Volvo

Mga Nilalaman FounderEmblemKasaysayan ng sasakyan sa mga modeloMga Tanong at sagot: Nagkamit ang Volvo ng reputasyon bilang isang automaker na lumilikha ng mga kotse at trak, pati na rin ang mga espesyal na kagamitan na lubos na maaasahan. Ang tatak ay paulit-ulit na nakatanggap ng mga parangal para sa pagbuo ng maaasahang mga sistema ng seguridad ng automotive. Sa isang pagkakataon, ang kotse ng tatak na ito ay kinilala bilang ang pinakaligtas sa mundo. Kahit na ang tatak ay palaging umiiral bilang isang hiwalay na dibisyon ng ilang mga alalahanin, para sa maraming mga motorista ito ay isang independiyenteng kumpanya na ang mga modelo ay nararapat na espesyal na pansin. Narito ang kuwento ng tagagawa ng sasakyan na ito, na bahagi na ngayon ng Geely holding (napag-usapan na namin ang tungkol sa automaker na ito nang mas maaga). Ang nagtatag noong 1920s sa Estados Unidos at Europa ay halos sabay-sabay na lumalagong interes sa paggawa ng mga kagamitang mekanikal. Sa ika-23 taon, isang eksibisyon ng sasakyan ang ginanap sa Swedish city ng Gothenburg. Ang kaganapang ito ay nagsilbi bilang isang impetus para sa pagpapasikat ng mga self-propelled na sasakyan, salamat sa kung saan mas maraming mga kotse ang nagsimulang ma-import sa bansa. Nasa ika-25 na taon, humigit-kumulang 14 at kalahating libong kopya ng mga kotse mula sa iba't ibang mga tagagawa ang dumating sa bansa. Ang patakaran ng maraming kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyan ay lumikha ng mga bagong sasakyan sa lalong madaling panahon. Kasabay nito, marami, dahil sa mahigpit na mga deadline, nakompromiso sa kalidad. Sa Sweden, ang pang-industriyang kumpanya na SKF ay gumagawa ng pinaka-maaasahang mga bahagi para sa iba't ibang mga mekanikal na aplikasyon sa loob ng mahabang panahon. Ang pangunahing dahilan para sa katanyagan ng mga bahaging ito ay ang ipinag-uutos na pagsubok ng pag-unlad bago ito pumasok sa linya ng pagpupulong. Upang mabigyan ang European market ng hindi lamang komportable, ngunit higit sa lahat ligtas at matibay na mga kotse, isang maliit na subsidiary ng Volvo ang nilikha. Opisyal, ang petsa ng paglikha ng tatak ay 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, nang lumitaw ang unang modelo ng Jakob. Ang tatak ng kotse ay may utang sa hitsura nito sa dalawang tagapamahala ng tagagawa ng Suweko ng mga ekstrang bahagi. Ito ay sina Gustaf Larson at Assar Gabrielsson. Si Assar ang CEO at si Gustaf ang CTO ng bagong tatak ng kotse. Sa kanyang mga taon sa SKF, nakita ni Gabrielsson ang bentahe ng mga produkto na ginawa ng halaman kaysa sa mga analogue mula sa ibang mga kumpanya. Nakumbinsi siya nito sa tuwing maipapakita ng Sweden ang mga talagang karapat-dapat na kotse sa merkado ng mundo. Ang isang katulad na ideya ay suportado ng kanyang empleyado - Larson. Matapos kumbinsihin ng mga kasosyo ang pamamahala ng kumpanya sa pagiging advisability ng paglikha ng isang bagong tatak, nagsimulang maghanap si Larson ng mga propesyonal na mekanika, at si Gabrielsson ay bumuo ng mga scheme ng ekonomiya at nagsagawa ng mga kalkulasyon upang maipatupad ang kanilang ideya. Ang unang sampung kotse ay nilikha sa gastos ng mga personal na ipon ni Gabrielsson. Ang mga kotse na ito ay binuo sa SKF plant, isang kumpanya na may bahagi sa mga benta ng mga bagong kotse. Ang namumunong kumpanya ay nagbigay ng kalayaan sa sagisag ng mga ideya sa