BMW

Mga Nilalaman TagapagtatagEmblemKasaysayan ng kotse sa mga modeloMga Tanong at sagot: Kabilang sa mga pinakasikat na tagagawa ng sasakyan, na ang mga produkto ay iginagalang sa buong mundo, ay ang BMW. Ang kumpanya ay nakikibahagi sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan, crossover, sports car at mga sasakyang de-motor. Ang tatak ay headquartered sa Germany - ang lungsod ng Munich. Ngayon, kasama sa grupo ang mga kilalang tatak tulad ng Mini, pati na rin ang premium na dibisyon para sa paggawa ng mga luxury cars - Rolls-Royce. Ang impluwensya ng kumpanya ay umaabot sa buong mundo. Ngayon ay kasama ito sa listahan ng tatlong nangungunang kumpanya ng automotive sa Europa, na dalubhasa sa eksklusibo at premium na mga kotse. Paano nagawa ng isang maliit na pabrika para sa paglikha ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid na umakyat halos sa pinakatuktok ng "Olympus" sa mundo ng mga automaker? Narito ang kanyang kuwento. Nagsimula Ang lahat ay nagsimula noong 1913 sa paglikha ng isang maliit na negosyo na may makitid na pagdadalubhasa. Ang kumpanya ay itinatag ni Gustav Otto, ang anak ng isang imbentor na gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng internal combustion engine. Ang paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon ay hinihiling, dahil sa mga kondisyon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Sa mga taong iyon, nagpasya sina Karl Rapp at Gustav na lumikha ng isang pinagsamang kumpanya. Ito ay isang pinagsamang negosyo, na binubuo ng dalawang maliliit na kumpanya na umiral nang mas maaga. Noong 1917, inirehistro nila ang kumpanya bmw, ang pagdadaglat nito ay na-decipher nang napakasimple - ang Bavarian Motor Plant. Mula sa sandaling ito ay nagsisimula ang kasaysayan ng kilalang automaker. Ang kumpanya ay nakikibahagi pa rin sa paggawa ng mga power unit para sa German aviation. Gayunpaman, nagbago ang lahat sa pagpasok sa bisa ng Treaty of Versailles. Ang problema ay ang Germany, sa ilalim ng mga tuntunin ng Treaty, ay ipinagbabawal na lumikha ng mga naturang produkto. Sa oras na iyon, ito ang tanging angkop na lugar kung saan binuo ang tatak. Upang i-save ang kumpanya, nagpasya ang mga empleyado na baguhin ang profile nito. Mula noon, sila ay gumagawa ng mga motor para sa transportasyon ng motorsiklo. Pagkatapos ng maikling panahon, pinalawak nila ang saklaw ng mga aktibidad, at nagsimulang lumikha ng kanilang sariling mga motorsiklo. Ang unang modelo ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 1923. Ito ay isang R32 two-wheeler. Ang motorsiklo ay nahulog sa pag-ibig sa publiko, hindi lamang dahil sa kalidad ng pagpupulong, ngunit sa pangkalahatan dahil sa katotohanan na ito ang unang BMW na motorsiklo na nagtakda ng isang world record. Ang isa sa mga pagbabago ng seryeng ito, na hinimok ni Ernst Henne, ay nagtagumpay sa milestone na 279,5 kilometro bawat oras. Walang sinuman ang maaaring kumuha ng bar na ito sa susunod na 14 na taon. Ang isa pang tala sa mundo ay kabilang sa pagbuo ng isang makina ng sasakyang panghimpapawid, Motor4. Upang hindi lumabag sa mga tuntunin ng kasunduan sa kapayapaan, nilikha ang power unit na ito sa ibang bahagi ng Europa. Ang ICE na ito ay na-install sa isang sasakyang panghimpapawid na noong 19 ay nalampasan ang pinakamataas na limitasyon sa altitude para sa mga modelo ng produksyon - 9760m. Humanga sa pagiging maaasahan ng modelong ito ng yunit, ang Soviet Russia ay nagtapos ng isang kasunduan sa paglikha ng pinakabagong mga motor para dito. Ang 30s ng ika-19 na siglo ay kilala para sa mga paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Russia sa mga rekord