Nissan

Mga Nilalaman TagapagtatagEmblemKasaysayan ng sasakyan sa mga modeloMga Tanong at sagot: Ang ilan sa mga pinakasikat na sasakyan sa mundo ay ang mga modelong ginawa ng Audi. Ang tatak ay bahagi ng pag-aalala ng VAG bilang isang hiwalay na dibisyon. Paano inayos ng German car enthusiast ang kanyang maliit na negosyo para maging isa sa mga nangungunang tagagawa ng kotse sa mundo? Tagapagtatag Ang kasaysayan ng Audi ay nagsisimula noong 1899 sa isang maliit na kumpanya, na binubuo ng labing-isang empleyado. Ang pinuno ng maliit na produksyon na ito ay August Horch. Bago iyon, ang batang inhinyero ay nagtrabaho sa planta ng nangungunang developer ng automotive na si K. Benz. Nagsimula ang Agosto sa departamento ng pag-unlad ng makina, at nang maglaon ay pinamunuan niya ang departamento ng produksyon, na gumagawa ng mga bagong kotse. Ginamit ng inhinyero ang karanasang natamo upang makapagtatag ng sarili niyang kumpanya. Natanggap niya ang pangalang Horch & Cie. Siya ay nakabase sa lungsod ng Ehrenfeld. Pagkalipas ng limang taon, ang kumpanya ay naging isang joint-stock na kumpanya, na naka-headquarter sa Zwickau. Ang 1909 ay isang mahalagang milestone sa paglikha ng pinakasikat na tatak ng sasakyan ngayon. Lumilikha ang kumpanya ng isang makina na nagdala ng maraming problema sa pinuno ng kumpanya at sa kanyang mga kasama. Dahil hindi matanggap ni August ang mga hindi pagkakasundo sa team, nagpasya siyang iwan siya at humanap ng ibang kumpanya. Sinubukan ni Horch na pangalanan ang bagong kumpanya sa kanyang sarili, ngunit hinamon ng kanyang mga kakumpitensya ang karapatang ito. Pinilit nito ang inhinyero na magkaroon ng bagong pangalan. Hindi nagtagal nag-isip. Ginamit niya ang literal na pagsasalin ng kanyang apelyido sa Latin (ang salitang "Makinig"). Kaya, sa kasaysayan ng industriya ng automotiko, ipinanganak ang hinaharap na higanteng auto Audi. Emblem Ang logo sa anyo ng apat na singsing ay lumitaw bilang resulta ng pandaigdigang krisis. Walang isang automaker ang maaaring lumikha ng kanilang mga modelo sa karaniwang paraan. Maraming kumpanya ang nangangailangan ng pautang mula sa mga bangkong pag-aari ng estado. Gayunpaman, ang mga pautang ay napakaliit at ang interes ay masyadong mataas. Dahil dito, marami ang nahaharap sa isang pagpipilian: ipahayag ang kanilang pagkabangkarote, o magtapos ng isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa mga kakumpitensya. May katulad na nangyari sa Audi. Hindi gustong sumuko, at sa pagsisikap na manatiling nakalutang, sumang-ayon si Horch sa mga tuntunin ng Saxon Bank - na sumanib sa ilang kumpanya. Kasama sa listahan ang mga kontemporaryo ng batang negosyo: DKW, Horch at Wanderer. Dahil apat na kumpanya ang may pantay na karapatan na lumahok sa pagbuo ng mga bagong modelo, napili ang logo na ito - apat na magkakaugnay na singsing na may parehong laki. Upang walang kasamang makagambala sa iba, ang bawat isa sa kanila ay itinalaga ng isang hiwalay na klase ng mga sasakyan: Si Horch ay responsable para sa mga premium na kotse; Ang DKW ay kasangkot sa pagbuo ng mga motorsiklo; Ang Audi ay may pananagutan sa paggawa ng mga sports car na sinakay; Ang Wanderer ay gumawa ng mga modelong panggitnang uri. Sa katunayan, ang bawat tatak ay nagpatuloy na gumana nang isa-isa, ngunit ang lahat ay may karapatang gamitin ang karaniwang logo ng Auto Union AG. Noong 1941, sumiklab ang digmaan, na pinutol ang oxygen sa lahat ng mga automaker, maliban sa mga nagtrabaho sa paglikha ng mga kagamitan sa militar. Sa panahong ito, nawala ng kumpanya ang halos lahat ng mga bodega at pabrika nito. Pinilit nito ang pamunuan na magpasya na kolektahin ang mga natitirang labi ng produksyon, at dalhin ang mga ito sa Bavaria. Ang muling pagtatayo pagkatapos ng digmaan ay nagsimula sa isang bodega ng mga piyesa ng sasakyan sa lungsod ng Ingolstadt. Noong 1958, upang mailigtas ang kumpanya, nagpasya ang pamamahala na sumailalim sa kontrol ng alalahanin ng Daimler-Benz. Ang isa pang milestone sa kasaysayan ng