Daihatsu

Mga Nilalaman TagapagtatagKasaysayan ng tatak ng kotse sa mga modelo Ang Daihatsu ay isang umuunlad na tatak na may mayamang kasaysayan. Ang pilosopiya ng tatak ay makikita sa slogan na "Make compact". Naniniwala ang mga espesyalista ng tatak ng Hapon na ang pagiging compact ay magiging pangunahing kadahilanan sa pangangailangan sa modernong mundo, kapag ang hanay ng mga kotse ay medyo malawak. Ang tatak ay naging isa sa mga nangunguna sa industriya ng automotive ng Hapon. Ang European market at ang domestic market ng lupain ng pagsikat ng araw ay nakakaranas ng isang tunay na boom sa klase ng mga compact mini-van. Sa ilalim ng tatak ng Daihatsu, ang mga maliliit at maliliit na kotse, minivan, pati na rin ang mga SUV at trak ay ginawa. Sa Russia, ang mga produkto ng tatak ay hindi kinakatawan ngayon. Tagapagtatag Ang kasaysayan ng Japanese brand ay bumalik sa pinakasimula ng ika-1907 siglo, noong XNUMX. Pagkatapos sa Japan, nilikha ng mga propesor ng Osaka University Esiknki at Turumi ang kumpanyang Hatsudoki Seizo Co. Ang kanyang pagdadalubhasa ay ang paggawa ng mga panloob na makina ng pagkasunog, na hindi nakatuon sa mga kotse, ngunit sa iba pang mga industriya. Noong 1919, naisip ng mga pinuno ng tatak ang tungkol sa paggawa ng mga kotse. Pagkatapos ay ginawa ang mga prototype na trak sa dami ng dalawang piraso. Noon ay nagpasya ang mga pinuno ng kumpanya na ipagpatuloy ang pag-unlad sa industriya ng automotive. Noong 1951 nakilala ito bilang Daihatsu Kogyo Co, at noong 1967 nagsimulang kontrolin ng Toyota ang tatak. Ang matagumpay na gawain ng tatak ng sasakyang Hapon na ito ay tumatagal ng higit sa isang siglo. Ang kasaysayan ng tatak ng sasakyan sa mga modelo Ang 1930s ay minarkahan ang simula ng serial production. Ang unang makina ng tagagawa ay ang tatlong gulong na HA. Ang makina nito ay 500 cc. tingnan Ang imbensyon ay mukhang isang motorsiklo. Kasunod nito, 4 pang mga kotse ang ginawa, ang isa ay naging isang apat na gulong. Ang pagbili ng mga produkto ay nagsimulang lumago sa isang mabilis na bilis. Ito ay humantong sa pagtatayo ng isang bagong negosyo: noong 1938, ang Ikeda Automobile Plant ay itinayo, at si Hatsudoki Seizo ay nagpakilala ng isang bagong kotse: isang four-wheel drive na sports car. Ang makina ng bagong kotse ay 1,2 litro, ang tuktok ng kotse ay bukas. Bilang karagdagan, ang makina ay nilagyan ng two-speed power transmission. Ang maximum na limitasyon ng bilis ay 70 kilometro bawat oras. Noong 1951, ang tatak ay naging kilala bilang Daihatsu Kogyo Co at ganap na lumipat sa paggawa ng mga kotse. Noong 1957, ang mga benta ng mga makina sa tatlong gulong ay tumaas sa isang mataas na antas, ang pamamahala ng kumpanya ay nagsimulang maghanda para sa pag-export ng mga produkto nito. Kaya ang produksyon ng isa pang modelo ay inilunsad. Siya ay ginawa ng dating sikat na Midget. Mula noong 1960, ipinakilala ng kumpanya ang Hi-Jet pickup. Itinampok nito ang isang two-stroke engine na may dalawang cylinders at isang displacement na 356 cc. tingnan Ang katawan ay nabawasan sa lugar at mas mababa sa 1,1 metro kuwadrado. Noong 1961, inilunsad ang paggawa ng bagong Hi-Jet - isang van na may dalawang pinto, noong 1962 inilunsad ng tatak ang New-line pickup truck, na nakikilala sa pamamagitan ng malaking sukat nito. Nakatanggap ang kotse ng 797 cc na makina. cm, na pinalamig ng tubig. Inilabas ng brand ang susunod na henerasyon ng kotseng ito noong 1963. Pagkalipas ng 3 taon, inilunsad ang paggawa ng Fellow na kotse, na naging dalawang pinto. Noong 1966, sa unang pagkakataon, nagsimulang maihatid sa England ang isang makinang Daihatsu Compagno. Mula noong 1967, ang tatak ng Daihatsu ay nasa ilalim ng kontrol ng Toyota. Noong 1968, inilabas ang susunod na novelty - Fellow SS. Ito ay isang maliit na kotse na nilagyan ng 32 horsepower twin carburetor engine. Para sa lahat ng oras ang paggawa ng mga compact na kotse, ito ang naging unang mapagkumpitensya, kasama ang Honda No. 360. Mula noong 1971, ang tatak ay naglabas ng isang hardtop na bersyon ng Fellow na kotse, at noong 1972 - isang variant ng sedan, na naging isang apat na pinto. Pagkatapos, noong 1974, muling na-rebranded ang Daihatsu. Ngayon ang tatak ay tinawag na Daihatsu Motor Company. At mula noong 1975, naglabas siya ng isang compact car na Daihatsu Charmant. Noong 1976, ipinakilala ng tagagawa ang Cuore (Domino) na kotse, ang makina kung saan mayroong 2 cylinders at isang dami