Lamborghini

Mga Nilalaman TagapagtatagEmblemKasaysayan ng tatak ng sasakyan sa mga modelo Mga Tanong at sagot: Sa buong panahon ng pag-iral nito, na humigit-kumulang 57 taon, ang kumpanyang Italyano na Lamborghini, na naging bahagi ng isang malaking pag-aalala, ay nakakuha ng isang reputasyon bilang isang tatak sa mundo na pumukaw sa paggalang sa mga kakumpitensya at ang kasiyahan ng mga tagahanga ng iba't ibang uri ng mga modelo - mula sa mga roadster hanggang sa mga SUV. At ito sa kabila ng katotohanan na ang produksyon ay nagsimula halos mula sa simula at nasa bingit ng ilang beses na huminto. Nag-aalok kami sa iyo na sundin ang kasaysayan ng pagbuo ng isang matagumpay na tatak na nag-uugnay sa mga pangalan ng mga modelo ng koleksyon nito sa mga pangalan ng mga sikat na toro na nakikilahok sa bullfighting. Ang lumikha ng mga kamangha-manghang mga sports car at ang kanyang ideya sa una ay itinuturing na baliw, ngunit si Ferruccio Lamborghini ay hindi gaanong interesado sa mga opinyon ng iba. Matigas ang ulo niyang itinuloy ang kanyang pangarap at kalaunan ay ipinakita sa mundo ang isang natatangi at magandang ispesimen, na kasunod na napabuti, nagbago, ngunit sa parehong oras ay pinanatili ang isang natatanging disenyo. Ang mapanlikha na ideya ng patayo na pagbubukas ng mga pintuan ng gunting, na ginagamit ngayon ng maraming mga tagagawa ng mga sports car, ay tinawag na "pintuan ng lambo" at naging trademark ng matagumpay na tatak ng Italyano. Kasalukuyang Automobili Lamborghini SpA sa ilalim ng auspice ng Audi AG, ito ay bahagi ng malaking pag-aalala ng Volkswagen AG, ngunit may punong-tanggapan nito sa maliit na bayan ng probinsya ng Sant'Agata Bolognese, na bahagi ng administratibong rehiyon ng Emilia-Romagna. At ito ay mga 15 km mula sa lungsod ng Maranello, kung saan nakabase ang sikat na pabrika ng racing car, ang Ferrari. Sa una, ang paggawa ng mga pampasaherong sasakyan ay hindi kasama sa mga plano ng Lamborghini. Ang kumpanya ay nakikibahagi ng eksklusibo sa pagpapaunlad ng makinarya sa agrikultura, at ilang sandali pa, pang-industriya na kagamitan sa pagpapalamig. Ngunit mula noong 60s ng huling siglo, ang direksyon ng pabrika ay nagbago nang malaki, na siyang simula ng pagpapalabas ng mga high-speed supercar. Ang merito ng pagtatatag ng kumpanya ay pag-aari ni Ferruccio Lamborghini, na kinikilala bilang isang matagumpay na negosyante. Ang opisyal na petsa ng pagkakatatag ng Automobili Lamborghini SpA May 1963 ay isinasaalang-alang. Ang tagumpay ay dumating kaagad pagkatapos ng paglabas ng unang kopya, na lumahok sa eksibisyon ng Turin noong Oktubre ng parehong taon. Ito ay isang prototype ng Lamborghini 350 GT na napunta sa produksyon ng serye wala pang isang taon ang lumipas. Prototype Lamborghini 350 GT Sa lalong madaling panahon, hindi gaanong kagiliw-giliw na modelo ang Lamborghini 400 GT ay inilabas, mataas na benta kung saan naging posible na bumuo ng Lamborghini Miura, na naging isang uri ng "calling card" ng tatak. Hinarap ng Lamborghini ang mga unang paghihirap nito noong dekada 70, nang ang tagapagtatag ng Lamborghini ay kailangang ibenta ang kanyang bahagi ng tagapagtatag (produksyon ng traktor) sa kanyang mga katunggali - Fiat. Ang pagkilos ay nauugnay sa kabiguan ng kontrata, ayon sa kung saan ang South America ay tumanggap ng isang malaking batch ng mga kotse. Ang mga traktora sa ilalim ng tatak ng Lamborghini ay ginawa na ngayon ng Same Deutz-Fahr Group SpA Ang mga dekada sitenta ng huling siglo ay nagdala ng malaking tagumpay at kita sa pabrika ng Ferruccio. Gayunpaman, nagpasya siyang