Hyundai

Mga Nilalaman Kasaysayan ng FounderEmblemCar sa mga modelo Sa merkado ng sasakyan, ipinagmamalaki ng Hyundai ang lugar sa pamamagitan ng pagbebenta ng maaasahan, elegante at makabagong mga kotse sa abot-kayang presyo. Gayunpaman, isa lamang itong angkop na lugar kung saan dalubhasa ang tatak. Ang pangalan ng kumpanya ay lumilitaw sa ilang mga modelo ng mga lokomotibo, barko, mga tool sa makina, pati na rin ang electrical engineering. Ano ang nakatulong sa automaker na magkaroon ng ganitong katanyagan? Narito ang kasaysayan ng tatak na may orihinal na logo na naka-headquarter sa Seoul, Korea. Nagtatag Ang kumpanya ay lumitaw sa panahon ng post-war - noong 1947, ang taon ng Koreanong negosyanteng si Chung Joo Yong. Sa una, ito ay isang maliit na pagawaan ng kotse. Unti-unti, naging isang South Korean holding na may multimillion-dollar audience ng mga admirer. Ang batang master ay nakikibahagi sa pag-aayos ng mga trak na gawa sa Amerika. Ang sitwasyon sa bansa ay nag-ambag sa katotohanan na ang Korean entrepreneur ay nakapagpapaunlad ng kanyang negosyo sa engineering at construction. Ang katotohanan ay ang isang pangulo na sumuporta sa mga reporma sa ekonomiya sa lahat ng posibleng paraan, si Pak Chung Chi, ay dumating sa lupon. Patakaran niya na pondohan mula sa kaban ng estado ang mga kumpanyang iyon na, sa kanyang palagay, ay may magandang pag-asa, at ang kanilang mga pinuno ay nakikilala sa pamamagitan ng mga espesyal na talento. Nagpasya si Jung-jun na makuha ang pabor ng pangulo sa pamamagitan ng pagkuha sa pagpapanumbalik ng tulay sa Seoul, na nawasak noong panahon ng digmaan. Sa kabila ng mabibigat na pagkalugi at masikip na mga deadline, mabilis na natapos ang proyekto, na interesado sa pinuno ng estado. Napili ang Hyundai bilang pangunahing kumpanya ng construction service sa ilang bansa tulad ng Vietnam, Southeast Asia at Middle East. Ang impluwensya ng tatak ay lumalawak, na lumikha ng isang matatag na pundasyon para sa paglikha ng isang platform para sa industriya ng automotive. Ang tatak ay nagawang lumipat sa antas ng "automaker" lamang sa pagtatapos ng 1967. Sa batayan ng isang kumpanya ng konstruksiyon, lumitaw ang Hyundai motor enterprise. Sa oras na iyon, ang kumpanya ay walang karanasan sa paggawa ng mga kotse. Para sa kadahilanang ito, ang mga unang pandaigdigang proyekto ay nauugnay sa magkasanib na paggawa ng mga kotse ayon sa mga guhit ng tatak ng Ford auto. Ang halaman ay gumawa ng mga modelo ng kotse tulad ng: Ford Cortina (unang henerasyon); Ford Granada; Ford Taurus. Ang mga modelong ito ay pinagsama ang linya ng pagpupulong ng Korea hanggang sa unang kalahati ng 1980s. Emblem Napili ang isang icon bilang natatanging logo ng Hyundai motor, na ngayon ay halos kahawig ng letrang H, na nakasulat na may pagkahilig sa kanan. Ang pangalan ng tatak ay isinasalin bilang pagsunod sa mga oras. Ang icon, na pinili bilang pangunahing sagisag, ay binibigyang-diin lamang ang prinsipyong ito. Ang ideya ay sumunod. Nais bigyang-diin ng pamamahala ng kumpanya na palaging natutugunan ng tagagawa ang mga pangangailangan ng mga customer nito. Para sa kadahilanang ito, ang ilang mga logo ay naglalarawan ng dalawang tao: isang kinatawan ng auto holding, na nakikipagkita sa kliyente at nakipagkamay. Gayunpaman, ang pinakaunang logo, na nagpapahintulot sa tagagawa na makilala ang mga produkto nito mula sa background ng mga analogue ng mundo, ay may dalawang titik - HD. Ang maikling pagdadaglat na ito ay isang