Ferrari

Mga Nilalaman TagapagtatagEmblemKasaysayan ng kotse sa mga modeloMga Tanong at sagot: Ang Ferrari ay sikat sa mga naka-istilong sports car nito na may mga eleganteng hugis. Bukod dito, ang konseptong ito ay maaaring masubaybayan sa lahat ng mga modelo ng tatak. Sa buong pag-unlad ng motor sports, ang kumpanyang Italyano na ito ang nagtakda ng tono para sa karamihan ng mga karera. Ano ang nag-ambag sa mabilis na paglaki ng katanyagan ng tatak sa mundo ng motorsport? Narito ang kwento. Ang tagapagtatag Ang kumpanya ay may utang na katanyagan sa tagapagtatag nito, na sa loob ng dalawang dekada ay nagtrabaho sa mga pabrika ng iba't ibang mga Italyano na automaker, salamat sa kung saan niya hinihigop ang karanasan ng karamihan sa kanila. Si Enzo Ferrari ay ipinanganak noong ika-98 ng ika-19 na siglo. Isang batang espesyalista ang nakakuha ng trabaho sa Alfa Romeo, kung saan siya ay nakikipagkumpitensya sa mga kumpetisyon sa kotse sa loob ng ilang panahon. Ang auto racing ay nagbibigay-daan sa mga kotse na masuri sa ilalim ng matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo, upang mas maunawaan ng driver kung ano ang kailangan ng isang kotse upang makatakbo nang mabilis nang hindi nabubuwal. Ang maliit na karanasan na ito ay nakatulong kay Enzo upang lumipat sa posisyon ng isang dalubhasa sa paghahanda ng mga kotse para sa mga kumpetisyon, at upang maging matagumpay, dahil siya ay kumbinsido mula sa personal na karanasan kung aling modernisasyon ang magiging mas matagumpay. Sa batayan ng parehong planta ng Italyano, ang Scuderia Ferrari racing division ay itinatag (1929). Kinokontrol ng grupong ito ang buong programa ng karera ng Alfa Romeo hanggang sa huling bahagi ng 1930s. Noong 1939, ang listahan ng mga manufacturer ng Modena ay nagdagdag ng isang bagong dating na magpapatuloy na maging isa sa mga pinaka-eksklusibong brand ng sports car sa kasaysayan ng automotive. Ang kumpanya ay pinangalanang Auto-Avio Construzioni ni Enzo Ferrari. Ang pangunahing ideya ng tagapagtatag ay ang pagbuo ng motor sports, ngunit kailangan niyang kumuha ng mga pondo mula sa isang lugar upang lumikha ng mga sports car. Siya ay may pag-aalinlangan sa mga sasakyan sa kalsada, at itinuturing ang mga ito na isang kinakailangan at hindi maiiwasang kasamaan na nagpapahintulot sa tatak na manatili sa motorsport. Ito ang tanging dahilan kung bakit pana-panahong lumilipat ang mga bagong modelo ng kalsada sa linya ng pagpupulong. Ang tatak ay sikat para sa natatangi at eleganteng mga silhouette ng katawan ng karamihan sa mga modelo. Ito ay pinadali ng pakikipagtulungan sa iba't ibang mga tuning studio. Ang kumpanya ay isang madalas na kliyente ng Touring mula sa Milan, ngunit ang pangunahing "supplier" ng mga eksklusibong ideya sa katawan ay ang PininFarina studio (maaari mong basahin ang tungkol sa studio na ito sa isang hiwalay na pagsusuri). Emblem Ang logo na may rearing stallion ay lumitaw mula nang mabuo ang sports division ng Alfa Romeo, noong ika-29 na taon. Ngunit ang bawat kotse na na-upgrade ng grupo ay may iba't ibang emblem - ang tagagawa ng kotse, sa ilalim ng pamumuno kung saan nagtrabaho ang koponan na pinamumunuan ni Enzo. Nagsimula ang kasaysayan ng emblem nang kumilos si Ferrari bilang isang factory racer. Tulad ng naalala mismo ni Enzo, pagkatapos ng susunod na karera, nakilala niya ang kanyang ama na si Francesco Baracca (isang manlalaban na piloto na gumamit ng imahe ng isang rearing horse sa kanyang eroplano). Iminungkahi ng kanyang asawa na gamitin ang logo ng kanyang anak na namatay sa labanan. Mula noong sandaling iyon, ang label ng sikat na tatak ay hindi nagbago, at ito ay itinuturing na isang pamana ng pamilya na iningatan ng automaker. Ang kasaysayan ng kotse sa mga modelo Ang unang kotse sa kalsada na ginawa ng Ferrari ay lumitaw sa ilalim ng pangalan ng kumpanyang AA Construzioni. Ito ay isang modelo ng 815, sa ilalim ng hood kung saan ay isang 8-silindro na power unit na may dami ng isa at kalahating litro. 