Eberspacher engine preheater

Kapag ang isang kotse ay pinamamahalaan sa isang rehiyon na may malamig na taglamig, maraming mga motorista ang isinasaalang-alang ang paglalagay ng kanilang sasakyan sa isang pre-heater. Maraming uri ng mga kagamitang tulad sa mundo. Anuman ang tagagawa at modelo, pinapayagan ka ng aparato na magpainit ng makina bago simulan, at sa ilang mga modelo, pati na rin ang loob ng kotse.

Ang pampainit ay maaaring maging hangin, iyon ay, idinisenyo upang maiinit ang loob ng kotse, o likido. Sa pangalawang kaso, ibinigay ang paunang pag-init ng power unit. Alam ng lahat na pagkatapos ng makina ay walang ginagawa sa lamig, ang langis sa makina ay unti-unting lumalakas, kaya't nawala ang pagkalikido nito. Kapag sinimulan ng driver ang yunit, ang engine ay nakakaranas ng gutom ng langis sa loob ng maraming minuto, iyon ay, ang ilan sa mga bahagi nito ay tumatanggap ng hindi sapat na pagpapadulas, na maaaring humantong sa tuyong alitan.

Malinaw na sa kasong ito ang pag-load sa panloob na engine ng pagkasunog ng kotse ay hindi inirerekomenda. Para sa kadahilanang ito, nakasalalay sa temperatura ng paligid at ang oras ng walang ginagawa ng kotse nang walang pagkilos, kinakailangan ang pag-init ng yunit. Para sa karagdagang impormasyon sa kung bakit kailangan mong magpainit ng isang makina ng kotse sa taglamig, basahin hiwa-hiwalay... At tungkol sa kung paano maayos na maghanda ng isang gasolina o diesel engine para sa trabaho, basahin sa ibang artikulo.

Ginagamit ang Eberspacher Hydronic preheaters upang itaas ang temperatura ng panloob na engine ng pagkasunog, na ginagawang mas madali ang pagsisimula, lalo na kung ito ay isang diesel engine. Ang mga tampok ng pagpapatakbo ng mga yunit ng kuryente na diesel ay inilarawan sa ibang pagsusuri... Ngunit sa madaling sabi, ang isang malamig na makina na tumatakbo sa diesel fuel ay hindi nagsisimula nang maayos sa hamog na nagyelo, dahil ang pagkasunog ng VTS ay nangyayari dahil sa pag-iniksyon ng gasolina sa naka-compress na hangin (pinapainit ito ng mataas na compression hanggang sa temperatura ng pagkasunog ng gasolina) sa panloob na silindro ng engine ng pagkasunog.

Dahil ang silid sa silindro matapos ang makina ay walang ginagawa sa lamig ay masyadong malamig, ang gasolina ay maaaring hindi mag-apoy pagkatapos ng iniksyon, dahil ang antas ng pag-init ng hangin ay hindi tumutugma sa kinakailangang parameter. Upang matiyak ang tamang pagsisimula ng naturang isang yunit ng kuryente, ang sistema ng pagsisimula ng engine ay maaaring nilagyan ng mga glow plugs. Ang kanilang pag-andar at prinsipyo ng pagpapatakbo ay inilarawan nang mas detalyado. dito.

Ang gasolina ay mas madaling masunog. Upang gawin ito, sapat na upang lumikha ng isang sapat na boltahe sa sistema ng pag-aapoy upang ang isang malakas na spark ay nabuo. Ang mga detalye sa kung paano gumagana ang sistema ng pag-aapoy ay inilarawan sa ibang pagsusuri... Gayunpaman, sa mga malamig na rehiyon, ang temperatura ng motor ay mahalaga din bago pa ito patakbuhin na may nadagdagang mga karga. Ang ilang mga tagagawa ng kotse ay nagbibigay ng kasangkapan sa mga sasakyan na may isang remote start system. Kung paano gumagana ang ICE remote start system ay inilarawan sa ibang artikulo.

Habang ang kotse ay nagsisimulang gumalaw, dahil sa ang katunayan na ang makina nito ay gagana nang ilang oras sa isang light mode, ang yunit ng kuryente ay maihahanda nang tama para sa paparating na biyahe. Tungkol sa,alin ang mas mabuti: preheater ng engine o unit autostart, basahin ang artikulong ito. Bilang karagdagan, ang engine preheater ay naka-install bilang isang pampainit para sa kompartimento ng pasahero. Pinapayagan kang hindi maghintay hanggang ang temperatura ng kotse ay tumaas sa isang komportableng parameter - ang driver ay dumating sa kotse, at ang cabin ay sapat na mainit-init. Lalo na magiging kapaki-pakinabang ang mode na ito para sa mga trucker. Upang hindi masunog ang gasolina sa gabi at walang silbi na huwag sayangin ang mapagkukunan ng yunit ng kuryente, sapat na upang maitakda ang kinakailangang temperatura, at awtomatikong mapanatili ito ng system.

Ituon natin kung paano ito gumagana at sa mga tampok ng aparato at mga pagbabago ng mga heater, na binuo ng kumpanya ng Aleman na Eberspächer.

Prinsipyo ng operasyon

Ang ilang mga motorista ay maaaring pakiramdam na ang pag-install ng isang preheater ay isang hindi kinakailangang luho. Sa kanilang palagay, maaari kang maghintay nang kaunti habang umiinit ang kotse. Ito ay totoo, ngunit para sa mga nakatira sa hilagang latitude, maaari itong maiugnay sa ilang abala. Ilang tao ang malulugod na tumayo lamang sa lamig at hintayin ang kotse na maghanda para sa paglalakbay. Hindi rin komportable na nasa loob ng kotse, dahil malamig pa rin, at kung bubuksan mo kaagad ang kalan, ang mayelo na hangin ay magmumula sa mga duct ng hangin.

Ang mga benepisyo ng mga pre-heater ay mapahahalagahan lamang ng mga nagmamaneho araw-araw sa mga matitinding frost. Ngunit bago bilhin ang unang magagamit na modelo, kailangan mong tiyakin na matutugunan nito ang mga kinakailangang parameter. Pag-uusapan natin ito nang kaunti mamaya. Bago ito, dapat mong maunawaan sa kung anong prinsipyo ang gumagana ng aparato.

Ang Eberspächer Hydronic ay naka-mount sa engine cooling system (ang aparato ng sistemang ito ay tinalakay nang mas detalyado) dito). Kapag ang aparato ay naaktibo, ang gumaganang likido (antifreeze o antifreeze) ay nagsisimulang lumipat sa isang maliit na bilog na paglamig. Ang isang magkaparehong proseso ay nangyayari kapag tumatakbo ang motor hanggang sa maabot nito ang temperatura ng operating (basahin ang tungkol sa parameter na ito hiwa-hiwalay).

Upang matiyak ang paggalaw ng antifreeze kasama ang linya na naka-off ang engine, isang indibidwal na bomba (sa ibang artikulo basahin ang tungkol sa kung paano gumagana ang karaniwang water pump ng motor).

Ang isang igniter ay konektado sa silid ng pagkasunog (karaniwang ito ay isang pin na nagpapainit sa temperatura ng pag-aapoy ng gasolina o diesel fuel). Ang fuel pump ay responsable para sa supply ng sunugin na materyal sa aparato. Indibidwal din ang elementong ito.

Ang linya ng gasolina, depende sa uri ng pag-install, ay maaaring indibidwal o isama sa karaniwang isa. Sa unang kaso, ang fuel pump ay konektado sa pangunahing linya ng gasolina kaagad pagkatapos ng fuel filter. Kung ang kotse ay gumagamit ng dalawang uri ng gasolina, halimbawa, kapag nag-install ng LPG, kung gayon ang heater ay gagana lamang sa isa. Ang pinakaligtas na paraan ay upang ayusin ang isang koneksyon sa isang linya ng gasolina.

Kung ang sistema ay gumagamit ng isang indibidwal na sistema ng gasolina, kung gayon sa kasong ito ang isang magkahiwalay na tangke ng gasolina ay maaaring mai-install (kinakailangan kapag gumagamit ng gasolina na naiiba mula sa pangunahing pinunan sa tangke ng gas).

Kapag ang sistema ay naaktibo, ang gasolina ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng isang iniksyon. Ang isang heat exchanger ng aparato ay naka-install sa lugar ng apoy. Ininit ng apoy ang antifreeze na nagpapalipat-lipat sa linya. Salamat dito, ang silindro block ay unti-unting uminit, at mas madali para sa engine na magsimula sa malamig na panahon.

Sa sandaling maabot ng temperatura ng coolant ang kinakailangang parameter, ang aparato ay na-deactivate. Kung ang sistema ay pinagsama sa pagpapatakbo ng panloob na pampainit, pagkatapos ay karagdagan ang kagamitang ito ay magpapainit din sa interior. Ang lakas ng pagkasunog ng pinaghalong hangin at gasolina ay nakasalalay sa temperatura ng antifreeze. Habang ang figure na ito ay mas mababa sa 75 degree, ang nozzle ay nagpapatakbo sa maximum mode. Matapos magpainit ang coolant hanggang sa +86, binabawasan ng system ang supply ng gasolina. Ang isang kumpletong pag-shutdown ay nangyayari alinman sa pamamagitan ng programa ng timer o malayuan sa pamamagitan ng remote control. Pagkatapos ng pag-deactivate ng silid ng pagkasunog, ang fan para sa pagpainit ng kompartimento ng pasahero ay magpapatuloy na gumana ng ilang minuto upang magamit ang lahat ng naipon na init sa heat exchanger.

Ang air analogue na Airtronic ay may katulad na prinsipyo sa pagpapatakbo. Ang pagkakaiba lamang ng pagbabago na ito ay ang pampainit na ito ay inilaan lamang para sa pagpainit sa loob ng kotse. Maaari itong mai-install sa kompartimento ng engine, at ito ay nagpapainit lamang ng isang heat exchanger na konektado sa mga duct ng hangin ng panloob na sistema ng pag-init. Ang mga gas na maubos ay pinalalabas sa sistema ng maubos ng makina.

Ang pagpapatakbo ng bomba, bentilador at nguso ng gripo ay natiyak sa pamamagitan ng singilin ang baterya. At ito ang pangunahing kawalan ng anumang mga pre-heater. Kung ang system ay gumagana nang isang oras o medyo mas kaunti, kung gayon ang isang mahina na baterya ay mabilis na mawawala ang singil nito (hiwalay na basahin tungkol sa maraming mga paraan upang simulan ang engine na may isang ganap na patay na baterya).

Kung ang panloob na sistema ng pagpainit ng engine ng pagkasunog ay isinama sa panloob na pag-init, magsisimula ang fan ng pampainit kapag umabot ang coolant sa temperatura na +30 degree. Upang gumana nang tama ang aparato, nilagyan ng tagagawa ang system ng maraming mga sensor (ang kanilang bilang ay nakasalalay sa pagbabago ng kagamitan). Halimbawa, ang mga sensor na ito ay nagtatala ng rate ng pagpainit ng antifreeze. Ang mga signal na ito ay ipinadala sa control unit ng microprocessor, na tumutukoy sa anong sandali upang i-on / i-off ang pag-init. Batay sa mga tagapagpahiwatig na ito, ang proseso ng pagkasunog ng gasolina ay kinokontrol.

Aparatong aksyon ng Hydronic heater

Ang pag-install mismo ay hindi gagana maliban kung ang isang control aparato ay konektado dito. Mayroong tatlong pagbabago ng mga system ng pag-aktibo:

Nakatigil;
Remote;
Mobile.

Ang nakatigil na yunit ng control ay nilagyan ng isang Easystart timer. Ito ay isang maliit na panel na naka-install sa center panel sa kompartimento ng pasahero. Ang lokasyon ay pinili ng motorista mismo. Maaaring itakda ng driver ang oras para sa pag-on ng system para sa bawat araw ng linggo nang magkahiwalay, itakda lamang ang pagsasama sa isang tukoy na araw. Ang pagkakaroon ng mga pagpipiliang ito ay nakasalalay sa modelo ng control system.

Gayundin, ang mga may-ari ng kotse ay inaalok ng mga pagbabago na mayroong feedback (ang key fob ay tumatanggap ng impormasyon tungkol sa estado ng kagamitan o proseso ng pag-init), paglaban sa matinding mga frost, iba't ibang mga pagpipilian sa pagpapakita na may maraming uri ng mga pindutan ng kontrol. Ang lahat ay nakasalalay sa aling modelo ang magagamit sa tindahan ng mga aksesorya ng kotse at accessories.

Ang modelo ng remote control ay mayroong dalawang mga remote control (Remote at Remote +). Nag-iiba sila sa bawat isa sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang display sa key fob mismo at mga pindutan ng control ng timer. Ang elementong ito ay kumakalat ng isang senyas sa loob ng isang radius na isang kilometro (depende ito sa singil ng baterya at pagkakaroon ng mga hadlang sa pagitan ng key fob at ng kotse).

Ang mobile na uri ng operasyon ng kontrol ay nagpapahiwatig ng pag-install ng isang espesyal na application sa isang smartphone (Easystart Text +) at isang module ng GPS sa kotse. Ang control system na ito ay maaaring pagsamahin sa isang nakatigil na panel. Sa kasong ito, ang setting ng mode ng operasyon na pre-heater ay ibinibigay pareho mula sa panel sa kotse at mula sa isang smartphone.

Mga uri ng preheater na Hydronic Eberspacher

Ang lahat ng mga modelo ng preheater ng Eberspacher ay nahahati sa tatlong kategorya:

Autonomous na uri mula sa kategorya ng Hydronic, iyon ay, ang coolant ay pinainit, na nagpapalipat-lipat sa isang maliit na bilog ng sistema ng paglamig. Ang kategorya na ito ay may kasamang mga modelo na inangkop para sa parehong petrol at diesel powertrains. Ang nasabing kagamitan ay matatagpuan sa kompartimento ng makina at isinama sa sistema ng paglamig;
Autonomous na uri mula sa kategorya ng Airtronic, iyon ay, pinainit ng system ang hangin sa cabin. Ang pagbabago na ito ay hindi nakakaapekto sa paghahanda ng motor para sa pagpapatakbo sa anumang paraan. Ang mga nasabing kagamitan ay binibili ng mga drayber ng trak at bus, gumaganap ng mga malayuan na paglipad, at kung minsan ay kailangang magpalipas ng gabi sa kotse. Ang interior heater ay gumagana nang hiwalay mula sa makina. Isinasagawa ang pag-install sa loob ng kotse (cabin o salon);
Non-autonomous na uri mula sa kategoryang Airtronic. Sa kasong ito, ang aparato ay isang karagdagang manggas para sa panloob na sistema ng pag-init. Gumagana ang kagamitan sa pamamagitan ng pag-init ng motor. Para sa mahusay na paggamit ng init, ang aparato ay naka-mount bilang malapit sa silindro block hangga't maaari. Sa katunayan, ito ang parehong pampainit ng tubig, gumagana lamang ito kapag sinimulan ang makina. Wala itong isang indibidwal na bomba - isang heat exchanger lamang, na nagbibigay ng isang pinabilis na supply ng init sa mga duct ng hangin ng heater ng kotse.

Bilang karagdagan sa mga iba't-ibang ito, mayroon ding dalawang kategorya, magkakaiba sa boltahe na dapat nasa on-board system. Karamihan sa mga modelo ay nagpapatakbo sa isang supply ng 12 volt mains. Naka-install ang mga ito sa mga kotse at maliit na trak na may engine na hindi hihigit sa 2.5 litro. Totoo, ang mga mas produktibong modelo ay matatagpuan sa parehong kategorya.

Ang pangalawang kategorya ng mga pre-heater ay nagpapatakbo sa isang 24-volt na network. Ang mga modelong ito ay nakakalikha ng mas maraming init at naka-install sa mga bagon, malalaking bus, at kahit mga yate. Ang lakas ng aparato ay sinusukat sa kilowatts at tinukoy sa panitikan bilang "kW".

Ang kakaibang uri ng kagamitan na nagsasarili ay hindi nito pinapataas ang pagkonsumo ng pangunahing suplay ng gasolina, lalo na kung ginagamit ang isang indibidwal na tangke.

Mga modelo ng preheater ng eberspacher

Anuman ang modelo ng aparato, gagana ito sa parehong paraan. Ang layunin lamang ng kategorya ay maaaring para sa pag-init ng panloob na engine ng pagkasunog at, sa daan, sa loob ng kotse, o eksklusibo para sa loob ng kotse. Ang pagkakaiba ay nasa boltahe din na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng aparato, at sa pagganap.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng kagamitan na ito ay hindi naiiba mula sa mga pag-andar ng mga analog na ginawa ng iba pang mga tagagawa. Ngunit ang mga heaters ng Eberspacher ay may isang espesyal na tampok. Ang mga ito ay inangkop upang gumana sa mga yunit ng diesel power. Ang mga produktong ito ay partikular na hinihiling sa mga driver ng trak.

Sa teritoryo ng mga bansa ng CIS, maraming mga pagpipilian para sa paunang pagsisimula ng mga heater ay inaalok. Isaalang-alang natin ang kanilang mga tampok.

Uri ng likido

Ang lahat ng mga modelo ng likidong uri (iyon ay, konektado sa linya ng engine cool system) mula sa Eberspacher ay itinalagang Hydronic. Sa pagmamarka mayroong mga simbolo B at D. Sa unang kaso, ang aparato ay tumatakbo sa gasolina o iniakma para sa isang gasolina engine. Ang pangalawang uri ng mga aparato ay dinisenyo para sa mga diesel engine o tumatakbo sila sa diesel fuel.

Ang pangkat, na kinatawan ng 4 kW na mga likidong pampainit, ay binubuo ng dalawang petrol at dalawang modelo ng diesel:

Hydronic S3 D4 / B4. Ito ang mga novelty ng gumawa. Parehong gumagana ang mga ito sa gasolina at diesel fuel (kailangan mo lamang pumili ng isang modelo na may naaangkop na pagmamarka). Ang kakaibang uri ng aparato ay mababang antas ng ingay. Ang pampainit ay matipid dahil sa pinong atomization (depende sa operating mode, ang aparato ay maaaring ubusin hanggang sa 0.57 liters ng gasolina bawat oras). Pinapagana ng 12 volts.
Hydronic B4WSC / S (para sa isang petrol unit), Hydronic D4WSC / S (para sa isang diesel engine). Ang pagkonsumo ng gasolina ay nakasalalay sa uri ng fuel at mode ng pag-init, ngunit hindi lalampas sa 0.6 liters bawat oras.

