Fiat

Mga Nilalaman TagapagtatagEmblemKasaysayan ng tatak ng sasakyan sa mga modeloMga Tanong at sagot: Sa mundo ng pagmamanupaktura ng sasakyan, sinasakop ng Fiat ang isang lugar ng karangalan. Ito ay isa sa mga kilalang kumpanya para sa paggawa ng mga mekanikal na paraan para sa agrikultura, konstruksiyon, kargamento at transportasyon ng pasahero, at, siyempre, mga kotse. Ang pandaigdigang kasaysayan ng mga tatak ng kotse ay kinumpleto ng natatanging pag-unlad ng mga kaganapan na nagdala sa kumpanya sa naturang katanyagan. Narito ang kwento kung paano nagawa ng isang grupo ng mga negosyante na gumawa ng isang buong pagmamalasakit sa sasakyan mula sa isang negosyo. Tagapagtatag Sa bukang-liwayway ng industriya ng automotive, maraming mga mahilig mag-isip kung dapat din ba silang magsimulang gumawa ng mga sasakyan ng iba't ibang kategorya. Isang katulad na tanong ang bumangon sa isipan ng isang maliit na grupo ng mga negosyanteng Italyano. Ang kasaysayan ng automaker ay nagsisimula sa tag-araw ng 1899 sa lungsod ng Turin. Agad na natanggap ng kumpanya ang pangalang FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino). Sa una, ang kumpanya ay nakikibahagi sa pagpupulong ng mga kotse ng Renault, na nilagyan ng mga makina ng De Dion-Bouton. Sa oras na iyon ito ay isa sa mga pinaka-maaasahang power unit sa Europa. Binili sila ng iba't ibang mga tagagawa, at inilagay sa kanilang mga sasakyan. Ang pinakaunang planta ng kumpanya ay itinayo sa pagliko ng ika-19 at ika-20 siglo. Nagtrabaho ito ng isa at kalahating daang empleyado. Pagkalipas ng dalawang taon, naging CEO ng kumpanya si Giovanni Agnelli. Nang inalis ng gobyerno ng Italya ang mataas na tungkulin sa pag-import ng bakal, mabilis na pinalawak ng kumpanya ang saklaw ng aktibidad nito, at nagsimulang gumawa ng mga trak, bus, makina para sa mga barko at sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang ilang kagamitan sa agrikultura. Gayunpaman, ang mga motorista ay mas interesado sa pagsisimula ng paggawa ng mga pampasaherong sasakyan ng kumpanyang ito. Sa una, ang mga ito ay eksklusibong mga luxury model na hindi nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging simple. Ang mga piling tao lamang ang kayang bayaran ang mga ito. Ngunit, sa kabila nito, mabilis na kumalat ang eksklusibo, dahil madalas na lumitaw ang tatak sa mga kalahok sa iba't ibang lahi. Noong mga araw na iyon, isa itong makapangyarihang launching pad na nagbigay-daan sa iyong "alisin ang pagkakawi" ng iyong brand. Emblem Ang unang sagisag ng kumpanya ay nilikha ng isang artist na naglalarawan nito sa anyo ng isang lumang parchment na may inskripsiyon. Ang inskripsiyon ay ang buong pangalan ng bagong gawang automaker. Bilang karangalan sa pagpapalawak ng saklaw ng mga aktibidad, nagpasya ang pamamahala ng kumpanya na baguhin ang logo (1901). Ito ay isang asul na enamel plate, kung saan ang dilaw na pagdadaglat ng tatak na may orihinal na hugis ng titik A ay naka-emblazoned (ang elementong ito ay nananatiling hindi nagbabago hanggang ngayon). Pagkatapos ng 24 na taon, nagpasya ang kumpanya na baguhin ang istilo ng emblem. Ngayon ang inskripsiyon ay ginawa sa isang pulang background, at isang laurel wreath ang lumitaw sa paligid nito. Ang logo na ito ay nagpapahiwatig ng maraming tagumpay sa iba't ibang mga kumpetisyon sa automotive. Noong 1932, muling nagbago ang disenyo ng sagisag, at sa pagkakataong ito ay anyong kalasag. Ang naka-istilong