1946 - ang simula ng kasaysayan ng mga kotse ng Ferrari. Ang unang kotse ay lumabas kasama ang sikat na rearing stallion sa isang dilaw na background. Nakatanggap ang Model 125 ng 12-silindro na aluminum engine. Nilalaman nito ang ideya ng tagapagtatag ng kumpanya - upang makagawa ng isang kotse sa kalsada nang napakabilis, nang hindi sinasakripisyo ang kaginhawaan. 1947 - ang modelo ay mayroon nang dalawang uri ng motor. Sa una, ito ay isang 1,5-litro na yunit, ngunit ang 166 na bersyon ay tumatanggap na ng dalawang-litro na pagbabago. 1948 - Ang isang limitadong bilang ng mga espesyal na kotse ng Spyder Corsa ay ginawa, na madaling lumiko mula sa mga kalsada sa mga kotse sa Formula 2 na mga kotse. Ito ay sapat lamang upang alisin ang mga fender at mga headlight. 1948 Ang koponan ng palakasan ng Ferrari ay nagwagi kay Mille-Mile at Targa-Florio. 1949 - Ang unang tagumpay sa pinakamahalagang karera para sa mga tagagawa - 24 Le-Mann. Mula sa sandaling ito ay nagsisimula ang isang hindi kapani-paniwalang kawili-wiling kwento ng paghaharap sa pagitan ng dalawang higanteng automotive - Ford at Ferrari, na paulit-ulit na lumilitaw sa mga script ng iba't ibang mga direktor ng mga tampok na pelikula. 1951 - nagsisimula ang paggawa ng 340 America na may 4,1 litro na makina, na makalipas ang dalawang taon ay nakatanggap ng isang mas malakas na 4,5 litro ng yunit ng kuryente. 1953 - ang mundo ng mga motorista ay nakilala ang modelo ng Europa 250, sa ilalim ng talukbong na kung saan mayroong isang tatlong litro na panloob na engine ng pagkasunog. 1954 - nagsisimula sa 250 GT, isang malapit na pakikipagtulungan sa pagsisimula ng studio ng disenyo ng Pininfarin. 1956 - Lumilitaw ang limitadong edisyon na 410 Super America. Sa kabuuan, 14 na unit ng isang eksklusibong kotse ang lumabas sa assembly line. Iilan lamang na mayayaman ang kayang bilhin ito. 1958 - nagkakaroon ng pagkakataon ang mga motorista na bumili ng 250 Testa Rossa; 1959 - Lumilitaw ang isang naka-istilong 250 GT California, na nilikha upang mag-order. Ito ay isa sa pinakamatagumpay na bukas na pagbabago ng F250. 1960 - Ang orihinal na GTE 250 fastback ay batay sa tanyag na 250 na modelo. 1962 - Paglunsad ng isang eleganteng modelo, na sikat din sa mga kolektor ng kotse - Berlinetta Lusso. Ang pinakamataas na bilis ng isang kotse sa kalsada ay higit lamang sa 225 km / h. 1964 - Ipinakilala ang 330 GT. Kasabay nito, ang homologation ng tanyag na 250 series - ang GTO ay pinakawalan. Ang kotse ay nakatanggap ng tatlong-litro na V-shaped na makina na may 12 cylinders, na ang lakas ay umabot sa 300 lakas-kabayo. Ang isang 5-speed gearbox ay nagpapahintulot sa kotse na mapabilis sa 283 kilometro bawat oras. Noong 2013, isa sa 39 na kopya ang napunta sa ilalim ng martilyo para sa 52 milyong dolyar. dollars. 1966 - isang bagong V-shaped na modelo ng makina para sa 12 cylinders ay lilitaw. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ngayon ay binubuo ng apat na camshafts (dalawa para sa bawat ulo). Nakatanggap ang unit na ito ng dry sump system. 1968 - Ipinakilala ang isa sa mga pinaka-iconikong modelo ng Daytona. Sa panlabas, ang kotse ay hindi tulad ng mga nauna nito, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagpigil. Ngunit kung nagpasya ang driver na ipakita ang pag-andar nito, pagkatapos ay may pinakamataas na bilis na 282 km / h. kakaunti lang ang makakayanan nito. 1970 - Lumilitaw ang pamilyar na malalaking fender at bilog na headlight na may pahilig na hiwa sa disenyo ng mga sports car ng sikat na automaker. Ang isa sa mga kinatawan na ito ay ang modelo ng Dino. Sa loob ng ilang panahon, ang Dino na kotse ay ginawa bilang isang hiwalay na tatak. Kadalasan, ang mga di-karaniwang motor ay ginamit sa ilalim ng talukbong ng mga kotse na ito, tulad ng isang V-6 2,0 para sa 180 mga kabayo, na nakamit sa 8 libong mga rebolusyon. 