Ang unang pangkat ng mga aparato ay may bigat sa konstruksyon na dalawang kilo, at ang pangalawa - hindi hihigit sa tatlong kg. Ang lahat ng apat na mga pagpipilian ay dinisenyo para sa pagpainit ng makina, ang dami ng kung saan ay hindi hihigit sa dalawang litro.

Ang isa pang pangkat ng mga aparato ay may maximum na lakas na 5-5.2 kW. Ang mga modelong ito ay dinisenyo din para sa preheating maliit na dami ng panloob na mga engine ng pagkasunog. Ang boltahe sa network ay 12 volts. Ang kagamitang ito ay maaaring magkaroon ng tatlong mga mode ng pagpapatakbo: mababa, katamtaman at maximum. Nakasalalay sa presyon ng gasolina sa linya, ang pagkonsumo ay mag-iiba mula 0.32 hanggang 0.72 litro bawat oras.

Ang mas mahusay na mga heater ay mga modelo na minarkahang M10 at M12. Ang bawat isa sa kanila ay may lakas na 10 at 12 kW, ayon sa pagkakabanggit. Ito ang panggitnang uri, na inilaan para sa mga SUV at mabibigat na sasakyan. Kadalasan maaari itong mai-install sa mga espesyal na kagamitan. Ang na-rate na boltahe ng on-board network ay maaaring 12 o 24 volts. Ngunit upang gumana sa maximum na kapasidad, kinakailangan ng isang mas malakas na baterya.

Naturally, nakakaapekto ito sa pagkonsumo ng gasolina. Nakasalalay sa spray mode, ang yunit ay nangangailangan ng 0.18-1.5 liters bawat oras. Bago bumili ng isang aparato, dapat mong isaalang-alang na mabigat ito. Upang ma-secure nang maayos ang istraktura, kailangan mong pumili ng isang angkop na lugar upang makatiis ang bundok ng gayong bigat.

Isinasara ang listahan sa pinakamakapangyarihang modelo ng isang likidong pampainit. Ito ang Hydronic L30 / 35. Gumagana lamang ang kagamitan na ito sa diesel fuel. Eksklusibo itong inilaan para sa malalaking sukat ng mga sasakyan, at maaaring mai-install din sa mga locomotive. Ang boltahe ng system ay dapat na 24V. Ang pag-install ay kumokonsumo mula 3.65 hanggang 4.2 liters ng diesel fuel bawat oras. Ang buong istraktura ay may bigat na hindi hihigit sa 18kg.

Uri ng hangin

Dahil ang mga air heater ay ginagamit ng eksklusibo bilang isang pampainit ng cabin, mayroong mas kaunting pangangailangan para sa kanila, lalo na sa mga motorista na isinasaalang-alang ang kagamitan upang gawing mas madali ang pagsisimula ng isang malamig na makina. Ang kategoryang ito ng kagamitan ay tumatakbo din sa alinman sa gasolina o diesel fuel.

Habang ang may-ari ng kotse ay maaaring mag-install ng labis na fuel tank, magiging mas praktikal upang makakuha ng isang modelo na tumatakbo sa parehong gasolina tulad ng powertrain mismo. Ang dahilan dito ay ang mga automaker sa disenyo ng mga kotse ay nagbigay ng kaunting libreng puwang para sa mga karagdagang elemento ng ganitong uri. Ang isang halimbawa nito ay ang pagbagay ng isang kotse para sa isang halo-halong uri ng gasolina (LPG). Sa kasong ito, ang pangalawang fuel tank, isang silindro, ay madalas na naka-install sa halip na isang ekstrang gulong.

Kaya't kapag ang isang gulong ay pinutol o nabutas, maaari itong mabago sa isang pang-emergency na analogue, kailangan mong patuloy na magdala ng isang gulong sa paradahan sa puno ng kahoy. Kadalasan sa isang pampasaherong kotse, walang gaanong puwang sa puno ng kahoy, at ang gayong gulong ay patuloy na nakakagambala. Bilang kahalili, maaari kang bumili ng isang stowaway (para sa mga detalye sa kung paano ang isang stowaway ay naiiba mula sa isang regular na gulong, pati na rin ang ilang mga rekomendasyon para sa paggamit nito, basahin sa ibang artikulo).

Para sa mga kadahilanang ito, magiging mas praktikal na bumili ng isang pampainit na tumatakbo sa parehong uri ng gasolina tulad ng power unit. Ang mga modelo ng hangin ay maaaring mai-install alinman sa kompartimento ng pasahero o sa kompartimento ng engine na mas malapit hangga't maaari sa bloke ng silindro. Sa pangalawang kaso, ang aparato ay isinama sa mga air duct na pupunta sa kompartimento ng pasahero.

Ang mga aparatong ito ay mayroon ding magkakaibang mga output ng kuryente. Talaga, ang pagganap ng mga pagbabago na ito ay 4 o 5 kW. Sa katalogo ng produkto ng Eberspacher, ang ganitong uri ng pampainit ay tinatawag na Airtronic. Mga Modelong:

Airtronic D2;
Airtronic D4 / B4;
Airtronic B5 / D5L Compact;
helios;
Zenith;
Xeros.

Ang diagram ng mga kable ng Eberspächer at mga tagubilin sa pagpapatakbo

Ang diagram ng koneksyon para sa Eberspacher Airtronic o Hydronic ay depende sa modelo ng aparato. Ang bawat isa sa kanila ay maaaring isama sa iba't ibang paraan sa mga duct ng hangin ng heater ng cabin o ng linya ng paglamig ng system. Gayundin, ang tampok sa pag-install ay nakasalalay sa modelo ng kotse, dahil sa bawat indibidwal na kaso ay maaaring may iba't ibang dami ng libreng puwang sa ilalim ng hood.

Minsan ang aparato ay hindi mai-install sa isang kotse nang walang muling kagamitan. Halimbawa, sa ilang mga modelo, kailangang ilipat ng driver ang washer reservoir sa isa pang naaangkop na lokasyon, at sa halip ay mai-mount ang pabahay ng pampainit. Para sa kadahilanang ito, bago bumili ng naturang kagamitan, kailangan mong kumunsulta sa isang dalubhasa kung posible na mai-install ito sa iyong sasakyan.

Tulad ng para sa electronic circuit, ipinapahiwatig ng manwal ng gumagamit kung paano isama nang tama ang aparato sa on-board system ng kotse upang ang mga bagong kagamitan ay hindi sumasalungat sa iba pang mga system ng kotse.

Ang mga tagubilin sa pagpapatakbo, iba't ibang mga diagram ng mga kable sa electrical system ng makina at sa sistema ng paglamig ng sasakyan - lahat ng ito ay ibinibigay sa kagamitan. Kung nawala mo ang dokumentasyong ito sa opisyal na website ng Eberspacher, maaari kang mag-download ng isang elektronikong bersyon para sa bawat modelo nang hiwalay.

Mga tampok ng pagpapatakbo ng Eberspacher

Bago simulan ang koneksyon ng anumang modelo ng pampainit, kinakailangan upang de-enerhiya ang sistemang elektrikal ng sasakyan. Upang gawin ito, maayos na idiskonekta ang mga terminal ng baterya (para sa pinakaligtas na paraan upang gawin ito, basahin sa ibang artikulo).

Sa panahon ng proseso ng pag-install, ang ilang mga nuances ay dapat isaalang-alang:

Kung ang isang disenyo na may isang indibidwal na tangke ng gasolina ay ginagamit, kinakailangan na alagaan ang higpit nito, pati na rin protektado ito mula sa pag-init, lalo na kung ito ay isang bersyon ng gasolina.
Hindi alintana kung ang isang magkakahiwalay na tangke ng gasolina ay gagamitin o ang aparato ay makakonekta sa isang karaniwang linya, dapat mong tiyakin na ang gasolina ay hindi bubuhos sa mga koneksyon ng hose sa panahon ng pagpapatakbo ng pampainit.
Ang linya ng fuel fuel ay dapat na inilagay sa pamamagitan ng kotse upang sa kaganapan ng isang tagas, ang gasolina ay hindi pumasok sa kompartimento ng pasahero (ang ilan, halimbawa, mag-install ng isang karagdagang tangke ng gasolina sa puno ng kotse) o papunta sa maiinit na bahagi ng yunit ng kuryente.
Kung ang tambutso ay tumatakbo malapit sa fuel hoses o isang tanke, kinakailangan na ang dalawa ay hindi makipag-ugnay nang direkta. Ang tubo mismo ay magiging mainit, kaya inirerekomenda ng tagagawa ang pagtula ng mga fuel hose o pag-install ng tank ng hindi bababa sa 100mm mula sa tubo. Kung hindi ito magagawa, pagkatapos ang tubo ay dapat na sakop ng isang thermal Shield.
Ang isang shut-off na balbula ay dapat na mai-install sa karagdagang tank. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang backfire ng apoy. Kapag gumagamit ng gasolina, dapat pansinin na kahit na sa isang selyadong lalagyan, ang ganitong uri ng gasolina ay mag e-evaporate pa rin. Upang maiwasan ang depressurization ng lalagyan, kinakailangan na pana-panahong simulan ang pampainit, o alisan ng tubig ang gasolina nang ilang sandali, habang hindi ito ginagamit. Mas praktikal sa bagay na ito na gumamit ng isang regular na tanke ng gas, dahil ang lahat ng mga modernong kotse ay nilagyan ng isang adsorber. Anong uri ng system ito at kung paano ito gumagana ay inilarawan nang detalyado. hiwa-hiwalay.
Kinakailangan upang punan ang tangke ng gasolina na nakabukas ang pampainit.

Mga code ng error

Dahil ang kategoryang ito ng kagamitan ay nagpapatakbo sa isang autonomous mode, gumagamit ito ng isang indibidwal na yunit ng kontrol na nagpoproseso ng mga signal mula sa mga sensor at elemento ng pagkontrol. Batay sa mga pulso na ito, ang isang kaukulang algorithm ay pinapagana sa microprocessor. Bilang nababagay sa anumang electronics, dahil sa mga pagkawala ng kuryente, microcircuits at iba pang mga negatibong kadahilanan, maaaring lumitaw ang mga pagkabigo dito.

