Mercedes

Ang kasaysayan ng sikat na tatak ng mundo ay nagsimula ang pagsisimula nito bilang isang resulta ng muling pagsasaayos ng dalawang mga kumpanya ng Aleman. Ang pagbabalik ng kaunti sa kasaysayan, ang Aleman na imbentor na si Benz ay binigyan ng pahintulot para sa kanyang mga supling, na nagdala ng katanyagan sa buong mundo at gumawa ng isang rebolusyon sa industriya ng sasakyan - ang unang kotse na may yunit ng gasolina. Sa parehong taon, isa pang proyekto ang nilikha ng isa pang German engineer, Gottlieb Daimler at Wilhelm Maybach, ito ay isang proyekto upang lumikha ng isang makina. Ang parehong mga imbentor ay lumikha ng mga kumpanya: Benz - na may pangalang Benz & Cie noong 1883 sa Mannheim, at Daimler - na may trademark na Daimler Motoren Gesellchaft (abbreviation DMG) noong 1890. Parehong binuo ang kanilang sarili nang magkatulad at noong 1901, sa ilalim ng nilikha na tatak na "Mercedes", isang kotse ang ginawa ni Daimler. Ang sikat na tatak ay pinangalanan sa kahilingan ng isang mayamang negosyante na si Emil Jellinek bilang parangal sa pangalan ng kanyang anak na babae, na kinatawan ng DMG sa France. Ang taong ito ay isang mamumuhunan sa kumpanya, na hinihiling ng karamihan sa ultimatum na maisama sa lupon ng mga direktor, at gayundin na makuha niya ang karapatang mag-export ng mga kotse sa ilang mga bansa sa Europa. Ang unang kotse ay ang kilalang Mercedes 35hp na dinisenyo para sa karera. Ang kotse ay maaaring umabot sa bilis ng hanggang sa 75 km / h, na kung saan ay itinuturing na isang bagay na kamangha-manghang sa mga taong iyon, isang apat na silindro na makina na may dami na 5914 metro kubiko. cm, at ang bigat ng makina ay hindi lalampas sa 900 kg. Nagtrabaho si Maybach sa bahagi ng disenyo ng modelo. Ang isa sa mga unang kotse na ginawa ay karera at dinisenyo ni Maybach. Kinokontrol ni Jellinek ang proseso sa loob at labas. Ito ang maalamat na Mercedes Simplex 40px, na nakikipagkarera at gumawa ng malaking impresyon. Dahil sa inspirasyon nito, matapang na ipinahayag ni Jellinek na ito ang simula ng panahon ng Mercedes. Ang konsepto ng pag-unlad ni Maybach, pagkatapos ng kanyang paglabas mula sa kumpanya, ay nagpatuloy na gumawa ng mga karerang kotse hanggang sa World War I at itinuring na pinakamahusay, kumuha muna tayo ng mga kotse sa mga karera. Ang 1926 ay gumawa ng isang pambihirang tagumpay sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng mga kumpanyang itinatag ng mga inhinyero sa Daimler-Benz AG. Ang unang pinuno ng pag-aalala ay ang kilalang Ferdinand Porsche. Sa kanyang tulong, natapos ang isang proyekto na sinimulan ni Daimler upang bumuo ng isang compressor upang mapataas ang lakas ng makina. Ang mga kotse na ginawa bilang isang resulta ng pagsasama ng dalawang kumpanya ay tinukoy bilang Mercedes-Benz bilang parangal kay Karl Benz. Ang kumpanya ay bumuo ng bilis ng kidlat at bukod sa mga kotse, mga piyesa para sa mga eroplano at bangka ang ginawa. Ang isa pang kilalang inhinyero ay pumalit kay Porsche nang magpasya siyang umalis sa kumpanya. Nakatuon ang kumpanya sa mga racing cars. Sa panahon ng totalitarianism, si Mercedes na may swastika ang naghari sa Germany. Ang kumpanya ay gumawa din ng mga luxury cars para sa gobyerno. Ang Mercedes-Benz 630, ang convertible na ito, ang