Ano ang isang transmission at paano ito gumagana

nilalaman

Ang isang maayos na pagsisimula ng paggalaw, pagbilis nang hindi nagdadala ng engine sa maximum na bilis at ginhawa sa mga proseso na ito - imposible ang lahat ng ito nang walang paghahatid ng kotse. Isaalang-alang natin kung paano nagbibigay ang yunit na ito ng mga nabanggit na proseso, kung anong mga uri ng mekanismo, at kung anong mga pangunahing yunit ang binubuo ng paghahatid.

Ano ang paghahatid

Ang paghahatid ng isang kotse, o gearbox, ay isang sistema ng mga pagpupulong na binubuo ng mga gear, shaft, disc ng alitan at iba pang mga elemento. Ang mekanismong ito ay naka-install sa pagitan ng motor at mga drive wheel ng sasakyan.

Layunin ng paghahatid ng automotive

Ang layunin ng mekanismong ito ay simple - upang ilipat ang metalikang kuwintas na nagmumula sa motor sa mga gulong ng drive at baguhin ang bilis ng pag-ikot ng pangalawang mga shaft. Kapag sinimulan ang makina, umiikot ang flywheel alinsunod sa bilis ng crankshaft. Kung mayroon itong isang mahigpit na mahigpit na pagkakahawak sa mga gulong sa pagmamaneho, kung gayon imposibleng magsimulang gumalaw nang maayos sa kotse, at ang bawat paghinto ng sasakyan ay mangangailangan ng driver upang patayin ang makina.

Alam ng lahat na ang enerhiya ng baterya ay ginagamit upang masimulan ang makina. Nang walang paghahatid, ang kotse ay agad na magsisimulang magmaneho gamit ang lakas na ito, na magreresulta sa isang napakabilis na paglabas ng mapagkukunan ng kuryente.

Ang pagdadala ay idinisenyo upang ang drayber ay may kakayahang idiskonekta ang mga gulong ng drive ng kotse mula sa engine upang:

Simulan ang makina nang hindi labis na paggastos ng singil ng baterya;
Bilisin ang sasakyan nang hindi pinapataas ang bilis ng engine sa isang kritikal na halaga;
Gumamit ng paggalaw ng coasting, halimbawa, kapag hila;
Pumili ng isang mode na hindi makakasama sa makina at matiyak ang ligtas na paggalaw ng transportasyon;
Itigil ang kotse nang hindi kinakailangang patayin ang panloob na engine ng pagkasunog (halimbawa, sa isang ilaw trapiko o hayaan ang mga naglalakad na naglalakad sa isang tawiran ng zebra).

Gayundin, pinapayagan ka ng paghahatid ng kotse na baguhin ang direksyon ng metalikang kuwintas. Kinakailangan ito para sa pag-reverse.

At isa pang tampok ng paghahatid ay upang i-convert ang bilis ng crankshaft ng engine sa isang katanggap-tanggap na bilis ng gulong. Kung umiikot sila sa bilis na 7 libo, kung gayon ang kanilang diameter ay dapat na napakaliit, o lahat ng mga kotse ay magiging palakasan, at hindi sila ligtas na mahimok sa masikip na mga lungsod.

Ang transmisyon ay pantay na namamahagi ng pinakawalan na lakas ng engine upang ang sandali ng pagbabago ay posible na isang malambot at maayos na pagsisimula, pataas ng paggalaw, ngunit sa parehong oras ay pinapayagan ang paggamit ng panloob na lakas ng engine ng pagkasunog upang mapabilis ang sasakyan.

Mga uri ng paghahatid

Kahit na ang mga tagagawa ay bumuo at patuloy na lumikha ng iba't ibang mga pagbabago ng mga gearbox, lahat ng mga ito ay maaaring nahahati sa apat na uri. Dagdag dito - dagli tungkol sa mga tampok ng bawat isa sa kanila.

Manu-manong Paghahatid

Ito ang pinakauna at pinakatanyag na uri ng paghahatid. Kahit na maraming mga modernong motorista ang pumili ng partikular na gearbox na ito. Ang dahilan para dito ay isang mas simpleng istraktura, ang kakayahang gamitin ang chassis ng kotse sa halip na isang starter upang simulan ang makina kung ang baterya ay natanggal (para sa kung paano ito gawin nang tama, basahin dito).

Ang kakaibang uri ng kahon na ito ay ang driver mismo ang tumutukoy kung kailan at kung anong bilis ang mag-on. Siyempre, nangangailangan ito ng isang mahusay na pag-unawa sa kung anong bilis ang maaari mong pag-upshift o downshift.

Dahil sa pagiging maaasahan nito at medyo madali ng pagpapanatili at pagkumpuni, ang ganitong uri ng paghahatid ay mananatili sa nangunguna sa rating ng gearbox. Para sa paggawa ng mekanika, ang gumagawa ay hindi gumastos ng mas maraming pera at mapagkukunan tulad ng para sa paggawa ng mga awtomatikong makina o robot.