Ang mga malfunction sa elektronikong bahagi ng kagamitan ay ipinahiwatig ng mga error code na lilitaw sa pagpapakita ng elemento ng pagkontrol.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Narito ang isang talahanayan na may pangunahing mga code at ang kanilang pag-decode para sa mga boiler D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Ang error ay:	Pag-decode:	Paano ayusin:
10	Pag-shutdown ng labis na boltahe. Hinahadlangan ng electronics ang pagpapatakbo ng boiler kung ang boltahe ng alon ay tumatagal ng higit sa 20 segundo.	Idiskonekta ang contact B1 / S1, simulan ang motor. Ang boltahe ay sinusukat sa pagitan ng mga pin 1 at 2 sa plug B1. Kung ang tagapagpahiwatig ay lumampas sa 15 o 32V, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng baterya o ang regulator ng generator.
11	Kritikal na mababang pagsasara ng boltahe. Hinahadlangan ng electronics ang aparato kung sakaling bumaba ang boltahe sa on-board network sa loob ng 20 segundo.	Idiskonekta ang contact B1 / S1, patayin ang motor. Ang boltahe ay sinusukat sa pagitan ng mga pin 1 at 2 sa plug B1. Kung ang tagapagpahiwatig ay mas mababa sa 10 o 20V, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng baterya (oksihenasyon ng positibong terminal), ang piyus, ang integridad ng mga wire ng kuryente o pagkakaroon ng oksihenasyon ng mga contact.
12	Ang pag-shutdown dahil sa sobrang pag-init (lumalampas sa threshold ng pag-init). Nakita ng thermal sensor ang pag-init sa itaas +125 degree.	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Posibleng pagtagas ng mga koneksyon ng hose (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, pagpapatakbo ng termostat at non- return balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng hindi paggana ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng temperatura at overheating sensor. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang parehong mga sensor ay pinalitan ng bago.
14	Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbasa ng temperatura sensor at ng overheating sensor. Lumilitaw ang error na ito kapag tumatakbo ang pampainit, kapag ang coolant ay pinainit ng hindi bababa sa +80 degree.	Posibleng pagkawala ng higpit ng mga koneksyon ng hose; Suriin ang linya kung saan ang coolant ay umikot; Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsusulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, ang pagpapatakbo ng termostat at ang hindi return balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng hindi paggana ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng temperatura at overheating sensor. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang parehong mga sensor ay pinalitan ng bago.
15	Pag-block sa aparato kung sakaling 10 beses na overheating. Sa kasong ito, ang control unit mismo (utak) ay na-block.	Linisin ang recorder ng error; Posibleng pagkawala ng higpit ng mga koneksyon ng hose; Suriin ang linya kung saan gumagalaw ang coolant; Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, ang pagpapatakbo ng ang termostat at ang di-bumalik na balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng madepektong paggawa ng boiler water pump.
17	Ang pag-shutdown ng emergency kapag ang halaga ng temperatura ng pag-init ng threshold ay lumampas (nakita ng utak ang sobrang pag-init). Sa kasong ito, nagtatala ang sensor ng temperatura ng isang tagapagpahiwatig sa itaas +130 degree.	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Maaaring may tumagas na mga koneksyon sa tubo (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang direksyon ng sirkulasyon ng coolant, termostat at hindi pagbabalik na operasyon ng balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng pagkasira ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng temperatura at sensor ng overheating. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang parehong mga sensor ay pinalitan ng bago.
20,21	Pagbasag ng glow plug; Pagbasag ng glow plug (pagbasag ng wire, kable ng maikling kable, pagpapaikli sa lupa, dahil sa labis na karga).	Bago suriin ang nagtatrabaho pagkakasunud-sunod ng elektrod, kinakailangang tandaan: ang modelo ng 12-volt ay nasuri sa isang boltahe na hindi hihigit sa 8V; ang modelo ng 24-volt ay nasuri sa isang boltahe na hindi hihigit sa 18V. Kung ang tagapagpahiwatig na ito ay lumampas sa panahon ng diagnosis, hahantong ito sa pagkasira ng elektrod. Kinakailangan din na isaalang-alang na ang supply ng kuryente ay hindi matatagalan ng maayos ang mga maikling circuit. Mga Diagnostics: Ang wire 9 ay inalis mula sa contact block No. 1.5²ws at mula sa chip number 12 - wire 1.5²Ang br. 8 o 18 volts ay ibinibigay sa elektrod. Pagkatapos ng 25 segundo. ang boltahe sa buong elektrod ay sinusukat. Ang resulta ay dapat na isang kasalukuyang halaga ng 8A + 1A_А Sa kaso ng mga paglihis, ang glow plug ay dapat mapalitan. Kung ang elementong ito ay gumagana nang maayos, kinakailangan upang suriin ang mga wire na papunta sa electrode papunta sa control unit - posible ang isang break o pagkasira ng pagkakabukod ng cable.
30	Ang bilis ng electric motor na pumipilit ng hangin sa silid ng pagkasunog ay lumampas sa pinahihintulutang halaga o mababa ang kritikal. Maaari itong mangyari kapag ang impeller ng motor ay naharang dahil sa kontaminasyon, pagyeyelo ng poste, o bilang isang resulta ng pag-snag ng cable sa shank na naka-mount sa baras.	Bago magsagawa ng mga diagnostic, kinakailangang isaalang-alang: ang modelo ng 12-volt ay nasuri sa isang boltahe na hindi hihigit sa 8.2V; ang modelo na 24-volt ay nasuri sa isang boltahe na hindi hihigit sa 15 V. Ang supply ng kuryente ay ginagawa hindi tiisin ang isang maikling circuit; Napakahalaga na obserbahan ang pinout ng cable (poste). Una, ang dahilan para sa pagbara ng impeller ay nalaman at naalis. Ang electric motor ay ibinibigay na may boltahe na 8 o 15 volts. Upang magawa ito, alisin ang 14 wire mula sa contact No. 0.75²br, at mula sa contact No. 13 - wire 0.75²sw. Ang isang marka ay inilalapat sa dulo ng baras. Ang pagsukat ng bilang ng mga rebolusyon ay isinasagawa gamit ang isang di-contact na photoelectric tachometer. Ang pamantayan para sa sangkap na ito ay 10 libo. rpm Kung ang halaga ay mas mataas, kung gayon ang problema ay nasa control unit, at ang "utak" ay dapat mapalitan. Kung ang bilis ay hindi sapat, ang electric blower ay dapat mapalitan. Karaniwan itong hindi inaayos.
31	Buksan ang circuit sa electric motor ng air blower.	Bago magsagawa ng mga diagnostic, kinakailangang isaalang-alang: ang modelo ng 12-volt ay nasuri sa isang boltahe na hindi hihigit sa 8.2V; ang modelo na 24-volt ay nasuri sa isang boltahe na hindi hihigit sa 15 V. Ang supply ng kuryente ay ginagawa hindi tiisin ang isang maikling circuit; Napakahalaga na obserbahan ang pinout ng cable (poste). Ang integridad ng linya ng elektrisidad ay nasuri. Ang electric motor ay ibinibigay na may boltahe na 8 o 15 volts. Upang magawa ito, alisin ang 14 wire mula sa contact No. 0.75²br, at mula sa contact No. 13 - wire 0.75²sw. Ang isang marka ay inilalapat sa dulo ng baras. Ang pagsukat ng bilang ng mga rebolusyon ay isinasagawa gamit ang isang photoelectric type tachometer. Ang pamantayan para sa sangkap na ito ay 10 libo. rpm Kung ang halaga ay mas mataas, kung gayon ang problema ay nasa control unit, at ang "utak" ay dapat mapalitan. Kung ang bilis ay hindi sapat, ang electric blower ay dapat mapalitan.
32	Error ng blower ng hangin dahil sa maikling circuit, labis na karga, o maikli sa lupa. Maaari itong mangyari kapag ang impeller ng motor ay naharang dahil sa kontaminasyon, pagyeyelo ng poste, o bilang isang resulta ng pag-snag ng cable sa shank na naka-mount sa baras.	Bago isagawa ang mga diagnostic, kinakailangang isaalang-alang: ang modelo ng 12-volt ay nasuri sa isang boltahe na hindi hihigit sa 8.2V; ang modelo na 24-volt ay nasuri sa isang boltahe na hindi hihigit sa 15 V. Ang suplay ng kuryente hindi pinahihintulutan ang isang maikling circuit; Napakahalaga na obserbahan ang pinout ng cable (poste). Una, ang dahilan para sa pagbara ng impeller ay nalaman at naalis. Susunod, ang paglaban sa pagitan ng mga kable at katawan ng aparato ay sinusukat. Ang parameter na ito ay dapat nasa loob ng 2kO. Ang isang mas maliit na halaga ay nagpapahiwatig ng isang maikling sa lupa. Sa kasong ito, ang supercharger ay pinalitan ng bago. Kung ang aparato ay nagpapakita ng isang mas mataas na halaga, pagkatapos ay isinasagawa ang karagdagang mga pamamaraan. Ang electric motor ay ibinibigay na may boltahe na 8 o 15 volts. Upang magawa ito, alisin ang 14 wire mula sa contact No. 0.75²br, at mula sa contact No. 13 - wire 0.75²sw. Ang isang marka ay inilalapat sa dulo ng baras. Ang pagsukat ng bilang ng mga rebolusyon ay isinasagawa gamit ang isang di-contact na photoelectric tachometer. Ang pamantayan para sa sangkap na ito ay 10 libo. rpm Kung ang halaga ay mas mataas, kung gayon ang problema ay nasa control unit, at ang "utak" ay dapat mapalitan. Kung ang bilis ay hindi sapat, ang electric blower ay dapat mapalitan.
38	Pagkasira ng relay control ng air blower. Ang error na ito ay maaaring hindi ipakita sa lahat ng mga modelo ng paunang pagsisimula ng mga boiler ng kotse.	Palitan ang relay; Sa kaso ng pagkasira ng kawad, ayusin ang pinsala.
39	Error sa control ng relay na relay. Maaari itong mangyari sa isang maikling circuit, labis na karga, o isang maikli sa lupa.	Ang relay ay natanggal. Kung pagkatapos nito ay nagpapakita ang system ng error 38, pagkatapos ay nagpapahiwatig ito ng isang madepektong paggawa ng relay, at dapat itong mapalitan.
41	Pagbasag ng water pump.	Ang integridad ng mga kable na angkop para sa bomba ay nasuri. Upang "i-ring" ang circuit, dapat mong alisin ang wire 0.5²br mula sa pin 10 at wire 0.5² vi mula sa pin11. Kung ang aparato ay hindi nakakakita ng pahinga, pagkatapos ay dapat mapalitan ang bomba.
42	Ang error sa pump ng tubig dahil sa maikling circuit, maikli sa lupa, o labis na karga.	Ang cable ay naka-disconnect mula sa bomba. Kung ang error 41 ay lilitaw sa pagpapakita ng aparato, ito ay nagpapahiwatig ng isang pagkasira ng bomba, at dapat itong mapalitan.
47	Ang error sa dosing pump dahil sa maikling circuit, maikli sa lupa o labis na karga.	Ang cable ay naka-disconnect mula sa bomba. Kung lilitaw ang error 48, dapat mong palitan ang aparato ng bago.
48	Dosis pump break	Isinasagawa ang mga diagnostic ng pump wiring. Kung ang pinsala ay natagpuan, ito ay naayos. Kung hindi man, ang bomba ay dapat mapalitan.
50	Pag-block ng aparato dahil sa 10 mga pagtatangka upang simulan ang boiler (ang bawat pagtatangka ay paulit-ulit). Sa sandaling ito, ang "utak" ay naharang.	Ang pagbara ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-clear ng error logger; Ang pagkakaroon ng gasolina sa tanke, pati na rin ang puwersa ng supply, ay nasuri Ang halaga ng ibinibigay na gasolina ay sinusukat tulad ng sumusunod: Ang medyas na pupunta sa silid ng pagkasunog ay naka-disconnect at ibinaba sa isang lalagyan ng pagsukat; Ang pampainit ay nakabukas; Pagkatapos ng 45 segundo. ang bomba ay nagsisimula sa pagbomba ng gasolina; Sa panahon ng pamamaraan, ang lalagyan ng pagsukat ay dapat itago sa parehong antas sa pampainit; Ang bomba ay papatayin pagkatapos ng 90 segundo. Ang boiler ay naka-off upang ang system ay hindi subukang magsimulang muli. Ang pamantayan para sa modelo ng D5WS (diesel) ay isang dami ng 7.6-8.6 cm³, at para sa B5WS (petrol) - 10.7-11.9 cm³
51	Error sa malamig na blowdown. Sa kasong ito, pagkatapos i-on ang boiler, ang sensor ng temperatura sa loob ng 240 segundo. at higit pang pag-aayos ng tagapagpahiwatig sa itaas +70 degree.	Ang tambutso gas outlet ay nasuri, pati na rin ang supply ng sariwang hangin sa silid; Ang kakayahang magamit ng sensor ng temperatura ay nasuri.
52	Lumampas sa ligtas na limitasyon sa oras	Ang tambutso gas outlet ay naka-check, pati na rin ang supply ng sariwang hangin sa silid; Ang filter ng dosis pump ay maaaring barado; Ang kakayahang magamit ng sensor ng temperatura ay nasuri.
53, 56	Ang sulo ay pinutol sa maximum o minimum na yugto. Kung ang sistema ay mayroon pa ring isang reserba ng mga pagpapatakbo ng pagsubok, susubukan ng control unit upang simulan ang boiler. Kung matagumpay ang paglunsad, mawala ang error.	Sa kaso ng isang hindi matagumpay na pagtatangka upang simulan ang aparato, kinakailangan upang: Suriin ang paglabas ng gas na maubos, pati na rin ang kahusayan ng pagbibigay ng sariwang hangin sa silid ng pagkasunog; Suriin ang sensor ng apoy (tumutugma sa mga code 64 at 65).
60	Pagbasag ng sensor ng temperatura. Ang tseke ay dapat lamang isagawa sa isang bench ng pagsubok o paggamit ng isang lumulukso para sa isang 14-pin plug kung ang aparato ay naka-install sa isang kotse.	Ang control unit ay natanggal, at ang integridad ng mga wire na papunta sa sensor ay nasuri. Kung walang natagpuang pinsala, kinakailangan upang mag-circuit maikling ang sensor ng temperatura sa pamamagitan ng paglipat ng kawad sa 14-pin chip mula sa posisyon 3 hanggang 4. Susunod, i-on ang boiler: Hitsura ng code 61 - kinakailangan upang buwagin at suriin ang kakayahang magamit ng sensor ng temperatura; ang Code 60 ay hindi mawala - posibleng pagkasira ng control unit. Sa kasong ito, dapat itong mapalitan ng bago.
61	Ang error sa sensor ng temperatura dahil sa maikling circuit, maikli sa lupa, o labis na karga. Ang tseke ay dapat na isagawa lamang sa isang bench ng pagsubok o paggamit ng isang lumulukso para sa isang 14-pin plug kung ang aparato ay naka-install sa isang kotse.	Ang control unit ay tinanggal, ang pagkakaroon ng pinsala sa mga wire ay naka-check; Kung ang cable ay nasira, ang mga wire ay naka-disconnect sa 14-pin plug 0.5²bl mula sa mga pin 3 at 4; Ang control unit ay konektado at ang heater ay naaktibo. Kapag lumitaw ang code 60, kinakailangan upang suriin ang pag-andar ng sensor ng temperatura. Kung ang code ng error ay hindi nagbabago, nagsasaad ito ng isang problema sa control unit at dapat suriin para sa pinsala o mapalitan ng bago.
64	Pagkasira ng sensor ng pagkasunog. Ang tseke ay dapat na isagawa lamang sa isang bench ng pagsubok o paggamit ng isang lumulukso para sa isang 14-pin plug kung ang aparato ay naka-install sa isang kotse.	Ang control unit ay natanggal, ang sensor wire ay nasuri para sa pinsala. Kung walang pinsala, kailangan mong i-short circuit ang sensor sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga wire 14 at 1 sa 2-pin chip. Ang aparato ay nakabukas. Kapag lumitaw ang error 65, alisin ang sensor at suriin ang pagganap nito. Kung ang error ay mananatiling pareho, ang control unit ay nasuri para sa pinsala o pinalitan ng bago.
65	Error ng sensor ng apoy dahil sa maikling circuit, maikli sa lupa o labis na karga. Ang tseke ay dapat na isagawa lamang sa isang bench ng pagsubok o paggamit ng isang lumulukso para sa isang 14-pin plug kung ang aparato ay naka-install sa isang kotse.	Ang control unit ay natanggal, ang sensor wire ay nasuri para sa pinsala. Kung walang pinsala, idiskonekta ang 14 na mga wire mula sa 0.5-pin chip.²bl (contact 1) at 0.5²br (pin 2). Ang plug ay konektado at ang aparato ay nakabukas. Kapag lumitaw ang error 64, alisin ang sensor at suriin ang pagganap nito. Kung ang error ay mananatiling pareho, ang control unit ay nasuri para sa pinsala o pinalitan ng bago.
71	Pagkasira ng overheating sensor. Ang tseke ay dapat na isagawa lamang sa isang bench ng pagsubok o paggamit ng isang lumulukso para sa isang 14-pin plug kung ang aparato ay naka-install sa isang kotse.	Ang control unit ay natanggal, ang sensor wire ay nasuri para sa pinsala. Kung wala sila, kailangan mong i-circuit ang sensor sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga wire 14 at 5 sa 6-pin chip. Ang aparato ay nakabukas. Kapag lumitaw ang error 72, alisin ang sensor at suriin ang pagganap nito. Kung ang error ay mananatiling pareho, ang control unit ay nasuri para sa pinsala o pinalitan ng bago.
72	Ang error sa overheating sensor dahil sa maikling circuit, maikli sa lupa, o labis na karga. Ang tseke ay dapat na isagawa lamang sa isang bench ng pagsubok o paggamit ng isang lumulukso para sa isang 14-pin plug kung ang aparato ay naka-install sa isang kotse.	Ang control unit ay natanggal, ang sensor wire ay nasuri para sa pinsala. Kung wala sila, kailangan mong idiskonekta ang 14 na mga wire mula sa 0.5-pin chip.²rt (contact 5) at 0.5²rt (pin 6). Ang plug ay konektado at ang aparato ay nakabukas. Kapag lumitaw ang error 71, alisin ang sensor at suriin ang pagganap nito. Kung ang error ay mananatiling pareho, ang control unit ay nasuri para sa pinsala o pinalitan ng bago.
90, 92-103	Pagkasira ng control unit	Ang item ay inaayos o pinalitan ng bago.
91	Pagkagambala dahil sa panlabas na boltahe. Ang control unit ay hindi nagagawa.	Mga sanhi ng boltahe ng pagkagambala: Mababang singil ng baterya; Naka-activate na charger; Pagkagambala mula sa iba pang mga de-koryenteng aparato na naka-install sa kotse. Ang madepektong paggawa na ito ay tinanggal sa pamamagitan ng wastong pagkonekta ng karagdagang kagamitan sa kotse at ganap na singilin ang baterya.

Ang pinakamahina na punto sa naturang mga modelo ay ang sensor ng temperatura. Ang sangkap na ito ay mabilis na hindi magagamit dahil sa natural na pagkasira (nawasak sila dahil sa biglaang pagbabago ng temperatura). Mayroong dalawa sa mga sensor na ito sa boiler, at kadalasan ang mga ito ay binago nang pares. Ang tubig at dumi ay madalas na napupunta sa ilalim ng takip na nagpoprotekta sa mga sensor na ito. Ang dahilan dito ay na sa lamig ay nagpapapangit ito, at sa ilang mga kaso nawala ito lahat.

Kadalasan, kasama sa serbisyo ang mga modelo ng mga boiler na naka-install sa pabrika sa ilalim ng kotse, halimbawa, sa isang Mercedes Sprinter o Ford Transit. Sa kasong ito, ang aparato ay naghihirap mula sa patuloy na pakikipag-ugnay sa kahalumigmigan, na nagiging sanhi ng pagkasira ng mga contact. Ang problemang ito ay maiiwasan sa pamamagitan ng pag-install ng isang karagdagang proteksiyon na pambalot sa tuktok ng boiler o ilipat ito sa kompartimento ng engine.

Narito ang isang talahanayan ng mga error na maaaring hindi lumitaw sa display:

Ang error ay:	Paano ito nahahayag:	Paano ayusin:
Pagkabigo upang simulan ang isang independiyenteng pampainit	Ang elektronika ay nakabukas, ang bomba ng tubig ay naaktibo, at kasama nito ang panloob na pampainit ng fan (pamantayan), ngunit ang sulo ay hindi nag-aapoy. Matapos mabuksan ang boiler, ang interior fan ay nakabukas (autonomous interior ventilation mode).	Ang control unit ay natanggal at ang pagpapatakbo ng temperatura sensor ay nasuri. Kung ito ay may depekto, isinasaalang-alang ito ng microprocessor bilang mainit na coolant at hindi kailangang i-on ang boiler. Ang heater ng cabin ay dapat itakda sa mode ng pag-init.

Ang mga halaga ng pagkontrol ng mga sensor at iba pang mga elemento ng preheater electrical system ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba:

Bahagi ng system:	Ang pamantayan ng mga tagapagpahiwatig sa temperatura na +18 degree:
Kandila, glow plug, pin	0.5-0.7 ohm
Fire sensor	1Om
Temperatura sensor	15 kΩ
Overheating sensor	15 kΩ
Supercharger ng gasolina	9 ohm
Motor blower ng hangin	Kung ito ay nawasak, kapag nakakonekta sa isang network ng 8V, dapat itong ubusin ng humigit-kumulang na 0.6A. Kung tipunin sa isang istraktura (pabahay + impeller), pagkatapos ay sa parehong boltahe ubusin ito sa loob ng 2 amperes.
Bomba ng tubig	Kapag nakakonekta sa 12V, kumokonsumo ito ng humigit-kumulang na 1A.

Mga error sa D5WSC / B5WSC / D4WSC

Kung ikukumpara sa mga nakaraang pagbabago, ang mga boiler na ito ay mas madaling i-install sa isang kotse, dahil ang water pump at ang fuel supercharger ay matatagpuan sa loob ng heater body (C - Compact). Kadalasan, nabigo ang "utak" ng device at mga sensor.