automaker ay 1964, nang ang paglipat ay nasa ilalim ng pamumuno ng Volkswagen, kung saan ang tatak ay umiiral pa rin bilang isang hiwalay na dibisyon. Nagpasya ang General Directorate na iwanan ang pangalan ng tatak ng Audi, na nagse-save nito, dahil sa panahon ng post-war, walang nangangailangan ng mga sports car. Ito ang dahilan kung bakit, hanggang 1965, lahat ng sasakyan ay may label na NSU o DKW. Sa panahon mula ika-69 hanggang ika-85 na taon, isang badge na may itim na hugis-itlog ay naayos sa radiator grille ng mga kotse, sa loob nito mayroong isang inskripsiyong may pangalan ng tatak. Ang kasaysayan ng kotse sa mga modelo Narito ang isang maikling iskursiyon sa kasaysayan ng German automaker: 1900 - ang unang Horch na kotse - isang dalawang-silindro na makina ang na-install sa ilalim ng hood ng kotse, ang kapangyarihan nito ay hanggang sa limang lakas-kabayo . Ang maximum na bilis ng transportasyon ay 60 km / h lamang. Drive - likuran. 1902 - pagbabago ng nakaraang kotse. Sa pagkakataong ito, ito ay isang transportasyon na nilagyan ng driveline. Sa likod nito nagmumula ang modelo ng 4 na silindro na may 20 hp. Ang 1903 ay ang ikaapat na modelo na lumilitaw na sa Zwickau. Ang kotse ay nakatanggap ng isang 2,6-litro na makina, pati na rin ang isang tatlong posisyon na paghahatid. 1910 - Ang opisyal na hitsura ng tatak ng Audi. Sa taong iyon, lumitaw ang unang modelo, na tinawag na A. Sa susunod na dalawampung taon, na-update ng kumpanya ang mga modelo nito, ang tatak ay nakakuha ng katanyagan sa pamamagitan ng paglikha ng mahusay at mabilis na mga kotse, na madalas na nakibahagi sa mga karera. 1927 - Inilabas ang Sports Type R. Bumilis ang sasakyan sa 100 kilometro kada oras. Ang kapangyarihan ng yunit ng kuryente ay may magkaparehong pigura - isang daang kabayo. 1928 - kinuha ng DKW, ngunit nananatili ang logo. 1950 - ang unang post-war car ng tatak ng Auto Union AG - ang kotseng DKW F89P. 1958-1964 ang kumpanya ay pumasa sa ilalim ng pamumuno ng iba't ibang mga automaker na hindi gaanong nagmamalasakit sa pagpapanatili ng orihinal na tatak. Kaya, sa una ang pamunuan ng pag-aalala ng VW ay hindi interesado sa pagbuo ng hinihigop na tatak, kaya ang mga pasilidad ng produksyon ng kumpanya ay nakikibahagi sa paggawa ng Zhukov, na sikat sa oras na iyon. Ang pinuno ng bureau ng disenyo ay hindi nais na tiisin ang kasalukuyang sitwasyon, at lihim na bumuo ng kanyang sariling modelo. Ito ay isang front-engine na kotse, ang unit na kung saan ay nilagyan ng water cooling (sa oras na iyon, ang lahat ng mga kotse ay rear-engine air-cooled). Salamat sa pag-unlad, lumipat ang VW mula sa mga bored na humpbacked na maliliit na kotse patungo sa eksklusibo at komportableng mga kotse. Nakatanggap ang Audi-100 ng sedan body (para sa 2 at 4 na pinto) at isang coupe. Sa kompartimento ng engine (ito na ang front section ng katawan, at hindi ang rear-engine modification, tulad ng dati), isang panloob na combustion engine ang na-install, ang dami nito ay 1,8 litro. 1970 - ang lalong nagiging tanyag na mga kotse ay nilagyan din ng mga awtomatikong pagpapadala. 1970 - ang pananakop ng merkado ng Amerika. Ang mga modelo ng Super90 at Audi80 ay na-import sa USA. 1973 - ang sikat na 100 ay nakatanggap ng isang restyled modification (kung paano ang restyling ay naiiba mula sa bagong henerasyon ay inilarawan nang hiwalay). 1974 - Nagbago ang istilo ng kumpanya sa pagdating ni Ferdinand Piëch bilang punong taga-disenyo ng departamento. 1976 - pagbuo ng isang makabagong 5-silindro na panloob na engine ng pagkasunog. 1979 - Nakumpleto ang pagbuo ng isang bagong 2,2-litro na turbocharged power unit. Nakabuo siya ng kapangyarihan ng dalawang daang kabayo. 1980 - ipinakilala ng Geneva Motor Show ang isang bagong bagay - ang Audi na may isang chip sa takip ng puno ng kahoy na "quattro". Ito ay isang ordinaryong kotse sa likod ng isang 80, na maaaring nilagyan ng isang espesyal na transmisyon. Ang sistema ay may all-wheel drive. Ang pag-unlad ay isinagawa sa loob ng apat na taon. Ang modelo ay gumawa ng isang tunay na sensasyon, dahil ito ang unang pampasaherong kotse na may all-wheel drive (bago iyon, ang sistema ay ginamit nang eksklusibo sa mga trak). 