Porsche

Mga Nilalaman Kasaysayan ng Mga May-ari at pamamahala ng Porsche Kasaysayan ng logoPaglahok sa karera ng hanay ng modeloMga PrototypeSerial sports models (na may mga boxer engine)Sports prototypes at racing cars (boxer engines)Sports cars na dumating sa produksyon, nilagyan ng in-line na engineMga sports car na pumasok sa serye, nilagyan ng V- enginesCrossovers and SUVsMga Tanong at sagot: Ang mga kotse ng German manufacturer ay kilala sa buong mundo para sa kanilang sporty performance at eleganteng disenyo. Ang kumpanya ay itinatag ni Ferdinand Porsche. Ngayon ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa Germany, St. Stuttgart. Ayon sa data para sa 2010, ang mga kotse ng automaker na ito ay sinakop ang pinakamataas na posisyon sa lahat ng mga kotse sa mundo sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Ang tatak ng sasakyan ay nakikibahagi sa paggawa ng mga luxury sports car, eleganteng sedan at SUV. Ang kumpanya ay aktibong umuunlad sa larangan ng karera ng kotse. Nagbibigay-daan ito sa mga inhinyero nito na bumuo ng mga makabagong sistema, na marami sa mga ito ay nakakahanap ng aplikasyon sa mga modelong sibilyan. Mula sa pinakaunang modelo, ang mga sasakyan ng tatak ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang mga eleganteng anyo, at sa mga tuntunin ng kaginhawahan, gumagamit sila ng mga makabagong teknolohiya na ginagawang maginhawa ang mga sasakyan para sa paglalakbay at mga dynamic na biyahe. Kasaysayan ng Porsche Bago simulan ang paggawa ng sarili niyang mga kotse, nakipagtulungan si F. Porsche sa tagagawa ng Auto Union, na lumikha ng Type 22 racing car. Ang kotse ay nilagyan ng 6-silindro na makina. Lumahok din ang taga-disenyo sa paglikha ng VW Kafer. Ang naipon na karanasan ay nakatulong sa tagapagtatag ng elite brand na agad na makuha ang pinakamataas na hangganan sa industriya ng automotive. Narito ang mga pangunahing milestone kung saan dumaan ang kumpanya: 1931 - ang pundasyon ng isang negosyo na tututuon sa pag-unlad at paglikha ng mga kotse. Sa una, ito ay isang maliit na studio ng disenyo na nakipagtulungan sa mga kilalang kumpanya ng kotse noong panahong iyon. Bago ang pagtatatag ng tatak, nagtrabaho si Ferdinand para sa Daimler nang higit sa 15 taon (hinahawakan niya ang posisyon ng punong taga-disenyo at miyembro ng lupon). 1937 - Ang bansa ay nangangailangan ng isang mahusay at maaasahang sports car na maaaring ipasok sa European Marathon mula Berlin hanggang Roma. Ang kaganapan ay naka-iskedyul para sa 1939. Iniharap sa National Sports Committee ang proyekto ni Ferdinand Porsche Sr., na agad namang naaprubahan. 1939 - lilitaw ang unang modelo, na sa paglaon ay magiging batayan para sa maraming kasunod na mga kotse. 1940-1945gg. Ang produksyon ng sasakyan ay nagyelo dahil sa pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang planta ng Porsche ay muling idisenyo para sa pagbuo at paggawa ng mga amphibian, kagamitang militar at mga sasakyang nasa labas ng kalsada para sa mga kinatawan ng punong-tanggapan. 