ng 547 cc. tingnan Kasabay nito, inilabas ng kumpanya ang Taft SUV, na naging all-wheel drive. Nilagyan ito ng iba't ibang mga makina: mula sa isang 1-litro, tumatakbo sa gasolina, hanggang sa isang 2,5-litro, na tumatakbo sa diesel fuel. Noong 1977, lumitaw ang isang bagong kotse - Charade. Mula noong 1980, ang tatak ay naglunsad ng isang komersyal na bersyon ng Cuore, una sa ilalim ng pangalang Mira Cuore, at pagkatapos ay binago ang pangalan sa Mira. Noong 1983, lumitaw ang isang turbo na bersyon ng kotse na ito. Ang 1984 ay isang makabuluhang taon sa paglabas ng Rocky SUV, na pinalitan ang Taft. Ang pagpupulong ng mga sasakyang tatak ng Daihatsu ay nagsimulang gumana sa China. Noong 1985, ang bilang ng mga yunit na ginawa sa ilalim ng tatak ng Daihatsu ay humigit-kumulang 10 milyon. Ang merkado sa Italya ay nakatanggap ng mga kotseng Charad, na sinimulang gawin ng Alfa Romeo. Sa mga bansang European, ang mga maliliit na kotse ay nagsimulang magtamasa ng mahusay na tagumpay, at dahil dito, tumaas ang antas ng mga benta ng mga produkto ng Daihatsu. Noong 1986, nagsimulang tipunin si Charade sa China. Isang kotse ang ginawa - Leeza, na lumitaw din sa bersyon ng turbo. Ang huli ay maaaring bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 50 lakas-kabayo at naging isang tatlong-pinto. Noong 1989, naglunsad ang brand ng 2 pang bagong kotse: Applause at Feroza. Sa ilalim ng isang kasunduan sa Asia Motors, isang tatak mula sa Korea, nagsimula ang Daihatsu sa paggawa ng modelong Sportrak noong dekada 90. Ang 1990 ay minarkahan ang paglabas ng susunod na henerasyong Mira machine. Ang tampok nito ay ang pag-install ng 4WS at 4WD system nang magkasama. Hindi pa ito nangyari dati sa kasaysayan ng industriya ng automotive. Noong 1992, pinalitan ng Daihatsu Leeza ang Opti ng tatlong pinto, pagkatapos ay inilabas sa limang-pinto na bersyon. Kasabay nito, sa isang joint venture sa Piaggio VE Inilunsad ang Hijet assembly sa Italy. At ang Charade Gtti ay naging pinuno sa mga kinatawan ng klase ng A-7 sa Safari Rally. Ang susunod na modelo na ipinakita ng tagagawa noong 1995 sa Land of the Rising Sun ay isang maliit na Move car, na dinisenyo ng mga espesyalista ng IDEA kasama ang Daihatsu. Medyo pinalaki ito kumpara sa K-car. Ang maliit na katawan ay nabayaran dito sa pamamagitan ng katotohanan na ang kotse ay naging matangkad. Noong 1996, nilikha ang mga makinang Gran Move (Pyzar), Midget II at Opti Classic. Noong 1990, ipinagdiwang ng tagagawa ang anibersaryo nito, ang tatak ay naging 90 taong gulang. Sa buong mayamang kasaysayan ng pagkakaroon nito, ang tatak ay nakagawa na ng 10 milyong mga yunit. Ang serye, sa turn, ay nilagyan muli ng mga modelong Mira Classic, Terios at Move Custom. Pagsapit ng 1998 ang tatak ay nakagawa na ng 20 milyong mga yunit. Sa Frankfurt, ipinakita ang Terios Kid na kotse, na may kakayahan sa cross-country sa anumang kondisyon ng kalsada. Nilagyan ito ng limang upuan, na ginagawang pampamilya. Pagkatapos ay dumating ang Siron, at nilikha ng taga-disenyo na si Giorgetto Giugiaro ang hitsura ng bagong Move class na kotse. Noong 1990, ang mga kotse ng Atrai Wagon, Naked, Mira Gino ay sumali sa hanay. Maraming mga pabrika ng kotse ng tatak ang nakatanggap ng mga sertipiko ng ISO 90011 at ISO 14001. Ang produksyon ng mga bagong kotse Atrai, YRV, Max ay nagpatuloy. Gamit ang tatak ng Toyota, ang pinuno ng industriya ng sasakyan ng Hapon ay naglabas ng Terios. Kasabay nito, ang tagagawa ng sasakyan ng Hapon ay nag-aalala tungkol sa sitwasyon sa kapaligiran at nakamit ang isang minimum na paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap. Mula noong 2002, ang Copen roadster ay inilagay sa produksyon. Sa mga showroom sa kabisera ng Japan at Frankfurt, ipinakita ng tatak ang maliliit na kotse ng Micro-3L, na ang mga tuktok na panel ay naaalis, isang five-seater compact YRV, pati na rin ang EZ-U, na, na may maximum na haba na 3,4 m, ay walang mga front at rear overhangs. Ang susunod na novelty ng lineup ay ang Kopen Microroadster. Ang kotse ay isang maliit na kopya ng Audi TT, na nilagyan ng ilaw mula sa New Beetle. At para sa off-road, isang compact SUV SP-4 ang binuo, ang likod na takip ay dumudulas. Ang kotse mismo ay all-wheel drive. Ngayon, ang Daihatsu ay nagbebenta ng mga kotse sa maraming bansa, ang bilang nito ay lumampas na sa isang daan. Tinitiyak ng malawak na hanay ng mga modelo ang mataas na demand at magandang antas ng benta.