ibenta ang kanyang mga karapatan sa tagapagtatag, una ang karamihan (51%) sa Swiss investor na si Georges-Henri Rosetti, at ang natitira sa kanyang kababayang si René Leimer. Maraming naniniwala na ang dahilan para dito ay ang walang malasakit na saloobin ng tagapagmana - Tonino Lamborghini - sa paggawa ng mga kotse. Samantala, pinilit ng pandaigdigang gasolina at krisis sa pananalapi ang pagbabago ng mga may-ari ng kumpanya ng Lamborghini. Paunti nang paunti ang mga customer dahil sa mga pagkaantala sa paghahatid, na umaasa naman sa mga imported na ekstrang bahagi, na lumampas din sa mga deadline. Upang mapabuti ang sitwasyon sa pananalapi, ang isang kasunduan ay natapos sa BMW, ayon sa kung saan ang Lamborghini ay nagsagawa upang ayusin ang kanilang sports car at makisali sa produksyon. Ngunit ang kumpanya ay lubhang kapos sa oras para sa isang "foster", dahil mas maraming atensyon at pondo ang inilaan sa bago nitong modelo ng Cheetah (Cheetah). Ngunit ang kontrata ay nasira pa rin, sa kabila ng katotohanan na ang disenyo at pagpipino ng BMW ay nakumpleto. Ang mga kahalili ng Lamborghini ay kailangang magsampa ng pagkabangkarote noong 1978. Sa pamamagitan ng desisyon ng korte ng Ingles, ang negosyo ay inilagay para sa auction at binili ng Swiss - ang mga kapatid na Mimram, ang mga may-ari ng Mimran Group. At noong 1987 ang Lamborghini ay kinuha ni Chrysler (Chrysler). Pagkalipas ng pitong taon, kahit na ang mamumuhunang ito ay hindi makayanan ang pinansiyal na pasanin, at sa pagbabago ng isa pang may-ari, ang Italyano na tagagawa ay sa wakas ay tinanggap sa malaking alalahanin ng Volkswagen AG bilang bahagi ng matatag na nakatayong Audi. Salamat sa Ferruccio Lamborghini, nakakita ang mundo ng mga natatanging supercar na may kakaibang disenyo na hinahangaan pa rin. Ito ay pinaniniwalaan na tanging ilang piling, matagumpay at may tiwala sa sarili na mga tao, ang maaaring maging may-ari ng kotse. Sa ika-12 taon ng bagong milenyo, isang kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng Burevestnik Group at ng Russian Lamborghini Russia sa pagkilala sa opisyal na dealership ng huli. Ngayon ang isang service center ay binuksan sa Russian Federation sa ngalan ng isang sikat na tatak na may pagkakataon na hindi lamang makilala ang buong koleksyon ng Lamborghini at bumili / mag-order ng napiling modelo, ngunit kahit na bumili ng mga eksklusibong oberols, iba't ibang mga accessories at ekstrang bahagi. Tagapagtatag Isang maliit na paglilinaw: sa Russian, ang kumpanya ay madalas na binanggit sa tunog ng "Lamborghini", marahil dahil ang pansin ay iginuhit sa titik na "g" (ji), ngunit ang pagbigkas na ito ay hindi tama. Ang gramatika ng Italyano, gayunpaman, tulad ng sa ilang mga kaso, ang Ingles, ay nagbibigay para sa pagbigkas ng kumbinasyon ng mga titik na "gh" bilang tunog na "g". Kaya, ang pagbigkas ng Lamborghini ay ang tanging tamang pagpipilian. Ferruccio Lamborghini (Abril 28.04.1916, XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Alam na ang lumikha ng mga natatanging tatak ng mga sports car mula pagkabata ay nabighani sa mga lihim ng pagpapatakbo ng iba't ibang mga mekanismo. Hindi bilang isang mahusay na psychologist, ang kanyang ama na si Antonio ay nagpakita ng karunungan ng magulang at nag-ayos ng isang maliit na pagawaan para sa binatilyo sa loob ng kanyang sakahan. Dito, ang hinaharap na tagapagtatag ng sikat na kumpanya ng Lamborghini ay pinagkadalubhasaan ang mga kinakailangang pangunahing kaalaman sa disenyo at kahit na pinamamahalaang mag-imbento ng mga matagumpay na mekanismo. Unti-unting