Ang paglilipat ng gear ay ang mga sumusunod. Ang aparato ng gearbox ay may kasamang isang clutch disc, kung saan, kapag pinindot ang kaukulang pedal, ididiskonekta ang flywheel ng engine mula sa mekanismo ng gearbox drive. Habang ang klats ay nakaalis, ang drayber ay inililipat ang makina sa isa pang gamit. Kaya't ang kotse ay nagpapabilis (o bumabagal), at ang engine ay hindi naghihirap.

Ang aparato ng mga kahon ng mekanikal ay may kasamang isang hanay ng mga gears at shaft, na magkakaugnay sa isang paraan na mabilis na mabago ng driver ang nais na gear. Upang mabawasan ang ingay sa mekanismo, ginagamit ang mga gears na may isang pahilig na pag-aayos ng ngipin. At para sa katatagan at bilis ng pakikipag-ugnayan ng mga elemento sa modernong mga manual na paghahatid, ginagamit ang mga synchronizer. Sinasabay nila ang bilis ng pag-ikot ng dalawang shaft.

Basahin ang tungkol sa aparato ng mekanika sa isang hiwalay na artikulo.

Paghahatid ng Robotic

Sa mga tuntunin ng istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo, ang mga robot ay halos kapareho ng mga katapat na mekanikal. Sa kanila lamang, ang pagpili at paglilipat ng gamit ay isinasagawa ng mga electronics ng kotse. Karamihan sa mga robotic transmission ay may isang opsyon na manu-manong mode kung saan gumagamit ang driver ng shift lever na matatagpuan sa tagapili ng mode. Ang ilang mga modelo ng kotse ay may mga sagwan sa manibela sa halip na pingga na ito, sa tulong ng pagtaas ng driver o pagbaba ng gamit.

Upang mapabuti ang katatagan at pagiging maaasahan ng trabaho, ang mga modernong robot ay nilagyan ng isang dobleng sistema ng klats. Ang pagbabago na ito ay tinatawag na pumipili. Ang pagiging kakaiba nito ay ang isang clutch disc na tinitiyak ang normal na pagpapatakbo ng kahon, at ang pangalawa ay naghahanda ng mga mekanismo para sa bilis ng pag-aktibo bago baguhin ang susunod na gamit.

Basahin ang tungkol sa iba pang mga tampok ng robotic gear shifting system dito.

Awtomatikong paghahatid

Ang nasabing kahon sa pag-rate ng mga katulad na mekanismo ay nasa pangalawang lugar pagkatapos ng mekanika. Sa parehong oras, tulad ng isang paghahatid ay may pinaka-kumplikadong istraktura. Mayroon itong maraming mga karagdagang elemento, kabilang ang mga sensor. Gayunpaman, hindi katulad ng robotic at mechanical counterpart, ang makina ay wala ng isang clutch disc. Sa halip, isang torque converter ang ginagamit.

Ang isang torque converter ay isang mekanismo na gumagana batay sa paggalaw ng langis. Ang nagtatrabaho likido ay pumped sa clutch impeller, na hinihimok ang shaft ng transmission drive. Ang isang natatanging tampok ng kahon na ito ay ang kawalan ng isang matibay na pagkabit sa pagitan ng mekanismo ng paghahatid at ng flywheel ng engine.

Gumagawa ang isang awtomatikong paghahatid sa isang katulad na prinsipyo sa isang robot. Tinutukoy mismo ng electronics ang sandali ng paglipat sa nais na mode. Bilang karagdagan, maraming mga machine ang nilagyan ng isang semi-awtomatikong mode, kapag ang driver, gamit ang shift lever, ay nagtuturo sa system na lumipat sa nais na gear.

Ang mga naunang pagbabago ay nilagyan lamang ng isang converter ng metalikang kuwintas, ngunit ngayon may mga elektronikong pagbabago. Sa pangalawang kaso, ang elektronikong kontrol ay maaaring lumipat sa maraming mga mode, na ang bawat isa ay mayroong sariling sistema ng gearshift.

Higit pang mga detalye tungkol sa aparato at sistema ng pagpapatakbo ng makina ay inilarawan sa isang naunang pagsusuri.

Patuloy na variable na paghahatid

Ang ganitong uri ng paghahatid ay tinatawag ding isang variator. Ang tanging kahon kung saan walang hakbang na pagbabago ng mga bilis. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay kinokontrol ng paggalaw ng mga dingding ng drive shaft pulley.

Ang drive at driven shafts ay konektado gamit ang isang sinturon o kadena. Ang pagpili ng gear ratio ay natutukoy ng paghahatid ng mga electronics batay sa impormasyong natanggap mula sa mga sensor ng iba't ibang mga sistema ng sasakyan.

