Citroen

Mga Nilalaman TagapagtatagEmblemKasaysayan ng kotse sa mga modeloMga Tanong at sagot: Ang Citroen ay isang sikat na French brand, na ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa kabisera ng kultura ng mundo, ang Paris. Ang kumpanya ay bahagi ng pag-aalala ng Peugeot-Citroen. Hindi pa katagal, nagsimula ang kumpanya ng aktibong pakikipagtulungan sa kumpanyang Tsino na Dongfeng, salamat sa kung saan ang mga kotse ng tatak ay tumatanggap ng mga high-tech na kagamitan. Gayunpaman, nagsimula ang lahat nang napakahinhin. Narito ang kuwento ng isang tatak na sikat sa buong mundo, na naglalaman ng ilang malungkot na sitwasyon na humahantong sa pamamahala sa isang dead end. Tagapagtatag Noong 1878, ipinanganak si Andre sa pamilyang Citroen, na may mga ugat na Ukrainian. Matapos makatanggap ng teknikal na edukasyon, ang isang batang espesyalista ay nakakuha ng trabaho sa isang maliit na negosyo na gumagawa ng mga ekstrang bahagi para sa mga steam locomotive. Unti-unting nabuo ang master. Ang naipon na karanasan at mahusay na mga kakayahan sa pangangasiwa ay nakatulong sa kanya na makuha ang posisyon ng direktor ng teknikal na departamento sa planta ng Mors. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang halaman ay nakikibahagi sa paglikha ng mga shell para sa artilerya ng hukbong Pranses. Nang matapos ang labanan, ang tagapamahala ng halaman ay kailangang magpasya sa profile, dahil ang armament ay hindi na kumikita. Hindi seryosong inisip ni Andre ang pagiging isang automaker. Gayunpaman, alam niya na ang angkop na lugar na ito ay maaaring maging lubhang kumikita. Dagdag pa, ang propesyonal ay mayroon nang sapat na karanasan sa mekanika. Ito ang nagtulak sa kanya na makipagsapalaran at magtakda ng bagong kurso para sa produksyon. Ang tatak ay nakarehistro noong 1919, at natanggap ang pangalan ng tagapagtatag bilang pangalan. Sa una, naisip niya ang tungkol sa pagbuo ng isang high-performance na modelo ng kotse, ngunit siya ay pinigilan ng pagiging praktiko. Alam na alam ni Andre na mahalagang hindi lang gumawa ng kotse, kundi bigyan ang mamimili ng isang bagay na abot-kaya. Isang bagay na katulad ang ginawa ng kanyang kontemporaryong si Henry Ford. Emblem Ang disenyo ng double chevron ay pinili bilang batayan para sa sagisag. Ito ay isang espesyal na gear, na ang mga ngipin ay hugis-V. Ang isang patent para sa paggawa ng naturang bahagi ay isinampa ng tagapagtatag ng kumpanya noong 1905. Malaki ang demand ng produkto, lalo na sa malalaking sasakyan. Kadalasan, ang mga order ay nagmula sa mga kumpanya ng paggawa ng barko. Halimbawa, ang sikat na Titanic sa ilang mga mekanismo ay may eksaktong herringbone gears. Noong itinatag ang kumpanya ng sasakyan, nagpasya ang tagapagtatag nito na gumamit ng disenyo ng kanyang sariling likha - isang double chevron. Sa buong kasaysayan ng kumpanya, ang logo ay nagbago ng siyam na beses, gayunpaman, tulad ng nakikita mo sa larawan, ang pangunahing elemento ay palaging nananatiling pareho. Ang isang hiwalay na tatak ng mga kotse kung saan ang kumpanya ay nakikibahagi sa, ang DS ay gumagamit ng isang logo na may ilang pagkakahawig sa pangunahing emblem. Sa mga kotse, ginagamit din ang isang double chevron, ang mga gilid lamang nito ang bumubuo sa titik S, at ang titik D ay matatagpuan sa tabi nito. Ang kasaysayan ng kotse sa mga modelo Ang kasaysayan ng pag-unlad ng mga teknolohiya na ginamit ng kumpanya ay maaaring masubaybayan sa mga modelo na nagmumula sa mga conveyor ng tatak. Narito ang isang maikling tour ng kasaysayan. 