hamon sa iba pang mga tagagawa, sabi nila, ang aming mga kotse ay hindi mas masahol kaysa sa iyo. Ang kasaysayan ng kotse sa mga modelo Sa ikalawang kalahati ng 1973, ang mga inhinyero ng kumpanya ay nagsimulang magtrabaho sa kanilang sariling kotse. Sa parehong taon, nagsimula ang pagtatayo ng isa pang halaman - sa Ulsan. Ang unang kotse ng sarili nitong produksyon ay dinala para sa pagtatanghal sa isang dealership ng kotse sa Turin. Ang modelo ay tinawag na Pony. Ang mga taga-disenyo ng Italian auto studio ay nagtrabaho sa proyekto, at ang kilalang tagagawa ng sasakyan na Mitsubishi sa oras na iyon ay nakikibahagi sa teknikal na kagamitan. Bilang karagdagan sa pagtulong sa pagtatayo ng enterprise, inaprubahan ng kumpanya ang paggamit ng mga unit sa "first-born" Hyundai, na nilagyan ng unang henerasyong Colt. Ang bagong bagay ay pumasok sa merkado noong 1976. Sa una, ang katawan ay ginawa sa anyo ng isang sedan. Gayunpaman, sa parehong taon, ang linya ay pinalawak gamit ang isang pickup truck na may magkaparehong pagpuno. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang isang station wagon sa lineup, at sa ika-80 - isang three-door hatchback. Ang modelo ay naging napakapopular na ang tatak ay halos agad na nakakuha ng isang nangungunang posisyon sa mga Korean automaker. Ang subcompact na katawan, kaakit-akit na hitsura at makina na may mahusay na pagganap ay nagdala ng modelo sa isang hindi kapani-paniwalang dami ng mga benta - sa ika-85 taon, higit sa isang milyong kopya ang naibenta. Mula nang dumating ang Pony, pinalawak ng automaker ang saklaw ng mga aktibidad nito sa pamamagitan ng pag-export ng modelo sa ilang bansa nang sabay-sabay: Belgium, Netherlands at Greece. Noong 1982, nakarating ang modelo sa UK, at naging unang Korean car na lumitaw sa mga kalsada ng England. Ang karagdagang paglago sa katanyagan ng modelo ay inilipat sa Canada noong 1986. May pagtatangka na ayusin ang mga paghahatid ng mga sasakyan sa Estados Unidos, ngunit dahil sa mga pagkakaiba sa mga emisyon sa kapaligiran, hindi ito pinahintulutan, at ang iba pang mga modelo ay pumapasok pa rin sa merkado ng US. Narito ang karagdagang pag-unlad ng tatak ng sasakyan: 1988 - ang simula ng paggawa ng modelo ng Sonata. Ito ay naging napakapopular na ngayon ay may walong henerasyon at maraming mga restyled na bersyon (basahin ang tungkol sa kung paano naiiba ang facelift mula sa susunod na henerasyon sa isang hiwalay na pagsusuri). Ang unang henerasyon ay nakatanggap ng isang makina na ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa kumpanyang Hapon na Mitsubishi , ngunit ang pamamahala ng Korean holding ay naghangad na maging ganap na independyente; 1990 - lumitaw ang susunod na modelo - Lantra. Para sa domestic market, ang parehong kotse ay tinawag na Elantra. Isa itong eleganteng 5 upuan na sedan. Pagkalipas ng limang taon, ang modelo ay nakatanggap ng isang bagong henerasyon, at ang hanay ng mga katawan ay pinalawak gamit ang isang station wagon; 1991 - paglabas ng unang SUV na tinatawag na Galloper. Sa panlabas, ang kotse ay mukhang unang henerasyon ng Pajero, dahil sa malapit na pakikipagtulungan sa pagitan ng dalawang kumpanya; 1991 - nilikha ang sariling yunit ng kuryente, ang dami nito ay 1,5 litro (basahin ang tungkol sa kung bakit ang dami ng parehong makina ay maaaring magkaroon ng ibang halaga). Ang pagbabago ay tinawag na Alpha. Pagkalipas ng dalawang taon, lumitaw ang pangalawang makina - Beta. Upang madagdagan ang tiwala sa