1945 - ang pinuno ng kumpanya ay napupunta sa bilangguan para sa mga krimen sa digmaan (pagtulong sa anyo ng paggawa ng mga kagamitan sa militar, halimbawa, ang super-heavy tank Mouse at Tiger R). Ang renda ng kapangyarihan ay kinuha ng anak ni Ferdinand, si Ferry Anton Ernst. Nagpasya siyang gumawa ng mga kotse sa kanyang sariling disenyo. Ang unang pangunahing modelo ay ang ika-356. Nakatanggap siya ng base engine at aluminum body. 1948 - Nakatanggap ang Ferry Porsche ng serial production certificate para sa 356. Nakatanggap ang kotse ng kumpletong set mula sa Kafer, na may kasamang air-cooled na 4-cylinder engine, suspension at transmission. 1950 - Bumalik ang kumpanya sa Stuttgart. Simula sa taong ito, huminto ang mga kotse sa paggamit ng aluminyo upang lumikha ng mga bahagi ng katawan. Bagama't pinabigat nito ng kaunti ang mga sasakyan, mas ligtas ang mga ito. 1951 - ang tagapagtatag ng tatak ay namatay dahil sa ang katunayan na ang kanyang kalusugan ay lumala sa kanyang pananatili sa bilangguan (siya ay gumugol ng halos 2 taon doon). Hanggang sa simula ng 60s, pinalaki ng kumpanya ang paggawa ng mga kotse na may iba't ibang uri ng katawan. Gayundin, ang mga pagpapaunlad ay isinasagawa upang lumikha ng makapangyarihang mga makina. Kaya, noong 1954, lumitaw na ang mga kotse na nilagyan ng mga panloob na engine ng pagkasunog, na mayroong dami ng 1,1 litro, at ang kanilang lakas ay umabot sa 40hp. sa panahong ito, lumilitaw ang mga bagong uri ng katawan, halimbawa, isang hardtop (basahin ang tungkol sa mga tampok ng naturang mga katawan sa isang hiwalay na pagsusuri) at isang roadster (magbasa nang higit pa tungkol sa ganitong uri ng katawan dito). Ang mga makina mula sa Volkswagen ay unti-unting tinanggal mula sa pagsasaayos, at ang kanilang sariling mga analogue ay ini-install. Sa modelong 356A, posible nang mag-order ng mga power unit na nilagyan ng 4 na camshafts. Ang sistema ng pag-aapoy ay tumatanggap ng dalawang ignition coils. Kasabay ng pag-update ng mga bersyon ng kalsada ng kotse, ang mga sports car ay binuo, halimbawa, ang 550 Spyder. 1963-76gg. Ang kotse ng kumpanya ng pamilya ay namamahala na upang makakuha ng isang mahusay na reputasyon. Sa oras na iyon, ang modelo ay nakatanggap na ng dalawang serye - A at B. Sa simula ng 60s, ang mga inhinyero ay nakabuo ng isang prototype ng susunod na kotse - 695. Tungkol sa kung ilalabas ito sa isang serye o hindi, ang pamamahala ng tatak ay walang pinagkasunduan. Ang ilan ay naniniwala na ang tumatakbong kotse ay hindi pa naubos ang mapagkukunan nito, habang ang iba ay sigurado na oras na upang palawakin ang lineup. Sa anumang kaso, ang paglulunsad ng paggawa ng isa pang kotse ay palaging nauugnay sa isang malaking panganib - maaaring hindi ito maramdaman ng madla, dahil kung saan kinakailangan na maghanap ng mga pondo para sa isang bagong proyekto. 1963 - Ang konsepto ng Porsche 911 ay ipinakita sa mga mahilig sa kotse sa Frankfurt Motor Show. Bahagyang, ang novelty ay may ilang mga elemento mula sa hinalinhan nito - isang layout ng rear-engine, isang boxer engine, rear-wheel drive. Gayunpaman, ang kotse ay may orihinal na sporty na mga balangkas. Ang kotse sa una ay may 2,0-litro na makina na may kapasidad na 130 lakas-kabayo. Kasunod nito, ang kotse ay nagiging isang kulto, pati na rin ang mukha ng kumpanya. 