1919 Inilunsad ni André Citroën ang kanyang unang modelo, ang Type A. Ang 18-horsepower internal combustion engine ay nilagyan ng water cooling system. Ang dami nito ay 1327 cubic centimeters. Ang pinakamataas na bilis ay 65 kilometro bawat oras. Ang kakaiba ng kotse ay gumamit ito ng ilaw at electric starter. Gayundin, ang modelo ay naging medyo mura, dahil sa kung saan ang sirkulasyon nito ay halos 100 piraso bawat araw. 1919 - Ang mga negosasyon ay isinasagawa sa GM para sa bagong gawang automaker na maging bahagi nito. Halos mapirmahan na ang deal, ngunit sa huling sandali, umatras ang iminungkahing parent company sa deal. Pinahintulutan nito ang kumpanya na manatiling independyente hanggang 1934. 1919-1928 Ang Citroen ay gumagamit ng pinakamalaking daluyan ng advertising sa buong mundo, na ipinasok sa Guinness Book of Records - ang Eiffel Tower. Upang i-promote ang tatak, ang tagapagtatag ng kumpanya ay nag-sponsor ng mga pangmatagalang ekspedisyon sa Africa, North America at Asia. Sa lahat ng pagkakataon, ibinigay niya ang kanyang mga sasakyan, na nagpakita ng pagiging maaasahan ng mga murang sasakyang ito. 1924 - ipinakita ng tatak ang susunod na paglikha nito - ang modelong B10. Ito ang unang European na kotse na may katawan na bakal. Sa auto show sa Paris, ang kotse ay agad na nagustuhan hindi lamang ng mga motorista, kundi pati na rin ng mga kritiko. Gayunpaman, ang katanyagan ng modelo ay mabilis na lumipas, dahil ang mga kakumpitensya ay madalas na nagpapakita ng halos hindi nagbabago na mga kotse, ngunit sa ibang katawan, at ang Citroen ay kinaladkad ito palabas. Dahil dito, ang tanging bagay na interesado sa mga mamimili noong panahong iyon ay ang halaga ng mga sasakyang Pranses. 1933 - dalawang modelo ang lumitaw nang sabay-sabay. Ito ang Traction Avant, na gumamit ng steel monocoque body, independent front suspension at front wheel drive. Ang pangalawang modelo - Rossalie, sa ilalim ng hood kung saan ay isang diesel engine. 1934 - Dahil sa malalaking pamumuhunan sa pagbuo ng mga bagong modelo, ang kumpanya ay nabangkarote at kinuha ng isa sa mga nagpapautang nito - Michelin. Pagkalipas ng isang taon, namatay ang tagapagtatag ng tatak ng Citroen. Sinusundan ito ng isang mahirap na panahon, kung saan, dahil sa mahirap na relasyon sa pagitan ng mga awtoridad ng France at Germany, ang kumpanya ay napipilitang magsagawa ng mga lihim na pag-unlad. 1948 - isang subcompact na modelo na may maliit na kapasidad (12 kabayo lamang) ang 2CV ay lilitaw sa Paris Motor Show, na naging isang tunay na bestseller, at ginawa hanggang 1990. Ang maliit na makina ay hindi lamang matipid, ngunit nakakagulat din na maaasahan. Bilang karagdagan, ang isang motorista na may average na kita ay malayang makakabili ng naturang kotse. Habang sinusubukan ng mga pandaigdigang tagagawa na makuha ang pansin ng madla gamit ang regular na mga sports car, nangangalap ang Citroen ng mga praktikal na motorista sa paligid nito. 1955 - simula ng paggawa ng isang kilalang tatak, na lumitaw sa ilalim ng pamumuno ng kumpanyang ito. Ang unang modelo ng bagong minted division ay DS. Ang teknikal na dokumentasyon ng mga modelong ito ay nagpahiwatig ng numero 19, 23, atbp., na nagpapahiwatig ng dami ng power unit na naka-install sa kotse. Ang kakaiba ng kotse ay ang nagpapahayag na hitsura at orihinal na mababang ground clearance (basahin kung ano ito dito). Ang modelo sa unang pagkakataon ay nakatanggap ng mga disc brake, hydraulic air suspension, na maaaring ayusin ang taas ng biyahe. Ang mga inhinyero ng pagmamalasakit ng Mercedes-Benz ay naging interesado sa ideyang ito, ngunit hindi pinapayagan ang plagiarism, kaya ang pagbuo ng ibang suspensyon na nagbabago sa taas ng kotse ay isinagawa sa loob ng halos 15 taon. Sa ika-68 na kotse ay nakatanggap ng isa pang makabagong pag-unlad - ang mga swivel lens ng front optics. Ang tagumpay ng modelo ay dahil din sa paggamit ng isang wind tunnel, na nagpapahintulot na lumikha ng isang hugis ng katawan na may mahusay na mga katangian ng aerodynamic. 