na distansya, at ang merito nito ay tiyak na panloob na combustion engine ng mga Bavarians. Nasa unang bahagi ng 1940s, ang kumpanya ay nakakuha ng isang mabuting reputasyon, gayunpaman, tulad ng sa kaso ng iba pang mga kumpanya ng kotse, ang tagagawa na ito ay nagdusa ng malubhang pagkalugi sanhi ng pagsiklab ng World War II. Kaya, ang paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay unti-unting lumawak sa pagbuo ng mga high-speed at maaasahang mga motorsiklo. Dumating na ang oras para lumawak pa ang tatak, at maging isang tagagawa ng sasakyan. Ngunit bago dumaan sa mga pangunahing makasaysayang milestone ng kumpanya, na nag-iwan ng kanilang marka sa mga modelo ng kotse, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa emblem ng tatak. Emblem Sa una, noong nilikha ang kumpanya, hindi man lang naisip ng mga kasosyo ang pagbuo ng kanilang sariling logo. Hindi na ito kailangan, dahil isang istraktura lamang ang gumamit ng mga produkto - ang pwersang militar ng Aleman. Hindi na kailangang kahit papaano ay makilala ang kanilang mga produkto mula sa mga kakumpitensya, dahil walang mga karibal sa oras na iyon. Gayunpaman, kapag ang isang tatak ay nakarehistro, ang pamamahala ay kailangang tumukoy ng isang partikular na logo. Hindi nagtagal nag-isip. Napagpasyahan na umalis sa label ng pabrika ng Rapp, ngunit sa halip na ang nakaraang inskripsiyon, tatlong maluwalhating sikat na mga titik ng bmw sa isang ginintuang gilid ay inilagay sa isang bilog. Ang panloob na bilog ay nahahati sa 4 na sektor - dalawang puti at dalawang asul. Ang mga kulay na ito ay tumutukoy sa pinagmulan ng kumpanya, dahil nabibilang sila sa simbolismo ng Bavaria. Ang unang ad ng kumpanya ay may larawan ng isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid na may umiikot na propeller, at ang inskripsiyong BMW ay inilagay sa paligid ng gilid ng nagresultang bilog. Ang poster na ito ay nilikha upang mag-advertise ng isang bagong makina ng sasakyang panghimpapawid - ang pangunahing profile ng kumpanya. Mula 1929 hanggang 1942, ang mga gumagamit lamang ng produkto ang nauugnay sa umiikot na propeller sa logo ng kumpanya. Pagkatapos ay opisyal na kinumpirma ng pamamahala ng kumpanya ang koneksyon na ito. Mula nang likhain ang emblem, ang disenyo nito ay hindi nagbago nang kapansin-pansing tulad ng nangyari sa iba pang mga tagagawa, tulad ng Dodge, tulad ng inilarawan nang mas maaga. Ang mga espesyalista ng kumpanya ay hindi pinabulaanan ang ideya na ang logo ng BMW ngayon ay may direktang koneksyon sa simbolo ng isang umiikot na propeller, ngunit sa parehong oras ay hindi kumpirmahin ito. Ang kasaysayan ng kotse sa mga modelo Ang automotive history ng pag-aalala ay nagsisimula noong 1928, nang ang pamamahala ng kumpanya ay nagpasya na bumili ng ilang mga pabrika ng kotse sa Thuringia. Kasama ang mga pasilidad ng produksyon, nakatanggap din ang kumpanya ng mga lisensya para sa paggawa ng maliit na kotse na Dixi (isang analogue ng English Austin 7). Ito ay naging isang matalinong pamumuhunan, dahil ang isang maliit na kotse ay madaling gamitin sa panahon ng kawalan ng katatagan sa pananalapi. Ang mga mamimili ay mas interesado sa gayong mga modelo na nagpapahintulot sa kanila na gumalaw nang kumportable, ngunit sa parehong oras ay hindi kumonsumo ng napakaraming gasolina. 