Narito ang isang maliit na talahanayan ng mga kalamangan at kahinaan ng bawat uri ng kahon:

Uri ng kahon:	Plus:	Disadvantages:
Manu-manong paghahatid (mekanika)	Mataas na kahusayan; Pinapayagan makatipid ng gasolina; Simpleng aparato; Mura upang ayusin; Mataas na pagiging maaasahan.	Ang isang nagsisimula ay nangangailangan ng maraming pagsasanay upang mabisang magamit ang potensyal ng gearbox; Kung ihahambing sa iba pang mga gearbox, hindi ito nagbibigay ng labis na ginhawa.
"Robot"	Aliw kapag lumilipat (hindi na kailangang abutin ang pingga sa tuwing kailangan mong lumipat); Tutukuyin ng electronics ang pinakamainam na sandali upang ilipat sa nais na gear (ito ay magiging kapaki-pakinabang lalo na para sa mga nahihirapang masanay sa parameter na ito).	Mayroong isang pagkaantala sa panahon ng mga gearshift; Ang pataas / downshift ay madalas na maalog; Pinipigilan ang driver mula sa pag-save ng gasolina.
Awtomatikong	Kumportableng paglilipat ng gear (makinis at halos hindi mahahalata); Kapag pinindot mo nang matindi ang pedal ng gas, bumababa ito upang mapabilis ang kotse nang mabilis hangga't maaari (halimbawa, kapag umabot).	Mahal na pagpapanatili at pag-aayos; Hindi makatipid ng gasolina; Hindi matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng langis; Pinagkakahirapan sa pag-aayos, kaya't kailangan mong maghanap para sa isang mamahaling serbisyo, hindi bawat mekaniko ay maaaring maayos na ayusin o ayusin ang mekanismo; Hindi mo masisimulan ang makina mula sa paghila.
CVT	Ang pinakamadulas na paglilipat ng gear nang hindi nagdadala ng motor sa mas mataas na revs (na pumipigil sa sobrang pag-init); Tumaas na kaginhawaan sa pagsakay; Maingat na paggamit ng mapagkukunan ng makina; pagiging simple sa pagmamaneho.	Mahal na pagpapanatili; Sluggish acceleration (kumpara sa nakaraang mga analog); Hindi ginagawang posible na gamitin ang engine sa isang pangkabuhayan mode sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina; Hindi mo masisimulan ang engine mula sa isang tug

Para sa higit pang mga detalye sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ganitong uri ng mga kahon, tingnan ang video na ito:

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang manu-manong paghahatid, isang awtomatikong paghahatid, isang variator at isang robotic

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Panoorin ang video na ito sa YouTube

Mechanical transmission

Ang kakaiba ng isang mekanikal na paghahatid ay ang buong proseso ng paglipat sa pagitan ng mga gears ay nangyayari lamang dahil sa mekanikal na interbensyon ng driver. Siya lamang ang pinipiga ang clutch, na nakakaabala sa paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa flywheel patungo sa clutch disc. Ito ay sa pamamagitan lamang ng mga aksyon ng driver na nagbabago ang gear at ang pagpapatuloy ng supply ng metalikang kuwintas sa mga gear ng gearbox ay nangyayari.

Ngunit ang konsepto ng isang manual transmission ay hindi dapat malito sa isang manual transmission. Ang kahon ay isang yunit sa tulong kung saan nangyayari ang pamamahagi ng mga puwersa ng traksyon. Sa isang mekanikal na paghahatid, ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay nangyayari sa pamamagitan ng mekanikal na paghahatid. Iyon ay, ang lahat ng mga elemento ng system ay direktang pinagsama sa isa't isa.

Mayroong ilang mga pakinabang sa mekanikal na paghahatid ng metalikang kuwintas (pangunahin dahil sa koneksyon ng gear):

Pinakamataas na kahusayan, dahil walang pagkawala ng kapangyarihan para sa pagpapatakbo ng mga nauugnay na mekanismo, tulad ng, halimbawa, sa isang torque converter;
Ang halaga ng isang mekanikal na paghahatid ay ang pinakamababa sa magkakahawig na mga analogue na may ibang uri ng torque transmission dahil sa isang mas simpleng disenyo;
Ang parehong simpleng disenyo ay nagpapahintulot sa mga tagagawa na lumikha ng mga yunit na may maliliit na sukat.

Paghahatid ng hydromekanikal

Kasama sa aparato ng naturang yunit ang:

Hydrodynamic converter;
Mekanikal na gearbox.

Ang mga kalamangan ng naturang paghahatid ay pinapabilis nito ang kontrol ng mga pagbabago sa gear dahil sa awtomatikong paglipat sa pagitan ng mga gear. Gayundin, ang kahon na ito ay nagbibigay ng karagdagang pamamasa ng mga panginginig na pangangatak. Binabawasan nito ang mga stress sa mga bahagi ng makina sa maximum na karga.