1968 - Pagkatapos ng ilang hindi matagumpay na pamumuhunan, binili ng kumpanya ang kilalang tagagawa ng sports car na Maserati. Nagbibigay-daan ito sa iyo na lumikha ng mas makapangyarihang kotse upang makaakit ng mas aktibong mga mamimili. 1970 - Ang SM ay nilikha batay sa isa sa mga nakuha na mga sports car. Gumamit ito ng power unit na may volume na 2,7 liters at kapasidad na 170 horsepower. Ang mekanismo ng pagpipiloto pagkatapos ng pag-ikot nang nakapag-iisa ay inilipat ang mga swivel wheel sa isang tuwid na posisyon. Gayundin, natanggap ng kotse ang kilalang hydropneumatic suspension. 1970 - Produksyon ng modelo na nag-bridged ng malaking agwat sa pagitan ng urban subcompact 2CV at ang kamangha-manghang at mamahaling DS. Inilipat ng kotseng GS ang kumpanya sa pangalawang puwesto pagkatapos ng Peugeot sa mga tagagawa ng kotse sa Pransya. 1975-1976gg. nabangkarote muli ang tatak, kahit na maraming subsidiary ang ibinebenta, kabilang ang Berliet truck division at Maserati sports models. 1976 - Nabuo ang grupong PSA Peugeot-Citroen, na gumagawa ng ilang solidong sasakyan. Kabilang sa mga ito ay ang Peugeot 104, GS, Dyane, homologation variant 2CV, CX. Gayunpaman, ang mga kasosyo ay hindi interesado sa karagdagang pag-unlad ng dibisyon ng Citroen, kaya't naghahangad silang mag-rebrand. Noong 1980s, ang pamamahala ng dibisyon ay dumadaan sa isa pang malungkot na panahon, kapag ang lahat ng mga kotse ay batay sa mga platform ng Peugeot. Sa simula ng 90s, ang Citroen ay halos hindi naiiba sa mga kasamang modelo. 1990 - pinalawak ng tatak ang sahig ng pangangalakal nito, na akitin ang mga mamimili mula sa Estados Unidos, mga bansa na post-Soviet, Silangang Europa at China. 1992 - ang pagtatanghal ng modelo ng Xantia, na nagbago ng karagdagang pag-unlad ng disenyo ng lahat ng mga kotse ng kumpanya. 1994 - Ang unang debut sa minivan ng Evasion. 1996 - Natanggap ng mga motorista ang praktikal na van ng pamilya Berlingo. 1997 - lumitaw ang pamilya ng modelo ng Xsara, na pinatunayan na napakapopular. 2000 - Nag-debut ang C5 sedan, malamang na nilikha bilang kapalit ng Xantia. Simula dito, ang "panahon" ng mga modelong S. Ang mundo ng mga motorista ay nakakakuha ng C8 minivan, C4 at C2 hatchback na mga kotse, C1 urban at C6 luxury sedan. 2002 ay lilitaw ang isa pang tanyag na modelo ng C3. Ngayon, ang kumpanya ay patuloy na nagsusumikap na makuha ang paggalang ng isang pandaigdigang madla sa pamamagitan ng paglikha ng mga crossover, hybrid na kotse at homologating na kilala nang mga modelo. Noong 2010, ipinakita ang konsepto ng electric model Survolt. Sa konklusyon, nag-aalok kami ng maikling pagsusuri ng maalamat na DS na kotse noong 50s: Mga Tanong at Sagot: Saan ginawa ang Citroen na kotse? Sa una, ang mga modelo ng tatak ng Citroen ay binuo sa France, at pagkatapos ay sa mga makasaysayang pabrika sa Espanya: sa mga lungsod ng Vigo, Onet-sous-Bois at Ren-la-Jane. Ngayon, ang mga kotse ay naka-assemble sa mga pabrika ng PSA Peugeot Citroen pangkat. Ano ang mga modelo ng tatak ng Citroen? Ang listahan ng mga modelo ng tatak ay kinabibilangan ng: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5 , Jumper, atbp. Sino ang bumili ng Citroen? Mula noong 1991, ito ay bahagi ng PSA Peugeot Citroen group. Noong 2021, inalis ang grupo dahil sa pagsasanib ng PSA at Fiat Chrysler (FCA) na grupo.