Mazda

Mga Nilalaman TagapagtatagEmblemKasaysayan ng tatak ng sasakyan ng Mazda Ang kumpanyang Hapon na Mazda ay itinatag noong 1920 ni Jujiro Matsudo sa Hiroshima. Ang trabaho ay magkakaiba, dahil ang kumpanya ay dalubhasa sa paggawa ng mga kotse, trak, bus at minibus. Sa oras na iyon, ang industriya ng automotive ay walang kinalaman sa kumpanya. Binili ni Matsudo ang Abemaki, na nasa bingit ng pagkabangkarote, at naging pangulo nito. Ang kumpanya ay pinalitan ng pangalan na Toyo Cork Kogyo. Ang pangunahing aktibidad ng Abemaki ay ang paggawa ng mga materyales sa pagtatayo ng cork wood. Dahil napayaman ng kaunti ang kanyang sarili sa pananalapi, nagpasya si Matsudo na baguhin ang katayuan ng kumpanya sa isang pang-industriya. Ito ay napatunayan kahit na sa pamamagitan ng pagbabago sa pangalan ng kumpanya, kung saan tinanggal ang salitang "cork", na nangangahulugang "cork". Kaya sinasaksihan ang paglipat mula sa mga produktong gawa sa cork wood patungo sa mga produktong pang-industriya tulad ng mga motorsiklo at mga kagamitan sa makina. Noong 1930, ang isa sa mga motorsiklo na ginawa ng kumpanya ay nanalo sa karera. Noong 1931, nagsimula ang paggawa ng mga sasakyan. Sa oras na iyon, ang mga dinisenyo na mga kotse ng kumpanya ay naiiba sa mga modernong, ang isa sa mga tampok ay ang mga ito ay ginawa gamit ang tatlong gulong. Ito ay isang uri ng mga cargo scooter na may maliit na kapasidad ng makina. Noong panahong iyon, malaki ang pangangailangan para sa kanila, dahil malaki ang pangangailangan. Humigit-kumulang 200 libo sa mga modelong ito ang ginawa sa loob ng halos 25 taon. Noon ang salitang "Mazda" ay iminungkahi upang tukuyin ang isang tatak ng sasakyan, na nagmula sa sinaunang diyos ng pag-iisip at pagkakaisa. Sa panahon ng World War II, marami sa mga sasakyang may tatlong gulong na ito ang ginawa para sa hukbo ng Hapon. Ang atomic bombing ng Hiroshima ay sumira sa manufacturing plant ng higit sa kalahati. Ngunit sa lalong madaling panahon ang kumpanya ay ipinagpatuloy ang produksyon pagkatapos ng aktibong pagbawi. Matapos ang pagkamatay ni Jujiro Matsudo noong 1952, ang kanyang anak na si Tenuji Matsudo ang pumalit bilang pangulo ng kumpanya. Noong 1958, ipinakilala ang unang apat na gulong komersyal na sasakyan ng kumpanya, at noong 1960 nagsimula ang paggawa ng mga pampasaherong kotse. Matapos ilunsad ang paggawa ng mga pampasaherong sasakyan, nagpasya ang kumpanya na bigyang-pansin ang proseso ng pag-modernize ng mga rotary engine. Ang unang pampasaherong kotse na may ganitong uri ng makina ay ipinakilala noong 1967. Dahil sa pag-unlad ng mga bagong kapasidad sa produksyon, naramdaman ng kumpanya ang isang pinansiyal na suntok at isang-kapat ng mga pagbabahagi ay nakuha ng Ford. Sa turn, ang Mazda ay nakakuha ng access sa mga teknolohikal na pag-unlad ng Ford at sa gayon ay inilatag ang pundasyon para sa isang henerasyon ng mga hinaharap na modelo ng Mazda. Noong 1968 at 1970 ay pumasok ang Mazda sa merkado ng US at Canada. Ang Mazda Famillia ay naging isang pambihirang tagumpay sa mga internasyonal na merkado, ito ay sumusunod mula sa mismong pangalan na ang kotse na ito ay isang uri ng pamilya. Ang kotse na ito ay nakakuha ng katanyagan hindi lamang sa Japan, kundi pati na rin sa labas ng bansa. Noong 1981, ang kumpanya ay naging isa sa pinakamalaking sa Japan sa industriya ng automotive, na pumapasok sa US car market. Sa parehong taon, ang modelo ng Capella ay ang pinakamahusay na na-import na kotse. Ang kumpanya ay bumili ng 8% ng pagbabahagi mula sa Kia Motor at binago ang pangalan nito sa Mazda Motor Corporation. Noong 1989, ang MX5 convertible ay pinakawalan, na naging pinakatanyag na kotse ng kumpanya. Noong 1991, nanalo ang kumpanya ng tanyag na lahi ng Le Mans salamat sa nadagdagang pagtuon sa pagpapabuti ng mga rotary powertrains. Sikat ang 1993 sa pagpasok ng kumpanya sa merkado ng Pilipinas. Pagkatapos ng krisis sa ekonomiya ng Japan, noong 1995, pinalawak ng Ford ang shareholding nito sa 35%, na kung saan ay naglaro ng kabuuang kontrol sa produksyon ng Mazda. Lumikha ito ng pagkakakilanlan