engineering sa subsidiary, at nagbigay din ng pagkakataon para sa indibidwal na pag-unlad. Dahil dito, ang bagong tatak ay nagkaroon ng isang malakas na launch pad na wala sa marami sa mga kontemporaryo nito. Ang ilang mga kadahilanan ay nag-ambag sa matagumpay na pag-unlad ng kumpanya: Ang pangunahing kumpanya ay naglaan ng unang kagamitan para sa pag-assemble ng mga modelo ng Volvo; Ang Sweden ay may medyo mababang sahod, na naging posible na kumuha ng sapat na bilang ng mga manggagawa para sa negosyo; Ang bansang ito ay gumawa ng sarili nitong bakal, na sikat sa buong mundo, na nangangahulugan na ang mataas na kalidad na hilaw na materyales ay naging available sa bagong automaker para sa mas kaunting pera; Kailangan ng bansa ang sarili nitong tatak ng kotse; Ang industriya ay binuo sa Sweden, salamat sa kung saan madaling makahanap ng mga espesyalista na may kakayahang hindi lamang mag-assemble ng mga sasakyan na may mataas na kalidad, kundi pati na rin ang paggawa ng mga ekstrang bahagi para dito. Emblem Upang ang mga modelo ng isang bagong tagagawa ng kotse ay makilala sa buong mundo (at ito ay isang mahalagang punto sa diskarte sa pagbuo ng tatak), isang logo ang kailangan na magpapakita ng pagkakakilanlan ng kumpanya. Ang salitang Latin na Volvo ay kinuha bilang pangalan ng tatak. Ang kanyang pagsasalin (I roll) ay perpektong binibigyang-diin ang pangunahing lugar kung saan ang pangunahing kumpanya ay nagtagumpay - ang paggawa ng mga ball bearings. Lumitaw si Leiba noong 1927. Bilang isang natatanging pattern, pinili nila ang simbolo ng bakal, na karaniwan sa kultura ng mga Kanluranin. Ito ay inilalarawan bilang isang bilog na may arrow na nakaturo sa hilagang-silangang bahagi nito. Hindi na kailangang ipaliwanag nang mahaba kung bakit ginawa ang desisyong ito, dahil ang Sweden ay may binuo na industriya ng bakal, at ang mga produkto nito ay na-export halos sa buong mundo. Sa una, napagpasyahan na mag-install ng badge sa gitna ng pangunahing air intake. Ang tanging problema na hinarap ng mga taga-disenyo ay ang kakulangan ng ihawan kung saan ikakabit ang emblem. Ang logo sa paanuman ay kailangang ayusin sa gitna ng radiator. At ang tanging paraan ay ang paggamit ng karagdagang elemento (tinatawag itong bar). Ito ay isang dayagonal na strip kung saan nakakabit ang badge, at ito mismo ay naayos sa mga gilid ng radiator. Bagaman ang mga modernong kotse ay mayroong isang proteksiyon na grille bilang default, nagpasya ang tagagawa na panatilihin ang diagonal na guhit bilang isa sa mga pangunahing bahagi ng sikat na logo ng sasakyan. Ang kasaysayan ng kotse sa mga modelo Kaya, ang unang modelo na lumabas sa linya ng pagpupulong ng Volvo ay ang Jakob o OV4 na kotse. Ang "panganay" ng kumpanya ay hindi kasing taas ng kalidad gaya ng inaasahan. Ang katotohanan ay sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ang mga mekanika ay na-install nang hindi tama ang motor. Matapos malutas ang problema, ang kotse ay hindi pa rin natanggap na may labis na paghanga ng madla. Ang dahilan ay mayroon itong bukas na katawan, at para sa isang bansa na may malupit na klima, ang mga saradong sasakyan ay mas praktikal. Ang isang 28-horsepower na 4-silindro na makina ay na-install sa ilalim ng hood ng sasakyan, na maaaring mapabilis ang kotse sa bilis na 90 km / h. isang tampok ng kotse ay ang chassis. Nagpasya ang tagagawa na gumamit ng