elementong ito ay perpektong ipinares sa mga orihinal na ihawan ng mga modelo noon na gumulong sa mga linya ng produksyon. Sa disenyong ito, tumagal ang logo sa susunod na 36 na taon. Ang bawat modelo na lumabas sa linya ng produksyon mula noong 1968 ay may parehong apat na letra sa grille, nakikita lamang ang mga ito na ginawa sa magkahiwalay na mga bintana sa isang asul na background. Ang ika-100 anibersaryo ng pagkakaroon ng kumpanya ay minarkahan ng hitsura ng susunod na henerasyon ng logo. Ang mga taga-disenyo ng kumpanya ay nagpasya na ibalik ang sagisag ng 20s, tanging ang background ng inskripsyon ay naging asul. Nangyari ito noong 1999. Ang logo ay binago pa noong 2006. Ang emblem ay nakapaloob sa isang kulay-pilak na bilog na may isang hugis-parihaba na inset at kalahating bilog na mga gilid, na nagbigay sa emblem ng isang three-dimensional na hitsura. Ang pangalan ng kumpanya ay nakasulat sa pilak na mga titik sa isang pulang background. Ang kasaysayan ng tatak ng sasakyan sa mga modelo Ang unang kotse, kung saan nagtrabaho ang mga empleyado ng halaman, ay ang modelong 3/12НР. Ang natatanging tampok nito ay ang paghahatid, na inilipat ang kotse nang eksklusibo pasulong. 1902 - Nagsisimula ang paggawa ng modelo ng palakasan 24 HP. Nang ang kotse ay nanalo ng unang parangal, si V. Lancia ang driver nito, at sa modelong 8HP, ang pangkalahatang direktor ng kumpanya, si J. Si Agnelli ay nagtakda ng rekord sa ikalawang Paglibot sa Italya. 1908 - pinalawak ng kumpanya ang saklaw ng mga aktibidad nito. Lumilitaw ang isang subsidiary, ang Fiat Automobile Co., sa United States. Lumilitaw ang mga trak sa arsenal ng tatak, ang mga pabrika ay kasangkot sa paggawa ng mga barko at sasakyang panghimpapawid, at ang mga tram at komersyal na sasakyan ay gumulong sa mga linya ng pagpupulong; 1911 - isang kinatawan ng kumpanya ang nanalo sa Grand Prix race, na ginanap sa France. Ang modelo ng S61 ay may malaking makina kahit na sa mga modernong pamantayan - ang dami nito ay 10 at kalahating litro. 1912 - Ang direktor ng kumpanya ay nagpasya na oras na upang lumipat mula sa limitadong edisyon ng mga kotse para sa mga piling tao at karera ng kotse patungo sa mga sasakyang ginawa ng marami. At ang unang modelo ay Tipo Zero. Upang gawing naiiba ang disenyo ng mga makina mula sa mga kinatawan ng iba pang mga tagagawa, ang kumpanya ay umaakit ng mga taga-disenyo ng third-party. 1923 - pagkatapos ng pakikilahok ng kumpanya sa paglikha ng mga kagamitan sa militar at mahirap na mga problema sa panloob (mga seryosong welga ang humantong sa kumpanya na halos bumagsak), ang unang 4-seater na kotse ay lumitaw. Mayroon siyang serial number na 509. Ang pangunahing diskarte sa pamamahala ay nagbago. Kung kanina ay naisip na ang kotse ay para sa mga piling tao, ngayon ang motto ay nakatuon sa mga ordinaryong customer. Sa kabila ng mga pagtatangka na itulak ang proyekto, nabigo ang kotse na magkaroon ng pagkilala. 1932 - ang unang post-war na kotse ng kumpanya, na nakatanggap ng pagkilala sa buong mundo. Ang debutant ay pinangalanang Balilla. 