ng platform para sa parehong mga tatak. Ang taong 1994 ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-ampon ng Global Environmental Charter, ang gawain kung saan ay bumuo ng isang katalista na pinagkalooban ng isang neutralizing effect. Ang pagbawi ng langis mula sa iba't ibang uri ng plastik ay ang layunin ng Charter, at ang mga pabrika sa Japan at Germany ay binuksan upang makamit ito. Noong 1995, alinsunod sa bilang ng mga kotse na ginawa ng kumpanya, binibilang ito ng humigit-kumulang na 30 milyon, 10 sa mga ito ay kabilang sa modelo ng Familia. Matapos ang 1996, inilunsad ng kumpanya ang MDI system, na ang layunin ay upang lumikha ng teknolohiya ng impormasyon upang mai-update ang lahat ng mga yugto ng produksyon. Ang kumpanya ay iginawad sa sertipiko ng ISO 9001. Noong 2000, ang Mazda ay gumawa ng isang tagumpay sa marketing sa pamamagitan ng pagiging ang unang kumpanya ng kotse na nagpatupad ng isang sistema ng feedback ng customer sa Internet, na kung saan ay nagkaroon ng isang napaka-positibong epekto sa karagdagang paggawa. Ayon sa istatistika ng 2006, ang paggawa ng mga kotse at trak ay tumaas ng halos 9% kumpara sa mga nakaraang taon. Ang kumpanya ay nagpapatuloy sa pag-unlad nito. Hanggang ngayon, patuloy na nakikipagtulungan sa Ford. Ang kumpanya ay may mga sangay sa 21 bansa, at ang mga produkto nito ay iniluluwas sa 120 bansa. Ang tagapagtatag na si Jujiro Matsudo ay ipinanganak noong Agosto 8, 1875 sa Hiroshima sa isang pamilya ng mangingisda. Mahusay na industriyalista, imbentor at negosyante. Mula pagkabata, naisip na niya ang sarili niyang negosyo. Sa edad na 14 nag-aral siya ng panday sa Osaka, at noong 1906 ang bomba ay naging kanyang imbensyon. Pagkatapos ay nakakuha siya ng trabaho sa isang pandayan bilang isang simpleng mag-aaral, na sa lalong madaling panahon ay naging tagapamahala ng parehong planta, na pinapalitan ang vector ng produksyon sa mga bomba ng kanyang sariling disenyo. Pagkatapos ay tinanggal siya sa kanyang posisyon at binuksan ang kanyang sariling pabrika para sa armadong espesyalisasyon, kung saan ginawa ang mga riple para sa hukbong Hapones. Noong panahong iyon, siya ay isang mayamang independiyenteng tao, na nagbigay-daan sa kanya na bumili ng isang bangkarota na halaman sa Hiroshima para sa mga produktong cork. Ang produksyon ng cork sa lalong madaling panahon ay naging lipas at ang Matsudo ay nakatuon sa paggawa ng kotse. Matapos ang pagsabog ng atomic bomb sa Heroshima, ang planta ay nakatanggap ng malaking pagkawasak. Ngunit ito ay naibalik sa lalong madaling panahon. Si Matsudo ay naging aktibong bahagi sa muling pagtatayo ng ekonomiya ng lungsod sa lahat ng yugto ng digmaan. Sa una ang kumpanya ay nagdadalubhasa sa paggawa ng mga motorsiklo, ngunit kalaunan ay binago ang spectrum sa mga sasakyan. Noong 1931, nagsisimula ang bukang-liwayway ng kumpanya ng pampasaherong kotse. Sa panahon ng krisis sa ekonomiya ng kumpanya, isang-kapat ng mga bahagi ay binili ng Ford. Pagkaraan ng ilang panahon, ang unyon na ito ay nag-ambag sa alienation ng malaking bahagi ng mga share ni Matsudo at ang pagbabago ng Toyo Kogyo sa Mazda Motor Corporation noong 1984. Namatay si Matsudo sa edad na 76 noong 1952. Gumawa siya ng malaking kontribusyon sa industriya ng automotive. Emblem Ang Mazda emblem ay may mahabang kasaysayan. Ang badge sa iba't ibang taon ay may ibang hugis. Ang unang logo ay lumitaw noong 1934 at pinalamutian ang unang ideya ng kumpanya - mga trak na may tatlong gulong. Noong 1936, isang bagong sagisag ang ipinakilala. Ito ay isang linya na gumawa ng isang liko sa gitna, na kung saan ay ang titik M. Nasa bersyon na ito, ang ideya ng mga pakpak ay ipinanganak, na kung saan ay isang tanda ng bilis, ang pananakop ng mga taas. Bago ang paglabas ng isang bagong pangkat ng mga pampasaherong kotse noong 1962, ang sagisag ay mukhang isang dalawang-linya na highway na may mga linya na lumihis. Noong 1975, napagpasyahan na alisin ang sagisag. Ngunit hanggang sa naimbento ang isang bago, nagkaroon lamang ng kapalit para sa isang logo na may salitang Mazda. Noong 