hinasa ni Ferruccio ang kanyang mga kasanayan sa propesyonalismo sa Bologna School of Engineering, at kalaunan ay kumilos bilang mekaniko habang nasa hukbo. At sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, bumalik si Ferruccio sa kanyang tinubuang-bayan sa lalawigan ng Renazzo, kung saan sinimulan niyang muling itayo ang mga sasakyang militar upang maging kagamitan sa agrikultura. Ang isang matagumpay na pakikipagsapalaran ay minarkahan ang simula ng pagbubukas ng kanyang negosyo, kaya lumitaw ang unang kumpanya na pag-aari ni Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, na naglabas ng isang traktor na ganap na dinisenyo ng isang batang negosyante. Ang nakikilalang logo - isang nakikipaglaban na toro sa isang kalasag - ay lumitaw kaagad, kahit na sa mga unang traktor na may sariling disenyo. Traktor na nilikha ni Ferruccio Lamborghini Ang pagtatapos ng 40s ay naging makabuluhan para sa entrepreneur-inventor. Ang isang matagumpay na pagsisimula ay ang dahilan upang isipin ang tungkol sa pundasyon ng isang pangalawang negosyo. At noong 1960, lumitaw ang produksyon ng mga kagamitan sa pag-init at paglamig ng pang-industriya na kagamitan - ang kumpanya na Lamborghini Bruciatori. Ang hindi kapani-paniwalang tagumpay ay nagdulot ng hindi inaasahang pagpapayaman, na nagbigay-daan sa isa sa pinakamatagumpay na negosyante ng Italy na mag-set up ng kanyang sariling garahe gamit ang mga pinakamahal na modelo ng sports car: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ngunit ang paborito ng koleksyon ay nanatiling Ferrari 250 GT, kung saan mayroong ilang mga kopya sa garahe. Sa buong pagmamahal niya sa mga mamahaling sports car, nakita ni Ferruccio sa bawat disenyo ang isang di-kasakdalan na gusto niyang itama. Samakatuwid, ang ideya ay lumitaw upang lumikha ng isang perpekto at natatanging kotse ng aming sariling produksyon. Sinasabi ng maraming saksi na ang isang away sa isang kilalang tagagawa ng mga racing cars, si Enzo Ferrari, ay nag-udyok sa seryosong desisyon ng master sa mga taong iyon. Sa kabila ng kanyang pangako sa kanyang paboritong kotse, si Ferruccio ay kailangang paulit-ulit na mag-ayos, at sinabi niya sa tagagawa ng sports car ang tungkol dito. Palibhasa mainitin ang ulo, mabilis na tumugon si Enzo, sa diwa ng "ingatan mo ang iyong mga traktor kung wala kang naiintindihan tungkol sa mga mekanismo ng karera ng kotse." Sa kasamaang palad (para sa Ferrari), ang Lamborghini ay Italyano din, at ang gayong pahayag ay nakakabit sa kanyang Super-Ego, dahil marami rin siyang alam tungkol sa mga kotse. Galit na galit, ang master, sa pagbabalik sa garahe, ay nagpasya na independiyenteng matukoy ang sanhi ng mahinang pagganap ng clutch. Nang ganap na i-disassemble ang makina, natagpuan ni Ferruccio ang isang mahusay na pagkakatulad sa pagitan ng transmission at ng mga mekanika sa kanyang mga traktora, kaya hindi nahirapan para sa kanya na ayusin ang problema. Susunod, isang instant na desisyon ang ginawa upang matupad ang kanyang lumang pangarap - upang lumikha ng kanyang sariling high-speed na kotse sa kabila ng Enzo Ferrari. Gayunpaman, nangako siya sa kanyang sarili na ang kanyang mga sasakyan, hindi tulad ng Ferraris, ay hindi kailanman makikibahagi sa mga paligsahan sa karera. Ang kanyang ideya ay itinuturing na baliw, na nagpasya na ang hinaharap na tagapagtatag ng Automobili Lamborghini SpA Naisip ko lang na mag-break. Tulad ng ipinakita ng kasaysayan, sa sorpresa at galak ng mga nagmamasid sa pag-unlad ng kumpanya, ipinakita ni Lamborghini sa mundo ang mga pambihirang kakayahan ng