isang espesyal na disenyo ng gulong sa mga unang kotse. Ang bawat gulong ay may kahoy na spokes at may naaalis na gilid. Bilang karagdagan sa mga pagkukulang sa kalidad ng pagpupulong at disenyo, hindi namamahala ang kumpanya upang gawing tanyag ang kotse, dahil ang mga inhinyero ay nakatuon ng labis na oras sa kalidad, na naging mabagal sa paglikha. Narito ang mga pangunahing milestones ng kumpanya na naiwan ang kanilang marka sa modelo nito. 1928 - Lumilitaw ang Espesyal na PV4. Ito ay isang pinahabang bersyon ng nakaraang kotse, tanging ang bumibili ay inaalok na ng dalawang mga pagpipilian sa katawan: isang natitiklop na bubong o isang matigas na tuktok. 1928 - Ang paggawa ng Type-1 na trak ay nagsisimula sa parehong chassis tulad ng Jakob. 1929 - pagtatanghal ng isang makina ng sarili nitong disenyo. Ang pagbabagong ito ng anim na silindro na yunit ay natanggap ng PV651 machine (6 cylinders, 5 seats, 1st series). 1930 - ang umiiral na kotse ay na-moderno: tumatanggap ito ng isang pinahabang chassis, salamat sa kung saan mayroon nang 7 tao ang maaaring umupo sa cabin. Ito ay ang Volvo TR671 at 672. Ang mga kotse ay ginamit ng mga driver ng taxi, at kung ang cabin ay ganap na puno, maaaring gamitin ng driver ang trailer para sa mga bagahe ng mga pasahero. 1932 - Ang kotse ay nakakakuha ng karagdagang pag-upgrade. Kaya, ang yunit ng kuryente ay naging mas malaki - 3,3 litro, dahil sa kung saan ang lakas nito ay tumaas sa 65 lakas-kabayo. Bilang isang paghahatid, nagsimula silang gumamit ng isang 4-speed gearbox sa halip na isang 3-speed na katapat. 1933 - Lumilitaw ang isang marangyang bersyon ng P654. Nakatanggap ang kotse ng reinforced suspension at mas mahusay na sound insulation. Sa parehong taon, isang espesyal na kotse ang ipinakilala na hindi nakarating sa linya ng pagpupulong dahil ang madla ay hindi handa para sa gayong rebolusyonaryong disenyo. Ang kakaiba ng modelong Venus Bilo na ginawa ng kamay ay mayroon itong magandang aerodynamic na katangian. Ang isang katulad na pag-unlad ay inilapat sa ilang mga modelo ng mga susunod na henerasyon. 1935 - Ang kumpanya ay patuloy na ginagawang makabago ang pananaw ng mga Amerikano sa mga kotse. Kaya, lumabas ang isang bagong 6-seater na kotse na Carioca PV36. Simula sa modelong ito, nagsimulang gumamit ng protective grille ang mga kotse. Ang unang batch ng mga luxury car ay binubuo ng 500 na kopya. Sa parehong taon, ang kotse ng driver ng taxi ay nakatanggap ng isa pang pag-update, at ang makina ay naging mas malakas - 80 hp. 1936 - Iginiit ng kumpanya na ang pinakaunang bagay na dapat nasa anumang sasakyan ay kaligtasan, at pagkatapos ay ginhawa at istilo. Ang konsepto na ito ay makikita sa lahat ng kasunod na mga modelo. Ang susunod na henerasyon ng bersyon ng PV ay lilitaw. Ngayon lang ang modelo ay may label na 51. Ito ay naging isang 5-seat luxury sedan, ngunit mas magaan kaysa sa hinalinhan nito, at sa parehong oras ay mas dynamic. 1937 - Ang susunod na henerasyon na PV (52) ay nakakakuha ng ilang mga tampok sa kaginhawaan: mga visor ng araw, pinainit na baso, armrest sa mga frame ng pintuan, at mga natitiklop na likod ng upuan. 