1933 - ay itinuturing na panimulang punto sa paggawa ng mga kotse sa sarili nitong platform. Nakuha ng 328 ang sikat na natatanging elemento na naroroon pa rin sa lahat ng mga kotse ng pinagmulang Bavarian - ang tinatawag na grille nostrils. Ang sports car ay naging napaka-epektibo na ang lahat ng iba pang mga produkto ng tatak ay nagsimulang makatanggap ng katayuan ng maaasahan, naka-istilong at mabilis na mga kotse bilang default. Sa ilalim ng hood ng modelo ay isang 6-silindro na makina, na may ulo ng silindro na gawa sa light-alloy na materyal at isang binagong mekanismo ng pamamahagi ng gas. 1938 - isang power unit (52), na nilikha sa ilalim ng lisensya mula kay Pratt, na tinatawag na Whitney, ay na-install sa modelong Junkers Yu132. Kasabay nito, ang isang sports motorcycle ay lumabas sa linya ng pagpupulong, ang pinakamataas na bilis na kung saan ay 210 kilometro bawat oras. Nang sumunod na taon, ang racer na si G. Mayer. 1951 - pagkatapos ng isang mahaba at mahirap na panahon ng pagbawi pagkatapos ng digmaan, ang unang post-war na modelo ng kotse ay inilabas - 501. Ngunit ito ay isang nabigong serye na nanatili sa mga makasaysayang archive. 1955 - Muling pinalawak ng kumpanya ang linya ng mga modelo ng motorsiklo na may pinahusay na chassis. Sa parehong taon, lumitaw ang isang tiyak na hybrid ng isang motorsiklo at isang kotse - Isetta. Ang ideyang ito ay muling natanggap nang may sigasig, dahil ang tagagawa ay nagbibigay ng abot-kayang mekanikal na sasakyan sa mga mahihirap. Sa parehong panahon, ang kumpanya, inaasahan ang mabilis na paglago ng katanyagan, ay nakatuon ang mga pagsisikap nito sa paglikha ng mga limousine. Gayunpaman, ang ideyang ito ay halos humantong sa pag-aalala sa pagbagsak. Ang tatak ay halos hindi namamahala upang maiwasan na maagaw ng isa pang alalahanin - Mercedes-Benz. Sa ikatlong pagkakataon, halos nagsisimula ang kumpanya mula sa simula. 1956 - ang hitsura ng iconic na kotse - modelo 507. Ang isang aluminum cylinder block para sa 8 "bowlers", ang dami nito ay 3,2 liters, ay ginamit bilang power unit ng roadster. Pinabilis ng 150-horsepower engine ang sports car sa 220 kilometro bawat oras. Ito ay isang limitadong edisyon - sa tatlong taon 252 na mga kotse lamang ang pinagsama ang linya ng pagpupulong, na kung saan ay ang nais pang biktima para sa anumang maniningil ng kotse. 1959 - ang paglabas ng isa pang matagumpay na modelo - 700, na nilagyan ng air cool. 1962 - Ang hitsura ng susunod na sports car (modelo 1500) ay labis na kinalugod ang mundo ng mga motorista nang labis na ang mga pabrika ay walang oras upang matupad ang mga pre-order para sa kotse. 1966 - binuhay ng alalahanin ang isang tradisyon na kailangang kalimutan sa loob ng maraming taon - 6-silindro na makina. Lumilitaw ang BMW 1600-2, batay sa kung saan ang lahat ng mga modelo ay itinayo hanggang 2002. 1968 - Ipinakilala ng kumpanya ang 2500 at 2800 malalaking sedan. Salamat sa matagumpay na pag-unlad, ang 60s ay naging pinaka kumikita para sa pag-aalala para sa buong pagkakaroon ng tatak (hanggang sa simula ng 70s). 1970 - Sa unang kalahati ng dekada, ang mundo ng sasakyan ay tumatanggap ng ikatlo, ikalima, ikaanim at ikapitong serye. Simula sa 5-Series, pinalawak ng automaker ang mga aktibidad nito, na naglalabas hindi lamang ng mga sports car, kundi pati na rin ng mga komportableng luxury sedan. 1973 - inilabas ng kumpanya ang noon ay hindi magagapi na 3.0 csl na kotse, na nilagyan ng mga advanced na pag-unlad ng mga inhinyero ng Bavarian. Ang kotse ay nakakuha ng 6 na European championship. Ang power unit nito ay nilagyan ng isang espesyal na mekanismo ng pamamahagi ng gas, kung saan mayroong dalawang intake at exhaust valve bawat silindro. Ang sistema ng preno ay nakatanggap ng isang walang uliran na sistema ng ABS (ano ang kakaiba nito, basahin sa isang hiwalay na pagsusuri). 1986 - isa pang tagumpay ang naganap sa mundo ng motorsport - lumilitaw ang bagong M3 sports car. Ang kotse ay ginamit kapwa para sa highway circuit racing at bilang isang bersyon ng kalsada para sa mga ordinaryong motorista. 