1966 - ang modelo ng 911, na minamahal ng mga motorista, ay tumatanggap ng isang pag-update ng katawan - Targa (isang uri ng mapapalitan, na maaari mong basahin nang mas detalyado nang hiwalay). Ang simula ng 1970s - lalo na ang "sisingilin" na mga pagbabago ay lilitaw - Carrera RS na may 2,7-litro na makina at ang analogue nito - RSR. 1968 - Ang apo ng tagapagtatag ng kumpanya ay gumagamit ng 2/3 ng taunang badyet ng kumpanya upang gumawa ng 25 sports car na may sariling disenyo - ang Porsche 917. Ang dahilan nito ay ang teknikal na direktor ay nagpasya na ang tatak ay dapat lumahok sa 24 Le Mans car marathon. Nagdulot ito ng matinding hindi pagsang-ayon mula sa pamilya, dahil ang pagkabigo ng proyektong ito ay magreresulta sa pagkabangkarote ng kumpanya. Sa kabila ng malaking panganib, nakikita ito ni Ferdinand Piech hanggang sa wakas, na humantong sa tagumpay ng kumpanya sa sikat na marathon. Sa ikalawang kalahati ng 60s, isa pang modelo ang inilabas sa serye. Ang alyansa ng Porsche-Volkswagen ay nagtrabaho sa proyekto. Ang katotohanan ay ang VW ay nangangailangan ng isang sports car, at ang Porshe ay nangangailangan ng isang bagong modelo na magiging kahalili sa 911, ngunit ang mas murang bersyon nito kasama ang makina mula sa 356. 1969 - nagsimula ang produksyon ng pinagsamang modelo ng produksyon na Volkswagen-Porsche 914. Sa kotse, ang motor ay matatagpuan kaagad sa likod ng front row ng mga upuan hanggang sa rear axle. Ang katawan ay nagustuhan na ng maraming Targa, at ang power unit ay para sa 4 o 6 na cylinders. Dahil sa isang masamang diskarte sa pagmemerkado, pati na rin ang isang hindi pangkaraniwang hitsura, ang modelo ay hindi nakatanggap ng ganoong inaasahang tugon. 1972 - Binago ng kumpanya ang istraktura nito mula sa isang negosyo ng pamilya tungo sa isang pampubliko. Ngayon natanggap niya ang prefix na AG sa halip na KG. Bagama't ang pamilyang Porsche ay nawalan ng ganap na kontrol sa kumpanya, karamihan sa kapital ay nasa kamay pa rin ni Ferdinand Jr. Ang natitira ay naging pagmamay-ari ng VW concern. Ang kumpanya ay pinamumunuan ng isang empleyado ng departamento ng pag-unlad ng engine - Ernst Furman. Ang kanyang unang desisyon ay upang simulan ang produksyon ng 928 na may isang 8-silindro engine na matatagpuan sa harap. Pinalitan ng kotse ang sikat na 911. Hanggang sa pag-alis mula sa post ng CEO noong 80s, ang linya ng sikat na kotse ay hindi nabuo. 1976 - sa ilalim ng hood ng isang Porsche na kotse mayroon na ngayong mga power unit mula sa isang kasama - VW. Ang isang halimbawa ng naturang mga modelo ay ang ika-924, ika-928 at ika-912. Nakatuon ang kumpanya sa pagpapaunlad ng mga sasakyang ito. 1981 - Si Furman ay tinanggal mula sa posisyon ng CEO, at ang manager na si Peter Schutz ay hinirang sa kanyang lugar. Sa panahon ng kanyang panunungkulan, ang 911 ay bumalik sa hindi nasasabing katayuan nito bilang pangunahing modelo ng tatak. Nakatanggap siya ng ilang panlabas at teknikal na pag-update, na makikita sa mga marka ng serye. Kaya, mayroong isang pagbabago ng Carrera na may isang motor, ang lakas na umabot sa 231 hp, Turbo at Carrera Clubsport. 