1938 - Nakatanggap ang hanay ng PV ng mga bagong pagbabago na may ilang orihinal na kulay ng pabrika (burgundy, asul at berde). Ang mga pagbabago 55 at 56 ay may binagong radiator grille, pati na rin ang pinahusay na front optics. Sa parehong taon, ang mga taxi fleet ay maaaring bumili ng protektadong modelong PV801 (ang tagagawa ay nag-install ng isang solidong partisyon ng salamin sa pagitan ng harap at likurang mga hilera). Ang cabin ay maaari na ngayong tumanggap ng 8 tao, kabilang ang driver. 1943-1944 dahil sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay hindi makagawa ng mga kotse sa karaniwang mode, kaya lumipat ito sa pagbuo ng mga post-war na kotse. Ang proyekto ay matagumpay at nagresulta sa PV444 concept car. Ang paglabas nito ay magsisimula sa ika-44 na taon. Ang mababang-kapangyarihang kotse na ito na may 40 lakas-kabayo na makina ay ang nag-iisa (sa kasaysayan ng produksyon ng Volvo) na may napakababang pagkonsumo ng gasolina. Dahil sa kadahilanang ito, ang kotse ay napakapopular sa mga motorista na may katamtamang materyal na yaman. 1951 - pagkatapos ng matagumpay na paglabas ng mga pagbabago sa PV444, nagpasya ang kumpanya na bumuo ng mga kotse ng pamilya. Noong unang bahagi ng 50s, ang Volvo Duett ay gumulong sa linya ng pagpupulong. Ito ay ang parehong nakaraang subcompact, ang katawan lamang ang binago upang umangkop sa mga pangangailangan ng malalaking pamilya. 1957 - Nagsimulang ipatupad ng Swedish brand ang isang diskarte para makapasok sa world market. At nagpasya ang automaker na makuha ang atensyon ng madla gamit ang bagong Amazone, na pinahusay na kaligtasan. Sa partikular, ito ang unang kotse kung saan naka-install ang 3-point seat belt. 1958 - Sa kabila ng pagganap ng mga benta ng nakaraang modelo, nagpasya ang tagagawa na maglabas ng isa pang henerasyon ng PV. Nagsisimula ang kumpanya na ipakilala ang sarili sa mga kumpetisyon sa automotive. Kaya, ang Volvo PV444 ay nakakuha ng parangal para sa pagkapanalo sa European Championship sa ika-58, sa Grand Prix sa Argentina sa parehong taon, pati na rin sa European rally race sa kategorya ng kababaihan sa ika-59. 1959 - Ang kumpanya ay pumasok sa merkado ng US kasama ang 122S. 1961 - Ipinakilala ang P1800 sports coupe at nagwagi ng maraming mga parangal sa disenyo. 1966 - nagsimula ang paggawa ng isang mas ligtas na kotse - Volvo144. Ginamit nito ang pagbuo ng isang dual-circuit brake system, at isang cardan gear ang ginamit sa steering column upang sakaling magkaroon ng aksidente ito ay matitiklop at hindi makapinsala sa driver. 1966 - isang mas malakas na bersyon ng isportsman na Amazone - lilitaw ang 123GT. 1967 - Ang pagpupulong ng 145 pickup at ang 142S two-door ay nagsisimula sa mga pasilidad sa produksyon. 1968 - ang kumpanya ay nagtatanghal ng isang bagong marangyang kotse - Volvo 164. Sa ilalim ng hood ng kotse, naka-install na ang isang 145-horsepower engine, na nagpapahintulot sa kotse na maabot ang maximum na bilis na 145 kilometro bawat oras. 1971 - Nagsimula ang isang bagong round ng bestseller production. Maraming mga modelo ang nawala ang kanilang kaugnayan, at hindi na kumikita ang pag-upgrade sa kanila. Para sa kadahilanang ito, ang kumpanya ay naglalabas ng bagong 164E, na gumagamit ng isang injection fuel system. Ang lakas ng makina ay umabot sa 175 lakas-kabayo. 1974 - Pagtatanghal ng anim na bersyon ng 240 at dalawa - 260. Sa pangalawang kaso, ginamit ang isang motor, na binuo ng mga inhinyero mula sa tatlong kumpanya - Renault, Peugeot at Volvo. Sa kabila ng hindi maipahayag na hitsura, ang mga kotse ay nakatanggap ng pinakamataas na marka sa mga tuntunin ng kaligtasan. 