Narito ang isang talahanayan ng mga error code para sa mga modelo ng Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Ang error ay:	Pag-decode:	Paano ayusin:
10	Ang tagapagpahiwatig ng boltahe ng mains ay lumampas. Inaayos ng control unit ang tagapagpahiwatig nang higit sa 20 segundo, pagkatapos na ang aparato ay naka-off.	Idiskonekta ang mga contact B1 at S1, simulan ang engine ng kotse. Ang boltahe ay sinusukat sa pin B1 sa pagitan ng unang silid (pulang kawad 2.5²) at ang pangalawang silid (brown wire 2.5²). Kung ang aparato ay nakakita ng isang boltahe na lumalagpas sa 15 at 32V, ayon sa pagkakabanggit, kailangan mong suriin ang kondisyon ng baterya o generator.
11	Mabilis na mababa ang boltahe. Nakita ng control unit ang isang mababang boltahe nang higit sa 20 segundo, pagkatapos na ang boiler ay naka-off.	Idiskonekta ang mga contact B1 at S1, simulan ang engine ng kotse. Ang boltahe ay sinusukat sa pin B1 sa pagitan ng unang silid (pulang kawad 2.5²) at ang pangalawang silid (brown wire 2.5²). Kung ang aparato ay nakakita ng isang boltahe sa ibaba 10 at 20V, ayon sa pagkakabanggit, kailangan mong suriin ang mga piyus, mga wire ng kuryente, contact sa lupa, pati na rin ang kalagayan ng positibong terminal sa baterya (dahil sa oksihenasyon, maaaring mawala ang contact).
12	Lumalampas sa threshold ng pag-init (overheating). Ang sensor ng temperatura ay nagtatala ng pagbasa sa itaas ng +125 degree.	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Posibleng pagtagas ng mga koneksyon ng hose (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, pagpapatakbo ng termostat at non- return balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng hindi paggana ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng temperatura at overheating sensor. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang parehong mga sensor ay pinalitan ng bago.
14	Ang isang pagkakaiba ay natagpuan sa pagitan ng mga pagbasa ng overheating sensor at ang temperatura (ang tagapagpahiwatig ay lumampas sa 25K). Sa kasong ito, kapag tumatakbo ang boiler, ang overheating sensor ay maaaring magtala ng isang tagapagpahiwatig ng higit sa 80 degree, at ang system ay hindi patayin.	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Posibleng pagtagas ng mga koneksyon ng hose (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, pagpapatakbo ng termostat at non- return balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng hindi paggana ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng temperatura at overheating sensor. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang parehong mga sensor ay pinalitan ng bago.
15	Pag-block ng control unit dahil sa 10 beses na overheating ng aparato.	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Maaaring may tumagas na mga koneksyon sa tubo (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang direksyon ng sirkulasyon ng coolant, termostat at hindi pagbabalik na operasyon ng balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng pagkasira ng boiler water pump; I-unlock ang controller sa pamamagitan ng pag-clear sa error logger.
17	Ang pag-shutdown ng emergency dahil sa kritikal na overheating. Itinala ng kaukulang sensor ang pagtaas ng temperatura sa higit sa +130 degree.	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Posibleng pagtagas ng mga koneksyon ng hose (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, pagpapatakbo ng termostat at non- return balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng hindi paggana ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng temperatura at overheating sensor. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang parehong mga sensor ay pinalitan ng bago.
20,21	Broken spark plug dahil sa maikling circuit, maikli sa lupa, o labis na karga.	Ang isang 12 volt aparato ay dapat na masubukan sa isang maximum boltahe ng 8 volts. Kung ang figure na ito ay lumampas, may panganib na mabasag ang spark plug. Bago mag-diagnose ng isang elemento, dapat mong tiyakin na ang supply ng kuryente ay protektado laban sa mga maiikling circuit. Isinasagawa ang mga diagnostic ng spark plug kapag na-install ito sa pampainit. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod: Sa isang 14-pin chip, ang puting kawad ng ika-9 na silid na may isang seksyon ng cross na 1.5 ay naka-disconnect², pati na rin ang isang brown na analogue mula sa ika-12 silid. Ang boltahe na 8 (o para sa isang 24-volt na pag-install ng 18V.) volts ay konektado sa kandila. Ang kasalukuyang mga pagsukat ay ginawa pagkatapos ng 25 segundo. Ang normal na halaga ay dapat na tumutugma (para sa Bersyon ng 8V) 8.5A +^{1A / -1.5A}Kung ang halaga ay hindi tumutugma, ang plug ay dapat mapalitan. Kung ito ay magagamit, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang integridad ng mga kable.
30	Ang bilis ng motor ng blower ng motor ay kritikal na mataas o mababa. Nangyayari ito dahil sa kontaminasyon ng poste, ang pagkasira, pag-icing o pagpapapangit ng impeller.	Kung ang impeller o baras ay naharang, ang hadlang ay tinanggal. Suriin ang integridad ng mga wire sa kuryente. Kapag nagdadala ng mga diagnostic, ang motor ay dapat na konektado sa isang boltahe ng 8V. Upang suriin ang bilis ng motor, dapat mong idiskonekta ang brown wire 0.75² mula sa ika-14 na kamera ng isang 14-pin chip, pati na rin ang isang itim na wire 0.75² mula sa ika-13 na kamera. Ang isang marka ay inilalapat sa dulo ng baras. Ang aparato ay nakabukas. Upang sukatin ang tagapagpahiwatig na ito, dapat kang gumamit ng isang hindi-contact na photoelectric tachometer. Ang normal na halaga ng mga rebolusyon ay 10 libo. rpm Sa isang mas mababang halaga, ang motor ay dapat mapalitan, at may isang mas mataas na halaga, ang controller.
31	Pagkasira ng motor sa motor blower. Maaari itong mangyari dahil sa nasira na mga wire ng kuryente o hindi tugma na pinout (pagtutugma ng poste).	Suriin ang integridad ng mga wire. Suriin ang pinout. Kapag nagdadala ng mga diagnostic, ang motor ay dapat na konektado sa isang boltahe ng 8V. Upang suriin ang bilis ng motor, dapat mong idiskonekta ang brown wire 0.75² mula sa ika-14 na kamera ng isang 14-pin chip, pati na rin ang isang itim na wire 0.75² mula sa ika-13 na kamera. Ang isang marka ay inilalapat sa dulo ng baras. Ang aparato ay nakabukas. Upang sukatin ang tagapagpahiwatig na ito, dapat kang gumamit ng isang hindi-contact na photoelectric tachometer. Ang normal na halaga ng mga rebolusyon ay 10 libo. rpm Sa isang mas mababang halaga, ang motor ay dapat mapalitan, at may isang mas mataas na halaga, ang controller.
32	Error ng blower ng motor sa motor dahil sa labis na karga, maikling circuit, o maikli sa frame. Maaari rin itong mangyari kapag nasira ang spark plug dahil sa pagtaas ng boltahe. Ang mga malfunction sa pagpapatakbo ng de-kuryenteng motor ay maaaring mangyari dahil sa pagod sa baras o pag-block ng impeller (pumasok ang dumi, nabuo ang icing, atbp.).	Kung ang impeller o baras ay naharang, ang hadlang ay tinanggal. Suriin ang integridad ng mga wire sa kuryente. Bago mag-diagnose ang motor, kailangan mong suriin ang paglaban sa lupa. Upang gawin ito, ang tester ay konektado sa isang pagsisiyasat sa wire ng kuryente, at ang isa pa sa katawan. Kapag nagdadala ng mga diagnostic, ang motor ay dapat na konektado sa isang boltahe ng 8V. Upang suriin ang bilis ng motor, dapat mong idiskonekta ang brown wire 0.75² mula sa ika-14 na kamera ng isang 14-pin chip, pati na rin ang isang itim na wire 0.75² mula sa ika-13 na kamera. Ang isang marka ay inilalapat sa dulo ng baras. Ang aparato ay nakabukas. Upang sukatin ang tagapagpahiwatig na ito, dapat kang gumamit ng isang hindi-contact na photoelectric tachometer. Ang normal na halaga ng mga rebolusyon ay 10 libo. rpm Sa isang mas mababang halaga, ang motor ay dapat mapalitan, at may isang mas mataas na halaga, ang controller.
38	Ang pagkasira ng fan relay sa kompartimento ng pasahero.	Suriin ang integridad ng mga kable o palitan ang relay.
39	Error sa pag-relay ng interior blower dahil sa maikling circuit, labis na karga o maikli sa lupa.	Tanggalin ang relay. Kung ang error 38 ay lilitaw sa kasong ito, kailangan itong mapalitan. Kung hindi man, kinakailangan upang maalis ang maikling circuit.
41	Pagbasag ng water pump.	Suriin ang integridad ng mga wire sa kuryente. Kung may natagpuang pinsala, ayusin ito. Maaari mong "i-ring" ang mga kable kung idiskonekta mo ang brown wire na 0.5² Ika-10 na kamera sa isang 14-pin chip, pati na rin isang katulad na kawad para sa ika-11 na kamera. Sa kaganapan ng pahinga, ang mga kable ay naibalik. Kung buo ito, dapat palitan ang bomba.
42	Error sa pump ng tubig dahil sa labis na karga, maikling circuit, o ground.	Idiskonekta ang mga wire ng supply ng bomba. Ang Error 41 ay nagpapahiwatig ng isang hindi paggana ng bomba. Sa kasong ito, kailangan itong mapalitan.
47	Error sa pagsukat ng pump dahil sa labis na karga, maikling circuit o kasalanan sa lupa.	Idiskonekta ang mga wire ng supply ng bomba. Kung lilitaw ang error 48, ang bomba ay may sira at dapat palitan.
48	Pagbabawas ng bomba ng dosis.	Suriin ang mga wire ng kuryente para sa pinsala. Tanggalin ang mga ito. Kung walang pinsala, dapat na mapalitan ang bomba.
50	Ang control unit ay naharang dahil sa 10 mga pagtatangka upang simulan ang boiler (ang bawat pagtatangka ay sinamahan ng isang pag-restart).	I-unlock ang control unit sa pamamagitan ng pag-clear ng error logger; Suriing muli na sapat ang supply ng gasolina. Ang halaga ng ibinibigay na gasolina ay sinusukat tulad ng sumusunod: Ang medyas na pupunta sa silid ng pagkasunog ay naka-disconnect at ibinaba sa isang lalagyan ng pagsukat; Ang pampainit ay nakabukas; Pagkatapos ng 45 segundo. ang bomba ay nagsisimula sa pagbomba ng gasolina; Sa panahon ng pamamaraan, ang lalagyan ng pagsukat ay dapat itago sa parehong antas sa pampainit; Ang bomba ay papatayin pagkatapos ng 90 segundo. Ang boiler ay naka-off upang ang system ay hindi subukang magsimulang muli. Ang pamantayan para sa modelo ng D5WSC (diesel) ay isang dami ng 7.8-9 cm³, at para sa B5WS (petrol) - 10.4-12 cm³ Ang pamantayan para sa modelo ng D4WSC (diesel) ay ang dami ng 7.3-8.4 cm³, at para sa B4WS (petrol) - 10.1-11.6 cm³
51	Lumalampas sa pinapayagan na oras. Sa sandaling ito, nagtatala ang sensor ng temperatura ng isang hindi katanggap-tanggap na temperatura sa loob ng mahabang panahon.	Ang higpit ng supply ng hangin at exhaust gas outlet ay nasuri; ang sensor ng sunog ay nasuri. Kung ang mga halaga ng kontrol ay hindi tumutugma, ang elemento ay binago sa bago.
52	Ang oras sa kaligtasan ay lumagpas sa kritikal.	Suriin ang higpit ng supply ng hangin at maubos; Suriing muli ang kawastuhan ng supply ng gasolina (tingnan ang solusyon sa error 50); Posibleng pagbara ng fuel filter - malinis o palitan.
53,54,56,57	Ang sulo ay pinutol sa maximum o minimum na yugto. Ang sunog ay namatay bago pumasok ang aparato sa nais na mode. Kung ang sistema ay mayroon pa ring isang reserba ng mga pagpapatakbo ng pagsubok, susubukan ng control unit upang simulan ang boiler. Kung matagumpay ang paglunsad, mawala ang error.	Sa matagumpay na paglunsad, ang code ng error ay nabura at ang bilang ng mga pagpapatakbo ng pagsubok ay na-reset sa zero. Ang higpit ng supply ng hangin at tambutso ay nasuri; Suriing muli ang pagsunod sa supply ng gasolina (tingnan ang solusyon sa error 50); Ang sensor ng sunog ay nasuri (mga error 64 at 65).
60	Pagbasag ng sensor ng temperatura. Ang tseke ay dapat lamang isagawa sa isang bench ng pagsubok o paggamit ng isang lumulukso para sa isang 14-pin plug kung ang aparato ay naka-install sa isang kotse.	Ang control unit ay naka-disconnect; Ang integridad ng mga sensor ng temperatura sensor ay nasuri. Kung ang cable ay hindi nasira, kailangan mong suriin ang sensor mismo. Para sa mga ito, ang mga wire ng ika-14 at ika-3 na camera ay inalis sa 4-pin chip. Ang kawad mula sa pangatlong kamera ay ipinasok sa ika-apat na konektor. Bukas ang pampainit. Ang hitsura ng error 4 ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng sensor - palitan ito. Kung ang error ay hindi nagbabago, pagkatapos ay mayroong isang problema sa controller. Sa kasong ito, dapat itong suriin at, kung kinakailangan, mapalitan.
61	Ang error sa sensor ng temperatura dahil sa labis na karga, maikli sa lupa, o maikling circuit. Ang tseke ay dapat na isagawa lamang sa isang bench ng pagsubok o paggamit ng isang lumulukso para sa isang 14-pin plug kung ang aparato ay naka-install sa isang kotse.	Ang control unit ay naka-disconnect; Ang integridad ng mga sensor ng temperatura sensor ay nasuri. Kung ang cable ay hindi nasira, kailangan mong suriin ang sensor mismo. Upang gawin ito, sa 14-pin chip, ang mga wire ng ika-3 (asul na may cross section na 0.5²) at ika-4 (asul na may cross section na 0.5²) mga camera. Bukas ang pampainit. Ang hitsura ng error 60 ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng sensor - palitan ito. Kung ang error ay hindi nagbabago, pagkatapos ay mayroong isang problema sa controller. Sa kasong ito, dapat itong suriin at, kung kinakailangan, mapalitan.
64	Pagkasira ng flame sensor. Ang tseke ay dapat na isagawa lamang sa isang bench ng pagsubok o paggamit ng isang lumulukso para sa isang 14-pin plug kung ang aparato ay naka-install sa isang kotse.	Nakakonekta ang controller. Ang integridad ng mga wire ng sensor ng kuryente ay nasuri. Kung walang pinsala sa mga wire, ang sensor ng sunog ay dapat na maikliyo. Upang magawa ito, idiskonekta ang kawad na 0.5² mula sa unang camera at nakakonekta sa halip na isang katulad na kawad ng pangalawang camera. Bukas ang pampainit. Ang hitsura ng error 65 ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng sensor - suriin ang kakayahang magamit nito at, kung kinakailangan, palitan ito ng bago. Kung ang error ay hindi nagbabago, pagkatapos ay mayroong isang madepektong paggawa sa control unit. Sa kasong ito, dapat itong suriin o palitan.
65	Error ng flame sensor dahil sa maikling circuit, labis na karga o maikli sa lupa. Ang tseke ay dapat na isagawa lamang sa isang bench ng pagsubok o paggamit ng isang lumulukso para sa isang 14-pin plug kung ang aparato ay naka-install sa isang kotse.	Ang control unit ay naka-disconnect. Ang integridad ng mga wire ng sensor ng kuryente ay nasuri. Kung walang nahanap na pinsala, kailangan mong idiskonekta ang dalawang asul na mga wire sa 14-pin chip na 0.5² mula sa una at pangalawang camera. Ang maliit na tilad ay konektado sa lugar, at ang boiler ay nakabukas. Kung ang error ay nagbago sa 64, kung gayon ang sensor ay kailangang suriin o palitan. Kung ang error 65 ay mananatiling hindi nagbabago, kinakailangan upang suriin ang pagpapaandar ng controller at, kung kinakailangan, palitan ito.
71	Pagkasira ng overheating sensor. Ang tseke ay dapat na isagawa lamang sa isang bench ng pagsubok o paggamit ng isang lumulukso para sa isang 14-pin plug kung ang aparato ay naka-install sa isang kotse.	Nakakonekta ang controller. Ang integridad ng mga wire ng sensor ng kuryente ay nasuri. Kung walang pinsala sa mga wire, ang sensor ay dapat na maikli. Upang magawa ito, idiskonekta ang kawad na 0.5² mula sa silid 5 at konektado sa halip na isang katulad na kawad ng silid 6. Ang pampainit ay nakabukas. Ang hitsura ng error 72 ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng sensor - suriin ang kakayahang magamit nito at, kung kinakailangan, palitan ito ng bago. Kung ang error ay hindi nagbabago, pagkatapos ay mayroong isang madepektong paggawa sa control unit. Sa kasong ito, dapat itong suriin o palitan.
72	Ang error sa overheating sensor dahil sa labis na karga, maikli sa lupa o maikling circuit. Ang tseke ay dapat lamang isagawa sa isang bench ng pagsubok o paggamit ng isang lumulukso para sa isang 14-pin plug kung ang aparato ay naka-install sa isang kotse.	Ang control unit ay naka-disconnect. Ang integridad ng mga wire ng sensor ng kuryente ay nasuri. Kung walang nahanap na pinsala, kailangan mong idiskonekta ang dalawang pulang wires sa 14-pin chip na 0.5² mula sa ika-5 at ika-6 na silid. Ang maliit na tilad ay konektado sa lugar, at ang boiler ay nakabukas. Kung ang error ay nagbago sa 71, kung gayon ang sensor ay kailangang suriin o palitan. Kung ang error 72 ay mananatiling hindi nagbabago, kinakailangan upang suriin ang pagpapaandar ng controller at, kung kinakailangan, palitan ito.
90,92-103	Pagkasira ng control unit.	Ayusin o palitan ang control unit.
91	Pagkagambala dahil sa panlabas na boltahe. Ang control unit ay hindi nagagawa.	Mga sanhi ng boltahe ng pagkagambala: Mababang singil ng baterya; Naka-activate na charger; Pagkagambala mula sa iba pang mga de-koryenteng aparato na naka-install sa kotse. Ang madepektong paggawa na ito ay tinanggal sa pamamagitan ng wastong pagkonekta ng karagdagang kagamitan sa kotse at ganap na singilin ang baterya.

Narito ang ilang mga parameter na maaaring hindi lumitaw sa pagpapakita ng aparato:

Ang error ay:	Paano ito nahahayag:	Paano ayusin:
Pagkabigo upang simulan ang isang independiyenteng pampainit	Kapag nakabukas ang pampainit, ang bomba at bentilador sa kompartimento ng pasahero ay dahan-dahang gumana. Matapos buksan ang boiler, ang malamig na hangin ay pumasok sa kompartimento ng pasahero mula sa mga duct ng hangin.	Ang controller ay tinanggal at ang pagganap ng temperatura sensor ay naka-check. Kung ito ay may depekto, isinasaalang-alang ito ng microprocessor bilang mainit na coolant at ang boiler ay hindi kailangang i-on. Posibleng ang panloob na tagahanga ay nakatakda sa bentilasyon kaysa sa pag-init.

Ang mga halaga ng kontrol ng iba't ibang mga pagpupulong ng elektrikal at sensor ng boiler ay ang mga sumusunod:

Bahagi ng system:	Ang pamantayan ng mga tagapagpahiwatig sa temperatura na +18 degree:
Kandila, glow plug, pin	0.5-0.7 ohm
Fire sensor	1 kΩ
Temperatura sensor	15 kΩ
Overheating sensor	15 kΩ
Supercharger ng gasolina	9 ohm
Motor blower ng hangin	Kung ito ay nawasak, kapag nakakonekta sa isang network ng 8V, dapat itong ubusin ng humigit-kumulang na 0.6A. Kung tipunin sa isang istraktura (pabahay + impeller), pagkatapos ay sa parehong boltahe ubusin ito sa loob ng 2 amperes.
Bomba ng tubig	Kapag nakakonekta sa 12V, kumokonsumo ito ng humigit-kumulang na 1A.

Mga error sa D5Z-H; D5S-H

Para sa mga modelo ng prestarting boiler D5Z-H; Ang D5S-H talaga ang parehong mga code ng error tulad ng nakaraang kategorya. Ang mga sumusunod na error ay mga pagbubukod:

Code:	Pag-decode:	Paano ayusin:
16	Malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbasa ng mga sensor ng temperatura.	Suriin ang mga sensor para sa paglaban. Ang parameter na ito sa isang nakapaligid na temperatura sa loob ng +20 degree ay dapat na nasa rehiyon na 12-13 kOhm.
22	Error sa output ng glow plug.	Ang spark plug wire ay nasuri para sa pinsala. Kung nasira ang pagkakabukod, maaaring maganap ang isang maikling circuit (+ Ub). Kung walang maikling circuit, kinakailangan upang suriin kung ang aparato ay may isang maikling circuit sa lupa. Kung hindi ito isang problema, maaaring may problema sa controller, at dapat itong mapalitan.
25	Ang isang maikling circuit ay nabuo sa diagnostic bus (K-Line).	Ang cable ay naka-check para sa pinsala.
34	Error ng burner blower drive (output ng motor).	Suriin ang wire ng motor para sa pinsala. Kung nasira ang pagkakabukod, maaaring bumuo ng isang maikling circuit. Kung walang maikling circuit, kinakailangan upang suriin kung ang aparato ay may isang maikling circuit sa lupa. Kung hindi ito isang problema, maaaring may problema sa controller, at dapat itong mapalitan.
36	Error sa output ng fan ng panloob (nalalapat lamang sa mga pre-heater, hindi mga panloob na heater).	Suriin ang fan wire para sa pinsala. Kung nasira ang pagkakabukod, maaaring maganap ang isang maikling circuit (+ Ub). Kung walang maikling circuit, kinakailangan upang suriin kung ang aparato ay may isang maikling circuit sa lupa. Kung hindi ito isang problema, maaaring may problema sa controller, at dapat itong mapalitan.
43	Error sa output ng pump ng tubig.	Ang wire ng pump drive ay nasuri para sa pinsala. Kung nasira ang pagkakabukod, maaaring bumuo ng isang maikling circuit. Sa kawalan ng isang maikling circuit, kinakailangan upang suriin kung ang aparato ay may isang maikling circuit sa lupa (sa 10-pin chip, ang kawad ng konektor ng B1). Kung hindi ito isang problema, maaaring may problema sa controller, at dapat itong mapalitan.
49	Error sa output signal sa dosing pump.	Suriin ang pump wire para sa pinsala. Kung nasira ang pagkakabukod, maaaring bumuo ng isang maikling circuit. Kung walang maikling circuit, kinakailangan upang suriin kung ang aparato ay maikli sa lupa (sa isang 14-pin chip). Kung hindi ito isang problema, maaaring may problema sa controller, at dapat itong mapalitan.
54	Pagkasira ng apoy sa mode na "Maximum".	Sa kasong ito, ang isang awtomatikong pag-restart ay ma-trigger. Sa isang matagumpay na pagtatangka, ang error ay na-clear mula sa error logger. Sa kaganapan ng paulit-ulit na break ng apoy, ang kalidad ng supply ng gasolina, ang blower ng hangin, at ang exhaust system ay nasuri.
74	Pagkakamali sa yunit ng control: sobrang pag-init.	Kung ang pagkakasira ay maaaring maayos, pagkatapos ay maaari itong maayos o mapalitan.