Ang mga kawalan ng paghahatid ng hydromekanical ay may kasamang mababang kahusayan dahil sa pagpapatakbo ng converter ng metalikang kuwintas. Dahil ang yunit ay gumagamit ng isang katawan ng balbula na may isang torque converter, nangangailangan ito ng mas maraming langis. Nangangailangan ito ng isang karagdagang sistema ng paglamig. Dahil dito, nadagdagan ng kahon ang sukat at higit na timbang kumpara sa isang katulad na mekaniko o robot.

Paghahatid ng haydroliko

Ang kakaibang uri ng naturang kahon ay ang paglilipat ng gear ay ginaganap gamit ang mga yunit ng haydroliko. Ang disenyo ng yunit ay maaaring nilagyan ng isang torque converter o likidong pagkabit. Ang mekanismong ito ay nagkokonekta sa kinakailangang pares ng mga shaft at gears.

Ang bentahe ng haydroliko paghahatid ay ang makinis na pakikipag-ugnayan ng mga bilis. Ang metalikang kuwintas ay inililipat nang banayad hangga't maaari, at ang mga pangangatog na panginginig sa naturang kahon ay nai-minimize dahil sa mabisang pamamasa ng mga puwersang ito.

Ang mga kawalan ng gearbox na ito ay nagsasama ng pangangailangan na gumamit ng mga indibidwal na fluid coupling para sa lahat ng mga gears. Dahil sa malaking sukat at bigat nito, ginagamit ang paghahatid ng haydroliko sa transportasyon ng riles.

Paghahatid ng hydrostatic

Ang nasabing kahon ay batay sa mga axial-plunger hydraulic unit. Ang mga pakinabang ng paghahatid ay ang maliit na sukat at bigat nito. Gayundin, sa gayong disenyo walang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng mga link, upang mapalaki sila sa mahabang distansya. Salamat dito, ang gearbox ay may malaking ratio ng gear.

Ang mga kawalan ng isang paghahatid ng hydrostatic ay ito ay hinihingi sa kalidad ng gumaganang likido. Sensitibo din ito sa presyon sa linya ng preno, na nagbibigay ng gear shifting. Dahil sa mga kakaibang uri ng tsekpoint, ginagamit ito higit sa lahat sa mga kagamitan sa konstruksyon sa kalsada.

Paghahatid ng electromekanikal

Ang disenyo ng electromekanical box ay gumagamit ng hindi bababa sa isang traction motor. Ang isang de-kuryenteng generator ay naka-install dito, pati na rin ang isang controller na kumokontrol sa paggawa ng enerhiya na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng gearbox.

Sa pamamagitan ng paggamit ng isang (mga) de motor na de kuryente, kontrolado ang traksyon. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa isang mas malawak na saklaw, at walang mahigpit na pagkabit sa pagitan ng mga yunit ng mekanikal.

Ang mga kawalan ng naturang paghahatid ay ang malaking sukat (isang malakas na generator at isa o higit pang mga de-kuryenteng motor ang ginagamit), at sa parehong oras ang bigat. Kung ihinahambing namin ang mga nasabing kahon sa isang mekanikal na analogue, pagkatapos ay mayroon silang mas mababang kahusayan.

Mga uri ng pagpapadala ng kotse

Tulad ng para sa mga pag-uuri ng mga pagpapadala ng automotive, ang lahat ng mga yunit na ito ay nahahati sa tatlong uri lamang:

Nauuna;
Rear-;
Apat na gulong na biyahe.

Nakasalalay sa uri ng kahon, ang iba't ibang mga gulong ay hahantong (mula sa pangalan ng paghahatid malinaw ito kung saan ibinibigay ang metalikang kuwintas). Isaalang-alang kung paano magkakaiba ang tatlong uri ng pagpapadala ng sasakyan.

Paghahatid ng front wheel drive

Ang istraktura ng paghahatid sa harap ng gulong ay binubuo ng:

Clutches (kung ito ay mekaniko o robot);
Mga kahon ng gear;
Pangunahing paghahatid;
Pagkakaiba;
Mga shaft na nagtutulak ng mga gulong sa harap.

Ang lahat ng mga elemento ng naturang paghahatid ay nakapaloob sa isang bloke na matatagpuan sa kompartimento ng engine. Ang isang bundle ng isang kahon at isang makina ay tinatawag na isang modelo na may nakahalang motor. Nangangahulugan ito na ang kotse ay front-wheel drive o all-wheel drive.

Paghahatid sa likurang gulong

Ang istraktura ng paghahatid sa likurang gulong ay binubuo ng:

Clutches (kung ito ay mekaniko o robot);
Mga kahon ng gear;
Pangunahing paghahatid;
Pagkakaiba;
Paghahatid ng cardan;
Mga semi-axle.