unang kotse ni Hitler. At mas pinili ng mga nakatataas na ranggo ng Reichstag ang "supercars" na Mercedes-Benz 770K. Nagtrabaho rin ang kumpanya sa mga order para sa yunit ng militar, higit sa lahat mga sasakyang militar, kapwa mga trak at kotse. Ang digmaan ay nag-iwan ng isang malakihang marka sa produksyon, halos ganap na natalo ang mga pabrika, ang muling pagtatayo kung saan tumagal ng isang malaking halaga ng oras at pagsisikap. At noong 1946, ang momentum ay nakakakuha ng momentum na may panibagong lakas at mga compact sedan na may maliit na displacement at 38-horsepower power units ay pinakawalan. Ang mga elite hand-built luxury limousine ay nagsimula sa kanilang produksyon pagkatapos ng 50s. Ang ganitong mga limousine ay madalas na napabuti. Ang pag-export ng mga kotse sa mga bansa ng USSR ay 604 pampasaherong kotse, 20 trak at 7 na bus. Ang kumpanya ay muling nag-renew ng isang marangyang bokasyon na ang mga kinatawan ng industriya ng awto ng Hapon ay hindi maaaring alisin pagkatapos ng 80s, bahagyang pinipiga lamang ito sa larangan ng mga serbisyo sa merkado. Ang kumpanya ay gumawa ng parehong kalsada at sports car. Ang Mercedes-Benz W196, bilang isang sports car na nakakuha ng maraming parangal para sa mga premyo, ay tumigil sa pagiging isang racing leader pagkatapos ng trahedya na nauugnay sa pagkamatay ng sikat na racer na si Pierre Levegh. Ang pagtatapos ng 50s ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pambihirang tagumpay ng mga natitirang modelo na may detalye ng mga elemento ng disenyo ng katawan. Ang kagandahan ng mga linya, ang maluwang na interior at maraming iba pang mga kadahilanan na tinatawag ang mga modelong ito na "mga palikpik", na hiniram mula sa mga kotse ng mga kumpanyang Amerikano. Ang isang buong dami ay maaaring mai-publish upang ilista ang lahat ng mga modelo ng kumpanya nang detalyado. Noong 1999, nakuha ng kumpanya ang isang kumpanya ng pag-tune na AMG. Ang acquisition na ito ay ginampanan ng malaking papel habang ang firm ay nagtrabaho kasama ang mas prestihiyosong mga sports car. Ang panahon ng bagong siglo ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagsasanga sa mga klase. Ang pinag-isang tandem ay umiiral hanggang 1998, ang gayong dami ng oras ng pag-iral ay likas lamang sa samahang ito. Hanggang ngayon, ang kumpanya ay nagdidisenyo ng isang kalikasan na produkto na magiging tanyag hindi lamang para sa ginhawa, kundi pati na rin sa pagpapanatili ng ekolohiya sa mundo, isa sa mga pangunahing paksa ng modernong mundo. Ang Mercedes-Benz ay nananatiling nangungunang tatak sa industriya ng auto. Mga Tagapagtatag Mula sa itaas, napagpasyahan namin na ang mga nagtatag ng kumpanya ay ang "great engineering trio": Karl Benz, Gottlieb Daimler at Wilhelm Maybach. Isaalang-alang nang maikli ang mga talambuhay ng bawat isa nang hiwalay. Si Karl Benz ay ipinanganak noong Nobyembre 25, 1844 sa Muhlburg sa pamilya ng isang machinist. Mula 1853 siya ay nag-aral sa isang technical lyceum, at noong 1860 sa isang polytechnic university na may degree sa technical mechanics. Pagkatapos ng graduation, nakakuha siya ng trabaho sa isang planta ng machine-building kung saan siya ay tumigil kaagad. Pagkatapos nagtrabaho siya ng halos 5 taon sa mga pabrika bilang isang engineer at taga-disenyo. Noong 1871, kasama ang isang kaibigan, binuksan niya ang kanyang sariling pagawaan, na nagdadalubhasa sa kagamitan at mga materyal na metal. Si Benz ay interesado sa ideya ng panloob na mga combustion engine, at ito ay isang malaking hakbang sa kanyang karera. 