1936 - Isang modelo ang ipinakilala sa isang pandaigdigang madla ng mga motorista, na nasa produksyon pa rin at may tatlong henerasyon. Ito ang sikat na Fiat-500. Ang unang henerasyon ay tumagal sa merkado mula 36 hanggang 55 taon. Sa kasaysayan ng produksyon, 519 libong kopya ng henerasyong iyon ng mga kotse ang naibenta. Nakatanggap ang miniature double machine na ito ng 0,6-litro na makina. Ang kakaiba ng kotse na ito ay ang katawan ay unang binuo, at pagkatapos ay ang chassis at lahat ng iba pang mga yunit ng kotse ay nababagay dito. 1945-1950 pagkatapos ng pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa loob ng kalahating dekada, ang kumpanya ay gumagawa ng ilang mga bagong modelo. Ito ang mga modelong 1100V at 1500D. 1950 - Inilunsad ang produksyon ng Fiat 1400. Ang makina ng diesel ay matatagpuan sa kompartimento ng makina. 1953 - Lumilitaw ang Modelong 1100/103, pati na rin ang 103TV. 1955 - Ipinakilala ang Model 600, na may likurang disenyo na layout. 1957 - Sinimulan ang pasilidad ng pagmamanupaktura ng kumpanya ng paggawa ng New500. 1958 - Nagsimula ang paggawa ng dalawang maliliit na kotse sa ilalim ng pangalang Seicentos, pati na rin ang Cinquecentos, na magagamit sa pangkalahatang gumagamit. 1960 - Ang ika-500 na linya ng modelo ay nilagyan muli ng isang station wagon body. Nagsimula ang 1960s sa pagbabago sa pamamahala (ang mga apo ni Agnelli ay naging mga direktor), na naglalayong higit pang maakit ang mga ordinaryong motorista sa bilog ng mga tagahanga ng kumpanya. Nagsisimula ang produksyon ng mga subcompact na modelo 850, 1800, 1300 at 1500. 1966 - naging espesyal para sa mga motoristang Ruso. Sa taong iyon, nagsimula ang pagtatayo ng Volga Automobile Plant sa ilalim ng isang kasunduan sa pagitan ng kumpanya at ng gobyerno ng USSR. Salamat sa malapit na kooperasyon, ang merkado ng Russia ay napuno ng mga de-kalidad na sasakyang Italyano. Ayon sa proyekto ng ika-124 na modelo, ang VAZ 2105 at 2106 ay binuo. 1969 - Nakuha ng kumpanya ang tatak ng Lancia. Lumilitaw ang modelong Dino, pati na rin ang ilang maliliit na sasakyan. Ang pagtaas ng mga benta ng kotse sa buong mundo ay nag-aambag sa pagpapalawak ng kapasidad ng produksyon. Kaya, ang kumpanya ay nagtatayo ng mga pabrika sa Brazil, southern Italy at Poland. Noong dekada 1970, ang kumpanya ay nakatuon sa paggawa ng makabago ng mga tapos na produkto upang maiugnay ang mga ito sa henerasyon ng mga motorista ng oras. 1978 - Ipinakilala ng Fiat ang isang robotic assembly line sa mga pabrika nito, na nagsimulang mag-assemble ng Ritmo. Ito ay isang tunay na tagumpay sa larangan ng mga makabagong teknolohiya. 1980 - Ipinakilala ng Geneva Motor Show ang Panda demonstrator. Nagtrabaho ang ItalDesign studio sa disenyo ng kotse. 1983 - Ang kultong Uno ay gumulong sa linya ng produksyon, na ikinatutuwa pa rin ng ilang motorista. Ang mga advanced na teknolohiya ay inilapat sa kotse sa mga tuntunin ng on-board electronics, disenyo ng engine, panloob na materyales, atbp. 1985 - Ipinakilala ng tagagawa ng Italyano ang Croma hatchback. Ang kakaiba ng kotse ay hindi ito binuo sa sarili nitong platform, ngunit para dito ginamit ang isang platform na tinatawag na Tipo4. Ang mga modelo ng tagagawa ng Lancia car na Thema, Alfa Romeo (164) at SAAB9000 ay batay sa parehong disenyo. 1986 - lumalawak ang kumpanya, nakuha ang tatak na Alfa Romeo, na nananatiling isang hiwalay na dibisyon ng pag-aalala ng Italyano. 1988 - pasinaya ng Tipo hatchback na may 5-pintuang katawan. 1990 - Lumitaw ang napakalaking Fiat Tempra, Tempra Wagon at ang maliit na van ng Marengo. Ang mga modelong ito ay binuo din sa parehong platform, ngunit ang natatanging disenyo ay naging posible upang matugunan ang mga pangangailangan ng iba't ibang kategorya ng mga motorista. 