Karamihan sa mga klasikong kotse ay nilagyan ng tulad ng isang paghahatid. Tungkol sa pagpapatupad ng paghahatid ng metalikang kuwintas, ang paghahatid ng likuran ng gulong ay kasing simple hangga't maaari para sa gawaing ito. Ang isang propeller shaft ay nagkokonekta sa likurang ehe sa gearbox. Upang mabawasan ang mga panginginig ng boses, ginagamit ang mga suporta na medyo malambot kaysa sa mga naka-install sa mga front-wheel drive na kotse.

Paghahatid ng all-wheel drive

Ang ganitong uri ng paghahatid ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas kumplikadong aparato (para sa mga detalye kung ano ang isang all-wheel drive, at kung paano napagtanto ang paghahatid ng metalikang kuwintas dito, basahin hiwa-hiwalay). Ang dahilan dito ay dapat na sabay na ipamahagi ng yunit ang metalikang kuwintas sa lahat ng mga gulong. Mayroong tatlong uri ng paghahatid na ito:

Permanenteng drive ng apat na gulong. Sa bersyon na ito, ang yunit ay nilagyan ng pagkakaiba-iba ng interaxle, na namamahagi ng metalikang kuwintas sa parehong mga ehe, at, depende sa kalidad ng pagdirikit ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada, baguhin ang mga puwersa sa pagitan nila.
Manu-manong koneksyon ng four-wheel drive. Sa kasong ito, ang istraktura ay nilagyan ng isang transfer case (para sa mga detalye tungkol sa mekanismong ito, basahin sa ibang artikulo). Malaya na tinutukoy ng drayber kung kailan i-on ang pangalawang ehe. Bilang default, ang kotse ay maaaring sa unahan o likuran ng drive ng gulong. Sa halip na isang pagkakaiba sa interaxle, bilang panuntunan, ginagamit ang mga interwheel.
Awtomatikong lahat ng drive ng gulong. Sa ganitong mga pagbabago, sa halip na ang pagkakaiba sa gitna, isang malapot na klats o isang analog ng isang uri ng alitan ang na-install. Ang isang halimbawa ng kung paano gumagana ang nasabing isang klats ay isinasaalang-alang malusog ikaw.

Mga yunit ng paghahatid ng sasakyan

Anuman ang uri ng paghahatid, ang mekanismong ito ay binubuo ng maraming mga bahagi na tinitiyak ang kahusayan at mataas na kahusayan ng aparato. Ito ang mga bahagi ng gearbox.

Clutch disc

Ang elementong ito ay nagbibigay ng isang matibay na pagkabit ng flywheel ng engine sa pangunahing shaft ng drive. Gayunpaman, kung kinakailangan, pinaghihiwalay din ng mekanismong ito ang motor at gearbox. Ang paghahatid ng mekanikal ay nilagyan ng isang clutch basket, at ang robot ay may katulad na aparato.

Sa mga awtomatikong bersyon, ang pagpapaandar na ito ay ginaganap ng isang torque converter. Ang pagkakaiba lamang ay ang clutch disc ay maaaring magbigay ng isang malakas na koneksyon sa pagitan ng motor at ng mekanismo ng paghahatid, kahit na naka-off ang engine. Pinapayagan nitong magamit ang paghahatid bilang isang mekanismo ng recoil bilang karagdagan sa mahina na handbrake. Pinapayagan ka ng klats na simulan ang engine mula sa pusher, na hindi maaaring awtomatikong magawa.

Ang mekanismo ng klats ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

Mga disc ng alitan;
Ang basket (o ang kaso kung saan matatagpuan ang lahat ng mga elemento ng mekanismo);
Fork (ilipat ang pressure plate kapag pinindot ng driver ang clutch pedal);
Magmaneho o input shaft.

Kabilang sa mga uri ng klats:

Matuyo. Sa mga naturang pagbabago, ginamit ang puwersa ng alitan, dahil kung saan ang mga ibabaw ng alitan ng mga disc ay hindi pinapayagan silang madulas sa panahon ng paghahatid ng metalikang kuwintas;
Basang basa Ang isang mas mahal na pagbabago na gumagamit ng langis ng torque converter upang mapalawak ang buhay ng mekanismo at gawin din itong mas maaasahan.

pangunahing lansungan

Ang pangunahing gawain ng pangunahing paghahatid ay upang makatanggap ng mga puwersa na nagmumula sa motor at ilipat ang mga ito sa mga konektadong node, lalo na sa drive axle. Ang pangunahing lansungan ay nagdaragdag ng KM (metalikang kuwintas) at sa parehong oras ay binabawasan ang mga rebolusyon ng mga gulong sa pagmamaneho ng kotse.

Ang mga kotse sa front-wheel drive ay nilagyan ng mekanismong ito malapit sa pagkakaiba sa gearbox. Ang mga modelo ng Rear-wheel drive ay mayroong mekanismong ito sa likuran ng pabahay ng ehe. Ang aparato ng GP ay may kasamang isang semi-axle, drive at driven gears, mga side-axle gears, pati na rin mga satellite gear.