1878 minarkahan ang kanyang pag-apruba para sa isang gasolina engine, at 1882 nilikha ang joint-stock na kumpanya Benz & Cie. Ang orihinal na layunin nito ay ang paggawa ng mga yunit ng kuryente ng gasolina. Dinisenyo ni Benz ang kanyang unang tatlong gulong na kotse na may apat na beses na makina ng gasolina. Ang huling resulta ay ipinakita noong 1885 at nagpunta sa isang eksibisyon sa Paris sa ilalim ng pangalang Motorvagen, at noong 1888 ay nagsimula na ang mga benta. Dagdag pa, gumawa si Benz ng ilang higit pang mga kotse sa maikling panahon. Noong 1897 nilikha niya ang "contra engine", ang sikat na makina, na mayroong pahalang na pag-aayos ng 2 cylinders. Noong 1914, iginawad kay Benz ang isang honorary doctorate ng Technical University. 1926 Pinagsama sa DMG. Ang imbentor ay pumanaw noong Abril 4, 1929 sa Ladenburg. Noong tagsibol ng 1834, ang tagalikha ng DMG, si Gottlieb Daimler, ay ipinanganak sa Schorndorf. Noong 1847, pagkatapos ng pag-aaral, gumawa siya ng sandata sa pamamagitan ng pag-aayos sa isang pagawaan. Mula noong 1857 nakatanggap siya ng pagsasanay sa Polytechnic Institute. Noong 1863 nakakuha siya ng trabaho sa Bruderhouse, isang negosyo na nagbibigay ng trabaho para sa mga ulila at mga taong may kapansanan. Dito niya nakilala ang Wilhelm Maybach na iyon kung kanino niya binuksan ang isang kumpanya sa hinaharap. Noong 1869 nagsimula siyang magtrabaho sa isang planta ng paggawa ng makina, at noong 1872 kinuha niya ang pamagat ng teknikal na direktor para sa disenyo ng mga panloob na makina ng pagkasunog. Si Maybach, na dumating sa planta ng ilang sandali, ay kinuha ang posisyon ng senior designer. Noong 1880, ang parehong mga inhinyero ay umalis sa pabrika at nagpasya na lumipat sa Stuttgart, kung saan ipinanganak ang ideya na magbukas ng kanilang sariling negosyo. At sa pagtatapos ng 1885 lumikha sila ng isang makina at nag-imbento ng isang karburetor. Batay sa makina, unang nilikha ang isang motorsiklo, at maya maya pa ay isang apat na gulong na tauhan. Ang 1889 ay nailalarawan sa pamamagitan ng paggawa ng unang kotse na halos kapareho ng karwahe at sa parehong taon ay nagpamalas ito sa eksibisyon sa Paris. Noong 1890, sa tulong ni Maybach, inayos ni Daimler ang kumpanya ng DMG, na sa una ay nagdadalubhasa sa paggawa ng mga makina, ngunit noong 1891 iniwan ni Maybach ang kumpanya na nilikha sa kanyang tulong, at noong 1893 umalis si Daimler. Si Gottlieb Daimler ay namatay noong Marso 6, 1900 sa Stuttgart sa edad na 65. Si Wilhelm Maybach ay ipinanganak noong taglamig ng 1846 sa Heilbronn sa isang pamilya ng karpintero. Namatay ang ina at ama noong bata pa si Maybach. Inilipat siya sa dating kilalang "Bruderhouse" para sa edukasyon, kung saan nakilala niya ang kanyang magiging kapareha. (Sa talambuhay sa itaas, nabanggit na ang mahahalagang punto tungkol kay Maybach mula sa pakikipagkita kay Daimler). Matapos umalis sa DMG, si Maybach, pagkaraan ng maikling panahon, ay lumikha ng isang kumpanya ng pagmamanupaktura ng makina, at mula 