bagong yunit, ang kumpanya ay nagbigay ng 10-taong warranty o isang mileage na 16 libong kilometro; 1992 - Isang design studio ang itinatag sa California, USA. Ang unang konsepto ng kotse na HCD-I ay ipinakita sa publiko. Sa parehong taon, lumitaw ang isang pagbabago sa sports coupe (pangalawang bersyon). Ang modelong ito ay may maliit na sirkulasyon at inilaan para sa mga taong itinuturing na mga analogue ng Europa na masyadong mahal, ngunit sa parehong oras ay nais na magkaroon ng isang prestihiyosong kotse; 1994 - isa pang sikat na kopya ang lumitaw sa koleksyon ng kotse - Accent, o bilang tinawag itong X3. Noong 1996, lumitaw ang isang pagbabago sa sports sa coupe. Sa mga merkado ng Amerikano at Koreano, ang modelo ay tinawag na Tiburon; 1997 - nagsimulang maakit ng kumpanya ang mga tagahanga ng mga minicar. Ang mga motorista ay ipinakilala sa Hyundai Atos, na pinalitan ng pangalan na Prime noong 1999; 1998 - lumitaw ang pangalawang henerasyon ng Galloper, ngunit may sarili nitong power unit. Kasabay nito, nagkaroon ng pagkakataon ang mga motorista na bilhin ang modelo ng c-station wagon na may malaking kapasidad; 1998 - Ang krisis sa pananalapi sa Asya, na nagpalumpo sa ekonomiya ng buong mundo, ay nakaapekto sa pagbebenta ng mga sasakyan ng Hyundai. Ngunit, sa kabila ng pagbaba ng mga benta, ang tatak ay naglabas ng ilang karapat-dapat na mga kotse na nakatanggap ng mataas na marka mula sa mga kritiko ng sasakyan sa mundo. Kabilang sa mga naturang kotse ay ang Sonata EF, XG; 1999 - pagkatapos ng muling pagsasaayos ng kumpanya, lumitaw ang mga bagong modelo na nagbigay-diin sa pagnanais ng pamamahala ng tatak na makabisado ang mga bagong segment ng merkado - lalo na, ang Trajet minivan; 1999 - ang pagpapakilala ng executive model Centennial. Ang sedan na ito ay umabot sa haba na 5 metro, at sa kompartimento ng makina mayroong isang hugis-V na walong na may dami na 4,5 litro. Ang kapangyarihan nito ay umabot sa 270 kabayo. Ang sistema ng gasolina ng transportasyon ay makabago - direktang iniksyon ng GDI (basahin kung ano ito sa isa pang artikulo). Ang pangunahing mga mamimili ay mga kinatawan ng mga awtoridad ng estado, pati na rin ang pamamahala ng paghawak; 2000 - binuksan ang bagong milenyo para sa kumpanya na may kumikitang deal - ang pagkuha ng tatak ng KIA; 2001 - produksyon ng komersyal na kargamento at transportasyon ng pasahero - Nagsimula ang H-1 sa mga pasilidad ng produksyon sa Turkey. Ang parehong taon ay minarkahan ng hitsura ng isa pang SUV - Terracan; 2002-2004 - isang serye ng mga kaganapan ang nagaganap na nagpapataas ng katanyagan at impluwensya ng tatak ng sasakyan sa pandaigdigang produksyon ng mga sasakyan. Halimbawa, nagkaroon ng bagong joint venture sa Beijing, na siyang opisyal na sponsor ng 2002 football match; 2004 - paglabas ng sikat na crossover na Tucson; 2005 - ang hitsura ng dalawang mahahalagang modelo, ang layunin nito ay upang higit pang palawakin ang bilog ng mga admirer ng kumpanya. Ito ang SantaFe at ang Grandeur premium sedan; 2008 - pinalawak ng tatak ang linya ng mga premium na kotse na may dalawang modelo ng Genesis (sedan at coupe); 2009 - sinamantala ng mga kinatawan ng tatak ang Frankfurt auto show upang ipakita sa publiko ang isang bagong ix35 crossover; Noong 2010, lumawak ang produksyon ng kotse, at ngayon ang mga Koreanong sasakyan ay ginawa sa CIS. Sa taong iyon, nagsimulang gawin ang Solaris sa iba't ibang mga katawan, at ang KIA Rio ay binuo sa isang parallel conveyor.