Upang matukoy ang kalidad ng supply ng gasolina, dapat mong gawin ang sumusunod na operasyon:

Ang medyas na humahantong sa silid ng pagkasunog ay naalis sa pagkakakonekta at ibinaba sa isang lalagyan ng pagsukat;
Ang pampainit ay nakabukas;
Pagkatapos ng 20 segundo. ang bomba ay nagsisimula sa pumping fuel;
Sa panahon ng pamamaraan, ang lalagyan ng pagsukat ay dapat itago sa parehong antas sa pampainit;
Ang pump ay papatay pagkatapos ng 90 segundo. trabaho;
Ang boiler ay naka-off upang ang system ay hindi subukang muling simulan.

Ang pamantayan para sa mga modelong ito ng boiler ay isang rate ng daloy ng 11.3-12 cm³ gasolina

Ошибки Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Komportable

Ang mga pangunahing error ng prestarting boiler na Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Ang komportable ay pareho sa inilarawan para sa mga modelo ng D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ at D5WSC / B5WSC / D4WSC. Dahil ang pangkat ng mga pampainit na ito ay naglalaman ng isang karagdagang elemento (burner heater), maaaring lumitaw ang mga karagdagang error kasama ng mga error. Ipinapakita ang mga ito sa talahanayan sa ibaba:

Code:	Pag-decode:	Paano ayusin:
9	Maling mga signal mula sa sensor na sumusukat sa presyon ng hangin na pumapasok sa silid. Maaaring ito ang resulta ng isang pahinga sa linya ng elektrikal mula sa sensor hanggang sa controller.	Isinasagawa ang isang visual na inspeksyon ng mga wires. Kung ang pinsala sa layer ng pagkakabukod o isang pahinga ay natagpuan, ang problema ay tinanggal. Ang sensor ay nasuri lamang sa mga espesyal na kagamitan - EdiTH Basic, kung saan ang S3V7-F software ay na-flash. Kung may napansin na isang madepektong paggawa, ang sensor ay papalitan ng bago.
13,14	Posibleng labis na pag-init; malaking pagkakaiba sa temperatura na naitala ng mga sensor ng isang system. Lumilitaw ang code 14 sa display kapag ang boiler ay nakabukas, at sa sistema ng paglamig, kapag nakita ang sobrang init, ang antifreeze ay umabot sa temperatura na higit sa +80 degree.	Suriin ang mga sensor para sa paglaban. Ang parameter na ito sa isang nakapaligid na temperatura sa loob ng +20 degree ay dapat na nasa rehiyon ng 13-15 kOhm. Suriin ang integridad ng mga wire ng sensor. Ang mga diagnostic ng sensor ay isinasagawa lamang sa mga espesyal na kagamitan - EdiTH Basic, kung saan ang S3V7-F software ay na-flash.
16	Lumalagpas sa kaugalian na halaga ng mga tagapagpahiwatig sa pagitan ng sensor ng temperatura at ng sensor ng pag-init ng katawan ng aparato. Lumilitaw ang code 16 sa display kapag ang boiler ay nakabukas, at sa sistema ng paglamig, kapag nakita ang sobrang init, ang antifreeze ay umabot sa temperatura na higit sa +80 degree.	Suriin ang mga sensor para sa paglaban. Ang parameter na ito sa isang nakapaligid na temperatura sa loob ng +20 degree ay dapat na nasa rehiyon ng 13-15 kOhm. Suriin ang integridad ng mga wire ng sensor. Ang mga diagnostic ng sensor ay isinasagawa lamang sa mga espesyal na kagamitan - EdiTH Basic, kung saan ang S3V7-F software ay na-flash.
18,19,22	Mababang kasalukuyang pagkonsumo ng mga glow plug; maikling circuit ng kandila (+ Ub); control unit transistor error; masyadong mababa ang kasalukuyang upang masunog ang gasolina.	Suriin ang spark plug tulad ng sumusunod. Para sa modelo ng 12 volt: 9.5 volt na inilapat pagkalipas ng 25 segundo. Sinusukat ang natupok na kasalukuyang.Ang pamantayan ay ang kasalukuyang lakas ng 9.5A. Ang pinapayagan na paglihis sa direksyon ng pagtaas / pagbawas ay 1A. Sa kaso ng isang mas malaking paglihis, ang plug ay dapat mapalitan. Para sa modelo ng 24V: ang 16V ay inilapat pagkalipas ng 25 segundo. ang kasalukuyang natupok ng mga kandila ay sinusukat. Ang kasalukuyang lakas na 5.2A ay itinuturing na pamantayan. Ang pinapayagan na paglihis sa direksyon ng pagtaas / pagbawas ay 1A. Sa kaso ng isang mas malaking paglihis, ang plug ay dapat mapalitan.
23,24,26,29	Buksan o maikling circuit ng elemento ng pag-init; mababang halaga ng kasalukuyang pag-aapoy ng elemento ng pag-init; error sa control unit.	Ang mga diagnostic ng elemento ng pag-init sa silid ng pag-aapoy ay isinasagawa: Ang mga wire ng konektor ng B2 (14-pin chip) ay naka-check: ika-12 pin, wire 1.5²sw; Ika-9 na contact wire 1.5²sw. Kung ang pagkakabukod ay hindi nasira o ang mga wire ay hindi nasira, pagkatapos ay dapat mapalitan ang controller.
25	Maikling circuit ng diagnostic bus K-Line	Ang integridad, maikling circuit ng diagnostic wire ay naka-check (ito ay asul na may cross section na 0.5² may puting guhit). Kung walang pinsala, palitan ang controller.
33,34,35	Nawala ang contact ng wire wire; pagharang ng de-kuryenteng motor ng air blower; mabagal na pag-ikot ng mga blades; maikling circuit sa + Ub bus, error sa transistor ng controller.	Tanggalin ang posibleng pagbara ng impeller o poste ng motor ng blower ng hangin. Suriin ang mga talim para sa kadalian ng pag-ikot sa pamamagitan ng kamay. Suriin ang wire ng burner para sa pagpapatuloy. Palitan ang controller kung walang pinsala o maikling circuit.
40	Maikling circuit sa bus + Ub (panloob na fan), error sa controller.	Ang fan relay ay natanggal. Kung lumitaw ang error 38, dapat palitan ang relay.
43	Maikling circuit sa bus + Ub (water pump), error sa controller.	Idiskonekta ang signal at supply wires ng pump. Kung lumitaw ang error 41, palitan ang bomba.
62,63	Buksan o maikling circuit ng naka-print na circuit board sensor.	Ayusin o palitan ang controller.
66,67,68	Buksan o maikling circuit ng disconnector ng baterya; maikling circuit sa bus + Ub; error sa control unit.	Ang integridad ng breaker ng baterya ay nasuri. Kung walang pinsala, suriin ang mga contact ng konektor B1 (ika-8 at ika-5), pati na rin ang wire 0.5²ws at 0.5²rt. - isang maikling circuit o isang wire break ay maaaring mangyari sa kanila.
69	Error sa diagnostic na cable ng JE.	Ang integridad ng asul na kawad na may puting guhit na 0.5 ay nasuri²... ang contact ng lahat ng kagamitan na konektado sa cable ay nasuri. Kung hindi, palitan ang controller.
74	Pagkasira dahil sa sobrang pag-init; hindi gumana ng kagamitan.	Ang pagganap ng overheating sensor ay nasuri: Ang integridad ng cable; Ang paglaban ng kawad ay sinusukat 0.5²Bl sw (pin 10 at 11) pati na rin ang mga wire na 0.5²B. Ang tagapagpahiwatig ng paglaban ay dapat nasa loob ng 1kOhm. Ang Error 74 ay hindi nawala - palitan ang controller. Ang boiler ay naka-unlock sa pamamagitan ng pag-clear ng error logger.

Mga Error na Hydronic 10 / M

Ang mga sumusunod na error ay maaaring lumitaw sa modelo ng preheater ng Hydronic 10 / M:

Ang error ay:	Pag-decode:	Paano mag-troubleshoot para sa bersyon 25208105 at 25204405:	Paano mag-troubleshoot para sa bersyon 25206005 at 25206105:
1	Babala: mataas na boltahe (higit sa 15 at 30V).	Ang boltahe ng controller ay naka-check sa mga pin 13 at 14 sa mga chips B1 at S1 kapag tumatakbo ang motor.	Ang boltahe sa controller ay naka-check (panlabas na chip B1) - sa mga contact C2 at C3.
2	Babala: mababang boltahe (mas mababa sa 10 at 20V)	Ang alternator o singil ng baterya ng sasakyan ay nasuri.	Ang alternator o singil ng baterya ng sasakyan ay nasuri.
9	Huwag paganahin ang TRS	Patayin at i-on muli ang boiler. Ang pagkakasala ay na-clear ng D + (positibo ng generator) o HA / NA (pangunahing / pandiwang pantulong).	Patayin at i-on muli ang boiler. Ang pagkakasala ay na-clear ng D + (positibo ng generator) o HA / NA (pangunahing / pandiwang pantulong).
10	Lumalampas sa pinahihintulutan na threshold ng boltahe (sa itaas 15 at 20V).	Ang boltahe ng controller ay naka-check sa mga pin na 13 at 14 sa mga chips B1 at S1.	Ang boltahe sa controller ay naka-check (panlabas na chip B1) - sa mga contact C2 at C3.
11	Kritikal na mababang boltahe (mas mababa sa 10 at 20V).	Ang boltahe ng controller ay naka-check sa mga pin na 13 at 14 sa mga chips B1 at S1.	Ang boltahe sa controller ay naka-check (panlabas na chip B1) - sa mga contact C2 at C3.
12	Lumalampas sa overheating threshold. Nakita ng sensor ng overheating ang temperatura na higit sa +115 degree.	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Posibleng pagtagas ng mga koneksyon ng hose (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, pagpapatakbo ng termostat at non- return balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng hindi paggana ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng temperatura at overheating sensor. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang parehong mga sensor ay pinalitan ng bago. Upang suriin ang mga sensor, kakailanganin mong idiskonekta ang tagakontrol at sukatin ang tagapagpahiwatig ng paglaban sa panloob na maliit na tilad. Ang pamantayan ng paglaban sa pagitan ng mga contact 10/12 ng panloob na chip B5 ay 126 kOhm (+20 degrees) at 10 kOhm (+25 degrees).	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Posibleng pagtagas ng mga koneksyon ng hose (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, pagpapatakbo ng termostat at non- return balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng hindi paggana ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng temperatura at overheating sensor. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang parehong mga sensor ay pinalitan ng bago. Upang suriin ang mga sensor, kakailanganin mong idiskonekta ang tagakontrol at sukatin ang tagapagpahiwatig ng paglaban sa panloob na maliit na tilad. Ang pamantayan ng paglaban sa pagitan ng mga contact 11/17 ng panloob na chip B5 ay 126 kOhm (+20 degrees) at 10 kOhm (+25 degrees).
13	Kritikal na pagtaas ng temperatura, na naitala ng sensor ng sunog. Ang temperatura ay mas mataas sa +700 degree o ang paglaban ng aparato ay lumagpas sa 3.4kOhm.	Ang controller ay naka-disconnect, at ang paglaban ay sinusukat sa panloob na B5 chip sa pagitan ng mga pin 10/12. Ang pamantayan sa paglaban ay 126 kOhm (+20 degrees) at 10 kOhm (+25 degree).	Ang controller ay naka-disconnect, at ang paglaban ay sinusukat sa panloob na B5 chip sa pagitan ng mga pin 11/17. Ang pamantayan sa paglaban ay 126 kOhm (+20 degrees) at 10 kOhm (+25 degree).
14	Babala sa labis na pag-init batay sa pagkakaiba-iba na mga pagbabasa ng temperatura at mga overheating sensor (pagkakaiba na higit sa 70 degree).	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Posibleng pagtagas ng mga koneksyon ng hose (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, pagpapatakbo ng termostat at non- return balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng hindi paggana ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng temperatura at overheating sensor. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang parehong mga sensor ay pinalitan ng bago. Upang suriin ang mga sensor, kakailanganin mong idiskonekta ang tagakontrol at sukatin ang tagapagpahiwatig ng paglaban sa panloob na maliit na tilad. Ang pamantayan ng paglaban sa pagitan ng mga contact 9/11 ng panloob na chip B5 ay 1078 Ohm (+20 degrees) at 1097 Ohm (+25 degree).	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Posibleng pagtagas ng mga koneksyon ng hose (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, pagpapatakbo ng termostat at non- return balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng hindi paggana ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng temperatura at overheating sensor. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang parehong mga sensor ay pinalitan ng bago. Upang suriin ang mga sensor, kakailanganin mong idiskonekta ang tagakontrol at sukatin ang tagapagpahiwatig ng paglaban sa panloob na maliit na tilad. Ang pamantayan ng paglaban sa pagitan ng mga contact 15/16 ng panloob na chip B5 ay 1078 Ohm (+20 degrees) at 1097 Ohm (+25 degree).
15	Ang pagsasara ng boiler dahil sa 3 beses na sobrang pag-init	Ang parehong mga pamamaraan ng diagnostic ay isinasagawa bilang para sa mga error 12,13,14. Upang ma-unlock ang Controller, dapat i-clear ang error logger.	Ang parehong mga pamamaraan ng diagnostic ay isinasagawa bilang para sa mga error 12,13,14. Upang ma-unlock ang Controller, dapat i-clear ang error logger.
20	Basag na kandila.	Nang hindi natanggal ang kandila, isinasagawa ang mga diagnostic nito. Para sa mga ito, ang controller ay naka-off, at ang paglaban sa pagitan ng mga contact 3-4 sa panloob na maliit na tilad B5 ay sinusukat.	Nang hindi natanggal ang kandila, isinasagawa ang mga diagnostic nito. Para sa mga ito, ang controller ay naka-off, at ang paglaban sa pagitan ng mga contact 2-7 sa panloob na maliit na tilad B5 ay sinusukat.
21	Error ng spark plug dahil sa maikling circuit, labis na karga, o maikli sa lupa; kabiguan dahil sa pagtaas ng boltahe. Ang 12-volt na modelo ay masuri sa 8V, at ang modelo na 24-volt ay masuri sa 18V. Bago gumawa ng anumang mga pagbabago, siguraduhin na ang supply ng kuryente ay protektado laban sa mga maiikling circuit.	Ang kaukulang boltahe ay inilalapat sa kandila. Pagkatapos ng 25 segundo. sinusukat ang kasalukuyang: Karaniwan para sa 12-volt: 12A^{+ 1A / 1.5A}Rate para sa 24-volt: 5.3A^{+ 1ЛЛ1.5А} Ang mga paglihis mula sa pamantayan ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng plug at dapat mapalitan. Kung ang elemento ay nasa mabuting kalagayan, suriin ang integridad ng mga wire.	Kapareho sa mga bersyon 25208105 at 25204405.
33	Error ng fan ng bentilador ng bentilador dahil sa labis na karga, maikling circuit, maikling circuit patungo sa lupa, pagkabigo ng speed controller, pagkasira ng glow plug. Ang 12-volt na modelo ay masuri sa 8V, at ang modelo na 24-volt ay masuri sa 18V. Bago gumawa ng mga pagbabago, dapat mong tiyakin na ang supply ng kuryente ay protektado laban sa mga maiikling circuit.	Lumilitaw ang error kapag ang kinakailangang bilang ng mga rebolusyon ay hindi tumutugma sa isang minuto. Karaniwan para sa mga rebolusyon ng baras: Pinakamataas na pagkarga - 7300 rpm; Buong pagkarga - 5700 rpm; Average na mga pag-load - 3600 rpm; Minimum na pag-load - 2000 rpm. Ang bilang ng mga rebolusyon ng makina ay nasuri tulad ng sumusunod. Ang kuryente ay konektado sa positibong kawad ng burner 1.5sw at sa negatibong wire 1.5g. Ang isang speed sensor ay isinama sa motor. Kung ang engine ay hindi tumugon sa panahon ng mga diagnostic, dapat itong mapalitan kasama ng sensor. Ang pagganap ng speed sensor ay nasuri sa pamamagitan ng pagsukat ng boltahe sa panloob na maliit na tilad ng control unit sa pagitan ng mga output na 0.25vi-0.25gn. Dapat ipakita ang aparato 8V. Kung mayroong isang pagkakaiba, ang aparato ay pinalitan.	Kapareho sa mga bersyon 25208105 at 25204405.
37	Pagbasag ng water pump.	Suriin ang pag-andar ng aparato at ang integridad ng mga kable.	Kapareho sa mga bersyon 25208105 at 25204405.
42	Error sa pump ng tubig dahil sa labis na karga, maikling circuit, maikli sa lupa.	Makipag-ugnay sa 0.5swrt (sa controller) ay naka-check para sa isang maikling sa lupa, maikling circuit. Ang water pump at ang integridad ng mga wire ay nasuri.	Kapareho sa mga bersyon 25208105 at 25204405.
43	Maikling circuit ng mga panlabas na elemento.	Sa panlabas na maliit na tilad ng control unit, naka-check ang pin 2 (1gr). Ang mga konektadong elemento ay nasuri para sa mga maikling circuit o nasirang mga wire. Ang maximum na kasalukuyang ay dapat na 6A. sa kaso ng mga paglihis, ang mga sangkap ay pinalitan ng mga bago.	Kapareho sa mga bersyon 25208105 at 25204405.
47,48	Buksan o maikling circuit ng dosing pump.	Ang pagganap ng dosing pump ay nasuri para sa paglaban. Ang pinapayagan na halaga ay dapat na tumutugma sa 20 Ohm. Tanggalin ang pagkakaroon ng isang maikling circuit, pinsala sa mga wire.	Kapareho sa mga bersyon 25208105 at 25204405.
50	Ang control unit ay naharang dahil sa 20 mga pagtatangka upang i-on (10 mga pagtatangka, at isa pang pagsubok na patakbo para sa bawat isa) - hindi nakita ng flame sensor ang pagkakaroon ng apoy.	Siguraduhin na ang glow plug ay ibinibigay ng kuryente, ang fuel pump ay nagbibigay ng fuel, na ang air blower at exhaust gas ay pagpapatakbo. Ang controller ay naka-unlock sa pamamagitan ng pag-clear ng error logger.	Kapareho sa mga bersyon 25208105 at 25204405.
51	Error ng flame sensor.	Ang isang maling pagbabasa ng temperatura ng apoy ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng sensor - palitan ito.	Kapareho sa mga bersyon 25208105 at 25204405.
52	Lumalagpas sa halaga ng ligtas na panahon - sa pagsisimula, ang flame sensor ay hindi nagrerehistro ng hitsura ng apoy.	Sinusukat ang paglaban ng flame sensor. Kapag ang pag-init sa ibaba +90 degree, ang halaga ng diagnostic tool ay dapat na nasa loob ng 1350 Ohm. Ang kalinisan ng supply ng hangin at mga tubo ng tambutso ay nasuri. Ang supply ng gasolina ay nasuri (ang pamamaraan ay inilarawan sa ibaba ng talahanayan na ito). Maaaring ma-block ang filter ng gasolina. Ang glow plug ay nasuri (mga error 20,21). Ang flame sensor ay nasuri ( error 13).	Kapareho sa mga bersyon 25208105 at 25204405.
54,55	Pagkasira ng apoy sa maximum o minimum na yugto. Nakita ng sensor ng sunog ang hitsura ng isang apoy, ngunit ang heater ay nagpapahiwatig ng kawalan ng apoy.	Ang pagpapatakbo ng air blower, ang fuel pump, at ang air supply at exhaust pipes ay nasuri. Kung tama ang apoy, suriin ang kakayahang magamit ng flame sensor (error 13).	Kapareho sa mga bersyon 25208105 at 25204405.
59	Mabilis na pag-init ng antifreeze.	Isagawa ang mga pamamaraang kinakailangan para sa mga error 12 at 60,61.	Kapareho sa mga bersyon 25208105 at 25204405.
60,61	Ang pagkasira ng sensor ng temperatura controller, error dahil sa maikling circuit, labis na karga o maikling circuit sa lupa. Ang sensor ng sensor ng temperatura ay nagpapahiwatig ng mga parameter na wala sa saklaw.	Nakakonekta ang controller. Sinusukat ng panloob na counter ang paglaban sa pagitan ng mga pin 9/11. Sa isang nakapaligid na temperatura ng +25 degree, dapat magpakita ang aparato ng 1000 Ohm.	Nakakonekta ang controller. Sinusukat ng panloob na counter ang paglaban sa pagitan ng mga pin 14/18. Sa isang nakapaligid na temperatura ng +25 degree, dapat magpakita ang aparato ng 1000 Ohm.
64,65	Pagkasira ng tagapagpahiwatig ng sunog. Iniuulat ng sensor ang temperatura ng pagkasunog sa itaas +700 degree, at ang paglaban nito ay higit sa 3400 Ohm.	Ang control unit ay nakapatay. Ang paglaban ay sinusukat sa pagitan ng mga pin 10/12 sa panloob na maliit na tilad B5. Ang pamantayan sa isang nakapaligid na temperatura ng +20 degrees ay 126 kOhm, at sa +25 degrees - 10 kOhm.	Ang control unit ay nakapatay. Ang paglaban ay sinusukat sa pagitan ng mga pin 11/17 sa panloob na maliit na tilad B5. Ang pamantayan sa isang nakapaligid na temperatura ng +20 degrees ay 126 kOhm, at sa +25 degrees - 10 kOhm.
71,72	Buksan o error ng overheating sensor dahil sa isang maikling circuit. Itinatala ng sensor ang temperatura ng overheating sa itaas +115 degree.	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Posibleng pagtagas ng mga koneksyon ng hose (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, pagpapatakbo ng termostat at non- return balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng hindi paggana ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng temperatura at overheating sensor. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang parehong mga sensor ay pinalitan ng bago. Upang suriin ang mga sensor, kakailanganin mong idiskonekta ang controller, at sukatin ang tagapagpahiwatig ng paglaban sa panloob na B5 chip sa pagitan ng mga pin 10/12. Ang pamantayan sa isang nakapaligid na temperatura ng +20 degrees ay 126 kOhm, at sa +25 degrees - 10 kOhm.	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Posibleng pagtagas ng mga koneksyon ng hose (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, pagpapatakbo ng termostat at non- return balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng hindi paggana ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng temperatura at overheating sensor. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang parehong mga sensor ay pinalitan ng bago. Upang suriin ang mga sensor, kakailanganin mong idiskonekta ang controller, at sukatin ang tagapagpahiwatig ng paglaban sa panloob na B5 chip sa pagitan ng mga pin 11/17. Ang pamantayan sa isang nakapaligid na temperatura ng +20 degrees ay 126 kOhm, at sa +25 degrees - 10 kOhm.
93,94,97	Kontrolin ang madepektong yunit (RAM - error sa depekto ng memorya ng aparato); EEPROM; pangkalahatang depekto ng controller.	Ang mga depekto ng microprocessor ay hindi tinanggal. Sa kasong ito, ang control unit ay pinalitan ng bago.	Kapareho sa mga bersyon 25208105 at 25204405.