1919 ay gumawa siya ng mga kotse sa ilalim ng kanyang sariling tatak ng Maybach. Ang dakilang inhenyero ay namatay noong Disyembre 29, 1929 sa edad na 83. Para sa kanyang mahusay na mga kasanayan at tagumpay sa engineering, siya ay niluwalhati bilang "hari ng disenyo". Emblem "Lahat ng mapanlikha ay simple" Ang kredo na ito ay nag-iwan ng marka sa emblem, kung saan ang mga tampok ng kagandahan at minimalism ay magkakaugnay. Ang logo ng Mercedes ay isang tatlong-talim na bituin, na nagsasaad ng buong lakas na lakas. Sa una, ang logo ay may ibang disenyo. Sa pagitan ng 1902 at 1909, ang emblem ay binubuo ng isang inskripsiyon na may salitang Mercedes sa isang madilim na hugis-itlog. Dagdag dito, ang logo ay kumuha ng modernong hugis ng isang tatlong-talim na bituin na may ginintuang kulay, ipinarang laban sa isang puting background. Kasunod, nananatili ang simbolo ng bituin, ngunit sa isang pinababang pagkakaiba-iba, ang background lamang kung saan ito matatagpuan ay nagbago. Mula noong 1933, ang sagisag ay binago nang bahagya ang disenyo nito, na dumarating sa isang mas laconic form at minimalism. Mula noong 1989, ang bituin at ang balangkas mismo sa paligid nito ay naging voluminous at may kulay na pilak, ngunit mula noong 2010 ang dami ng bituin ay tinanggal, ang sukat ng kulay ng kulay-abo-pilak na nananatili lamang. Ang kasaysayan ng mga kotse ng Mercedes-Benz Ang unang kotse na nilagyan ng tatlong-tulis na bituin ay pumasok sa mundo noong 1901. Ito ay isang Mercedes sports car na dinisenyo ni Maybach. Ang kotse ay may isang bilang ng mga makabuluhang katangian para sa panahong iyon, ang makina ay may apat na silindro, at ang lakas ay 35 hp. Ang makina ay matatagpuan sa harap sa ilalim ng hood na may radiotor, at ang drive ay sa pamamagitan ng isang gear box. Ang modelong ito ng karera ay may dalawang upuan, na sa lalong madaling panahon ay nagpakita ng kanyang sarili kapansin-pansin, naging sikat sa buong mundo. Matapos ang pag-upgrade, ang kotse ay bumilis sa 75 km / h. Inilatag ng modelong ito ang pundasyon para sa paggawa ng mga kasunod na modelo ng Mercedes Simplex. Ang serial na "60PS" ay nakatayo nang malaki sa isang power unit na 9235 cc at isang bilis na 90 km / h. Bago ang digmaan, ang isang malaking bilang ng mga pampasaherong sasakyan ay ginawa, ang Mercedes Knight ay nararapat sa mahusay na katanyagan - isang marangyang modelo na may ganap na saradong katawan at isang walang balbula na yunit ng kuryente. Ang "2B / 95PS" ay isa sa mga panganay pagkatapos ng digmaan, na nilagyan ng 6-silindro na makina. Mula noong 1924, ang marangyang Mercedes-Benz Type 630 series ay inilunsad gamit ang isang 6-silindro engine at isang nakakamit na lakas na 140 hp. Nakita ng "Deathtrap" o mga modelong 24, 110, 160 PS, ang mundo noong 1926. Natanggap niya ang pangalang ito dahil sa kanyang bilis hanggang sa 145 km / h, at ang makina ay isang anim na silindro na 6240 cc. Noong 1928, nang umalis si Porsche sa kumpanya, isang bagong pares ng mga pampasaherong kotse ang pinakawalan bilang ang Mannheim 370 na may 6-silindro engine at isang dami ng 3.7 liters at isang bahagyang mas malakas na modelo na may isang walong silindro na yunit ng kuryente na may dami na 4.9 litro, na kung saan ay ang Nurburg 500. Noong 1930, ang