1981-88 rally model 959 ay ginawa. Ito ay isang tunay na obra maestra ng engineering: ang isang 6-litro na 2,8-silindro na makina na may dalawang turbocharger ay nakabuo ng lakas na 450hp, four-wheel drive, isang adaptive suspension na may apat na shock absorbers bawat gulong (maaari nitong baguhin ang clearance ng kotse), isang Kevlar katawan. Sa 1986 Paris-Dakkar competition, dinala ng kotse ang unang dalawang lugar sa pangkalahatang standing. Ang mga pangunahing pagbabago ng 1989-98 ng serye ng 911, pati na rin ang mga front-engine na sports car, ay nawala sa produksyon. Lumilitaw ang pinakabagong mga kotse - Boxter. Ang kumpanya ay dumadaan sa isang mahirap na panahon, na seryosong nakakaapekto sa kalagayang pinansyal nito. 1993 - muling nagbago ang direktor ng kumpanya. Ngayon ito ay V. Wiedeking. Sa panahon mula 81 hanggang 93, 4 na direktor ang pinalitan. Ang pandaigdigang krisis noong 90s ay nag-iwan ng marka sa paggawa ng mga kotse ng sikat na tatak ng Aleman. Hanggang 96, ina-update ng brand ang mga kasalukuyang modelo, pagpapalakas ng mga makina, pagpapabuti ng suspensyon at pagbabago ng disenyo ng katawan (ngunit hindi umaalis sa klasikong hitsura na tipikal ng Porsche). 1996 - nagsimula ang paggawa ng isang bagong "mukha" ng kumpanya - modelo 986 Boxter. Ang novelty ay gumamit ng isang boxer motor (kabaligtaran), at ang katawan ay ginawa sa anyo ng isang roadster. Gamit ang modelong ito, medyo lumakas ang negosyo ng kumpanya. Ang kotse ay popular hanggang 2003, nang lumitaw ang 955 Cayenne sa merkado. Ang isang planta ay hindi makayanan ang pagkarga, kaya ang kumpanya ay nagtatayo ng ilang higit pang mga pabrika. 1998 - ang paggawa ng mga pagbabago sa "hangin" ng 911 ay sarado, at ang anak ng nagtatag ng kumpanya na si Ferry Porsche, ay namatay. 1998 - lilitaw ang na-update na Carrera (ika-4 na henerasyong mapapalitan), pati na rin ang dalawang mga modelo para sa mga mahilig sa kotse - 966 Turbo at GT3 (binago ang pagpapaikli ng RS). 2002 - Sa Geneva Motor Show, ipinakita ng tatak ang utilitarian sports utility vehicle na Cayenne. Sa maraming paraan, ito ay katulad ng VW Touareg, dahil ang pag-unlad ng kotse na ito ay isinagawa nang magkasama sa "kaugnay" na tatak (mula noong 1993, ang post ng CEO ng Volkswagen ay inookupahan ng apo ni Ferdinand Porsche, F. umiinom ako). 2004 - Ang konseptong supercar na Carrera GT, na ipinakita sa Geneva Motor Show noong 2000, ay pumasok sa serye. Ang bagong bagay ay nakatanggap ng isang 10-silindro na V-shaped na makina na 5,7 litro at isang maximum na lakas na 612 hp. ang katawan ng kotse ay bahagyang ginawa ng isang pinagsama-samang materyal, na batay sa carbon fiber. Ang power unit ay ipinares sa isang 6-speed gearbox na may ceramic clutch. Ang sistema ng preno ay nilagyan ng mga carbon ceramic pad. Hanggang 2007, ayon sa mga resulta ng karera ng Nurburgring, ang kotse na ito ang pinakamabilis sa mundo sa mga serial road model. Ang track record ay nasira ng 50 milliseconds lamang ng Pagani Zonda F. Hanggang ngayon, ang kumpanya ay patuloy na nagpapasaya sa mga mahilig sa sports na nagmamaneho sa mga mararangyang kotse sa pagpapalabas ng mga bagong napakalakas na modelo, tulad ng 300 horsepower na Panamera noong 2010 at ang 40 horsepower na Cayenne Coupe (2019). Ang isa sa mga pinaka-produktibo ay ang Cayenne Turbo Coupe. Ang power unit nito