1993 - maraming pagbabago ng maliit na kotse na Punto / Sporting ang lilitaw, pati na rin ang pinaka-makapangyarihang modelo ng GT (na-update ang henerasyon nito pagkalipas ng 6 na taon). 1993 - ang pagtatapos ng taon ay minarkahan ng paglabas ng isa pang makapangyarihang modelo ng kotse ng Fiat - ang Coupe Turbo, na maaaring makipagkumpitensya sa pagbabago ng compressor ng Mercedes-Benz CLK, pati na rin ang Boxter mula sa Porsche. Ang kotse ay may pinakamataas na bilis na 250 km/h. 1994 - Ipinakilala si Ulysse sa motor show. Ito ay isang minivan, ang makina na kung saan ay matatagpuan sa buong katawan, ang paghahatid ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap. Ang katawan ay isang "single-volume", kung saan 8 katao ang kalmadong matatagpuan kasama ang driver. 1995 - Ang Fiat (isang modelo ng Barchetta sports spider), na dumaan sa studio ng disenyo ng Pininfarina, ay kinilala bilang pinakamagandang napapalitan sa cabin sa panahon ng Geneva Motor Show. 1996 - bilang bahagi ng pakikipagtulungan sa pagitan ng Fiat at ng PSA concern (pati na rin ang nakaraang modelo), dalawang modelong Scudo at Jumpy ang lumitaw. Mayroon silang karaniwang platform ng U64, kung saan nilikha din ang ilang modelo ng Citroen at Peugeot Expert. 1996 - ipinakita ang modelo ng Palio, na orihinal na nilikha para sa merkado ng Brazil, at pagkatapos (noong ika-97) para sa Argentina at Poland, at gayun din (noong ika-98) ang kariton ng istasyon ay inalok sa Europa. 1998 - sa simula ng taon, ang isang partikular na maliit na kotse ng European class A ay ipinakita (basahin ang tungkol sa pag-uuri ng European at iba pang mga kotse dito) Seicento. Sa parehong taon, ang produksyon ng electric na bersyon ng Elettra ay nagsisimula. 1998 - ang modelo ng Fiat Marera Arctic ay ipinakilala sa merkado ng Russia. Sa parehong taon, ang mga motorista ay ipinakita sa modelo ng Multipla minivan na may isang pambihirang disenyo ng katawan. 2000 - sa Turin Motor Show, ang modelo ng Barchetta Riviera ay ipinakita sa isang marangyang pagsasaayos. Sa taglagas ng parehong taon, lumitaw ang isang sibilyang bersyon ng Doblo. Ang variant na ipinakita sa Paris ay isang cargo-and-passenger. 2002 - Ang modelo ng Stilo ay ipinakita sa mga tagahanga ng Italyano ng matinding pagmamaneho (sa halip na modelo ng Brava). 2011 - nagsisimula ang paggawa ng crossover ng pamilya na Freemont, kung saan nagtatrabaho ang mga inhinyero mula sa Fiat at Chrysler. Sa mga sumunod na taon, muling kinuha ng kumpanya ang pagpapabuti ng mga nakaraang modelo, na naglabas ng mga bagong henerasyon. Ngayon, sa ilalim ng pamumuno ng pag-aalala, ang mga sikat na tatak sa mundo tulad ng Alfa Romeo at Lancia, pati na rin ang isang sports division, na ang mga kotse ay nagdadala ng Ferrari emblem, ay gumagana. At sa wakas, nag-aalok kami ng isang maliit na pagsusuri ng Fiat Coupe: Mga Tanong at Sagot: Aling bansa ang gumagawa ng Fiat? Ang Fiat ay isang Italyano na tagagawa ng mga kotse at trak na may higit sa 100 taon ng kasaysayan. Ang tatak ay headquartered sa Italyano na lungsod ng Turin. Sino ang nagmamay-ari ng Fiat? Ang tatak ay pagmamay-ari ng Fiat Chrysler Automobiles. Bilang karagdagan sa Fiat, ang pangunahing kumpanya ay nagmamay-ari ng Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Lancia, Maserati, Jeep, Ram Trucks. Sino ang Gumawa ng Fiat? Ang kumpanya ay itinatag noong 1899 ng mga namumuhunan, kasama si Giovanni Agnelli. Noong 1902 siya ay naging tagapamahala ng kumpanya.