Mercedes-Benz 770 ay lumabas sa linya ng pagpupulong, tinawag din itong "malaking Mercedes" na may 200 horsepower 8-cylinder power unit. Ang 1931 ay isang produktibong taon para sa paglikha ng mga modelo ng maliliit na kotse. ang modelong "Mercedes 1170" ay naging tanyag sa makapangyarihang makina nito para sa 6 na silindro at 1692 cc at nilagyan ng dalawang gulong sa harap na may independiyenteng suspensyon. At noong 1933, isang tandem ng isang pampasaherong kotse na "Mercedes 200" at isang karera na "Mercedes 380" na may malakas na makina na 2.0- at 3.8 litro ay ginawa. Ang huling modelo ay naging ina para sa paglikha ng "Mercedes 500K" noong 1934. Ang kotse ay naglalaman ng 5 litro na makina, na siyang ninuno ng "Mercedes-Benz 540K" noong 1936. Sa panahon ng 1934-1936, ang "light" na modelo na "Mercedes 130" ay umalis sa linya ng pagpupulong na may apat na silindro na 26-horsepower na yunit ng kuryente, na matatagpuan sa likuran na may gumaganang dami ng 1308 cc. Ang kotseng ito ay sinundan ng isang Mercedes 170 na may sedan na katawan. Ang isang mas maraming bersyon ng badyet ng Mercedes 170V na may apat na silindro na makina ay nilikha din. Ang unang produksyon ng kotse na may diesel engine ay ipinakilala sa pagtatapos ng 1926, ito ay ang maalamat na "Mercedes 260D". Noong 1946, ang Mercedes 170U, na idinisenyo bago ang digmaan, ay inilunsad, na sa lalong madaling panahon ay pinahusay ng isang diesel engine sa proseso ng paggawa ng makabago. Nagkamit din ng katanyagan "Mercedes 180" 1943 release na may isang napaka hindi pangkaraniwang disenyo ng katawan. Kabilang sa mga sports car ay mayroon ding ilang mga karagdagan: noong 1951 ang modelong "Mercedes 300S" ay pinakawalan na may 6-silindro na makina at nilagyan ng overhead camshaft, pati na rin ang sikat na "Mercedes 300SL" noong 1954, na nakakuha ng katanyagan dahil sa disenyo ng mga pintuan na hugis pakpak ng ibon. Noong 1955, inilabas ang budget compact convertible na "Mercedes 190SL" na may four-cylinder power unit at isang kaakit-akit na disenyo. Ang mga modelong 220, 220S, 220SE ay lumikha ng isang batang pamilya ng gitnang uri at nilikha noong 1959 at nagkaroon ng malakas na teknikal na antas. Ang independiyenteng suspensyon sa 4 na gulong, ang kagandahan ng katawan na may binagong mga headlight at ang laki ng kompartamento ng bagahe ay lumikha ng katanyagan ng seryeng ito. Ang 1963 ay gumawa ng modelo ng Mercedes 600, na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 204 km / h. Kasama sa package ang isang V8 engine na may lakas na 250 hp, isang four-speed gearbox. Noong 1968 ang komportableng mid-class na mga modelo ng W114 at W115 ay ipinakita sa mundo. Noong 1972, ang S class ay ipinanganak sa isang bagong henerasyon. Idinisenyo ang W116, na sikat sa pagiging unang anti-lock system, at noong 1979 ay sinimulan ang rebolusyonaryong W126, na idinisenyo ni Bruno Sacco. Ang serye ng 460 ay binubuo ng mga sasakyan na hindi kalsada, na ang una ay nakita ang mundo noong 1980. Ang debut ng rebolusyonaryong sports car ay naganap noong 1996 at kabilang sa klase ng SLK. Ang isang tampok ng kotse, bilang karagdagan sa mga teknikal na katangian, ay isang natitiklop na tuktok, na binawi sa puno ng kahoy. Noong 1999, ipinakilala ang sikat na two-seater F 1 racing car.