1991, muling nilikha ang isang bagong sagisag, na sumasagisag sa araw. Marami ang nakakita ng pagkakatulad sa emblem ng Renault, at ang emblem ay binago noong 1994 sa pamamagitan ng pag-round off sa "brilyante" na nasa loob ng bilog. Ang bagong bersyon ay nagdala ng ideya ng mga pakpak. Noong 1997 hanggang ngayon, lumitaw ang isang sagisag na may isang inilarawan sa pangkinaugalian M sa anyo ng isang seagull, na napakahusay na nakataas ang orihinal na ideya ng mga pakpak. Ang kasaysayan ng tatak ng sasakyan ng Mazda Noong 1958, lumitaw ang unang modelo ng four-wheel Romper na may dalawang-silindro na makina na nilikha ng kumpanya na may kapasidad na 35 lakas-kabayo. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang bukang-liwayway sa industriya ng automotiko ng kumpanya ay nagsimula noong 1960s. Matapos ang pagpapalabas ng mga three-wheeled cargo scooter, ang unang modelo na sumikat ay ang R360. Ang pangunahing bentahe, na nakikilala ito mula sa mga orihinal na modelo, ay nilagyan ito ng isang makina para sa 2 cylinders at isang dami ng 356 cc. Ito ay isang dalawang-pinto na modelo ng urban na uri ng opsyon sa badyet. Noong 1961 ay ang taon ng B-series 1500 na may isang pickup truck na nilagyan ng isang 15-litro na power unit na pinalamig ng tubig. Noong 1962, ginawa ang Mazda Carol sa dalawang variation: dalawang pinto at apat. Bumagsak siya sa kasaysayan bilang isa sa mga kotse na may maliit na 4-silindro na makina. Sa oras na iyon, ang kotse ay mukhang napakamahal at napakalaking demand. 1964 nakita ang pagpapakilala ng Mazda Familia family car. Ang modelong ito ay na-export sa New Zealand at gayundin sa European market. 1967 Nag-debut ang Maza Cosmo Sport 110S, batay sa isang rotary powertrain na binuo ng kumpanya. Ang mababang naka-streamline na katawan ay lumikha ng isang modernong disenyo para sa kotse. Ang demand sa European market ay tumaas nang husto pagkatapos subukan ang rotary engine na ito sa 84-hour marathon na ginanap sa Europe. Sa mga sumusunod na taon, ang mga modelo na may mga rotary engine ay malawakang ginawa. Halos isang daang libong mga modelo batay sa makina na ito ay ginawa. Ang isang pares ng muling idisenyo na mga bersyon ng Familia ay pinakawalan tulad ng Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Noong 1971, ang Savanna RX3 ay inilabas, at pagkaraan ng isang taon ang pinakamalaking rear-wheel drive sedan na Luce, na kilala rin bilang RX4, kung saan ang makina ay may lokasyon sa harap. Available ang pinakabagong modelo sa iba't ibang istilo ng katawan: station wagon, sedan at coupe. Pagkatapos ng 1979, ang bagong muling idisenyo na Familia, ang RX7, ay naging pinakamalakas sa mga modelo ng Familia. Bumilis ito sa 200 km/h na may power unit na 105 hp. Sa proseso ng paggawa ng makabago ng modelong ito, karamihan sa mga pagbabago sa makina, noong 1985 isang bersyon ng RX7 ay ginawa gamit ang isang 185 power unit. Ang modelong ito ay naging import na kotse ng taon, na nakakuha ng titulong ito na may rekord na bilis sa Bonneville, na bumilis sa 323,794 km / h. Ang pagpapabuti ng parehong modelo sa bagong bersyon ay nagpatuloy sa panahon mula 1991 hanggang 2002. Noong 1989, ipinakilala ang naka-istilong badyet na two-seater na MX5. Ang katawan ng aluminyo at magaan ang timbang, 1,6 litro na makina, mga anti-roll bar at independiyenteng suspensyon ay nagpakita ng malaking interes mula sa bumibili. Ang modelo ay patuloy na na-upgrade at mayroong apat na henerasyon, ang huling nakita sa mundo noong 2014. Ang ika-apat na henerasyon ng Demio family car (o Mazda2) ay tumanggap ng pamagat ng kotse ng taon. Ang unang modelo ay inilabas noong 1995. Noong 1991, ang Sentia 929 luxury sedan ay pinakawalan. Dalawang modelo ng Premacy at Tribut ang ginawa noong 1999. Matapos ang pagpasok ng kumpanya sa e-commerce, noong 2001 nagkaroon ng pagtatanghal ng modelo ng Atenza at ang hindi natapos na pag-unlad ng RX8 na may isang rotary power unit. Ito ang Renesis engine na pinangalanang Engine of the Year. Sa yugtong ito, ang kumpanya ay dalubhasa sa paggawa ng mga kotse, mga sports car.