kanyang talento. Sa kabuuan, ang tagapagtatag ng tagagawa ng Emblem Italian ay hindi naghahangad na i-stream ang paggawa ng mga hindi kapani-paniwalang mamahaling mga kotse, ang maliit na maalamat na Lamborghini ay pinamunuan ang negosyo sa loob ng halos 10 taon, ngunit patuloy na sinundan ang mga mapagpasyang kaganapan hanggang sa katapusan ng kanyang buhay (1993) . Ang huling modelong nakita niya ay ang 1990 Lamborghini Diablo, na idinisenyo para sa mga ambisyoso at mayayamang mamimili. Ang ideyang ito, marahil, ay naka-embed sa logo ng kumpanya, na sumasagisag sa hindi kapani-paniwalang kapangyarihan, lakas at tiwala sa sarili. Medyo nagbago ang kulay ng emblem hanggang sa natanggap nito ang huling bersyon - isang golden fighting bull sa isang itim na background. Ito ay pinaniniwalaan na si Ferruccio Lamborghini mismo ang may-akda ng ideya. Marahil ang isang tiyak na papel ay ginampanan ng tanda ng zodiac kung saan ipinanganak ang master (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - ang tanda ng Taurus). Bilang karagdagan, siya ay isang malaking tagahanga ng bullfighting. Ang pose ng toro ay mahusay na nakuha sa panahon ng pakikipaglaban sa matador. At ang mga pangalan ng mga modelo ay ibinigay bilang parangal sa mga sikat na toro, na nakilala ang kanilang sarili sa labanan. Hindi gaanong simboliko ang koneksyon ng isang mabigat na malakas na hayop na may kapangyarihan ng isang makina na unang nilikha ng Lamborghini - isang traktor. Ang toro ay inilalagay sa isang itim na kalasag. May bersyon na "hiniram" ni Ferruccio kay Enzo Ferrari para kahit papaano ay inisin siya. Ang mga kulay ng mga logo ng Ferrari at Lamborghini ay magkasalungat sa dyametro, ang itim na pag-aalaga ng kabayo mula sa sagisag ng mga sasakyan ni Enzo ay matatagpuan sa gitna ng dilaw na kalasag. Ngunit kung ano ang talagang ginabayan ng Lamborghini nang lumikha ng kanyang natatanging tanda - ngayon ay walang sinumang magsasabi ng sigurado, ito ay mananatiling kanyang lihim. Ang kasaysayan ng tatak ng sasakyan sa mga modelo Ang pinakaunang halimbawa, ang Lamborghini 350 GTV prototype, ay ipinakita sa eksibisyon ng Turin noong kalagitnaan ng taglagas 1963. Ang kotse ay bumilis sa 280 km / h, may lakas na 347 lakas-kabayo, isang V12 engine at isang two-seater coupe. Literal na makalipas ang anim na buwan, nag-debut na ang serial version sa Geneva. Lamborghini 350 GTV (1964) Ang susunod na Lamborghini 400 GT, na walang gaanong tagumpay, ay ipinakita noong 1966. Ang katawan nito ay gawa sa aluminyo, medyo nagbago ang katawan, ang lakas ng makina (350 lakas-kabayo) at dami (3,9 litro) ay tumaas. Modelong Lamborghini 400 GT (1966) Ang kotse ay matagumpay na naibenta, na naging posible upang simulan ang pagdidisenyo ng maalamat na modelo ng Lamborghini Miura, na ipinakita sa "hukuman ng manonood" noong Marso ng parehong 1966 sa eksibisyon ng Geneva, at naging isang uri ng tanda ng tatak. Ang prototype ay ipinakita mismo ng Lamborghini at ikaw ang ika-65 sa Turin Auto Show. Ang kotse ay naiiba mula sa mga nakaraang bersyon sa lokasyon ng mga front moving headlight. Ang tatak na ito ay nagdala ng tatak sa buong mundo na katanyagan. Lamborghini Miura (1966–1969) At makalipas ang dalawang taon (noong 1968) ang sample ay binago sa Lamborghini Miura P400S, na nilagyan ng mas malakas na makina. In-update nila ang dashboard, nagdagdag ng chrome plating sa mga salamin, at nilagyan ng electric drive ang mga power window. Pagbabago Lamborghini Miura - P400S (1968) Sa parehong 1968, ang Lamborghini Islero 400 GT ay inilabas. Ang pangalan ng tatak ay