Pagkakaiba-iba

Naghahatid ng metalikang kuwintas, binabago ito at ipinamamahagi sa mga mekanismo na hindi axial. Ang hugis at pag-andar ng kaugalian ay naiiba depende sa drive ng machine:

Modelo sa likurang gulong. Ang pagkakaiba ay na-install sa pabahay ng ehe;
Modelong front wheel drive. Ang mekanismo ay naka-install sa gearbox;
Modelong all-wheel drive. Ang kaugalian ay matatagpuan sa transfer case.

Ang disenyo ng kaugalian ay nagsasama ng isang planetary gearbox. Mayroong tatlong mga pagbabago ng planetary gear:

Conical - ginamit sa cross-axle kaugalian;
Cylindrical - ginamit sa gitna ng pagkakaiba sa isang all-wheel drive car;
Worm - ay itinuturing na isang unibersal na pagbabago na maaaring magamit pareho sa pagkakaiba-iba ng interwheel at inter-axle.

Ang kasamang aparato ay nagsasama ng mga gears ng ehe na naayos sa pabahay. Ang mga ito ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang planetary gear, na binubuo ng mga satellite gear. Magbasa nang higit pa tungkol sa aparato ng kaugalian at sa prinsipyo ng pagpapatakbo. dito.

Paghahatid ng Cardan

Ang isang cardan drive ay isang baras na binubuo ng dalawa o higit pang mga bahagi, na magkakaugnay sa pamamagitan ng mekanismo ng bisagra. Ginagamit ito sa iba't ibang bahagi ng kotse. Ang pangunahing aplikasyon ay nasa mga sasakyan sa likuran. Ang gearbox sa naturang mga sasakyan ay madalas na mas mababa kaysa sa gearbox ng likuran na ehe. Kaya't alinman sa mekanismo ng gearbox o ang gearbox ay hindi nakakaranas ng karagdagang pag-load, ang baras na matatagpuan sa pagitan ng mga ito ay dapat na nahahati sa mga seksyon, ang koneksyon nito ay matiyak ang makinis na pag-ikot kapag ang pagpupulong ay deformed.

Kung ang gimbal ay may depekto, pagkatapos ay sa panahon ng paghahatid ng metalikang kuwintas, nadarama ang malalakas na ingay at panginginig. Kapag napansin ng drayber ang gayong epekto, dapat niyang bigyang-pansin ang pag-aayos upang ang mga mekanismo ng paghahatid ay hindi mabigo dahil sa pagtaas ng mga panginginig.

Upang maihatid ang paghahatid nang mahusay hangga't maaari at sa mahabang panahon nang walang pag-aayos, ang bawat kahon ay dapat na serbisyohan. Nagtatakda ang tagagawa ng sarili nitong naka-iskedyul na panahon ng pagpapanatili, kung saan ang may-ari ng kotse ay may alam tungkol sa dokumentasyong teknikal. Kadalasan, ang panahong ito ay nasa rehiyon ng 60 libong kilometro ng mileage ng kotse. Kasama sa pagpapanatili ang pagbabago ng langis at filter, pati na rin ang pag-reset ng mga error, kung mayroon man, sa electronic control unit.

Inilalarawan ang higit pang mga detalye tungkol sa pangangalaga sa kahon sa ibang artikulo.

Gearbox

Ito ang pinakamahirap na bahagi ng anumang paghahatid, kahit na isang manu-mano. Salamat sa yunit na ito, nangyayari ang isang pantay na pamamahagi ng mga puwersa ng traksyon. Nangyayari ito alinman sa pamamagitan ng direktang pakikilahok ng driver (manu-manong transmission), o sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng electronics, tulad ng sa kaso ng isang awtomatiko o robotic transmission.

Anuman ang uri ng gearbox, pinapayagan ka ng yunit na ito na gawin ang pinaka mahusay na paggamit ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ng makina sa iba't ibang mga mode ng operasyon. Ang gearbox ay nagpapahintulot sa kotse na gumalaw nang mas mabilis na may kaunting pagbabago sa bilis ng engine (para dito, dapat matukoy ng driver o electronics ang naaangkop na rpm) o ipailalim ang makina sa mas kaunting karga kapag nagmamaneho pataas.

Gayundin, salamat sa gearbox, nagbabago ang direksyon ng pag-ikot ng hinimok na baras. Ito ay kinakailangan upang himukin ang kotse sa reverse. Pinapayagan ka ng yunit na ito na ilipat ang lahat ng metalikang kuwintas mula sa motor patungo sa mga gulong ng drive. Pinapayagan ka ng gearbox na ganap na idiskonekta ang motor mula sa mga gulong ng drive. Ito ay kinakailangan kapag ang makina ay dapat na ganap na huminto, ngunit ang motor ay dapat magpatuloy sa pagtakbo. Halimbawa, ang isang kotse ay dapat nasa mode na ito kapag humihinto sa isang ilaw ng trapiko.

