng kuryente (mga lumang paputok na wire).

Ano ang dahilan kung ang kotse ay hindi magsisimula ng VAZ 2107? Sa kaso ng panandaliang setting, suriin ang operasyon ng gasoline pump (ang silindro ay muling pinupuno ng gasolina). Suriin ang kondisyon ng mga elemento ng ignition system (spark plugs at explosive wires).

Bakit hindi nagsisimula ang VAZ 2106? Ang mga dahilan para sa mahirap na pagsisimula ng VAZ 2106 ay magkapareho sa kaugnay na modelo 2107. Binubuo ang mga ito sa isang malfunction ng sistema ng pag-aapoy, ang sistema ng gasolina at ang power supply ng kotse.