Kinakailangan upang suriin ang kalidad ng supply ng gasolina ng fuel pump tulad ng sumusunod:

Bago magpatuloy sa diagnosis, dapat mong tiyakin na ang baterya ay buong nasingil;
Sa panahon ng pagsubok, ang tagapagkontrol ay dapat na ibigay sa isang boltahe sa loob ng saklaw na 11-13V (para sa 12-volt na bersyon) o 22-26V (para sa 24-volt na bersyon);
Isinasagawa ang paghahanda ng aparato tulad ng sumusunod. Ang fuel hose ay naka-disconnect mula sa boiler, at ang dulo nito ay ibinaba sa pagsukat ng lalagyan. Bukas ang pampainit. Pagkatapos ng 63 segundo. Sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba, napupuno ang linya ng gasolina at nagsimulang dumaloy ang gasolina / diesel fuel sa daluyan. Kapag nagsimulang dumaloy ang gasolina sa pagsukat ng sisidlan, ang aparato ay patayin. Ang pamamaraang ito ay kinakailangan upang alisin ang lahat ng hangin mula sa linya bago simulan ang pagsukat. Ang papasok na gasolina ay tinanggal sa beaker.
Ang pagsukat ng kalidad ng supply ng gasolina mismo ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Una, nagsisimula ang boiler. Pagkatapos ng halos 40 segundo. nagsimulang dumaloy ang gasolina sa daluyan. Iniwan namin ang aparato na nakabukas nang 73 segundo. Pagkatapos nito, pinapatay ng electronics ang pampainit, dahil ang sensor ay hindi nakakakita ng apoy. Susunod, kailangan mong maghintay hanggang ang electronics ay magpasimula ng isang restart. Pagkatapos ng pag-on, naghihintay ng 153 segundo. patayin ang boiler kung hindi ito patayin nang mag-isa.

Ang pamantayan para sa modelong ito ng preheater ay 19 milliliters. Ang isang paglihis ng 10 porsyento sa direksyon ng pagtaas / pagbawas ng lakas ng tunog ay katanggap-tanggap. Kung ang paglihis ay mas malaki, ang dosing pump ay dapat mapalitan.

Mga error sa hydronic 16/24/30/35

Narito ang mga error na maaaring mangyari sa Hydronic 16/24/30/35 pre-heater:

Code:	Pag-decode:	Paano ayusin:
10	Kritikal na mataas na boltahe - pag-shutdown. Ang rehistro ng yunit ay nagrerehistro ng pagtaas ng boltahe (higit sa 30V) nang hindi bababa sa 20 segundo.	Huwag paganahin ang 18-pin chip; simulan ang makina ng kotse; sukatin ang boltahe sa mga wire 2.5²rt (15th pin) at 2/5²br (ika-16 na pin). Kung ang halaga ay mas mataas kaysa sa 30V, kinakailangan upang suriin ang pagganap ng generator (mayroong hiwalay na artikulo).
11	Kritikal na mababang boltahe - pag-shutdown. Nagrerehistro ang control unit ng isang halaga ng boltahe na mas mababa sa 19V nang higit sa 20 segundo.	Huwag paganahin ang 18-pin chip; simulan ang makina ng kotse; sukatin ang boltahe sa mga wire 2.5²rt (15th pin) at 2/5²br (ika-16 na pin). Ang boltahe sa mga wire ay dapat na tumutugma sa halaga ng baterya. Kung magkakaiba ang mga tagapagpahiwatig na ito, kinakailangan upang suriin ang integridad ng mga kable ng mga wire ng kuryente (dahil sa pagkasira ng insulate layer, maaaring lumitaw ang isang kasalukuyang tagas); mga breaker ng circuit; ang kalidad ng positibong terminal sa baterya (maaaring mawala ang contact dahil sa oksihenasyon).
12	Ang pag-shutdown dahil sa sobrang pag-init. Ang control unit ay tumatanggap ng isang senyas mula sa sensor ng temperatura na ang tagapagpahiwatig ay lumampas sa 130 degree.	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant; Posibleng pagtagas ng mga koneksyon ng hose (suriin ang paghihigpit ng mga clamp); Maaaring walang balbula ng throttle sa linya ng sistema ng paglamig; Suriin ang pagsulat ng direksyon ng sirkulasyon ng coolant, pagpapatakbo ng termostat at non- return balbula; Posibleng pagbuo ng isang air lock sa paglamig circuit (maaaring mangyari sa panahon ng pag-install ng system); Posibleng pagkasira ng boiler water pump; Suriin ang kakayahang magamit ng mga balbula na naka-install sa system; Suriin ang pagkakaiba sa temperatura sa supply at ibalik ang mga bahagi ng linya ng paglamig. Kung ang halaga ng kaugalian ay higit sa 10K, pagkatapos suriin ang minimum na rate ng daloy ng dami ng coolant (ipinahiwatig ng tagagawa sa teknikal na panitikan para sa kotse); Suriin ang pagganap ng water pump. Palitan kung may sira; Suriin ang sensor ng temperatura ng coolant para sa kakayahang magamit. Ang paglaban dito ay dapat na nasa loob ng 100 Ohm (sa isang nakapaligid na temperatura na +23 degree). Sa kaso ng mga paglihis, ang sensor ay dapat mapalitan.
12	Malaking pagkakaiba sa halaga ng overheating at sensor ng pagkasunog.	Ang pag-install ng mga sensor ay nasuri. Kung kinakailangan, higpitan ang paghihigpit ng thread ng 2.5 Nm. gamit ang isang torque wrench, ang paglaban ng parehong mga sensor ay nasuri. Para sa isang flame sensor, ang pamantayan ay 1 kOhm, at para sa isang flame sensor - 100 kOhm. Ang mga sukat ay dapat na isagawa sa temperatura ng ambient room. Tukuyin ang minimum na rate ng daloy ng dami ng coolant (tinukoy ng gumawa sa teknikal na panitikan para sa sasakyan).
15	Ang control unit ay naka-lock out dahil sa isang error sa pag-andar. Lumilitaw ang code na ito sa display kapag ang error 12 ay nangyari nang tatlong beses.	Maaari mong i-unlock ang aparato sa pamamagitan ng pag-clear sa error logger. Ulitin ang mga hakbang na kinakailangan para sa paglitaw ng code 12.
16	Ang control unit ay naka-lock out dahil sa isang error sa pag-andar. Lumilitaw ang code na ito kapag ang error 58 ay nangyari nang tatlong beses.	Maaari mong i-unlock ang aparato sa pamamagitan ng pag-clear sa error logger. Ulitin ang mga kinakailangang hakbang kapag lumitaw ang code 58.
20	Pagkawala ng signal mula sa kasalukuyang ignition generator o coil. Panganib: kritikal na pagbabasa ng mataas na boltahe. Lumilitaw ito bilang isang resulta ng isang pagkabigo ng aparato o isang pahinga sa signal wire na papunta sa controller.	Suriin ang integridad ng mga supply at signal wires ng setpoint. Palitan ang kawad kung nasira. Kung walang pinsala sa mga kable, dapat mapalitan ang control unit.
21	Error sa kasalukuyang generator ng pag-aapoy dahil sa isang maikling circuit. Panganib: kritikal na pagbabasa ng mataas na boltahe. Lumilitaw ito bilang isang resulta ng ang katunayan na ang kawad na papunta sa controller ay maikli sa lupa.	Suriin ang integridad ng mga wire na papunta sa aparato patungo sa controller. Kung walang pinsala, suriin ang pagpapaandar ng dial. Nangangailangan ito ng isang diagnostic tool. Kung nasira ang aparato, dapat itong mapalitan. Kung magpapatuloy ang problema, palitan ang controller.
25	Diagnostic output: maikling circuit.	Suriin ang wire 1.0²bl at analogue ws sa isang 18-pin chip (napupunta sa control unit); ang pagkakaroon ng isang maikling circuit ng ika-2 contact; pati na rin ang kawad mula sa ika-12 na pin hanggang sa ika-8 pin ng plug. Ang pinsala sa pagkakabukod o pagkasira ng kawad ay dapat na ayusin.
32	Ang air blower ay hindi umiikot kapag nagsimula ang burner.	Suriin kung na-block ang impeller. Suriin ang kakayahang magamit ng motor na de koryente.
33	Walang pag-ikot ng motor ng burner. Maaaring mangyari kapag ang boltahe ng mains ay masyadong mababa. Kapag nagsasagawa ng mga pamamaraang diagnostic, kinakailangan na magbigay ng maximum na 12V sa aparato.	Tiyaking hindi na-block ang blower impeller. Kung may napansin na balakid, bitawan ang mga blades o shaft. Suriin ang pagganap ng de-kuryenteng motor. Upang magawa ito, gumamit ng tool na diagnostic. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang motor ay pinalitan ng bago. Kung magpapatuloy ang error, kailangang mapalitan ang control unit. Kung ang fuel pump ay naharang, tiyakin na ang baras nito ay malayang lumiliko. Kung hindi, dapat palitan ang burner.
37	Error: pagkasira ng water pump.	Bago ayusin, siguraduhin na: Ang Bus2000 / Flowtronic6000S pump ay na-install; Ang diagnostic cable mula sa Bus2000 water pump ay konektado; Ang bus2000 pump ay pinalakas. Sa kasong ito, idiskonekta ang Bus2000 diagnostic cable at i-on ang heater. Kung: Nawala ang error, suriin kung ang baras ng bomba ay na-block, at kung malayang ito nagiging tuyo; Ang error ay hindi nawala, pagkatapos ay palitan ang bomba o alisin ang pinsala na nabuo dito. Kapag gumagamit ng isang karaniwang haydroliko na bomba / Flowtronic5000 / 5000S, dapat mong: Idiskonekta ang cable ng water pump; Mag-apply ng boltahe sa dalawang-pin na konektor ng pump cable, at suriin kung gumagana ang aparato. Sa kaso ng normal na operasyon, suriin ang piyus (15A), ibomba ang mga kable para sa pinsala at mga contact sa maliit na tilad. Kung magpapatuloy ang error, palitan ang controller.
39	Error sa panloob na tagahanga dahil sa maikling circuit.	Suriin ang koneksyon sa 18-pin controller konektor pin 6 at ang 8-pin cable. Suriin ang pagpapatuloy ng kawad sa pagitan ng ika-7 track at ng fan relay. Maaaring may isang maikling circuit sa pagitan ng mga wires na ito. Ang integridad ng mga wire ay naka-check; Ang tamang pag-install ng fan relay ay nasuri; Kung nabigo ang relay, palitan ito; Kung magpapatuloy ang error, palitan ang controller.
44,45	Buksan o maikling circuit sa coil ng relay.	Suriin ang tamang pag-install ng relay sa controller; Kung ang relay ay may sira, palitan ito; Kung magpapatuloy ang error, palitan ang controller.
46,47	Solenoid balbula: bukas o maikling circuit.	Sa seksyon sa cable sa pagitan ng solenoid balbula at ang control unit (chip D), isang wire break o maikling circuit ang nabuo. Suriin: Ang integridad ng mga kable sa pagitan ng balbula at controller; Ang likid ng solenoid na balbula ay naging hindi magamit - palitan. Kung magpapatuloy ang error, palitan ang controller.
48,49	Relay coil: bukas o maikling circuit.	Ang tamang pag-install ng relay sa control unit ay nasuri. Ang relay ay dapat mapalitan kung kinakailangan.
50	Naka-lock ang controller dahil sa error sa pag-andar. Nangyayari pagkatapos ng 10 pagtatangka upang muling simulan (ang flame sensor ay hindi nakita ang hitsura ng apoy).	Ina-unlock ang control unit sa pamamagitan ng pag-clear sa error logger. Ang madepektong paggawa ay tinanggal sa parehong paraan tulad ng kapag lumitaw ang error 52.
51	Nakita ng flame controller ang pagbuo ng sunog bago ibigay ang fuel.	Dapat palitan ang burner.
52	Nabigong magsimula dahil sa lumampas sa ligtas na limitasyon sa pagsisimula. Sa panahon ng pag-aapoy, ang sensor ng apoy ay hindi nakakakita ng hitsura ng apoy. Kapag sinuri ang kasalukuyang tagapili ng pag-aapoy, isinasaalang-alang na mataas ang boltahe ng mains!	Suriin: Ang supply ng hangin sa silid ng pagkasunog; Pag-alis ng gas na maubos; Kalidad ng supply ng gasolina; Ang tubo ng apoy ay konektado sa heat exchanger nang tama; Ang kasalukuyang generator ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Upang magawa ito, gamitin lamang ang tool ng diagnostic ng burner. Kung ang pag-dial ay may sira, dapat itong mapalitan; Kalagayan ng mga electrode ng pag-aapoy. Sa kaso ng pagkasira - palitan; Integridad ng mga kable at pagiging maaasahan ng mga contact; Component na kumokontrol sa kalidad ng apoy - posibleng pagbara; Kakayahang magamit ang coil sa solenoid balbula. Sa kaso ng madepektong paggawa, palitan. Kung magpapatuloy ang error, dapat mapalitan ang controller.
54	Ang apoy ay napapatay habang ang operasyon ng burner. Lumilitaw ang error kapag ang sulo ay pinutol ng dalawang beses sa loob ng 60 minuto ng pagpapatakbo ng aparato.	Suriin: Ang kahusayan ng supply ng gasolina; Kung ang maubos na paglabas ng gas ay may mahusay na kalidad, pati na rin ang antas ng CO₂; Pagkakaroon ng serbisyo ng coil sa solenoid balbula. Kung magpapatuloy ang error, kailangang mapalitan ang controller.
58	30 segundo pagkatapos ng pag-aktibo ng stick-out, ang elemento ng pagkontrol ng apoy ay nagbibigay ng isang senyas na ang apoy ay hindi napapatay.	Suriin at, kung kinakailangan, linisin ang heat exchanger mula sa kontaminasyon; Sukatin ang antas ng CO₂ sa maubos na lagay; Suriin ang kakayahang magamit ng solenoid balbula (ang diagnostic na kagamitan lamang ang ginagamit para dito). Palitan sa kaso ng madepektong paggawa; Sa panahon ng coasting, ang fuel ay dapat tumigil sa pagdaloy. Kung hindi ito nangyari, kailangan mong suriin ang kondisyon ng fuel pump; Palitan ang controller kung ang mga hakbang sa itaas ay hindi nakatulong.
60,61	Maikling circuit o pagkagambala ng signal mula sa sensor ng temperatura.	Suriin ang integridad ng mga wire na papunta sa control unit patungo sa sensor ng temperatura; suriin ang paglaban ng sensor, sa kondisyon na ang ambient temperatura ay +20 degrees, ang paglaban ay dapat na nasa loob ng 1 kOhm; Kung walang mga pagkakamali sa sensor o mga kable, ang controller ay dapat mapalitan.
71,72	Maikling circuit o pagkagambala ng signal mula sa overheating sensor.	Suriin ang integridad ng mga wire na papunta sa control unit patungo sa overheating sensor; Suriin ang paglaban ng sensor, sa kondisyon na ang ambient temperatura ay +20 degrees, ang paglaban ay dapat na nasa loob ng 100 kOhm; Kung walang mga pagkakamali sa sensor o mga kable, ang controller ay dapat mapalitan.
81	Tagapahiwatig ng pagkasunog: maikling circuit.	Ang isang maikling ay naganap sa pagitan ng control box at ng tagapagpahiwatig ng burner. Suriin ang wire 1.0²ge / ws, na kumokonekta sa 8th pin ng 18-pin controller chip at ang 3 pin ng 8-pin torch harness plug. Kung ang mga wire ay nasira, dapat itong mapalitan o insulated. Suriin ang gumagana ng tagapagpahiwatig ng burner.
83	Tagapagpahiwatig ng pagkakamali: maikling circuit.	Suriin ang integridad ng kawad 1.0²gr, na nag-uugnay sa ika-5 pin ng 18-pin controller chip at ang ika-6 na pin ng 8-pin harness plug (burner indicator wire). Kung natagpuan ang pinsala, alisin ito at suriin ang pagganap ng tagapagpahiwatig.
90	Pagkasira ng control unit.	Ang controller ay kailangang mapalitan.
91	Ang hitsura ng pagkagambala mula sa boltahe ng panlabas na kagamitan.	Suriin ang pag-aayos ng mga electrode ng pag-aapoy; Suriin kung aling kagamitan ang mapagkukunan ng pagkagambala, alisin ang pagkalat ng pagkagambala na ito sa pamamagitan ng pagprotekta sa mga wire; Ang control unit ay naging hindi magamit - palitan kung ang mga hakbang sa itaas ay hindi nakatulong.
92,93,94,97	Mga malfunction ng Controller.	Dapat mapalitan ang control unit.

