Honda

Mga Nilalaman Kasaysayan ng Honda Pangkalahatang impormasyon tungkol sa kumpanya Mga may-ari at pamamahala Mga Modelo ng Aktibidad Ang isa sa mga kilalang tagagawa sa merkado ng mga mekanikal na sasakyan ay ang Honda. Sa ilalim ng pangalang ito, ang paggawa ng dalawa at apat na gulong na sasakyan ay isinasagawa, na madaling makipagkumpitensya sa mga nangungunang automaker. Salamat sa mataas na pagiging maaasahan at mahusay na disenyo, ang mga sasakyan ng tatak na ito ay sikat sa buong mundo. Mula noong 50s ng huling siglo, ang tatak ay ang pinakamalaking tagagawa ng mga motorsiklo. Ang kumpanya ay kilala rin para sa pagbuo ng maaasahang powertrains, ang sirkulasyon nito ay umabot sa 14 milyong kopya sa isang taon. Noong 2001, sinakop ng kumpanya ang pangalawang posisyon sa mga tuntunin ng produksyon sa mga tagagawa ng sasakyan. Ang kompanya ay ang ninuno ng unang luxury brand sa mundo na Acura. Sa katalogo ng produkto ng kumpanya, makakahanap ang mamimili ng mga motor ng bangka, kagamitan sa hardin, mga generator ng kuryente na pinalakas ng panloob na mga engine ng pagkasunog, jet ski at iba pang mekanika. Bilang karagdagan sa mga kotse at motorsiklo, ang Honda ay bumubuo ng mga robotic na mekanismo mula noong 86. Isa sa mga nagawa ng tatak ay ang Asimo robot. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay gumagawa ng sasakyang panghimpapawid. Noong 2000, ipinakita ang konsepto ng isang jet-powered business-class na sasakyang panghimpapawid. Kasaysayan ng Honda Buong buhay niya si Soichiro Honda ay mahilig sa mga kotse. Sa isang pagkakataon kumita siya sa garahe ng Art Shokai. Doon, isang batang mekaniko ang nag-tune ng mga racing cars. Nabigyan din siya ng pagkakataong makilahok sa mga karera. 1937 - Nakatanggap ang Honda ng suportang pinansyal mula sa isang kakilala, na ginagamit niya upang lumikha ng sarili niyang mini-production batay sa workshop kung saan siya nagtatrabaho noon. Doon, isang mekaniko ang gumawa ng piston ring para sa mga makina. Ang isa sa mga unang pangunahing customer ay Toyota, ngunit ang kooperasyon ay hindi nagtagal, dahil ang kumpanya ay hindi nasisiyahan sa kalidad ng mga produkto. 1941 - Matapos maingat na pamilyar ang kanyang sarili sa pamamaraan ng pagkontrol sa kalidad na isinagawa ng Toyota, nagtayo si Soichiro ng isang tunay na halaman. Ngayon ang kapasidad ng produksyon ay maaaring makagawa ng mga kasiya-siyang produkto. Noong 1943 - Matapos ang acquisition ng 40 porsyento ng bagong naka-mintang Tokai Seiki ng Toyota, ang direktor ng Honda ay nabawasan at ang halaman ay ginamit upang matugunan ang mga pangangailangan ng militar ng bansa. 1946 - Sa mga nalikom mula sa pagbebenta ng mga labi ng kanyang ari-arian, na halos ganap na nawasak sa digmaan at sa kasunod na lindol, itinatag ni Soichiro ang Honda Research Institute. Sa batayan ng isang maliit na kumpanyang itinatag, isang kawani ng 12 empleyado ang nag-assemble ng mga motorsiklo. Ang mga makina ng Tohatsu ay ginamit bilang mga yunit ng kuryente. Sa paglipas ng panahon, ang kumpanya ay nakabuo ng sarili nitong makina, katulad ng ginamit dati. 1949 - na-liquidate ang kumpanya, at nilikha ang isang kumpanya na may mga nalikom, na tinawag na Honda Motor Co. Kasama sa staff ng brand ang dalawang may karanasang empleyado na may pag-unawa sa mga intricacies ng financial side ng pagnenegosyo sa automotive world. Kasabay nito, lumitaw ang unang ganap na modelo ng motorsiklo, na tinawag na Dream. 