Iniksyon ng tubig sa makina ng kotse

Ang lakas ng motor ay ang pinaka-karaniwang paksa sa mga bilog ng motorista. Halos lahat ng motorista ay nag-isip ng hindi bababa sa isang beses tungkol sa kung paano madagdagan ang pagganap ng isang yunit ng kuryente. Ang ilan ay nag-i-install ng mga turbine, ang iba ay mga reindang silindro, atbp. (iba pang mga pamamaraan ng pagtaas ng lakas ay inilarawan sa ibang stаthie). Marami sa mga interesado sa pag-tune ng kotse ang may kamalayan sa mga system na nagbibigay ng kaunting tubig o ang halo nito na may methanol.

Karamihan sa mga motorista ay pamilyar sa tulad ng isang konsepto bilang isang martilyo ng tubig ng isang motor (mayroon ding isang hiwalay na pagsusuri). Paano ang tubig, na pumupukaw sa pagkasira ng panloob na engine ng pagkasunog, nang sabay-sabay na taasan ang pagganap nito? Subukan nating harapin ang isyung ito, at isaalang-alang din ang mga pakinabang at kawalan na mayroon ang water methanol injection system sa power unit.

Ano ang isang sistema ng iniksyon sa tubig?

Sa madaling sabi, ang sistemang ito ay isang tangke kung saan ibinuhos ang tubig, ngunit mas madalas na isang halo ng methanol at tubig sa 50/50 na ratio. Mayroon itong isang de-kuryenteng de-motor, halimbawa, mula sa isang panghugas ng salamin sa mata. Ang sistema ay konektado sa pamamagitan ng nababanat na mga tubo (sa pinaka-badyet na bersyon, ang mga hose mula sa dropper ay kinuha), sa pagtatapos ng kung saan naka-install ang isang hiwalay na nguso ng gripo. Depende sa bersyon ng system, ang iniksyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang atomizer o marami. Ang tubig ay ibinibigay kapag ang hangin ay iginuhit sa silindro.

Kung kukuha kami ng bersyon ng pabrika, kung gayon ang yunit ay magkakaroon ng isang espesyal na bomba na kinokontrol nang elektroniko. Ang system ay magkakaroon ng isa o higit pang mga sensor upang makatulong na matukoy ang sandali at dami ng spray na tubig.

Sa isang banda, tila ang tubig at isang motor ay hindi tugma sa mga konsepto. Ang pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay nagaganap sa silindro, at, tulad ng alam ng lahat mula pagkabata, ang apoy (kung hindi mga kemikal na nasusunog) ay napapatay ng tubig. Ang mga "nakilala" sa haydroliko na pagkabigla ng motor, mula sa kanilang sariling karanasan, ay kumbinsido na ang tubig ang pinakahuling sangkap na dapat pumasok sa makina.

Gayunpaman, ang ideya ng iniksyon ng tubig ay hindi isang kathang-isip ng malaswang imahinasyon. Sa katunayan, ang ideyang ito ay halos isang daang taong gulang. Noong 1930s, para sa mga hangaring militar, pinagbuti ni Harry Ricardo ang makina ng sasakyang panghimpapawid ng Rolls-Royce Merlin, at bumuo din ng isang gawa ng tao na gasolina na may mataas na bilang ng oktano. dito) para sa panloob na sasakyang panghimpapawid na mga engine ng pagkasunog. Ang kakulangan ng naturang gasolina ay isang mataas na peligro ng pagpapasabog sa engine. Bakit mapanganib ang prosesong ito? hiwa-hiwalay, ngunit sa madaling sabi, ang pinaghalong air-fuel ay dapat na sunugin nang pantay, at sa kasong ito literal itong pumutok. Dahil dito, ang mga bahagi ng yunit ay nasa ilalim ng labis na stress at mabilis na nabigo.