Mga Error sa M-II M8 / M10 / M12

Narito ang isang talahanayan ng mga posibleng pagkakamali ng mga modelo ng preheater Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Code:	Pag-decode:	Paano ayusin:
5	Anti-steal system: maikling circuit.	Tanggalin ang posibleng pinsala sa mga wire.
9	ADR / ADR99: huwag paganahin.	I-restart ang heater.
10	Overvoltage: pag-shutdown. Nakita ng control unit ang labis ng limitasyon ng boltahe nang higit sa 6 na segundo.	Idiskonekta ang plug mula sa pampainit; Simulan ang makina ng kotse; Sukatin ang tagapagpahiwatig ng boltahe sa B2 chip - mga contact A2 at A3; Sa pagtaas ng boltahe (lumampas sa 15 o 30V para sa isang 12 o 24-volt na modelo, ayon sa pagkakabanggit), suriin ang kakayahang magamit ng ang boltahe regulator sa generator.
11	Kritikal sa Boltahe: Pag-shutdown. Itinatala ng control unit ang isang kritikal na mababang tagapagpahiwatig ng boltahe nang higit sa 20 segundo.	Idiskonekta ang plug mula sa pampainit; Simulan ang makina ng kotse; Sukatin ang tagapagpahiwatig ng boltahe sa B2 chip - mga contact A2 at A3; Kung ang boltahe ay mas mababa sa 10 o 20V para sa isang 12 o 24-volt na modelo, ayon sa pagkakabanggit, suriin ang kalidad ng positibong terminal sa baterya (dahil sa oksihenasyon, maaaring mawala ang contact), ang mga wire ng kuryente para sa kaagnasan sa mga koneksyon, pagkakaroon ng mahusay na contact sa ground wire, pati na rin ang kakayahang magamit ng piyus.
12	Nakita ng overheating sensor ang temperatura ng higit sa +120 degree.	Alisin ang air plug mula sa circuit system ng paglamig o magdagdag ng antifreeze; Suriin ang dami ng daloy ng tubig na may bukas na throttle; Sukatin ang paglaban ng overheating sensor (chip B1, mga pin 2/4). Ang pamantayan ay mula 10 hanggang 15 kOhm sa isang nakapaligid na temperatura na +20 degree; "I-ring" ang mga kable upang makita ang isang maikling circuit, isang bukas na circuit, at suriin din ang integridad ng pagkakabukod ng kawad.
14	Mataas na pagkakaiba-iba ng halaga ng sensor ng temperatura at sensor ng overheating. Ang pagkakaiba sa mga pagbabasa ng sensor ay lumampas sa 70K.	Alisin ang air plug mula sa circuit system ng paglamig o magdagdag ng antifreeze; Suriin ang rate ng daloy ng masa na may bukas na throttle; Sukatin ang paglaban ng overheating sensor (chip B1, mga pin 2/4), pati na rin ang sensor ng temperatura (maliit na tilad B1, mga pin 1/2). Ang pamantayan ay mula 10 hanggang 15 kOhm sa isang nakapaligid na temperatura na +20 degree; "I-ring" ang mga kable upang makita ang isang maikling circuit, isang bukas na circuit, at suriin din ang integridad ng pagkakabukod ng kawad.
17	Pag-block ng control unit dahil sa sobrang pag-init. Ang sensor ng overheating ay nagtatala ng isang tagapagpahiwatig na lumampas sa +180 degree.	Alisin ang air plug mula sa circuit system ng paglamig o magdagdag ng antifreeze; Suriin ang rate ng daloy ng masa na may bukas na throttle; Suriin ang overheating sensor (tingnan ang code 12); Suriin ang control unit para sa wastong operasyon.
19	Glow plug 1: Nabigo dahil sa masyadong maliit na enerhiya ng pag-aapoy. Ang kumikinang na elektrod 1 ay kumonsumo ng mas mababa sa 2000 Ws.	Tiyaking walang maikling circuit sa elektrod, ang pinsala nito o suriin ang pagpapatuloy nito (tingnan ang code 20). Suriin ang pag-andar ng control unit.
20,21,22	Glow plug 1: maikling circuit sa + Ub, bukas na circuit, labis na karga, maikling circuit sa lupa.	Ang tagapagpahiwatig ng malamig na paglaban ng elektrod 1 ay nasuri: ang temperatura sa paligid ay +20 degrees, chip B1 (mga contact 7/10). Para sa isang 12-volt na network, ang tagapagpahiwatig ay dapat na 0.42-0.6 Ohm; para sa isang 24-volt - 1.2-1.9 Ohm. Sa kaso ng iba pang mga tagapagpahiwatig, ang elektrod ay dapat mapalitan. Sa kawalan ng isang madepektong paggawa, suriin ang integridad ng mga kable, ang pagkakaroon ng pinsala sa pagkakabukod.
23,24	Kumikinang na elektrod 2: bukas na circuit, labis na karga o maikling circuit.	Ang tagapagpahiwatig ng malamig na paglaban ng elektrod 2 ay nasuri: ang temperatura sa paligid ay +20 degrees, chip B1 (mga contact 11/14). Para sa isang 12-volt na network, ang tagapagpahiwatig ay dapat na 0.42-0.6 Ohm; para sa isang 24-volt - 1.2-1.9 Ohm. Sa kaso ng iba pang mga tagapagpahiwatig, ang elektrod ay dapat mapalitan. Sa kawalan ng isang madepektong paggawa, suriin ang integridad ng mga kable, ang pagkakaroon ng pinsala sa pagkakabukod.
25	Linya ng JE-K: error. Ang boiler ay mananatiling handa.	Ang diagnostic cable ay nasuri para sa pinsala (bukas na circuit, maikli sa lupa, nasira pagkakabukod ng kawad). Ito ang kawad na nagmula sa B2 chip (pin B4). Kung walang mga pagkakamali, suriin ang controller.
26	Glow plug 2: maikling circuit sa + Ub	Ang mga hakbang ay pareho sa error 23,24.
29	Glow plug 2: Nabigo dahil sa masyadong maliit na enerhiya ng pag-aapoy. Ang kumikinang na elektrod 2 ay kumonsumo ng mas mababa sa 2000 Ws.	Ang pagpapatakbo ng elektrod ay nasuri (throughput, pinsala o maikling circuit), tingnan ang code 23. Kung walang mga pagkakamali, suriin ang controller.
31,32,33,34	Burner motor: bukas na circuit, labis na karga, maikling circuit sa + Ub, maikling circuit sa lupa, hindi naaangkop na bilis ng shaft ng motor.	Suriin ang integridad ng mga wire na papunta sa electric motor (B2 counter, pin 3/6/9); Suriin ang libreng pag-ikot ng mga blades ng air blower. Kung ang mga dayuhang bagay ay natagpuan na pumipigil sa pag-ikot, dapat silang alisin at suriin din para sa pinsala sa baras o tindig. Kung walang natagpuang mga pagkakamali, ang pangunahing controller o fan control unit ay dapat mapalitan.
37	Pagkabigo ng water pump.	Suriin ang pagpapaandar ng water pump. Para sa mga ito, ang kasalukuyang ay ibinibigay sa B1 chip, mga contact sa 12/13. Ang maximum na pagkonsumo ng kuryente ay dapat na 4 o 2A. Kung ang baras ng bomba ay naharang, ang bomba ay dapat mapalitan. Kung walang mga problema, palitan ang controller.
41,42,43	Water pump: pagkabigo dahil sa pagkasira, labis na karga sa + Ub o maikling circuit.	Suriin ang pagpapatakbo ng water pump (tingnan ang code 37); Suriin ang integridad ng mga wire (masira o pinsala sa pagkakabukod) na konektado sa B1 chip, pin 12/13; Suriin ang impeller shaft para sa pagpapadulas; Alisin ang air lock sa ang circuit system ng paglamig, at sukatin ang antipreeze na rate ng daloy ng masa na may bukas na throttle.
47,48,49	Ang error sa dosing pump dahil sa sirang mga wire, labis na karga sa + Ub o maikling circuit.	Ang integridad ng mga wire na papunta sa bomba ay naka-check (chip B2, makipag-ugnay sa A1). Kung walang pinsala, sukatin ang paglaban ng bomba (tinatayang 20 kOhm).
52	Ligtas na takdang oras: lumagpas. Sa panahon ng proseso ng pagsisimula ng boiler, hindi nakita ang apoy. Ang sensor ng pagkasunog ay nagbibigay ng isang senyas para sa pag-init sa ibaba +80 degree, na nagsasanhi ng isang emergency na pag-deactivate ng pampainit.	Sinuri ito: Ang kalidad ng supply ng gasolina; Ang sistema ng pag-ubos; Ang sistema para sa pagbomba ng sariwang hangin sa silid ng pagkasunog; Ang kakayahang magamit ng mga pin electrode (tingnan ang code 19-24 / 26/29); Kakayahang magamit ng sensor ng pagkasunog ( tingnan ang code 64,65).
53,54,55,56,57,58	Pagkawala ng apoy: entablado "lakas"; entablado "mataas"; entablado "medium" (D8W / D10W); entablado "Medium1" (D12W); entablado "Medium2" (D12W); entablado "Medium3" (D12W); entablado "Maliit ". Ang boiler ay nagsisimulang gumana, ngunit ang flame sensor sa isa sa mga yugto ay nakakita ng isang bukas na apoy.	Suriin ang supply ng gasolina; Suriin ang bilang ng mga rebolusyon ng air blower engine; Ang kalidad ng pag-aalis ng gasolina; Suriin ang kakayahang magamit ng sensor ng pagkasunog (tingnan ang code 64,65).
59	Ang antifreeze sa sistema ng paglamig ay mabilis na nag-init.	Alisin ang isang posibleng lock ng hangin mula sa sistema ng paglamig; Punan ang kakulangan ng dami ng coolant; Suriin ang rate ng daloy ng masa ng antifreeze gamit ang isang bukas na throttle; Suriin ang kakayahang magamit ng sensor ng temperatura (tingnan ang code 60,61).
60,61	Temperatura sensor: bukas na circuit, maikling circuit. Ang sensor ng temperatura ay alinman sa hindi pagpapadala ng mga signal o pag-uulat ng isang kritikal na mataas o masyadong mababang temperatura.	Suriin ang paglaban ng sensor ng temperatura. Chip B1, mga pin 1-2. Ang pamantayan ay mula 10 hanggang 15 kOhm (temperatura sa paligid +20 degrees). Kung ang sensor ng temperatura ay gumagana nang maayos, kinakailangan upang suriin ang integridad ng mga wire na humahantong sa sangkap na ito.
64,65	Sensor ng pagkasunog: bukas o maikling circuit. Ang sensor ng pagkasunog ay alinman sa hindi pagpapadala ng mga signal o pag-uulat ng isang kritikal na mataas o masyadong mababang temperatura.	Suriin ang paglaban ng sensor ng temperatura. Chip B1, mga pin 5/8. Ang pamantayan ay nasa loob ng 1kOhm (ambient temperatura +20 degrees). Sa kaso ng kakayahang magamit ng sensor ng temperatura, kinakailangan upang suriin ang integridad ng mga wire na humahantong sa sangkap na ito.
71,72	Overheating sensor: bukas na circuit, maikling circuit. Ang sensor ng sobrang pag-init ay alinman sa hindi pagpapadala ng mga signal o pag-uulat ng isang kritikal na mataas o masyadong mababang temperatura.	Ang mga hakbang ay pareho sa error 12.
74	Functional na error ng control unit, bilang isang resulta kung saan ang locker ay naka-lock; ang kagamitan na nakakakita ng sobrang pag-init ay may sira.	Ang control unit o air at fuel pump ay kailangang palitan.
90	I-reset ang control unit dahil sa panlabas na boltahe ng pagkagambala.	Nasuri ito: Kakayahang magamit ng kagamitan na naka-install sa agarang paligid ng boiler; Singil ng baterya; Kundisyon ng mga piyus; Pinsala sa mga kable.
91	Pag-reset ng control unit dahil sa isang panloob na error. Ang sensor ng temperatura ay hindi gumagana nang maayos.	Ang controller ng boiler o blower unit ay dapat mapalitan.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Error; RAM: Error (hindi bababa sa isang cell na hindi gumana); EEPROM: Error, Checksum (operating parameter area) - error, mga halaga ng pagkakalibrate - error, mga diagnostic na parameter - error; Control unit checkum: Error, hindi wastong data; I-block overheating control, error sa sensor ng temperatura; Error sa panloob na aparato; Pangunahing relay: Error dahil sa hindi paggana ng gamit; Functional na pag-block ng ECU, isang malaking bilang ng mga pag-reset.	Ang control unit ay nangangailangan ng pagkumpuni o kapalit.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