Kabilang sa mga gearbox ay may mga ganitong uri:

Mekanikal. Ito ang pinakasimpleng uri ng kahon kung saan ang pamamahagi ng traksyon ay direktang isinasagawa ng driver. Ang lahat ng iba pang uri ng mga kahon ay malayang mauuri bilang mga awtomatikong uri.
Awtomatiko. Sa gitna ng naturang kahon ay isang torque converter, at ang pagbabago sa mga ratio ng gear ay awtomatikong nangyayari.
Robot. Ito ay isang awtomatikong analogue ng isang manu-manong paghahatid. Ang isang tampok ng robotic gearbox ay ang pagkakaroon ng isang double clutch, na nagbibigay ng pinakamabilis na paglipat ng gear.
Variable speed drive. Ito rin ay isang awtomatikong paghahatid. Tanging mga tractive forces ang ipinamamahagi sa pamamagitan ng pagbabago ng diameter ng belt o drive chain.

Dahil sa pagkakaroon ng gearbox, maaari mong gamitin ang nakaraang bilis ng engine, ngunit baguhin ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong. Ito, halimbawa, ay madaling gamitin kapag ang kotse ay nagtagumpay sa off-road.

Pangunahing tulay

Sa ilalim ng tulay ng paghahatid ay sinadya ang sumusuportang bahagi, na naka-attach sa frame ng kotse, at sa loob nito ay ang mekanismo para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong. Sa mga pampasaherong sasakyan, ang mga ehe ay ginagamit sa mga modelo ng rear-wheel drive o all-wheel drive. Upang ang metalikang kuwintas ay dumating mula sa gearbox hanggang sa ehe, isang cardan gear ang ginagamit. Ang mga tampok ng elementong ito ay inilarawan sa ibang artikulo.

Ang kotse ay maaaring magkaroon ng pagmamaneho at hinimok na mga ehe. Ang isang gearbox ay naka-install sa drive axle, na nagko-convert ng transverse rotation ng shaft (direksyon sa buong katawan ng kotse) sa longitudinal rotation (direksyon sa kahabaan ng katawan) ng mga gulong ng drive. Ang transportasyon ng kargamento ay maaaring magkaroon ng higit sa isang drive axle.

Kaso transfer

Ang transfer case ay ginagamit lamang sa all-wheel drive transmissions (ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa lahat ng mga gulong). Sa loob nito, pati na rin sa pangunahing gearbox, mayroong isang hanay ng mga gears na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang mga ratio ng gear (demultiplier) para sa iba't ibang mga pares ng mga gulong upang madagdagan ang metalikang kuwintas. Ito ay kinakailangan sa lahat-ng-terrain na sasakyan o sa mabibigat na traktora.

Pinagsamang patuloy na bilis

Ang transmission element na ito ay ginagamit sa mga sasakyan kung saan nangunguna ang mga gulong sa harap. Ang joint na ito ay direktang konektado sa drive wheels at ang huling link sa transmission.

Ang pagkakaroon ng mekanismong ito ay dahil sa ang katunayan na kapag pinihit ang mga gulong sa harap, dapat silang makatanggap ng parehong halaga ng metalikang kuwintas. Ang mekanismong ito ay gumagana sa prinsipyo ng cardan transmission. Sa kotse, dalawang CV joints ang ginagamit sa isang gulong - panloob at panlabas. Nagbibigay sila ng permanenteng link sa pagkakaiba.