1987 - Ang modelo ng Bavarian ay nanalo ng pangunahing premyo sa mga karera ng circuit ng World Championship. Ang piloto ng kotse ay si Roberto Raviglia. Para sa susunod na 5 taon, hindi pinapayagan ng modelo ang iba pang mga automaker na magtaguyod ng kanilang sariling racing ritmo. 1987 - Lumilitaw ang isa pang kotse, ngunit sa pagkakataong ito ay ang Z-1 roadster. 1990 - Paglabas ng 850i, na nilagyan ng isang 12-silindro na yunit ng kuryente na may elektronikong regulasyon ng panloob na lakas ng pagkasunog ng engine. 1991 - Ang muling pagsasama-sama ng Aleman ay nag-aambag sa pagsilang ng BMW Rolls-Royce GmbH. Naaalala ng kumpanya ang mga ugat nito, at lumikha ng isa pang makina ng sasakyang panghimpapawid BR700. 1994 - nakuha ng pag-aalala ang pangkat na pang-industriya ng Rover, at kasama nito ay pinamamahalaan nitong sumipsip ng isang malaking kumplikado sa England, na dalubhasa sa paggawa ng mga tatak ng MG, Rover, at Land Rover. Sa kumikitang deal na ito, higit na pinapalawak ng kumpanya ang portfolio ng produkto nito para isama ang mga SUV at ultra-compact na city car. 1995 - Nakatanggap ang Autoworld ng isang panlalakbay na bersyon ng 3-Series. Ang isang tampok ng kotse ay isang ganap na aluminum chassis. 1996 - Ang Z3 7-Series ay nakakuha ng diesel powertrain. Ang kuwento ay umuulit sa ika-1500 na modelo ng 1962 - ang mga pasilidad ng produksyon ay hindi makayanan ang mga order para sa isang kotse mula sa mga mamimili. 1997 - nakakita ang mga nagmomotorsiklo ng isang espesyal at tunay na kakaibang modelo ng road bike - 1200 C. Ang modelo ay nilagyan ng pinakamalaking boxer engine (1,17 litro). Sa parehong taon, lumitaw ang isang roadster, klasiko sa bawat kahulugan ng salita - ang bukas na sports car na BMW M. 1999 - pagsisimula ng mga benta ng kotse para sa mga panlabas na aktibidad - X5. 1999 - Ang mga tagahanga ng mga eleganteng sports car ay nakatanggap ng isang nakamamanghang modelo - ang Z8. 1999 - Inilabas ng Frankfurt Motor Show ang futuristic na Z9 GT na kotseng konsepto. 2004 - ang simula ng pagbebenta ng modelo ng 116i, sa ilalim ng hood kung saan mayroong isang panloob na engine ng pagkasunog na 1,6 liters at isang kapasidad na 115 hp. 2006 - sa isang eksibisyon ng sasakyan, ipinakilala ng kumpanya ang madla sa M6 ​​convertible, na nakatanggap ng panloob na combustion engine para sa 10 cylinders, isang 7-posisyon na SMG sequential transmission. Ang milestone na 100 km / h ay nagawang kunin ang kotse sa loob ng 4,8 segundo. 2007-2015 ang koleksyon ay unti-unting pinupunan ng mga modernong modelo ng una, pangalawa at pangatlong serye. Sa susunod na mga dekada, ang automotive giant ay nag-a-upgrade ng mga kasalukuyang modelo, taun-taon na nagpapakilala ng mga bagong henerasyon o mga opsyon sa facelift. Ang mga makabagong teknolohiya para sa aktibo at passive na kaligtasan ay unti-unting ipinakilala. Ang mga pasilidad ng produksyon ng kumpanya ay gumagamit lamang ng manu-manong paggawa. Ito ay isa sa ilang mga kumpanya na hindi gumagamit ng isang robotic conveyor. At narito ang isang maikling video presentation ng konsepto ng isang unmanned vehicle mula sa Bavarian concern: Mga Tanong at Sagot: Sino ang nasa BMW Group? Mga nangungunang tatak sa mundo: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Bilang karagdagan sa paggawa ng mga power unit at iba't ibang sasakyan, ang kumpanya ay nagbibigay ng mga serbisyong pinansyal. Saang lungsod ginawa ang BMW? Alemanya: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Austria: Graz. Russia, Kaliningrad. Mexico: San Luis Potosi.