Narito ang isang talahanayan ng mga posibleng pagkakamali ng mga preheater (matipid at komersyal) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Code (nagsisimula sa P000):	Pag-decode:	Paano ayusin:
100,101,102	Ang sensor ng output ng antifreeze: bukas na circuit, maikling circuit, maikling circuit sa + Ub.	Suriin ang integridad ng mga wire; Sukatin ang paglaban ng RD wire (sa pagitan ng mga pin 9-10). Ang pamantayan ay mula 13 hanggang 15 kOhm sa temperatura na 15 hanggang 20 degree.
10A	Lumagpas sa oras ng malamig na paglilinis. Ang isang bagong pagsisimula ay hindi posible dahil sa masyadong mataas na temperatura sa hindi gumaganang silid ng pagkasunog.	Tiyaking ang mga gas na maubos ay iginuhit sa sistema ng maubos ng makina. Kung hindi man, kinakailangan upang suriin ang sensor ng sunog (tingnan ang code 120,121).
110,111,112	Antivreeze sensor ng pag-input: bukas na circuit, maikling circuit, maikling circuit sa + Ub. Pansin: ang mga code 110 at 111 ay ipinapakita lamang kapag ang boiler ay nakabukas, pati na rin kapag ang sensor ng temperatura ng coolant ay nakakita ng temperatura sa itaas +80 degree.	Suriin ang integridad ng mga kable; Sukatin ang paglaban ng BU wire (sa pagitan ng mga pin 5-6) sa XB4 chip. Ang rate ng paglaban ay mula 13 hanggang 15 kOhm sa temperatura na 15 hanggang 20 degree.
114	Mataas na peligro ng sobrang pag-init. Pansin: ang code 114 ay ipinapakita lamang kapag ang boiler ay nakabukas, pati na rin kapag nakita ng sensor ng coolant na temperatura ang isang temperatura sa itaas +80 degree. Lumilitaw ang error kapag mayroong isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbasa ng dalawang mga sensor ng temperatura: pumapasok / labasan (sa linya ng engine na sistema ng paglamig).	Suriin ang naka-install na sensor sa coolant inlet sa boiler heat exchanger. Sukatin ang paglaban ng BU wire (sa pagitan ng mga pin 5-6) sa XB4 chip. Ang rate ng paglaban ay mula 13 hanggang 15 kOhm sa temperatura na 15 hanggang 20 degree. Sundin ang mga parehong hakbang tulad ng para sa error 115.
115	Lumalagpas sa threshold ng na-program na temperatura. Ang isang kritikal na mataas na tagapagpahiwatig ay naitala ng isang sensor ng temperatura sa labasan ng antifreeze mula sa heat exchanger ng heater. Itinatala ng sensor ang temperatura ng coolant sa itaas +125 degree.	Sinusuri kung mayroong anumang mga pagtulo sa linya ng paglamig ng system (kapag ang boiler ay tumatakbo, ang termostat sa makina ay dapat itakda para sa pagpainit sa mode na "Warm"); Suriin ang kakayahang magamit ng termostat; Suriin ang pagsulat sa pagitan ng sirkulasyon ng coolant direksyon at direksyon ng pag-ikot ng mga hydraulic pump blades; Siguraduhin na ang sistema ng paglamig ay hindi maaliwalas; suriin ang kahusayan ng sirkulasyon ng coolant (kapasidad ng balbula); Suriin ang pag-andar ng sensor ng temperatura na naka-install sa outlet ng heat exchanger ( tingnan ang code 100,101,102).
116	Lumalampas sa limitasyon sa hardware ng temperatura ng pag-init ng coolant - labis na pag-init. Nakita ng sensor ng temperatura ang pagtaas ng temperatura ng coolant (exit mula sa heat exchanger) na higit sa +130 degree.	Para sa pagkilos na nagwawasto tingnan ang code 115; Sukatin ang paglaban ng RD wire (sa pagitan ng mga pin 9-10). Ang pamantayan ay mula 13 hanggang 15 kOhm sa temperatura na 15 hanggang 20 degree.
11A	Malaking halaga ng sobrang pag-init: pag-andar sa pag-andar ng controller.	Inalis sa parehong paraan tulad ng sa kaso ng mga error 114,115. Ang controller ay naka-unlock sa: EasyStart Pro (elemento ng kontrol) EasyScan (diagnostic aparato) EasyStart Web (software para sa diagnostic na aparato).
120,121,122	Buksan ang circuit, maikling circuit o maikling circuit sa + Ub ng sensor ng pagkasunog.	Ang integridad ng mga kable ay nasuri. Ang BN cable sa XB4 chip (sa pagitan ng mga pin 7-8) ay nasubok para sa paglaban. Sa isang nakapaligid na temperatura ng 15 hanggang 20 degree, ang tagapagpahiwatig ay dapat na nasa saklaw na 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Pagkasira ng apoy sa yugto: pagsasaayos 0-25%; pagsasaayos 25-50%; pagsasaayos 50-75%; pagsasaayos 75-100%. Pansin Kapag naputol ang apoy, susubukan ng controller na sunugin ang boiler ng tatlong beses. Ang isang matagumpay na pagsisimula ay aalisin ang error mula sa error logger.	Ang kahusayan ng pag-aalis ng gas na maubos ay nasuri; Ang kahusayan ng sariwang supply ng hangin sa silid ng pagkasunog ay nasuri; Ang kalidad ng supply ng gasolina ay nasuri; Ang kakayahang magamit ng fire sensor ay nasuri (tingnan ang code 120,121).
12A	Ang limitasyon sa ligtas na oras ay lumampas.	Ang kalidad ng air supply / pagtanggal mula sa silid ay nasuri; Ang kahusayan ng supply ng gasolina ay nasuri; Baguhin ang filter ng gasolina; Palitan ang mesh filter sa pagsukat ng bomba.
12V	Ang operating mode ay na-block dahil sa paglampas sa limitasyon sa oras ng kaligtasan (sinubukan ng aparato na magsimula ng tatlong beses). Na-block ang controller.	Suriin ang kalidad ng supply ng gasolina. Ang controller ay naka-unlock sa: EasyStart Pro (control element); EasyScan (diagnostic device); EasyStart Web (software ng diagnostic device).
143	Error sa signal ng air sensor. Ang boiler ay pumupunta sa emergency mode. Ang presyon ng hangin ay hindi tugma sa programa.	Para sa modelo ng 12-volt, kinakailangan upang suriin ang koneksyon ng boiler sa CAN bus. I-reset ang error (tingnan ang code 12V). Para sa isang 24-volt analog, kailangan mong i-reset ang error. Kung hindi man, palitan ang control unit.
200,201	Buksan o maikling circuit ng metering pump.	Ang mga kable ay nasuri para sa pinsala. Kung ang mga wire ay buo, ang pagsukat ng fuel pump ay kailangang mapalitan.
202	Error sa pagsukat ng transistor ng pump o maikling circuit sa + Ub.	Siguraduhing ang cable ay hindi nasira o nasira. Ang counter ng metering pump ay naka-disconnect mula sa blower. Kung magpapatuloy ang error, ang blower ay dapat mapalitan ng bago.
2a1	Nawalang contact o pagkasira ng water pump.	Kinakailangan upang suriin ang integridad ng mga wires ng bomba. Upang magawa ito, kailangan mong idiskonekta ang XB3 chip (heater) at ang XB8 / 2 chip (na konektado sa water pump). Ang mga wire ay hindi dapat magkaroon ng anumang pinsala sa pagkakabukod ng materyal at mga puwang. Kung walang pinsala, dapat na mapalitan ang bomba.
210,211,212	Error ng glow electrode: bukas na circuit, maikling circuit sa + Ub, maikling circuit, may sira na transistor. Warning! Bago isagawa ang mga diagnostic, kailangan mong isaalang-alang na mabibigo ang aparato kung ang boltahe ay masyadong mataas. Ang electrode ay gumuho kapag ang boltahe ay mas mataas kaysa sa 9.5V. Kinakailangan din na isaalang-alang ang paglaban ng supply ng kuryente sa mga nagresultang maikling circuit.	Ang mga wire ay nasuri para sa pinsala. Kung ang cable ay buo, kung gayon kinakailangan upang suriin ang elektrod. Para sa mga ito, ang XB4 chip ay naka-disconnect (ang ika-3 at ika-4 na mga pin ng WH cable). Ang isang boltahe na 9.5V ay inilalapat sa elektrod (pinapayagan na paglihis ay 0.1V). Pagkatapos ng 25 segundo. sinusukat ang kasalukuyang lakas. Ang aparato ay itinuturing na magagamit kung ang aparato ay nagpakita ng isang halaga ng 9.5A (pinapayagan na paglihis sa direksyon ng pagtaas ng 1A, at sa direksyon ng pagbawas ng 1.5A). Sa kaganapan ng isang pagkakaiba sa pagitan ng mga tagapagpahiwatig, ang elektrod ay may sira at dapat mapalitan.
213	Error sa glow electrode dahil sa mababang enerhiya ng glow.	Ang integridad ng mga wire na papunta sa elektrod ay nasuri. Ang pagganap ng elektrod ay nasuri (tingnan ang code 210,212).
220,221,222	Air blower motor: bukas na circuit, maikling circuit, maikling circuit sa + Ub, depekto sa transistor.	Sinusukat ang bilang ng mga rebolusyon ng baras. Upang magawa ito, kailangan mong gamitin ang EasyScan diagnostic aparato (kung paano ito gumagana ay inilarawan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo).
223,224	Error ng motor blower ng motor dahil sa pag-block ng impeller o shaft. Ang de-kuryenteng motor ay kumakain ng masyadong kaunting lakas.	Tanggalin ang impeller o shaft blockage (dumi, mga banyagang bagay o icing). Suriin ang libreng pag-ikot ng aparato shaft sa pamamagitan ng kamay. Kung nabigo ang blower, dapat itong mapalitan.
250,251,252	Water pump: bukas na circuit, maikling circuit, may sira na transistor o maikling circuit sa + Ub.	Isinasagawa ang mga diagnostic ng cable harness. Upang magawa ito, idiskonekta ang XB3 chip mula sa pampainit, at idiskonekta ang XB8 / 2 chip mula sa water pump. Ang kalagayan ng insulate layer ng mga wire at ang integridad ng mga core ay nasuri. Kung ang cable ay hindi nasira, pagkatapos ay kailangang mapalitan ang bomba. Ang parehong kinalabasan, kung patayin mo ang XB8 / 2 chip, at ang code ng error ay hindi mawala.
253	Na-block ang water pump.	Ang isang tubo ng sangay ay baluktot sa linya ng sistema ng paglamig.
254,255	Labis na kasalukuyang sa bomba ng tubig - pag-shutdown ng aparato; ang pump shaft ay nagiging mabagal.	Maaaring may dumi sa linya ng paglamig ng system o maraming dumi sa loob ng bomba.
256	Tumatakbo ang pump ng tubig nang walang pagpapadulas.	Suriin ang antas ng antifreeze; Posibleng ang hangin ay pumasok sa bomba o maliit na sirkulasyon at bumuo ng isang plug.
257,258	Error sa Pump ng Tubig: Mababa / Mataas na Boltahe (ADR); Overheated.	Overheating ng bomba dahil sa mataas na temperatura sa labas. Sa kasong ito, dapat mong i-install ang bomba palayo sa mga maiinit na yunit, mekanismo o exhaust pipe; Suriin kung buo ang mga kable sa bomba. Ito ang cable na kumukonekta sa XB3 (heater) at XB8 / 2 (ang bomba mismo) na mga chips; Kung walang pinsala sa mga kable, dapat na mapalitan ang bomba.
259	Maikling circuit sa fan ng pampasaherong kompartimento o water pump.	Siguraduhin na ang mga kable na kung saan nakakonekta ang bomba o panloob na tagahanga ay hindi nasira o nasira; Suriin ang relay ng hangin blower; Suriin ang sirkulasyon ng coolant.
260	Nasira ang koneksyon sa pangkalahatang output.	Suriin ang output coding; Suriin ang mga wire para sa pinsala.
261	Panloob na circuit ng fan ng interior.	Siguraduhin na ang takip ng motor na de koryente ay hindi nasira at na-install nang tama; Kung ang takip ay hindi nasira at maayos na nakasara, kinakailangan na palitan ang fan relay (K1).
262	Maikling circuit sa + Ub sa pangkalahatang output o may sira na transistor.	Tiyaking hindi nasira ang cable.
300	Hindi maayos na pag-andar ng hardware, sobrang pag-init, pag-aayos ng dosis ng pump shutdown circuit.	Suriin ang sensor sa ibaba ng agos ng heat exchanger. Sukatin ang paglaban ng RD wire na nagmumula sa XB4 chip (sa pagitan ng mga pin 9-10). Ang pamantayan ay mula 13 hanggang 15 kOhm sa temperatura na 15 hanggang 20 degree. Ang controller ay naka-unlock gamit ang: EasyStart Pro (control element); EasyScan (diagnostic device); EasyStart Web (software ng diagnostic device).
301;302;303; 304;305;306.	Kontrolin ang hindi paggana ng unit.	Ang control unit ay kailangang maayos o mapalitan.
307	Maling paglilipat ng data sa CAN bus.	I-reset ang error, at kung kailan ito lilitaw, dapat mong suriin muli ang koneksyon ng bus sa aparato.
30A	CAN bus: error sa paghahatid ng data.	I-reset ang error, at kung kailan ito lilitaw, dapat mong suriin muli ang koneksyon ng bus sa aparato.
310,311	Ang control unit ay nakasara dahil sa labis na karga na sanhi ng mataas na boltahe. Sa kasong ito, ang tagapagpahiwatig ng mataas na boltahe ay naitala nang higit sa 20 segundo.	Idiskonekta ang XB1 chip mula sa boiler; Simulan ang makina ng makina; Sukatin ang boltahe sa pagitan ng mga wires RD (1st contact) at BN (2nd contact). Kung, bilang isang resulta ng mga diagnostic, ang aparato ay nagpakita ng isang boltahe na mas mataas sa 15V, kung gayon kinakailangan na bigyang pansin ang kakayahang magamit ng regulator ng boltahe sa generator, pati na rin ang kondisyon ng mga terminal ng baterya.
312,313	Ang control unit at ganap na ang boiler ay nakasara dahil sa isang kritikal na mababang boltahe.	Idiskonekta ang XB1 chip mula sa boiler; Simulan ang makina ng makina; Sukatin ang boltahe sa pagitan ng mga wires RD (1st contact) at BN (2nd contact). Kung, bilang isang resulta ng mga diagnostic, ang aparato ay nagpakita ng isang boltahe sa ibaba 1oV, kung gayon kinakailangan na bigyang pansin ang kakayahang magamit ng mga piyus, pati na rin ang kondisyon ng mga terminal ng baterya (lalo na ang positibong terminal).
315	Maling data hinggil sa sariwang presyon ng hangin.	Suriin ang mga contact ng koneksyon gamit ang control device. Kung magpapatuloy ang error, kailangan mong mag-diagnose gamit ang EasyScan.
316	Hindi magandang palitan ng init sa linya ng paglamig ng system. Ang boiler ay madalas na magpasimula ng maikling siklo ng pag-init na may kaunting pag-pause sa pagitan.	Suriin ang linya kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant.
330,331,332	Kontrolin ang hindi paggana ng unit.	Nangangailangan ang controller ng pagkumpuni o kapalit.
342	Maling pagsasaayos ng hardware.	Para sa mga modelo ng 12 at 24 volt: isang malaking bilang ng mga bahagi ang nakakonekta sa CAN bus. Suriin ang pagsasaayos ng kinakailangang hardware. Eksklusibo para sa modelo ng 24V ADR: gumamit lamang ng isang elemento ng kontrol na konektado sa CAN bus. Kung kinakailangan, kailangan mong suriin ang kalidad ng koneksyon ng kagamitan.
394	Maikling circuit ng pindutan ng ADR.	Suriin ang integridad ng mga kable at, kung nasira, palitan ang mga nasirang sangkap.
500	Ang entry na "ErrorState GSC" ay lilitaw sa error logger. Ang pag-init o bentilasyon ay hindi patayin.	Ibalik ang isang aktibong kahilingan (patuloy na nagpapadala ang system ng isang kahilingan para sa pagpainit o mga diagnostic ng hardware). I-clear ang error logger.
A00	Walang tugon mula sa EasyFan sa isang tukoy na bilang ng mga signal. Ang komunikasyon sa boiler ay nawala.	Ibalik ang isang aktibong kahilingan (patuloy na nagpapadala ang system ng isang kahilingan para sa pagpainit o mga diagnostic ng hardware). I-clear ang error logger.
E01	Lumalampas sa pansamantalang limitasyon sa pagtatrabaho.	Natupad ng aparato ang naka-program na threshold ng oras.

Gastos

Ang mga bagong thermal sensor ay nasa saklaw na 40 USD. Para sa mga magaan na sasakyan, nag-aalok ang tagagawa ng kagamitan na nagsisimula sa $ 400, ngunit ang presyo ng ilang mga kit ay maaaring umabot sa $ 1500. Kasama sa kit ang boiler mismo, isang control aparato, isang mounting kit, kung saan ang heater ay na-install nang tama sa kotse, at nakakonekta din sa sistema ng maubos.

Ang ilang mga modelo na pinapatakbo ng diesel fuel, na inilaan para sa pagpainit sa loob ng kotse, maaari ding gastos ng higit sa isa at kalahating libong cu. Ang pangunahing bagay sa proseso ng pagpili ay upang makalkula nang tama ang lakas ng aparato, pati na rin ang layunin nito. Ang isang mahalagang punto ay ang pagiging tugma din sa mga on-board electronics ng sasakyan.

Kung saan mai-install

Dahil ang kategoryang ito ng kagamitan ay napakumplikado at mayroong maraming bilang, hindi inirerekumenda na mag-install ng paunang pagsisimula ng car boiler sa garahe ng isang kaibigan alinsunod sa mga tagubilin mula sa YouTube. Dapat itong gawin ng mga propesyonal na mayroon nang sapat na kaalaman at karanasan. Upang makahanap ng angkop na pagawaan, ipasok ang "Eberspacher preheater install" sa search engine.

Mga kalamangan at pagkakaiba mula sa mga kakumpitensya

Ang pinakatanyag na mga tagagawa ng preheater ay ang mga kumpanyang Aleman na Webasto at Eberspacher. Tungkol sa kung paano nakaayos ang analogue mula sa Webasto, mayroong hiwalay na artikulo... Sa madaling salita, ang pagkakaiba sa pagitan ng Eberspächer at ang kaugnay na katapat nito ay:

Mas kaunting gastos sa kit;
Mas maliit na mga sukat ng boiler, na ginagawang mas madali upang makahanap ng isang lugar kung saan ito mai-install. Sa maraming mga kaso, ang mga driver ay nag-i-install ng kagamitan na ito sa kompartimento ng engine, at mas malalaking mga pagpipilian - sa ilalim ng kotse, kung ang isang naaangkop na angkop na lugar ay ibinigay sa istraktura ng katawan;
Ang aparato ay may proteksiyon na takip na maaaring madaling alisin, salamat kung saan mayroong mahusay na pag-access sa lahat ng mga elemento ng boiler ng sasakyan;
Ang disenyo ng pampainit, lalo na ang pampainit ng hangin, ay may kasamang mas kaunting mga bahagi, na lubos na pinapasimple ang pagkumpuni at pagpapanatili ng system;
Kung ihahambing sa mga katulad na modelo (pag-ubos ng parehong halaga ng gasolina), ang produktong ito ay may mas mataas na kahusayan - ng halos kalahating kilowatt;
Ang haydrol pump ay naka-install na sa boiler, na ginagawang madali upang mai-install sa sasakyan.

Sa maraming mga bansa sa puwang ng post-Soviet, ang isang network ng mga istasyon ng serbisyo na nagdadalubhasa sa mga pre-heater ng kotse ay bahagyang binuo. Salamat dito, ang driver ay hindi kailangang maglakbay sa buong bansa upang ayusin ang kanyang sasakyan.

Bilang konklusyon, nag-aalok kami ng isang maikling tagubilin sa video tungkol sa kung paano i-configure ang pre-heater gamit ang isang karaniwang module ng kontrol na naka-install sa loob ng kotse:

Tagubilin sa video kung paano gamitin ang control ng Eberspacher EasyStart Select.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

Panoorin ang video na ito sa YouTube

Mga Tanong at Sagot:

Paano i-reset ang mga error sa eberspacher? Mas gusto ng ilang tao na gawin ito sa pamamagitan ng pagtanggal ng terminal ng baterya. Pagkaraan ng ilang sandali, karamihan sa mga error ay nabubura. O ginagawa ito sa pamamagitan ng menu ng serbisyo sa panel ng device.
Paano ko titingnan ang mga error sa eberspacher? Para dito, ang menu ay pinindot, ang "serbisyo" na mode ay pinili, ang kumikislap na simbolo ng orasan ay naantala hanggang sa ang menu ng serbisyo ay isinaaktibo at pagkatapos ay mag-scroll pababa sa listahan ng mga error.

Mga preheater ng engine ng eberspacher