1980-1987 Ang apat na singsing na logo ay nakakuha ng katanyagan sa isang serye ng mga tagumpay sa WRC class rally (ang mga detalye sa ganitong uri ng kompetisyon ay inilarawan sa isang hiwalay na artikulo). Salamat sa katanyagan nito sa mundo ng automotive, nagsimulang makita ang Audi bilang isang hiwalay na automaker. Ang unang tagumpay, sa kabila ng pag-aalinlangan ng opinyon ng mga kritiko (ang katotohanan ay ang four-wheel drive na kotse ay mas mabigat kaysa sa mga kalaban nito), ay dinala ng isang crew na binubuo nina Fabrice Pons at Michel Mouton. 1982 - pagsisimula ng paggawa ng mga modelo ng all-wheel drive sa kalsada. Bago ito, ang mga rally car lamang ang nilagyan ng Quattro system. 1985 - Ang independiyenteng kumpanya na Audi AG ay nakarehistro. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa lungsod ng Ingolstadt. Ang dibisyon ay pinasimulan ng pinuno ng departamento, F. umiinom ako. 1986 - Audi80 sa likod ng B3. Ang modelong "barrel" ay agad na umakit sa mga motorista sa orihinal nitong disenyo at magaan na katawan. Ang kotse ay mayroon nang sariling platform (noon, ang kotse ay binuo sa isang magkaparehong chassis bilang Passat). 1993 - nagsimulang isama ang bagong pangkat sa British (Cosworth), Hungarian, Brazil, Italian (Lamborghini) at Espanyol (Upuan) na maliliit na kumpanya. Hanggang 1997, ang kumpanya ay nakikibahagi sa facelifting yari na mga modelo 80 at 100, pagpapalawak ng hanay ng mga makina, at paglikha din ng dalawang bagong modelo - A4 at A8. Sa parehong panahon, ang paglikha ng A3 sa hatchback body, pati na rin ang A6 executive sedan na may diesel unit, ay nakumpleto. 1998 - ang tanging kotse na nilagyan ng panloob na combustion engine na tumatakbo sa diesel fuel ay lilitaw sa merkado - ang Audi A8. Sa parehong taon, ang isang TT sports car sa isang coupe body ay ipinakita sa Geneva Motor Show, na sa sumunod na taon ay nakatanggap ng isang roadster body (ang mga tampok ng ganitong uri ng katawan ay inilarawan dito), isang turbocharged engine at isang awtomatikong paghahatid. Ang mga mamimili ay inalok ng dalawang pagpipilian - front-wheel drive o all-wheel drive. 1999 - Ang tatak ay debut sa XNUMX-oras na karera sa Le Mans. Ang 2000s ay minarkahan ng paglitaw ng tatak bilang isang pinuno sa mga automaker. Ang konsepto ng "kalidad ng Aleman" ay nagsimulang maiugnay sa mga makina ng tatak na ito. 2005 - Natanggap ng mundo ang unang SUV mula sa tagagawa ng Aleman - Q7. Ang kotse ay may permanenteng all-wheel drive, isang 6 na posisyon na awtomatiko at electronic na mga katulong (halimbawa, kapag nagbabago ng mga linya). 2006 - Nanalo ang R10 TDI diesel sa XNUMX-oras na kumpetisyon sa Le Mans. 2008 - Ang sirkulasyon ng mga kotse ng tatak ay lumampas sa isang milyon sa isang taon. 2012 - Ang karera ng 24 na oras sa Europa ay napanalunan ng hybrid R18 e-tron ng Audi na nilagyan ng Quattro. Kamakailan lamang, ang kumpanya ay naging pangunahing kasosyo ng pag-aalala ng Volkswagen, at nagbibigay ng makabuluhang suportang pinansyal sa kilalang auto holding. Ngayon, pinapabuti ng tatak ang mga umiiral na modelo, pati na rin ang pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan. Sa pagtatapos ng pagsusuri, nag-aalok kami sa iyo na makilala ang mga pinakabihirang modelo mula sa Audi: Mga Tanong at Sagot: Aling bansa ang gumagawa ng Audi? Ang tatak ay pinamamahalaan ng German parent company na Volkswagen Group. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa lungsod ng Ingolstadt (Germany). Saang lungsod matatagpuan ang pabrika ng Audi? Ang pitong pabrika kung saan naka-assemble ang mga sasakyan ng Audi ay matatagpuan sa iba't ibang bansa sa mundo. Bilang karagdagan sa mga pabrika sa Germany, nagaganap ang pagpupulong sa mga pabrika sa Belgium, Russia, Slovakia at South Africa. Paano lumitaw ang tatak ng Audi?