1950 - Lumilikha ang Honda ng isang bagong four-stroke na makina na bumubuo ng dalawang beses sa lakas ng mga naunang analogue. Dahil dito, naging tanyag ang mga produkto ng kumpanya, salamat sa kung saan, sa ika-54 na taon, sinakop ng mga produkto ng tatak ang 15 porsiyento ng merkado ng Hapon. 1951-1959 walang prestihiyosong karera ng motorsiklo ang gaganapin nang walang paglahok ng mga motorsiklo ng Honda, na pumalit sa mga unang pwesto sa mga kumpetisyon. 1959 - Ang Honda ay naging isa sa mga nangungunang tagagawa ng motorsiklo. Ang taunang kita ng kumpanya ay $15 milyon na. Sa parehong taon, mabilis na nasakop ng kumpanya ang merkado ng Amerika na may napakamura, ngunit mas malakas na mga aparato kumpara sa mga lokal na kopya. Ang kita sa benta ng 1960-1965 sa merkado ng Amerika ay tumataas mula $ 500 hanggang $ 77 milyon bawat taon. 1963 - Ang kumpanya ay naging isang automaker na may unang T360. Ito ang unang kei car na naglatag ng pundasyon para sa pagbuo ng direksyon na ito, na napakapopular sa mga motorista ng Hapon dahil sa maliit na laki ng makina. 1986 - isang hiwalay na dibisyon ng Acura ay nilikha, sa ilalim ng pamumuno kung saan nagsisimula ang paggawa ng mga premium na kotse. 1993 - namamahala ang tatak upang maiwasan ang pagkuha ng Mitsubishi, na kung saan ay nakakuha ng isang malaking sukat. 1997 - pinalawak ng kumpanya ang heograpiya ng mga aktibidad nito sa pamamagitan ng pagbuo ng mga pabrika sa Turkey, Brazil, India, Indonesia at Vietnam. 2004 - Lumilitaw ang isa pang subsidiary ng Aero. Ang dibisyon ay bumuo ng mga jet engine para sa sasakyang panghimpapawid. 2006 - Sa ilalim ng pamumuno ng Honda, lumilitaw ang dibisyon ng Sasakyang Panghimpapawid, ang pangunahing profile kung saan ay aerospace. Sa pabrika ng kumpanya, ang paglikha ng unang marangyang sasakyang panghimpapawid para sa mga pribadong indibidwal ay nagsisimula, ang mga paghahatid nito ay nagsimula noong 2016. 2020 - Inanunsyo na ang dalawang kumpanya (GM at Honda) ay bubuo ng isang alyansa. Ang pagsisimula ng kooperasyon sa pagitan ng mga departamento ay naka-iskedyul para sa unang kalahati ng 2021. Pangkalahatang impormasyon tungkol sa kumpanya Ang pangunahing opisina ay matatagpuan sa Japan, ang lungsod ng Tokyo. Ang mga pasilidad ng produksyon ay nakakalat sa iba't ibang bansa sa mundo, salamat sa kung saan ang sasakyan, motorsiklo at iba pang kagamitan ay magagamit saanman sa mundo. Narito ang mga lugar kung saan matatagpuan ang mga pangunahing dibisyon ng tatak ng Hapon: Honda Motor Company - Torrance, California; Honda Inc - Ontario, Canada; Mga Kotse ng Honda Siel; Hero Honda Motorcycles - India; Honda China; Guangqi Honda at Dongfeng Honda - China; Boon Siew Honda - Malaysia; Honda Atlas - Pakistan. At ang mga pabrika ng tatak ay puro sa mga nasabing lugar sa mundo: 4 na pabrika - sa Japan; 7 pabrika - sa USA; Ang isa ay nasa Canada; Dalawang pabrika sa Mexico; Ang isa ay nasa England, ngunit plano nilang isara ito sa 2021; Isang tindahan ng pagpupulong - sa Turkey, na ang kapalaran ay magkapareho