ay bumubuo ng lakas na 550hp. 2019 - Ang kumpanya ay pinarusahan ng 535 milyong euro para sa katotohanang ang tatak ay gumagamit ng mga makina mula sa Audi, na, ayon sa mga pamantayan sa kapaligiran, ay hindi nakamit ang ipinahayag na mga parameter. Mga may-ari at pamamahala Ang kumpanya ay itinatag ng German designer na si F. Porsche Sr. noong 1931. Sa una, ito ay isang saradong kumpanya na kabilang sa pamilya. Bilang resulta ng aktibong pakikipagtulungan sa Volkswagen, lumipat ang tatak sa katayuan ng isang pampublikong kumpanya, ang pangunahing kasosyo kung saan ay ang VW. Nangyari ito noong 1972. Sa buong kasaysayan ng tatak, pagmamay-ari ng pamilyang Porsche ang malaking bahagi ng kapital. Ang natitira ay pag-aari ng kapatid nitong brand na VW. Nauugnay sa kahulugan na ang CEO ng VW mula noong 1993 ay apo ng tagapagtatag ng Porsche na si Ferdinand Piech. Noong 2009, nilagdaan ni Piech ang isang kasunduan upang pagsamahin ang mga kumpanya ng pamilya sa isang grupo. Mula noong 2012, ang tatak ay tumatakbo bilang isang hiwalay na dibisyon ng pangkat ng VAG. Ang kasaysayan ng logo Sa buong kasaysayan ng elite brand, lahat ng mga modelo ay nagsuot at nagsusuot pa rin ng isang solong logo. Ang emblem ay naglalarawan ng isang 3-kulay na kalasag, sa gitna nito ay ang silweta ng isang kabayong nagpapalaki. Ang background na bahagi (isang kalasag na may mga sungay at pula at itim na guhit) ay kinuha mula sa coat of arms ng Free People's State of Württemberg, na tumagal hanggang 1945. Ang kabayo ay kinuha mula sa coat of arm ng lungsod ng Stuttgart (ay ang kabisera ng Württemberg). Ang elementong ito ay nakapagpapaalaala sa pinagmulan ng lungsod - ito ay orihinal na itinatag bilang isang malaking sakahan para sa mga kabayo (noong 950). Ang logo ng Porsche ay lumitaw noong 1952, nang ang heograpiya ng tatak ay umabot sa Estados Unidos. Bago ang pagpapakilala ng mga simbolo ng korporasyon, ang mga kotse ay mayroon lamang inskripsyon ng Porsche. Paglahok sa karera Dahil ang pinakaunang prototype ng isang sports car, ang kumpanya ay naging aktibong bahagi sa iba't ibang mga kumpetisyon sa automotive. Ang ilan sa mga nagawa ng tatak ay kinabibilangan ng: Panalo sa 24 Oras ng mga karera ng Le Mans (356 na may aluminum na katawan); Mga karera sa mga kalsada ng Mexico Carrera Panamericana (isinagawa sa loob ng 4 na taon mula noong 1950); Italyano endurance race Mille Miglia, na naganap sa mga pampublikong kalsada (mula 1927 hanggang 57); Karera sa mga pampublikong kalsada sa Sicily Targo Florio (ginanap noong 1906-77); 12-hour endurance circuit racing sa teritoryo ng dating air base sa lungsod ng Sebring sa Florida, USA (ginagawa bawat taon mula noong 1952); Mga karera sa track ng German Automobile Club sa Nürburgring, na ginanap mula noong 1927; Rally racing sa Monte Carlo; Rally Paris-Dakkar. Sa kabuuan, ang tatak ay mayroong 28 libong tagumpay sa lahat ng nakalistang mga kumpetisyon. Lineup Kasama sa lineup ng kumpanya ang mga sumusunod na pangunahing sasakyan. Prototypes 1947-48 - Prototype #1 batay sa VW Kafer. Ang modelo ay pinangalanang 356. Ang power unit na ginamit dito ay nasa boxer type. 1988 - ang hinalinhan sa Panamera, na batay sa 922 at 993 chassis.