nauugnay sa toro na tumalo sa sikat na matador na si Manuel Rodriguez noong 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Ang parehong taon ay minarkahan ng paglabas ng Lamborghini Espada, na isinasalin bilang "matador's blade", ito ang unang modelong may apat na upuan na idinisenyo para sa isang pamilya. Lamborghini Espada (1968) Ang kapangyarihan ng mga kotse ay patuloy na lumalaki, at sa ika-70 taon, sa mungkahi ng taga-disenyo na si Marcello Gandini, lumilitaw ang maliit na kotseng Urraco P250 (2,5 litro), na sinusundan ng Lamborghini Jarama 400 GT na may 12- litro ng V4 engine. Lamborghini Urraco P250 (1970) Isang tunay na boom ang naganap noong 1971, nang ang rebolusyonaryong Lamborghini Countach ay nilikha, na kalaunan ay naging "chip" ng tatak, na ang disenyo ng pinto ay hiniram ng maraming mga tagagawa ng supercar. Nilagyan ito ng pinakamalakas na V12 Bizzarrini engine sa oras na iyon na may 365 lakas-kabayo, na nagpapahintulot sa kotse na kunin ang bilis hanggang sa 300 km / h. Ang kotse ay inilunsad sa serye pagkalipas ng tatlong taon, na nakatanggap ng isang pagpipino ng sistema ng bentilasyon alinsunod sa mga kinakailangan ng aerodynamics, at sa isang pinabuting anyo ay seryoso itong nakipagkumpitensya sa Ferrari. Ang pangalan ng tatak ay nauugnay sa sorpresa (ito ang tandang sa isa sa mga diyalektong Italyano sa paningin ng isang bagay na maganda). Ayon sa isa pang bersyon, ang ibig sabihin ng "Countach" ay ang hinahangaang tandang "holy cow!" Prototype Lamborghini Countach Ang pagpirma ng kontrata sa mga Amerikano ay naging posible na bumuo at magpakita noong 1977 sa Geneva Motor Show ng isang ganap na bagong konsepto - isang hukbong SUV na Lamborghini Cheetah (“cheetah”) na may makina mula sa Chrysler. Nagulat ang modelo kahit na ang pinakakilalang mga nag-aalinlangan na hindi umaasa ng anumang bago mula sa kumpanya. Lamborghini Cheetah (1977) Ang pagbabago ng pagmamay-ari noong 1980 sa Mimran Group sa ilalim ni Pangulong Patrick Mimran ay humantong sa dalawa pang modelo: isang kahalili sa Cheetah na tinatawag na LM001 at ang Jalpa roadster. Sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ang LM001 ay nalampasan ang hinalinhan nito: 455 lakas-kabayo na may 12 litro na V5,2 na makina. Lamborghini Jalpa na may targa body (unang bahagi ng 80s) Lamborghini LM001 SUV Noong 1987, ang kumpanya ay kinuha ng Chrysler ("Chrysler"). At sa lalong madaling panahon, sa simula ng taglamig ng 1990, ang tatak sa isang eksibisyon sa Monte Carlo ay nagpapakita ng kahalili sa Countach - Diablo na may mas malakas na makina kaysa sa LM001 - 492 lakas-kabayo na may dami na 5,7 litro. Sa loob ng 4 na segundo, ang kotse ay nakakuha ng bilis mula sa isang standstill tungkol sa 100 km / h at pinabilis sa 325 km / h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) At halos anim na taon mamaya (Disyembre 1995) sa Bologna Auto Show ay nag-debut ng isang kawili-wiling bersyon ng Diablo na may naaalis na tuktok. Detachable Lamborghini Diablo (1995) Ang huling may-ari ng brand mula noong 1998 ay ang Audi, na pumalit sa Lamborghini mula sa isang Indonesian investor. At noong 2001, pagkatapos ng Diablo, lumitaw ang isang makabuluhang binagong format - ang Murcielago supercar. Ito ang pinaka-napakalaking produksyon ng isang kotse na nilagyan ng 12-silindro na makina. Lamborghini Murcielago (2001) Dagdag pa, noong 2003, sumunod ang serye ng Gallardo, na nakikilala sa pagiging compact nito. Ang malaking pangangailangan para sa modelong ito ay naging posible upang makagawa ng mas mababa sa 11 kopya sa loob ng 3000 taon.