1971 - ang hitsura ng bersyon ng palakasan ng Berlinetta Boxer. Ang kakaiba ng kotse na ito ay ang boxer motor, pati na rin ang katotohanan na ang gearbox ay nasa ilalim nito. Ang chassis ay nakabatay sa isang tubular frame na may mga steel body panel, katulad ng mga bersyon ng karera. Hanggang sa unang bahagi ng 1980s, ang mga mamimili ay inalok ng iba't ibang mga pagbabago ng 308GT4 na kotse, na dumaan sa Pininfarina design studio. 1980s - Lumilitaw ang isa pang maalamat na modelo - Testarossa. Nakatanggap ang road sports car ng limang-litro na internal combustion engine na may dalawang intake at exhaust valve para sa bawat isa sa 12 cylinders, na ang lakas ay 390 horsepower. Ang kotse ay pinabilis sa 274 km / h. 1987 - Si Enzo Ferrari ay kasangkot sa pagbuo ng isang bagong modelo - F40. Ang dahilan nito ay upang i-highlight ang mga pagsisikap ng kumpanya sa buong pagkakaroon nito. Ang kotse ng anibersaryo ay nakatanggap ng isang longitudinally mount na 8-cylinder engine, na naka-mount sa isang tubular frame, na pinalakas ng mga Kevlar plate. Ang kotse ay walang anumang kaginhawaan - wala itong kahit na pagsasaayos ng upuan. Ipinadala ng suspensyon ang bawat bukol sa daan patungo sa katawan. Ito ay isang tunay na karera ng kotse, na sumasalamin sa pangunahing ideya ng may-ari ng kumpanya - ang mundo ay nangangailangan lamang ng mga sports car: ito ang layunin ng mekanikal na paraan. 1988 - nawala ang kumpanya sa nagtatag nito, pagkatapos nito ay pumasa sa pag-aari ng Fiat, na hanggang sa puntong ito ay nagmamay-ari na ng kalahati ng pagbabahagi ng tatak. 1992 - Ang Geneva Motor Show ay nagtatanghal ng isang rear-wheel drive na 456 GT coupe at modelo ng GTA mula sa Pininfarina studio. 1994 - lilitaw ang badyet na sports car na F355, na dumaan din sa isang Italian design studio. 1996 - Ferrari 550 Maranello debuts; 1999 - ang pagtatapos ng ikalawang milenyo ay minarkahan ng paglabas ng isa pang modelo ng disenyo - 360 Modena, na ipinakita sa Geneva Motor Show. 2003 - isa pang pampakay na modelo ang ipinakita sa mundo ng sasakyan - Ferrari Enzo, na inilabas bilang parangal sa sikat na taga-disenyo. Natanggap ng kotse ang mga balangkas ng isang formula ng kotse 1. Ang isang 12-silindro na ICE na may 6 na litro at 660 hp ang napili bilang power unit. Hanggang sa 100 km / h, ang kotse ay nagpapabilis sa loob ng 3,6 segundo, at ang limitasyon ng bilis ay nasa paligid ng 350. Sa kabuuan, 400 ang umalis sa linya ng pagpupulong nang walang isang kopya. Ngunit isang tunay na tagahanga lamang ng tatak ang maaaring mag-order ng kotse, dahil kinakailangan na magbayad ng humigit-kumulang 500 libong euro para dito, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng paunang order. 2018 - Inihayag ng CEO ng kumpanya na ang pag-unlad ay isinasagawa sa isang electric supercar. Sa buong kasaysayan ng tatak, maraming hindi kapani-paniwalang magagandang sports car ang ipinakilala, na hinahangad pa rin ng maraming mga kolektor. Bilang karagdagan sa kagandahan, ang mga kotse na ito ay may mahusay na kapangyarihan. Halimbawa, ang mga F1 na kotse, na nanalo sa tagumpay ng sikat na Michael Schumacher, ay mula sa Ferrari. Narito ang isang pagsusuri sa video ng isa sa mga pinakabagong modelo ng kumpanya - LaFerrari: Mga Tanong at Sagot: Sino ang gumawa ng logo ng Ferrari? Inimbento at binuo ang logo ng Italyano na tatak ng mga sports car, ang nagtatag ng tatak - Enzo Ferrari. Sa panahon ng pagkakaroon ng kumpanya, ang logo ay sumailalim sa ilang mga pag-upgrade. Ano ang logo ng Ferrari? Ang pangunahing elemento ng sagisag ay ang pag-aalaga ng kabayong lalaki.