Prinsipyo ng operasyon

Ang paghahatid ng isang kotse ay gumagana sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Nagsisimula ang makina salamat sa coordinated na gawain ng ignition at fuel supply system.
Sa proseso ng kahaliling pagkasunog ng pinaghalong air-fuel sa mga cylinders ng engine, umiikot ang crankshaft.
Ang metalikang kuwintas ay ipinadala mula sa crankshaft sa pamamagitan ng flywheel, kung saan nakakonekta ang clutch basket, sa transmission drive shaft.
Depende sa uri ng gearbox, ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi alinman sa pamamagitan ng mga konektadong gear o sa pamamagitan ng isang sinturon / kadena (halimbawa, sa isang CVT) at papunta sa mga gulong ng drive.
Sa isang manu-manong transmission, independiyenteng itinatanggal ng driver ang koneksyon sa pagitan ng flywheel at ng transmission drive shaft. Upang gawin ito, pindutin ang clutch pedal. Sa mga awtomatikong pagpapadala, ang prosesong ito ay awtomatikong nangyayari.
Sa isang mekanikal na uri ng gearbox, ang pagbabago sa mga ratio ng gear ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga gear na may ibang bilang ng mga ngipin at iba't ibang mga diameter. Kapag napili ang isang partikular na gear, isang pares lamang ng mga gear ang konektado sa isa't isa.
Kapag ang metalikang kuwintas ay inilapat sa kaugalian, ang traksyon ay inihahatid sa mga gulong sa iba't ibang antas. Ang mekanismong ito ay kinakailangan dahil ang kotse ay hindi palaging gumagalaw sa isang tuwid na bahagi ng kalsada. Sa isang pagliko, ang isang gulong ay iikot nang mas mabilis kaysa sa isa habang ito ay naglalakbay sa isang mas malaking radius. Upang ang goma sa mga gulong ay hindi napapailalim sa napaaga na pagsusuot, ang isang kaugalian ay naka-install sa pagitan ng mga axle shaft. Kung ang kotse ay all-wheel drive, magkakaroon ng hindi bababa sa dalawang ganoong mga pagkakaiba, at sa ilang mga modelo ay naka-install din ang isang intermediate (gitna) na kaugalian.
Ang metalikang kuwintas sa isang rear-wheel drive na kotse ay ipinapadala sa mga gulong mula sa gearbox sa pamamagitan ng cardan shaft.
Kung ang kotse ay all-wheel drive, ang isang transfer case ay mai-install sa ganitong uri ng paghahatid, sa tulong kung saan ang lahat ng mga gulong ay itaboy.
Gumagamit ang ilang modelo ng system na may plug-in na all-wheel drive. Ito ay maaaring isang system na may locking center differential o isang multi-plate friction o viscous clutch ay maaaring mai-install sa pagitan ng mga axle. Kapag ang pangunahing pares ng mga gulong ay nagsimulang madulas, ang interaxle na mekanismo ay naharang, at ang metalikang kuwintas ay nagsisimulang dumaloy sa pangalawang pares ng mga gulong.

Ang pinaka-karaniwang mga pagkabigo sa paghahatid

Ang pinakakaraniwang mga problema sa paghahatid ay kinabibilangan ng:

Hirap sa paglipat ng isa o higit pang mga bilis. Sa kasong ito, mahalaga na ayusin ang klats, ayusin ang cable o ayusin ang rocker.
Lumilitaw ang ingay sa paghahatid kapag lumilipat sa walang kinikilingan. Kung ang tunog na ito ay nawala kapag pinindot mo ang clutch pedal, kung gayon ito ay maaaring isang sintomas ng isang nabigong paglabas ng paglabas, pagsusuot ng mga input shaft bearings, na may isang maling napiling transmission oil o hindi sapat na dami.
Clutch basket wear.
Paglabas ng langis.
Broken propeller shaft.
Pagkabigo ng pagkakaiba o pangunahing gamit.
Pagbasag ng mga kasukasuan ng CV.
Mga malfunction sa electronics (kung ang makina ay ganap o bahagyang kinokontrol ng isang electronic control unit). Sa kasong ito, ang icon ng malfunction ng motor ay mamula sa dashboard.
Sa panahon ng paglilipat ng gear, nadarama ang malalakas na haltak, katok o paggiling ng tunog. Ang dahilan para dito ay maaaring matukoy ng isang kwalipikadong dalubhasa.
Ang mga bilis ay pinapatay nang arbitraryo (nalalapat sa mga manu-manong pagpapadala).
Kumpletuhin ang kabiguan ng yunit na gumana. Ang eksaktong dahilan ay dapat matukoy sa pagawaan.
Malakas na pag-init ng kahon.

Pag-asa ng paghahatid sa uri ng drive

Kaya, tulad ng naisip namin, depende sa uri ng drive, ang paghahatid ay magkakaiba sa istraktura. Sa paglalarawan ng mga teknikal na katangian ng iba't ibang mga modelo ng kotse, ang konsepto ng "gulong pormula" ay madalas na nabanggit. Maaari itong maging AWD, 4x4, 2WD. Ang permanenteng four-wheel drive ay itinalaga 4x4.

Kung ang paghahatid ay namamahagi ng metalikang kuwintas sa bawat gulong depende sa pagkarga dito, kung gayon ang pormula na ito ay maipapakita sa AWD. Tulad ng para sa harap o likuran ng drive ng gulong, ang pag-aayos ng gulong na ito ay maaaring italaga ng 4x2 o 2WD.

Ang disenyo ng paghahatid, depende sa uri ng drive, ay magkakaiba sa pagkakaroon ng mga karagdagang elemento na titiyakin ang patuloy na paghahatid ng metalikang kuwintas sa ehe o ang pansamantalang koneksyon ng pangalawang ehe.

Video: Transmisyon ng kotse. Pangkalahatang pag-aayos, prinsipyo ng pagpapatakbo at istraktura ng paghahatid sa 3D

Ang aparato, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang istraktura ng paghahatid ng kotse ay karagdagang inilarawan sa 3D animation na ito: