Layunin at aparato ng isang pagpipiloto haligi ng isang kotse

Ang pagpipiloto ay kasama sa aparato ng anumang kotse. Pinapayagan ka ng sistemang ito na itakda ang direksyon ng isang gumagalaw na sasakyan sa pamamagitan ng pag-on sa mga gulong sa harap. Sa ilang mga modernong modelo ng kotse ng pasahero, ang sistema ng pagpipiloto ay may kakayahang bahagyang baguhin ang posisyon ng mga gulong sa likuran. Bilang isang resulta, ang pag-ikot ng radius ay makabuluhang nabawasan. Gaano kahalaga ang parameter na ito, maaari mong basahin mula sa isang hiwalay na artikulo.

Ngayon ay magtutuon kami sa pangunahing mekanismo, kung wala ang kotse ay hindi bubukas. Ito ang pagpipiloto haligi. Isaalang-alang natin kung anong mga pagbabago ang maaaring magkaroon ng mekanismong ito, kung paano ito kinokontrol, at kung paano din ito ayusin o palitan.

Ano ang isang haligi ng pagpipiloto ng kotse

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay itinatakda ng paggalaw ng driver gamit ang manibela na matatagpuan sa kompartimento ng pasahero. Naghahatid ito ng metalikang kuwintas sa drive ng mga swivel wheel. Ang kakayahang magamit ng device na ito ay direktang nakakaapekto sa kaligtasan habang nagmamaneho. Sa kadahilanang ito, binibigyang pansin ng mga automaker ang kalidad ng mekanismong ito, na binabawasan ang biglaang pagkasira nito. Sa kabila ng pagiging maaasahan nito, ang haligi ay napapailalim din sa pagkasira, kaya't ang driver ay obligadong subaybayan ang teknikal na kondisyon ng aparatong ito.

 Bilang karagdagan sa direktang layunin nito - upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa manibela patungo sa mga mekanismo ng pag-ikot ng kotse - nagsisilbi ring suporta ang haligi ng manibela para sa iba't ibang mga switch, na dapat palaging nasa kamay. Kasama sa listahang ito ang isang switch para sa ilaw, washer ng panghugas ng windscreen at iba pang mga pagpapaandar na kinakailangan habang nagmamaneho. Sa maraming mga modelo, ang lock ng ignisyon ay matatagpuan din dito (sa ilang mga kotse, ang pindutan ng pagsisimula ng engine ay ginagamit sa halip, at maaari itong matatagpuan sa gitnang panel).

Tinitiyak din ng elementong ito ang ligtas na pagmamaneho, at pinipigilan ng aparato nito ang pinsala kapag nangyari ang isang pangharap na epekto. Ang disenyo ng isang modernong nagsasalita ay binubuo ng maraming mga segment (hindi bababa sa dalawa), dahil kung saan ang isang pangharap na banggaan ay pumupukaw ng pagpapapangit ng mekanismo, at hindi nito sinisira ang dibdib ng drayber sa isang malubhang aksidente.

Gumagawa ang mekanismong ito kasabay ng isang mekanikal na kahon ng kahon na nagko-convert sa rotary na galaw sa linear na paggalaw. Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga pagkakaiba-iba ng node na ito nang kaunti mamaya. Sa terminolohiya na nauugnay sa pagpipiloto, ang ekspresyong "gear ratio ng RU" ay nakasalubong. Ito ang ratio ng anggulo ng pagpipiloto sa mga manibela. Ang gearbox na ito ay konektado sa tinatawag na trapezoid. Ang pag-andar nito ay palaging pareho, sa kabila ng iba't ibang mga pagbabago sa disenyo.

Ang elemento ng pagkontrol na ito, sa pamamagitan ng sistema ng link ng pagpipiloto, pinaliliko ang mga gulong sa ibang anggulo depende sa bilis ng manibela. Sa ilang mga sasakyan, dinidikit din ng sistemang ito ang mga manibela, na nagpapabuti sa kadaliang mapakilos ng sasakyan sa makitid na mga seksyon ng kalsada.

Ang gawain ng pagpipiloto ay hindi lamang ang kakayahang magbigay ng isang komportableng pagliko ng mga gulong sa harap. Ang isang mahalagang kadahilanan ay ang kakayahang ibalik ang mga ito sa kanilang orihinal na posisyon. Sa ilang mga modelo ng kotse, naka-install ang mga system na nagbabago sa gear ratio ng steering rack. Kabilang sa mga pagkakaiba-iba - aktibong pagpipiloto AFS... Kahit na sa mga actuator, palaging may isang bahagyang backlash. Tungkol sa kung bakit kinakailangan ito, kung paano aalisin ang labis nito at ano ang pinapayagan na halaga ng parameter na ito, basahin dito.

Aparato sa pagpipiloto

Sa una, ang lumang kotse ay nakatanggap ng isang medyo primitive steering. Ang manibela ay naka-mount sa isang hinged shaft. Ang buong istraktura ay nasa isang pambalot (karaniwang metal din ito). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang pag-andar ng pagpipiloto haligi ay hindi nagbago para sa tungkol sa isang daang taon. Ang tanging bagay ay ang mga automaker ay patuloy na nagpapabuti ng mekanismong ito, na gumagawa ng ilang mga pagbabago sa disenyo nito, na nagdaragdag ng ginhawa ng kontrol at kaligtasan sa panahon ng isang aksidente.

1. manibela; 2. Nut; 3. Steering haligi poste; 4. Bushing ng ejector; 5. Spring; 6. singsing sa pakikipag-ugnay; 7. Lumipat tagapagpahiwatig switch; 8. Lumipat base; 9. Pagpapanatili ng singsing; 10. Naghuhugas; 11. Nagbibigay ng manggas; 12. pagdadala; 13. Pipe ng haligi ng pagpipiloto; 14. Sleeve.

Ang modernong RK ay binubuo ng:

• Pagpipiloto at intermediate shaft;
• Tumataas na manggas;
• Makipag-ugnay sa pangkat (pinapagana ang pag-aapoy ng on-board system ng kotse, na detalyadong tinalakay sa ibang artikulo). Bagaman hindi ito bahagi ng layout ng mismong nagsasalita, ang node na ito ay nauugnay dito;
• Gears (nangunguna at hinihimok);
• Casing;
• Ignition lock mounting block (kung ang isang hiwalay na pindutan ng pagsisimula ng engine ay hindi ginamit);
• Pag-mount ng bloke ng mga switch na matatagpuan sa ilalim ng manibela;
• Itaas na bahagi ng katawan;
• Pylnikov;
• Damper;
• Blocker ng baras;
• Mga fastener (bolts, nut, spring, bracket, atbp.);
• Ang paghahatid ng cardan (para sa kung ano ang iba pang mga bahagi ng kotse na ginagamit ang sangkap na mekanikal na ito, basahin sa ibang pagsusuri).

Ang kalidad ng mga anther ay may malaking kahalagahan. Pinipigilan nila ang pagpasok ng mga dayuhang maliit na butil at mga labi sa mga mekanismo, na maaaring maging sanhi ng pagharang ng kontrol. Hindi maiiwasang humantong ito sa isang aksidente habang ang sasakyan ay umaandar. Para sa kadahilanang ito, ang naka-iskedyul na pagpapanatili ng sasakyan ay dapat magsama ng mga diagnostic ng kondisyon ng mga elementong ito.

Upang ang pag-load mula sa bigat ng haligi ay hindi ipinataw sa mga actuator, nakakabit ito sa front panel gamit ang isang malakas na bracket. Ang bahaging ito ay dapat ding maging malakas, dahil hindi lamang nito binibigyan ang bigat ng istraktura ng RC, ngunit pinipigilan din nito ang paglipat bilang isang resulta ng mga puwersa mula sa driver.

Sa gitna ng pagpipiloto haligi, maraming mga kasukasuan ng bisagra (gawa sa mataas na haluang metal na bakal) ang ginagamit, na matatagpuan sa mga plastik na casing. Ang paggamit ng materyal na ito ay tinitiyak ang tamang pagpapatakbo ng mekanismo at pinipigilan ang isang biglaang pagkasira. Gayundin, sa paghahambing sa mga unang pagpapaunlad, ang mga modernong RC ay ginawa upang sa panahon ng harap na banggaan ang mga poste ng baras, upang ang isang malakas na suntok ay hindi mapanganib.

Ang mga pangunahing kinakailangan para sa isang pagpipiloto haligi ay:

1. Ang manibela ay dapat na mahigpit na naayos dito;
2. Sa kaganapan ng isang aksidente, dapat itong matiyak na ang pagbawas ng mga pinsala sa pagmamaneho;
3. Ang kakayahang mapadali ang paggalaw ng kotse dahil sa madaling pagmamaniobra sa paikot-ikot na mga seksyon ng kalsada;
4. Tiyak na paghahatid ng mga puwersa ng pagmamaneho mula sa manibela hanggang sa mga manibela.

Gumagawa ang RK sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Paikutin ng drayber ang manibela. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa baras at sa pamamagitan ng mga cardan gears ay ibinibigay sa drive gear. Ang bahaging ito, kasabay ng hinihimok na gear, ay tumutukoy sa bilang ng mga liko ng manibela upang ganap na ilipat ang mga gulong. Upang gawing mas madali para sa drayber na buksan ang malalaking gulong sa isang mabibigat na kotse, ang pares na ito ay maliit, at dahil doon ay nadaragdagan ang pagsisikap sa trapezoid. Sa mga modernong kotse, iba't ibang mga uri ng amplifier ang ginagamit para dito (basahin nang detalyado ang tungkol dito dito).

Sa sandaling ito, ang steering rack ay naaktibo. Hindi namin susuriin ang mga detalye ng pagpapatakbo ng yunit na ito. Ang mga detalye tungkol sa aparato, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at iba't ibang mga pagbabago ng elemento ay magagamit na hiwalay na artikulo... Ginagalaw ng mekanismong ito ang mga steering rods alinsunod sa direksyon na tinutukoy mismo ng drayber.

Ang paggalaw ng Linear ay kumikilos sa manibela ng bawat gulong, na pinaliliko. Bilang karagdagan sa iba pang mga pagpapaandar ng pagmamaneho ng buko, tingnan ang hiwa-hiwalay... Dahil ang kaligtasan ng anumang kotse ay nakasalalay sa pagpipiloto haligi, ito ay dinisenyo upang ang mga pagkasira nito ay napakabihirang.

Ang halaga ng paggamit ng isang steering damper

Hindi lahat ng mga modelo ng pagpipiloto haligi ay gumagamit ng isang damper. Ito ay sa halip isang karagdagang kagamitan na nagbibigay ng higit na ginhawa kapag nagmamaneho ng kotse. Ang paggamit ng elementong ito ay dahil sa hindi magandang kalidad ng kalsada sa kalsada, dahil sa kung aling panginginig ang nabuo sa pagpipiloto sa mataas na bilis. Ang mekanismong ito ay tiyak na magiging sa mga sasakyan na hindi kalsada, ngunit maaari rin itong magamit sa mga pampasaherong kotse.

Ang steering damper ay nagpapapahina ng mga panginginig na nagaganap kapag ang mga gulong ay tumama sa mga bugbog o hukay. Ang isang kalsada sa bansa ay mas malamang na magkasya sa paglalarawang ito. Sa kabila ng katotohanang ang RC na may damper ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa klasikal na pagbabago, sa kasong ito ang katapusan ay pinatutunayan ang mga paraan. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito:

1. Kapag nag-vibrate ang manibela habang nagmamaneho, ang driver ay tensiyon, at kailangan niyang palaging ayusin ang posisyon ng manibela, dahil pakiramdam nito ay papasok sa daanan ang kotse.
2. Dahil ang chassis at steering ay may kakayahang baguhin ang mga anggulo ng posisyon ng ilang mga elemento sa paglipas ng panahon, kailangan nilang pana-panahong iakma. Ang ganitong pamamaraan ay tinatawag na pagsasaayos ng pagkakahanay ng gulong (para sa kung paano ito isinasagawa, basahin sa ibang pagsusuri). Karaniwan ang pamamaraang ito ay isinasagawa sa isang agwat na naaayon sa 15 hanggang 30 libong kilometro, depende sa modelo ng kotse. Kung ang isang elemento ng damper ay ginagamit sa pagpipiloto, ang pagsasaayos na ito ay maaaring gawin sa paglaon.

Gayunpaman, ang mekanismong ito ay may isang sagabal. Karaniwan, kapag lumitaw ang isang pag-urong sa manibela, napagtanto ng drayber na ang kotse ay pumasok sa isang hindi matatag na kalsada, at alang-alang sa kaligtasan ng mga gulong, siya ay bumagal. Dahil ang damper ay pinapahina ang mga panginginig sa mga steering rods, nabawasan ang nilalaman ng pagpipiloto, at ang driver ay umaasa sa iba pang mga parameter na nagpapahiwatig ng pagmamaneho sa isang hindi magandang kalsada. Ngunit mabilis kang masanay dito, kaya't ang kadahilanan na ito ay hindi kritikal, dahil kung saan hindi dapat gamitin ang ganitong pagbabago.

Mga tampok ng yunit at disenyo

Ang disenyo ng isang modernong pagpipiloto haligi ay maaaring may karagdagang mga elemento. Kasama sa listahan ang:

1. Steering blocker;
2. Mga mekanismo ng pag-aayos.

Sa gastos ng steering lock, ito ay isang panlabas na aparato na nagbibigay-daan sa may-ari ng kotse na harangan ang poste ng haligi upang walang ibang maaaring magnakaw ng kotse. Ang elementong ito ay tumutukoy sa system ng seguridad ng kotse (para sa karagdagang detalye sa kung anong iba pang mga paraan ang nagbibigay-daan sa iyo upang protektahan ang kotse mula sa pagnanakaw, basahin dito). Kasama sa blocker device ang isang stopper na may disc lock. Ang blocker ay hindi tinanggal, ngunit naka-attach sa baras sa panahon ng pagpupulong ng kotse sa conveyor. Ang pag-unlock ay nangyayari kasama ang ignition key na ipinasok sa lock ng ignisyon at maliit na pagliko ng manibela.

Ang aparato ng modernong RC ay nagsasama rin ng mga mekanismo na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang posisyon ng nagsasalita. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagkahilig ng istraktura ay nababagay, ngunit sa ilang mga kotse mayroon ding pagsasaayos ng pag-alis ng manibela. Ang bersyon ng badyet ay may isang mekanikal na prinsipyo ng pagpapatakbo. Ngunit sa mas advanced na mga modelo, ang prosesong ito ay kinokontrol ng electronics (depende ito sa pagsasaayos ng sasakyan).

Kung ang on-board system ng kotse ay may memorya ng posisyon ng RK, mga upuan at salamin sa gilid, pagkatapos ay may isang aktibong sistema ng pag-aapoy, inaayos ng driver ang posisyon ng lahat ng mga elementong ito upang umangkop sa kanyang mga parameter. Matapos patayin ang makina at mai-deactivate ng driver ang pag-aapoy, ang mga electric drive ng lahat ng mga elementong ito ay magdadala sa kanila sa karaniwang posisyon. Ang awtomatikong setting na ito ay ginagawang mas madali para sa driver upang sumakay / bumaba ng sasakyan. Sa sandaling ang susi ay naipasok at ang pag-aapoy ay naaktibo, ang electronics ay magtatakda ng huling halaga.

Tulad ng nabanggit nang kaunti mas maaga, ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay maaaring isagawa sa maraming paraan. Isaalang-alang ang tatlong uri ng mga koneksyon sa pagitan ng RK shaft at ng steering trapezoid. Ang bawat uri ng istraktura ay may sariling halaga ng kahusayan.

"Gear-rak"

Ang pagbabago na ito ay itinuturing na pinakamainam, at mas madalas itong ginagamit sa mga modernong kotse. Ang disenyo na ito ay ginagamit sa mga sasakyan na may independiyenteng suspensyon ng gulong pivot. Ang mekanismo ng pagpipiloto ng rak at pinion ay may kasamang steering rack na pabahay at mekanikal na paghahatid mula sa pinion patungo sa rack. Gumagana ang system tulad ng sumusunod.

Ang gear ay nakakabit sa steering haligi ng poste. Permanente itong nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng rack. Kapag pinaikot ng drayber ang manibela, umiikot ang gear gamit ang baras. Ang koneksyon ng gear-rak ay nagbibigay ng pagbabago ng mga paggalaw ng pag-ikot sa mga linear na paggalaw. Salamat dito, ang kawani ay lilipat sa kaliwa / kanan. Ang mga steering rod ay nakakabit sa steering rack, na nakakabit sa mga steering knuckle ng mga gulong sa pamamagitan ng mga bisagra.

Kabilang sa mga pakinabang ng mekanismong ito ay:

1. Mataas na kahusayan;
2. Pagiging simple ng konstruksyon;
3. Ang disenyo ay may isang maliit na bilang ng mga tungkod at kasukasuan;
4. Mga sukat ng compact;
5. Abot-kayang gastos ng bagong mekanismo;
6. Pagiging maaasahan ng trabaho.

Kabilang sa mga kawalan ay ang malakas na pagiging sensitibo ng mekanismo sa mga katangian ng ibabaw ng kalsada. Ang anumang paga o butas ay tiyak na magpapadala ng panginginig ng manibela.

"Worm-roller"

Ang disenyo na ito ay ginamit sa mas matandang mga kotse. Kung ikukumpara sa nakaraang pagbabago, ang mekanismong ito ay may mas mababang kahusayan at isang mas kumplikadong disenyo. Maaari itong matagpuan sa mga mekanismo ng pagpipiloto ng mga domestic car model, light trucks at bus. Ang disenyo ng naturang paghahatid ay binubuo ng:

• Vala;
• Paghahatid ng uod at roller;
• Carter;
• Steering bipod.

Tulad ng pagbabago na nabanggit kanina, ang roller at ang shaft worm ay permanenteng nakikibahagi. Ang mas mababang bahagi ng baras ay ginawa sa anyo ng isang elemento ng bulate. Ang isang roller ay naka-install sa mga ngipin nito, nakakabit sa steering arm shaft. Ang mga bahaging ito ay matatagpuan sa crankcase ng mekanismo. Ang mga paggalaw ng pag-ikot ng baras ay ginawang mga translational, dahil kung saan binabago ng mga bahagi ng trapezium ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong.

Ang disenyo ng bulate ay may mga sumusunod na positibong puntos:

1. Ang mga gulong ay maaaring buksan sa isang mas malaking anggulo kumpara sa nakaraang gear;
2. Kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada, ang mga pagkabigla ay mamasa-masa;
3. Ang driver ay maaaring gumawa ng mahusay na pagsisikap upang paikutin ang mga gulong, at ang paghahatid ay hindi maaapektuhan (lalo na mahalaga para sa mga trak at iba pang malalaking sasakyan);
4. Dahil sa malaking anggulo ng pagpipiloto, ang kotse ay may mahusay na maneuverability.

Sa kabila ng mga kalamangan na ito, ang pagpipiloto ng uri ng bulate ay may maraming mga hindi magandang pakinabang. Una, ang gayong disenyo ay binubuo ng isang mas malaking bilang ng mga bahagi na kailangang ayusin. Pangalawa, dahil sa pagiging kumplikado ng aparato, ang pagbabago ng pagpipiloto na ito ay mas mahal kumpara sa nakaraang analogue.

Uri ng tornilyo

Ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ang mekanismo ng tornilyo ay katulad ng bersyon ng worm. Ang disenyo ng pagbabago na ito ay binubuo ng:

• Threaded steering shaft;
• Mga mani;
• Rack ng gear;
• Steering arm na may isang sektor ng ngipin.

Sa sandaling pag-on ng manibela, ang mga ngipin ng propeller ay nakabukas. Isang nut ang gumagalaw sa kanila. Upang mabawasan ang alitan sa pagitan ng mga ngipin ng dalawang bahagi na ito, ang mga roller ay inilalagay sa pagitan nila. Salamat dito, ang pares ng tornilyo ay may mahabang buhay sa pagtatrabaho. Ang paggalaw ng kulay ng nuwes ay itinakda sa paggalaw ng ngipin na sektor ng manibela, na konektado sa panlabas na ngipin ng kulay ng nuwes. Ginagalaw nito ang mga steering rods at pinaliliko ang mga gulong.

Ang paghahatid na ito ay nagbibigay ng pinakamataas na kahusayan. Karaniwan, ang naturang paghahatid ay matatagpuan sa pagpipiloto ng mga trak, bus, pati na rin mga ehekutibong sasakyan.

Paano at saan nakalakip ang pagpipiloto haligi

Tulad ng nabanggit kanina, ang haligi ng pagpipiloto ay hindi lamang may kakayahang maglipat ng magkakaibang dami ng metalikang kuwintas mula sa manibela patungo sa mga manibela. Dapat din itong makatiis ng makabuluhang mekanikal stress mula sa mga kamay ng driver. Ang bawat motorista ay may kanya-kanyang pisikal na lakas, at ginagawa ng mga automaker ang pinakamatibay na posibleng pag-aayos ng kaso ng mekanismo. Ang dahilan para dito ay ugali ng maraming mga driver na iwanan ang kotse, gamit ang manibela bilang isang armrest o isang hawakan kung saan hinahawakan nila.

Upang ang istraktura ay manatili sa lugar ng kaso ng isang malakas na may-ari ng kotse, hindi ito naka-mount sa dashboard, ngunit sa harap na panel ng katawan gamit ang isang malakas na bracket. Ang node na ito ay hindi kailangang suriin pana-panahon. Ngunit kung napansin ng drayber ang isang backlash ng istraktura mismo (hindi ang manibela), pagkatapos ay dapat mong bigyang-pansin ang pangkabit nito upang sa maling sandali ang istraktura ay hindi mahulog, kahit na ito ay bihirang nangyayari, at pagkatapos pagkatapos ng hindi maingat na pag-aayos .

Pagsasaayos ng haligi ng pagpipiloto

Kung ang kotse ay may naaayos na haligi ng pagpipiloto, kahit na ang isang nagsisimula ay maaaring hawakan ang pagsasaayos ng manibela. Upang magawa ito, kailangan mong kumuha ng komportableng posisyon sa driver's seat, at ayusin muna ito (para sa kung paano ito gawin nang tama, basahin dito). Pagkatapos ang pag-aayos ng trangka ay pinipiga at ang haligi ay inilipat sa isang komportableng posisyon. Ang pangunahing kadahilanan dito ay posisyon ng kamay.

Kung inilagay mo ang parehong mga kamay sa tuktok ng manibela, pagkatapos ay sa isang pinalawig na estado dapat nilang hawakan ang manibela hindi sa kanilang mga palad, ngunit sa magkasanib na pulso. Sa kasong ito, magiging komportable ang driver sa pagmamaneho ng sasakyan. Higit pang mga detalye sa kung paano hawakan nang maayos ang manibela (nalalapat ito sa mga nagsisimula) ay magagamit hiwalay na artikulo.

Kapag inaayos ang posisyon ng RK, kinakailangan na ang machine ay nakatigil. Sa anumang kaso ay hindi mo dapat gawin ito habang umaandar ang kotse. Pagkatapos ng pag-aayos, dapat mong tiyakin na ang istraktura ay matatag na naayos. Upang magawa ito, sapat na upang itulak ang manibela at hilahin ito patungo sa iyo. Sa mga modelo na may isang electric drive, ang pamamaraan na ito ay mas madali - sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang susi.

Paano ayusin ang pagpipiloto haligi?

Sa kabila ng katotohanang ang RC ay isang maaasahang mekanismo, kung minsan ay nangyayari ang mga maling pagganap dito, na sa anumang kaso ay hindi dapat balewalain. Ang kauna-unahang pag-sign ng babala ay ang hitsura ng mas mataas na axial play o libreng pag-play sa eroplano. Sa unang kaso, ito ay isang tanda ng isang madepektong paggawa ng koneksyon ng spline o pagbuo ng mga bisagra. Sa pangalawa, may mga problema sa pangkabit sa bracket.

Bilang karagdagan sa nadagdagan na backlash, ang mga sintomas ng hindi wastong pagpipiloto ay kasama ang:

• Malakas na pag-ikot ng manibela;
• Gumagalaw kapag nagmamaneho ng kotse;
• Tagas ng grasa.

Kung ang manibela ay nagiging masikip habang nagmamaneho (kapag ang kotse ay nakatigil, sa mga modelo na walang power steering ang manibela ay palaging magiging mahigpit), dapat mong hanapin ang dahilan sa:

• Maling pagsasaayos ng pagkakahanay ng gulong;
• Ang pagpapapangit ng isang tiyak na bahagi ng nagpapadala ng puwersa ng mekanismo (maaari itong maging isang trapezoid, steering rack o haligi cardan);
• Pag-install ng mga hindi angkop na bahagi (kung ang isang masikip na manibela ay nagsimulang obserbahan pagkatapos ayusin ang pagpipiloto);
• Mahigpit na higpitan ang swingarm nut.

Ang paglabas ng grasa ay madalas na sanhi ng ang katunayan na ang mga langis ng langis ay naubos ang kanilang buhay sa serbisyo. Ang parehong pagkasira ay nangyayari kapag ang pag-aayos ay pabaya (ang mga crankcase bolts ay hindi maganda ang paghihigpit) o ​​kapag ang crankcase cover gum ay napagod.

Ang hitsura ng mga squeaks ay maaaring dahil sa:

• Tumaas na clearance sa mga bearings ng gulong;
• Hindi magandang pangkabit ng mga pin ng pagpipiloto;
• Tumaas na clearance ng mga bushings at pendulum;
• Naubos na mga bearings;
• Hindi magandang pagkakabit ng mga swing arm.

Sa ilang mga kaso, hindi maaayos ang pagpipiloto nang hindi inaalis ang pagpipiloto ng pagpipiloto. Isaalang-alang natin ang pagkakasunud-sunod ng pamamaraang ito.

Paano mag-alis ng isang haligi

Upang matanggal ang pagpipiloto, kailangan mo:

• Idiskonekta ang mga terminal ng baterya (para sa kung paano ito gawin nang tama at ligtas, kita n'yo sa ibang artikulo);
• Alisin ang manibela at alisin ang takip ng haligi;
• Alisin ang kulay ng nuwes mula sa ilalim ng haligi na kumukonekta sa mga tungkod dito (mangangailangan ito ng mahusay na pingga);
• Alisin ang siksik ng istraktura sa miyembro ng panig. Para sa kaginhawaan, i-unscrew ang gulong mula sa gilid ng driver (harap);
• Alisin ang paghihigpit ng bolt sa koneksyon ng spline;
• Alisan ng takip ang selyo ng baras, at ang baras mismo ay tinanggal sa kompartimento ng pasahero.

Matapos na matagumpay na natanggal ang haligi, nagpapatuloy kami sa pagkumpuni nito. Sa ilang mga kaso, ang mga bahagi ay maaaring mapalitan o ang buong istraktura ay kailangang palitan nang buo. Sa panahon ng proseso ng kapalit, sulit din ang pagbili ng mga bagong seal at fastener (bolts at nut).

Kapag pinapalitan ang tindig, dapat kang sumunod sa parehong pag-disassemble ng haligi. Dagdag dito, ang pagpupulong ng baras na may bracket ay na-clamp sa isang bisyo. Maaari mong palabasin ang tindig sa pamamagitan ng pag-patok sa poste mula sa bracket. Habang ang mga suntok ay epektibo sa isang martilyo, mahalaga na mag-ingat na hindi matapon ang dulo ng baras. Upang magawa ito, maaari kang gumamit ng isang kahoy na spacer, halimbawa, isang makapal na bloke ng oak.

Ang mga bagong gulong ay naka-install na may makitid na bahagi palabas. Susunod, ang mga produkto ay pinindot hanggang sa magpahinga laban sa stopper. Ang pangalawang tindig ay pinindot sa parehong paraan, sa oras lamang na ito ang baras mismo ay naayos sa bisyo, at hindi ang bracket. Sa kaganapan ng pagkasira ng unibersal na magkasanib na krus, ang buong istraktura ay ganap na nagbabago.

Sa pagtatapos ng pagsusuri, nag-aalok kami ng isang maliit na tagubilin sa video tungkol sa kung paano alisin ang takot ng pagpipiloto sa isang VAZ 2112:

Ang pag-aalis at pag-install ng steering rack Lada 112 VAZ 2112

Mga Tanong at Sagot:

Saan matatagpuan ang steering column? Ito ang bahagi ng pagpipiloto, na matatagpuan sa pagitan ng manibela at ng steering rack (matatagpuan sa kompartimento ng engine at nagkokonekta sa mga swivel wheel sa mekanismo gamit ang mga rod).

Paano nakaayos ang steering column? Ang baras kung saan nakakabit ang manibela. Ang pabahay kung saan lumilipat ang steering column at ang switch ng ignition ay nakakabit. Cardan shaft na may crosspiece. Depende sa pagbabago, mga damper, pagsasaayos, pagharang.