Upang labanan ang epektong ito, nagsagawa si G. Ricardo ng isang bilang ng mga pag-aaral, bilang isang resulta kung saan nakamit niya ang pagpigil sa pagpaputok dahil sa pag-iniksyon ng tubig. Batay sa kanyang mga napaunlad, ang mga inhinyero ng Aleman ay nagawang mag-doble ng lakas ng mga yunit sa kanilang sasakyang panghimpapawid. Para sa mga ito, ginamit ang komposisyon na MW50 (methanol wasser). Halimbawa, ang Focke-Wulf 190D-9 fighter ay nilagyan ng parehong engine. Ang rurok na output nito ay 1776 horsepower, ngunit may isang maikling afterburner (ang nabanggit na halo ay naibigay sa mga silindro), ang bar na ito ay tumaas sa 2240 "mga kabayo".

Ang pag-unlad na ito ay ginamit hindi lamang sa modelo ng sasakyang panghimpapawid. Sa arsenal ng German at American aviation, maraming pagbabago ng mga yunit ng kuryente.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse sa paggawa, ang modelo ng Oldsmobile F85 Jetfire, na pinagsama ang linya ng pagpupulong noong ika-62 taon ng huling siglo, ay nakatanggap ng pag-install ng pabrika ng iniksyon sa tubig. Ang isa pang production car na may boost ng engine sa ganitong paraan ay ang Saab 99 Turbo, na inilabas noong 1967.

Oldsmobile F85 Jetfire

Makakakuha ng 99 Turbo

Ang katanyagan ng sistemang ito ay nakakuha ng momentum dahil sa aplikasyon nito noong 1980-90. sa mga sports car. Kaya, noong 1983, nilagyan ng Renault ang mga Kotse ng Formula 1 na may 12-litro na tank, kung saan naka-install ang isang electric pump, isang pressure control at ang kinakailangang bilang ng mga injection. Sa pamamagitan ng 1986, ang mga inhinyero ng koponan ay pinamamahalaang upang madagdagan ang metalikang kuwintas at output ng yunit ng kuryente mula 600 hanggang 870 lakas-kabayo.

Sa giyera sa karera ng mga automaker, ayaw din ni Ferrari na "manibsib sa likuran", at nagpasyang gamitin ang sistemang ito sa ilan sa mga sports car. Salamat sa paggawa ng makabago, nagawa ng tatak na makakuha ng isang nangungunang posisyon sa mga taga-disenyo. Ang parehong konsepto ay binuo ng tatak Porsche.

Ang mga katulad na pag-upgrade ay natupad sa mga kotse na lumahok sa mga karera mula sa serye ng WRC. Gayunpaman, noong unang bahagi ng 90, ang mga tagapag-ayos ng naturang mga kumpetisyon (kasama ang F-1) ay nagbago ng mga regulasyon at ipinagbawal ang paggamit ng sistemang ito sa mga karera ng karera.

Ang isa pang tagumpay sa mundo ng motorsport ay ginawa ng isang katulad na pag-unlad sa mga kompetisyon ng drag racing noong 2004. Ang tala ng mundo na ¼ milya ay nasira ng dalawang magkakaibang sasakyan, sa kabila ng mga pagtatangka upang makamit ang milyahe na ito sa iba't ibang mga pagbabago sa powertrain. Ang mga diesel car na ito ay nilagyan ng supply ng tubig sa manifold ng paggamit.

Sa paglipas ng panahon, nagsimulang tumanggap ang mga kotse ng mga intercooler na nagbabawas ng temperatura ng daloy ng hangin bago ito pumasok sa manifold ng paggamit. Salamat dito, nabawasan ng mga inhinyero ang panganib na kumatok, at hindi na kinakailangan ang sistema ng pag-iniksyon. Ang isang matalim na pagtaas ng kapangyarihan ay naging posible salamat sa pagpapakilala ng isang nitrous oxide supply system (opisyal na lumitaw noong 2011).

Noong 2015, nagsimulang lumabas muli ang balita tungkol sa iniksyon sa tubig. Halimbawa, ang bagong MotoGP safety car na binuo ng BMW ay may isang klasikong water spray kit. Sa opisyal na pagtatanghal ng limitadong edisyon ng kotse, ginawa ng kinatawan ng Bavarian automaker na sa hinaharap pinaplano na palabasin ang isang linya ng mga modelo ng sibilyan na may katulad na sistema.

Ano ang ibinibigay ng iniksyon ng tubig o methanol sa makina?

Kaya't magpatuloy tayo mula sa kasaysayan hanggang sa pagsasanay. Bakit kailangan ng iniksyon sa tubig ang motor? Kapag ang isang mahigpit na limitadong halaga ng likido ay pumapasok sa manifold ng paggamit (isang patak na hindi hihigit sa 0.1 mm ang na-spray), sa pakikipag-ugnay sa isang mainit na daluyan, agad itong nagiging isang puno ng gas na may mataas na nilalaman ng oxygen.

Mas madali ang pag-compress ng BTC, na nangangahulugang ang crankshaft ay kailangang gumamit ng bahagyang mas kaunting puwersa upang maisagawa ang compression stroke. Kaya, pinapayagan ng pag-install ang maraming mga problema na malutas nang sabay-sabay.

Una, ang mainit na hangin ay may mas kaunting density (alang-alang sa eksperimento, maaari kang kumuha ng isang walang laman na bote ng plastik mula sa isang maligamgam na bahay patungo sa lamig - ito ay lumiit nang disente), kaya mas kaunting oxygen ang papasok sa silindro, na nangangahulugang gasolina o diesel mas masusunog ang gasolina. Upang maalis ang epektong ito, maraming mga engine ang nilagyan ng turbocharger. Ngunit kahit na sa kasong ito, ang temperatura ng hangin ay hindi bumaba, dahil ang mga klasikong turbine ay pinalakas ng isang mainit na maubos na dumadaan sa manifold na tambutso. Pinapayagan ng pag-spray ng tubig ang maraming oxygen na maibigay sa mga silindro upang mapabuti ang kahusayan ng pagkasunog. Kaugnay nito, magkakaroon ito ng positibong epekto sa katalista (para sa mga detalye, basahin sa isang hiwalay na pagsusuri).

Pangalawa, ginagawang posible ng iniksyon ng tubig upang madagdagan ang lakas ng yunit ng kuryente nang hindi binabago ang dami ng gumagana nito at hindi binabago ang disenyo nito. Ang dahilan dito ay sa isang singaw na estado, ang kahalumigmigan ay tumatagal ng mas maraming dami (ayon sa ilang mga kalkulasyon, ang lakas ng tunog ay tumataas ng isang salik na 1700). Kapag ang tubig ay sumingaw sa isang nakakulong na puwang, nilikha ang karagdagang presyon. Tulad ng alam mo, ang compression ay napakahalaga para sa metalikang kuwintas. Nang walang interbensyon sa disenyo ng yunit ng kuryente at isang malakas na turbine, ang parameter na ito ay hindi maaaring tumaas. At dahil matindi ang paglaki ng singaw, mas maraming enerhiya ang pinakawalan mula sa pagkasunog ng HTS.

Pangatlo, dahil sa pag-spray ng tubig, ang fuel ay hindi masyadong nag-iinit, at ang pagputok ay hindi nabubuo sa engine. Pinapayagan nito ang paggamit ng mas murang gasolina na may mas mababang numero ng oktano.

Pang-apat, dahil sa mga salik na nakalista sa itaas, ang driver ay maaaring hindi pindutin ang gas pedal upang aktibo upang gawing mas pabagu-bago ang kotse. Tinitiyak ito sa pamamagitan ng pag-spray ng likido sa panloob na engine ng pagkasunog. Sa kabila ng pagtaas ng lakas, ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi tumaas. Sa ilang mga kaso, na may magkaparehong mode sa pagmamaneho, ang gluttony ng motor ay nabawasan hanggang 20 porsyento.

Sa totoo lang, may kalaban ang kaunlaran na ito. Ang pinakakaraniwang maling kuru-kuro tungkol sa iniksyon sa tubig ay:

1. Kumusta naman ang martilyo ng tubig? Hindi maikakaila na kapag ang tubig ay pumasok sa mga silindro, nakakaranas ang motor ng isang martilyo ng tubig. Dahil ang tubig ay may disenteng density kapag ang piston ay nasa isang compression stroke, hindi nito maabot ang tuktok na patay na sentro (depende ito sa dami ng tubig), ngunit ang crankshaft ay patuloy na umiikot. Ang prosesong ito ay maaaring liko ang mga rod sa pagkonekta, masira ang mga susi, atbp. Sa katunayan, ang pag-iniksyon ng tubig ay napakaliit na ang compression stroke ay hindi apektado.
2. Ang metal, na nakikipag-ugnay sa tubig, ay kumakalawang sa paglipas ng panahon. Hindi ito mangyayari sa sistemang ito, dahil ang temperatura sa mga silindro ng isang tumatakbo na engine ay lumampas sa 1000 degree. Ang tubig ay naging isang singaw na estado sa 100 degree. Kaya, sa panahon ng pagpapatakbo ng system, walang tubig sa makina, ngunit superheated lamang singaw. Sa pamamagitan ng paraan, kapag ang gasolina ay nasunog, mayroon ding isang maliit na halaga ng singaw sa mga gas na maubos. Bahagyang katibayan nito ay ang pagbuhos ng tubig sa exhaust pipe (iba pang mga kadahilanan para sa paglitaw nito ay inilarawan dito).
3. Kapag lumilitaw ang tubig sa langis, nagpapamalas ang grasa. Muli, ang dami ng spray na tubig ay napakaliit na sa simpleng paraan ay hindi ito makapasok sa crankcase. Agad itong nagiging isang gas na tinanggal kasama ang tambutso.
4. Ang mainit na singaw ay sumisira sa film ng langis, na sanhi ng power unit na mahuli ang wedge. Sa katunayan, ang singaw o tubig ay hindi natunaw ang langis. Ang pinaka-tunay na solvent ay gasolina lamang, ngunit sa parehong oras ang film ng langis ay mananatili sa daan-daang libong mga kilometro.

Tingnan natin kung paano gumagana ang aparato para sa pag-spray ng tubig sa motor.

Paano gumagana ang sistema ng iniksyon ng tubig

Sa mga modernong yunit ng kuryente na nilagyan ng sistemang ito, maaaring mai-install ang iba't ibang mga uri ng kit. Sa isang kaso, ginagamit ang isang solong nguso ng gripo, na matatagpuan sa paggamit ng sari-sari na inlet bago ang bifurcation. Ang isa pang pagbabago ay gumagamit ng maraming mga iniksyon ng uri namahagi ng iniksyon.

Ang pinakamadaling paraan upang mai-mount ang naturang system ay ang pag-install ng isang hiwalay na tangke ng tubig kung saan ilalagay ang electric pump. Ang isang tubo ay konektado dito, kung saan ibibigay ang likido sa sprayer. Kapag naabot ng engine ang nais na temperatura (inilarawan ang temperatura ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog sa ibang artikulo), nagsisimula ang pag-spray ng driver upang lumikha ng isang wet mist sa manifold ng paggamit.

Ang pinakamadaling pag-install ay maaaring mai-install sa isang carburetor engine. Ngunit sa parehong oras, ang isang tao ay hindi maaaring gawin nang walang ilang paggawa ng makabago ng paggamit ng tract. Sa kasong ito, ang sistema ay kinokontrol mula sa kompartimento ng pasahero ng driver.

Sa mga mas advanced na bersyon, na matatagpuan sa mga auto-tuning shop, ang setting ng spray mode ay ibinibigay alinman sa isang hiwalay na microprocessor, o ang operasyon nito ay nauugnay sa mga signal na nagmumula sa ECU. Sa kasong ito, kakailanganin mong gamitin ang mga serbisyo ng isang auto electrician upang mai-install ang system.

Ang aparato ng mga modernong spray system ay may kasamang mga sumusunod na elemento:

• Ang electric pump na nagbibigay ng presyon hanggang sa 10 bar;
• Isa o maraming mga nozel para sa pag-spray ng tubig (ang kanilang bilang ay nakasalalay sa aparato ng buong system at ang prinsipyo ng pamamahagi ng basa na daloy sa mga silindro);
• Ang controller ay isang microprocessor na kumokontrol sa tiyempo at dami ng iniksyon sa tubig. Ang isang bomba ay konektado dito. Salamat sa elementong ito, tiniyak ang isang pare-pareho na dosis na mataas ang katumpakan. Pinapayagan ng mga algorithm na naka-embed sa ilang mga microprocessor ang system na awtomatikong ayusin sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente;
• Isang tangke para sa likido na mai-spray sa sari-sari;
• Ang antas ng sensor na matatagpuan sa tangke na ito;
• Mga hos ng tamang haba at naaangkop na mga kabit.

Gumagana ang system alinsunod sa prinsipyong ito. Tumatanggap ang tagakontrol ng iniksyon ng mga signal mula sa sensor ng daloy ng hangin (para sa karagdagang detalye tungkol sa operasyon at mga malfunction na ito, basahin dito). Alinsunod sa data na ito, gamit ang naaangkop na mga algorithm, kinakalkula ng microprocessor ang oras at dami ng spray na likido. Nakasalalay sa pagbabago ng system, ang nozzle ay maaaring idinisenyo bilang isang manggas na may isang napaka manipis na atomizer.

Karamihan sa mga modernong system ay nagbibigay lamang ng isang senyas upang i-on / i-off ang bomba. Sa mas mahal na mga kit, mayroong isang espesyal na balbula na nagbabago ng dosis, ngunit sa karamihan ng mga kaso hindi ito gumagana nang tama. Talaga, ang Controller ay nag-trigger kapag ang motor umabot sa 3000 rpm. at iba pa. Bago i-install ang naturang pag-install sa iyong kotse, kailangan mong isaalang-alang na ang karamihan sa mga tagagawa ay nagbababala tungkol sa maling pagpapatakbo ng system sa ilang mga kotse. Walang magbibigay ng isang detalyadong listahan, dahil ang lahat ay nakasalalay sa mga indibidwal na parameter ng power unit.

Bagaman ang pangunahing pag-andar ng iniksyon ng tubig ay upang madagdagan ang lakas ng makina, higit sa lahat ito ay ginagamit lamang bilang isang intercooler upang palamig ang daloy ng hangin na nagmumula sa isang pulang mainit na turbina.

Bilang karagdagan sa pagdaragdag ng output ng engine, marami ang sigurado na ang iniksyon din ay linisin ang gumaganang lukab ng silindro at ang exhaust tract. Ang ilan ay naniniwala na ang pagkakaroon ng singaw sa tambutso ay lumilikha ng isang reaksyong kemikal na na-neutralize ang ilan sa mga nakakalason na sangkap, ngunit sa kasong ito, ang kotse ay hindi mangangailangan ng isang sangkap tulad ng isang sasakyan na catalyst o isang komplikadong sistema ng AdBlue, na maaari mong mabasa tungkol sa . dito.

Ang pumping water ay may epekto lamang sa matataas na bilis ng makina (dapat itong ma-warm up nang mabuti at ang daloy ng hangin ay dapat na mabilis upang ang kahalumigmigan agad na makapasok sa mga silindro), at sa mas malawak na saklaw ng mga yunit ng kuryente na turbo Ang prosesong ito ay nagbibigay ng karagdagang metalikang kuwintas at isang maliit na pagtaas ng lakas.

Kung ang engine ay natural na hinahangad, kung gayon hindi ito magiging mas malakas, ngunit tiyak na hindi ito magdurusa sa pagpaputok. Para sa isang turbocharged panloob na engine ng pagkasunog, ang isang iniksyon sa tubig na naka-install sa harap ng supercharger ay magbibigay ng pagtaas sa kahusayan dahil sa pagbawas ng temperatura ng papasok na hangin. At para sa isang mas malaking epekto, ang naturang sistema ay gumagamit ng dati nang nabanggit na pinaghalong tubig at methanol sa proporsyon na 50x50.

Mga kalamangan at disadvantages

Kaya, pinapayagan ka ng system ng iniksyon ng tubig na:

• Pumasok sa temperatura ng hangin;
• Magbigay ng karagdagang paglamig ng mga elemento ng silid ng pagkasunog;
• Kung ginagamit ang mababang kalidad (mababang-oktano) na gasolina, ang pagsabog ng tubig ay nagdaragdag ng paglaban ng detonation ng engine;
• Ang paggamit ng parehong mode sa pagmamaneho ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Nangangahulugan ito na sa parehong dynamics, ang kotse ay naglalabas ng mas kaunting mga pollutant (syempre, hindi ito masyadong mahusay na magagawa ng kotse nang walang isang katalista at iba pang mga system para sa pag-neutralize ng mga nakakalason na gas);
• Hindi lamang upang madagdagan ang lakas, ngunit ginagawa din ang motor na may isang metalikang kuwintas na tumaas ng 25-30 porsyento;
• Sa ilang sukat linisin ang mga elemento ng paggamit at maubos na sistema ng engine;
• Pagbutihin ang tugon ng throttle at tugon ng pedal;
• Dalhin ang turbine sa operating pressure sa mas mababang bilis ng engine.

Sa kabila ng maraming mga kapaki-pakinabang na tampok, ang iniksyon ng tubig ay hindi kanais-nais para sa maginoo na mga sasakyan, at maraming mga magagandang dahilan kung bakit hindi ito ipinapatupad ng mga automaker sa mga sasakyan sa paggawa. Karamihan sa kanila ay sanhi ng ang katunayan na ang sistema ay may pinagmulang palakasan. Sa mundo ng motorsport, ang ekonomiya ng gasolina ay higit na napapansin. Minsan ang pagkonsumo ng gasolina umabot sa 20 liters bawat daang. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang engine ay madalas na dadalhin sa maximum na bilis, at ang driver ay halos palaging pagpindot sa gas hanggang sa tumigil ito. Sa mode lamang na ito, kapansin-pansin ang epekto ng iniksyon.

Kaya, narito ang mga pangunahing kawalan ng system:

• Dahil ang pag-install ay pangunahing nilalayon upang mapabuti ang pagganap ng mga sports car, ang pagpapaunlad na ito ay epektibo lamang sa maximum na lakas. Sa sandaling maabot ng motor ang antas na ito, aayos ng controller ang sandaling ito at mag-injected ng tubig. Para sa kadahilanang ito, upang gumana nang epektibo ang pag-install, ang sasakyan ay dapat na patakbuhin sa mode na pang-isport. Sa mababang mga rev, ang engine ay maaaring maging mas "brooding".
• Isinasagawa ang iniksyon sa tubig nang may pagkaantala. Una, ang motor ay pumapasok sa power mode, ang kaukulang algorithm ay naaktibo sa microprocessor, at isang senyas ay ipinadala sa bomba upang i-on. Ang electric pump ay nagsisimula sa pagbomba ng likido sa linya, at pagkatapos lamang nito ay nagsisimulang spray ang nozel. Nakasalalay sa pagbabago ng system, lahat ng ito ay maaaring tumagal ng halos isang millisecond. Kung ang kotse ay nagmamaneho sa isang tahimik na mode, kung gayon ang pag-spray ay wala ring epekto.
• Sa mga bersyon na may isang nguso ng gripo, imposibleng makontrol kung magkano ang kahalumigmigan sa isang partikular na silindro. Para sa kadahilanang ito, sa kabila ng mahusay na teorya, ang pagsasanay ay madalas na nagpapakita ng hindi matatag na operasyon ng motor, kahit na may ganap na bukas na throttle. Ito ay dahil sa iba't ibang mga kondisyon ng temperatura sa indibidwal na "kaldero".
• Sa taglamig, ang sistema ay nangangailangan ng refueling hindi lamang sa tubig, ngunit sa methanol. Sa kasong ito lamang, kahit na sa malamig na panahon, ang likido ay malayang ibibigay sa kolektor.
• Para sa kaligtasan ng motor, ang na-injected na tubig ay dapat na dalisay, at ito ay isang karagdagang basura. Kung gumagamit ka ng regular na gripo ng tubig, sa lalong madaling panahon ang mga deposito ng dayap ay makakaipon sa mga dingding ng mga contact contact (tulad ng sukat sa isang takure). Ang pagkakaroon ng mga banyagang solidong partikulo sa motor ay puno ng isang maagang pagkasira ng yunit. Para sa kadahilanang ito, dapat gamitin ang distillate. Kung ihahambing sa hindi gaanong ekonomiya ng gasolina (ang isang regular na kotse ay hindi idinisenyo para sa patuloy na pagpapatakbo sa sports mode, at ipinagbabawal ito ng batas sa mga pampublikong kalsada), ang pag-install mismo, ang pagpapanatili nito at ang paggamit ng distillate (at sa taglamig - isang pinaghalong tubig at methanol) ay hindi nabigyang katarungan sa ekonomiya ...

Sa katotohanan, ang ilang mga pagkukulang ay maaaring maayos. Halimbawa, upang ang unit ng kuryente ay tumakbo nang matatag sa mataas na rpm o sa maximum na pag-load sa mababang rpm, maaaring mai-install ang isang naipamahagi na sistema ng iniksyon ng tubig. Sa kasong ito, mai-install ang mga injector, isa para sa bawat paggamit ng sari-sari, tulad ng sa isang magkatulad na fuel system.

Gayunpaman, ang presyo ng naturang pag-install ay tumataas nang malaki at hindi lamang dahil sa mga karagdagang elemento. Ang katotohanan ay ang pag-iniksyon ng kahalumigmigan ay may katuturan lamang sa kaso ng isang gumagalaw na stream ng hangin. Kapag ang balbula ng pag-inom (o marami sa kaso ng ilang mga pagbabago sa engine) ay sarado, at nangyayari ito sa tatlong pag-ikot, ang hangin sa tubo ay hindi gumagalaw.

Upang maiwasan ang tubig na dumaloy sa kolektor nang walang kabuluhan (ang sistema ay hindi nagbibigay para sa pagtanggal ng labis na kahalumigmigan na naipon sa mga dingding ng kolektor), dapat matukoy ng tagapamahala kung anong sandali at aling partikular na nguso ng gripo ang dapat na gumana. Ang kumplikadong pag-setup na ito ay nangangailangan ng mamahaling hardware. Kung ihahambing sa hindi gaanong pagtaas ng lakas para sa isang karaniwang kotse, ang naturang gastos ay hindi makatarungan.

Siyempre, negosyo ng lahat na mag-install ng ganoong sistema sa iyong kotse o hindi. Isinasaalang-alang namin ang parehong mga pakinabang at kawalan ng gayong disenyo. Bilang karagdagan, iminumungkahi namin ang panonood ng isang detalyadong panayam sa video tungkol sa kung paano gumagana ang iniksyon ng tubig:

Panloob na teoryang engine ng pagkasunog: iniksyon sa tubig sa tract ng pag-inom

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang Methanol Injection? Ito ay ang pag-iniksyon ng kaunting tubig o methanol sa tumatakbong makina. Pinatataas nito ang paglaban sa pagsabog ng mahinang gasolina, binabawasan ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap, pinatataas ang metalikang kuwintas at kapangyarihan ng panloob na combustion engine.

Para saan ang methanol water injection? Pinapalamig ng iniksyon ng methanol ang hangin na iginuhit ng makina at binabawasan ang posibilidad na kumatok ang makina. Pinatataas nito ang kahusayan ng motor dahil sa mataas na kapasidad ng init ng tubig.

Paano gumagana ang Vodomethanol system? Depende ito sa pagbabago ng system. Ang pinaka-epektibo ay naka-synchronize sa mga fuel injector. Depende sa kanilang load, ang water methanol ay tinuturok.

Ano ang gamit ng Vodomethanol? Ang sangkap na ito ay ginamit sa Unyong Sobyet sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid bago ang pagdating ng mga jet engine. Binawasan ng water methanol ang pagsabog sa internal combustion engine at ginawang makinis ang pagkasunog ng HTS.