sa nakaraang produksyon; Isang pabrika sa China; 5 pabrika sa India; Dalawa ang nasa Indonesia; Isang pabrika sa Malaysia; 3 pabrika sa Thailand; Dalawa ang nasa Vietnam; Isa sa Argentina; Dalawang pabrika sa Brazil. Ang mga may-ari at pamamahala Ang mga pangunahing shareholder ng Honda ay tatlong kumpanya: Black Rock; Mga Serbisyo ng Katiwala ng bangko sa Japan; Mitsubishi UFJ financial group. Sa buong kasaysayan ng tatak, ang mga pangulo ng kumpanya ay: 1948-73 - Soichiro Honda; 1973-83 - Kiyoshi Kawashima; 1983-90 - Tadashi Kume; 1990-98 - Nobuhiko Kawamoto; 1998-04 - Hiroyuki Yoshino; 2004-09 - Takeo Fukui; 2009-15 - Takanobu Ito; 2015-kasalukuyan - Takahiro Hatigo. Mga Aktibidad Narito ang mga industriya kung saan ang tatak ay nagtagumpay na: Produksyon ng mga motorsiklo. Kabilang dito ang mga kagamitan na may maliit na dami ng mga internal combustion engine, mga modelo ng sports, mga sasakyang de-motor na may apat na gulong. Paggawa ng makina. Ang dibisyon ay gumagawa ng mga pampasaherong sasakyan, mga pickup truck, mga luxury at subcompact na modelo. Pagkakaloob ng mga serbisyo sa pananalapi. Ang dibisyong ito ay nagbibigay ng mga pautang at ginagawang posible ang pagbili ng mga kalakal sa pamamagitan ng pag-install. Paggawa ng business jet aircraft. Sa ngayon, ang kumpanya ay mayroon lamang isang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng HondaJet na may dalawang makina ng sarili nitong disenyo sa arsenal ng kumpanya. Mga produktong mekanikal para sa agrikultura, pang-industriya at pang-domestic na pangangailangan, halimbawa, ang paggawa ng mga lawn mower, hand-hand snow machine, atbp. Mga Modelo Narito ang mga pangunahing modelo na lumabas sa mga linya ng pagpupulong ng tatak: 1947 - lumitaw ang A-Type scooter. Ito ay isang bisikleta na may naka-install na two-stroke internal combustion engine; 1949 - isang ganap na Dream motorcycle; 1958 - isa sa pinakamatagumpay na modelo - Super Cub; 1963 - pagsisimula ng paggawa ng isang kotse na ginawa sa likod ng isang pickup truck - T360; 1963 - Lumilitaw ang unang sports car na S500; 1971 - ang kumpanya ay lumilikha ng isang orihinal na motor na may isang compound system na nagpapahintulot sa yunit na sumunod sa mga pamantayan sa kapaligiran (ang prinsipyo ng sistema ay inilarawan sa isang hiwalay na pagsusuri); 1973 - Isang pambihirang tagumpay sa industriya ng automotiko ang ginawa ng modelong Civic. Ang dahilan ay ang ibang mga tagagawa ay napilitang bawasan ang produksyon dahil ang kanilang mga sasakyan ay masyadong matakaw sa mga kondisyon ng krisis sa langis na sumiklab, at ang tagagawa ng Hapon ay nagbigay sa mga customer ng isang parehong produktibo, ngunit napakatipid na kotse; 1976 - lumitaw ang isa pang modelo, na sikat pa rin - Accord; 1991 - Nagsimula ang produksyon ng iconic na NSX sports car. Ang kotse, sa isang kahulugan, ay makabago rin. Dahil ang katawan ay ginawa sa disenyo ng isang aluminyo monocoque, at ang sistema ng pamamahagi ng gas ay nakatanggap ng mekanismo ng pagbabago ng bahagi. Ang pag-unlad ay nakatanggap ng VTEC marking; 1993 - Upang ilantad ang mga alingawngaw tungkol sa malungkot na estado ng kumpanya, ang tatak ay lumikha ng mga pampamilyang modelo - ang Odyssey at ang unang CR-V crossover.