1976 - ipinakita ng kumpanya ang pag-unlad nito, na idinisenyo upang mabawasan ang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso ng mga kotse dahil sa hindi magandang kalidad ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel. Ang pag-unlad ay tinatawag na Lambda probe (maaari mong basahin ang tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng oxygen sensor nang hiwalay). Para sa paglikha ng sensor ng oxygen, nakatanggap ang kumpanya ng isang parangal mula sa isang organisasyong pangkapaligiran. 1976 - Sa kahanay, inihayag ang matipid at pantay na ligtas na Volvo 343. 1977 - Ang kumpanya, sa tulong ng Italian design studio na Bertone, ay lumilikha ng matikas na 262 coupe. 1979 - kasama ang mga susunod na pagbabago ng mga kilalang mga modelo, lilitaw ang isang maliit na sedan 345 na may 70hp engine. 1980 - nagpasya ang automaker na baguhin ang mga makina na umiral noong panahong iyon. Lumilitaw ang isang turbocharged unit, na naka-install sa isang pampasaherong kotse. 1982 - nagsimula ang paggawa ng isang bagong bagay - Volvo760. Ang kakaiba ng modelo ay ang yunit ng diesel, na inaalok bilang isang opsyon, ay maaaring mapabilis ang kotse sa daan-daang sa loob ng 13 segundo. Noong panahong iyon, ito ang pinaka-dynamic na kotse na may diesel engine. 1984 - Ang isa pang bagong novelty mula sa tatak sa Sweden na 740 GLE ay pinakawalan na may isang makabagong motor kung saan ang koepisyent ng alitan ng mga bahagi ng isinangkot ay nabawasan. 1985 - Nagpakita ang Geneva Motor Show ng isa pang bunga ng pinagsamang gawain ng mga inhinyero ng Sweden at Italyano na taga-disenyo - ang 780, na ang katawan ay dumaan sa studio ng disenyo ng Bertone sa Turin. 1987 - Ang bagong 480 hatchback ay ipinakilala sa pinakabagong mga sistema ng seguridad, independiyenteng likod ng suspensyon, sunroof, gitnang pagla-lock, ABS at iba pang mga advanced na teknolohiya. 1988 - Lumilitaw ang palitan na 740 GTL. 1990 - Ang 760 ay pinalitan ng Volvo 960, na sumasalamin sa pamantayan sa kaligtasan, na sinamahan ng isang malakas na makina at mahusay na paghahatid. 1991 - Ipinakikilala ng 850 GL ang mga karagdagang tampok sa kaligtasan tulad ng proteksyon sa epekto para sa driver at mga pasahero at pre-tensioning ng mga sinturon ng upuan bago ang isang banggaan. 1994 - Lumilitaw ang pinakamalakas na modelo sa kasaysayan ng paggawa ng kotse ng Suweko - 850 T-5R. Sa ilalim ng hood ng kotse ay isang turbocharged engine na bumubuo ng 250 lakas-kabayo. 1995 - Bilang resulta ng kooperasyon sa Mitsubishi, lilitaw ang isang modelo na binuo sa Holland - S40 at V40. 1996 - ipinakilala ng kumpanya ang C70 convertible. Nagtatapos ang produksyon ng 850 series. Sa halip, ang conveyor ay nagiging modelong 70 sa likod ng S (sedan) at V (station wagon). 1997 - lumilitaw ang serye ng S80 - isang kotse sa klase ng negosyo, na nilagyan ng isang turbocharged engine at isang all-wheel drive system. 2000 - pinapuno ng tatak ang linya ng mga komportableng mga bagon ng istasyon ng modelo ng Cross Country. 2002 - Naging tagagawa ang Volvo ng mga crossover at SUV. Ang XC90 ay inihayag sa Detroit Auto Show. Noong 2017, ang pamamahala ng tatak ay gumawa ng isang kahindik-hindik na anunsyo: ang automaker ay lumalayo mula sa paggawa ng mga kotse na eksklusibong nilagyan ng mga panloob na combustion engine, at lumilipat sa pagbuo ng mga de-koryenteng sasakyan at hybrid.