Ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng Easytronic transmission

Sa paglabas ng bawat bagong henerasyon ng mga kotse, ipinakikilala ng mga tagagawa ang higit pa at higit pang mga makabagong teknolohiya sa kanilang mga produkto. Ang ilan sa mga ito ay nagdaragdag ng pagiging maaasahan ng ilang mga system ng kotse, ang iba ay idinisenyo upang madagdagan ang ginhawa habang nagmamaneho. At ang iba pa rin ay pinapabuti upang makapagbigay ng maximum na aktibo at passive na kaligtasan para sa lahat na nasa sasakyan habang nagmamaneho.

Ang paghahatid ng sasakyan ay sumasailalim din sa patuloy na pag-update. Sinusubukan ng mga automaker na mapabuti ang paglilipat ng gear, pagiging maaasahan ng mekanismo, at dagdagan din ang buhay ng pagtatrabaho nito. Kabilang sa iba't ibang mga pagbabago ng gearbox, may mga mekanikal at awtomatiko (ang pagkakaiba sa pagitan ng mga awtomatikong uri ng pagpapadala ay tinalakay nang detalyado sa isang hiwalay na artikulo).

Ang awtomatikong uri ng mga gearbox ay pangunahin na binuo bilang isang elemento ng sistema ng ginhawa, dahil ang mekanikal na analogue ay nakakaya pa rin sa gawain nito nang perpekto. Ang pangunahing bagay sa kasong ito ay hindi gumawa ng mga pagkakamali kapag binabago ang mga gears (inilarawan ito nang detalyado sa ibang pagsusuri) at panatilihin ito sa oras (para sa kung ano ang kasama sa pamamaraang ito, basahin dito).

Ang makina ay awtomatikong lumilipat sa isang up / down gear (ang elektronikong yunit ng kontrol ay maaaring masuri ang kalagayan ng kotse sa kalsada batay sa iba't ibang mga sensor, ang bilang nito ay nakasalalay sa modelo ng kotse). Salamat dito, ang driver ay hindi nagagambala mula sa kalsada, kahit na hindi ito isang problema para sa isang propesyonal na pumasok sa isang tukoy na bilis, sa kabila ng shift lever. Upang masimulan ang paggalaw o pagbagal ng kotse, kailangang baguhin lamang ng drayber ang puwersang ipinataw sa gas pedal. Ang activation / deactivation ng isang tukoy na bilis ay kontrolado sa elektronikong paraan.

Ang kontrol ng anumang awtomatikong paghahatid ay napaka-simple na sa ilang mga bansa, kapag nagtuturo sa isang nagsisimula na magmaneho, ang isang paaralan sa pagmamaneho ay naglalagay ng isang marka na ang isang bagong driver ay hindi pinapayagan na magmaneho ng mga sasakyan na nilagyan ng manu-manong paghahatid.

Ang isang manu-manong paghahatid, o isang robotic box, ay binuo bilang isang uri ng awtomatikong paghahatid. Ngunit kahit na sa mga robot, maraming pagbabago. Halimbawa, ang isa sa pinakakaraniwang uri ay ang DSG, na binuo ng mga inhinyero ng pag-aalala ng VAG (tungkol sa kung aling mga kotse ang gumagawa ng kumpanyang ito, basahin hiwa-hiwalay). Ang aparato at mga tampok ng ganitong uri ng gearbox ay inilarawan sa ibang artikulo... Ang isa pang kakumpitensya ng itinuturing na pagpipilian ng paghahatid ng robotic ay ang kahon ng Ford PowerShift, na inilarawan nang detalyado. dito.

Ngunit ngayon ay magtutuon kami sa isang analogue na binuo sa pakikipagtulungan sa mga kumpanya ng Opel-Luk. Ito ang Easytronic manual transmission. Isaalang-alang ang aparato nito, ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, at kung ano rin ang gawing espesyal ang pagpapatakbo ng yunit na ito.

Ano ang Easytronic transmission

Tulad ng paghahatid ng DSG6 o DSG7, ang paghahatid ng Isitronic ay isang uri ng symbiosis sa pagitan ng mga awtomatiko at manu-manong pagpapadala. Karamihan sa mga bahagi na nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa yunit ng kuryente patungo sa mga gulong ng drive ay may parehong disenyo tulad ng sa klasikal na mekanika.

Ang mekanismo ng pagpapatakbo mismo ay halos magkapareho din sa pagpapatakbo ng manu-manong paghahatid, tanging ang bawat gear ay nakabukas / naka-una higit sa lahat nang walang paglahok ng driver - kailangan lamang niyang piliin ang kinakailangang mode (para dito mayroong isang function switch selector ), at pagkatapos ay pindutin lamang ang gas o preno. Ang natitirang gawain ay ginagawa ng electronics.

Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga pakinabang at kawalan ng paghahatid na ito nang kaunti pa sa paglaon. Ngunit sa madaling salita, maraming mga motorista, na pinapayagan ang mga oportunidad sa pananalapi, na pumili para sa ganitong uri, dahil pinagsasama nito ang kadalian ng pagpapatakbo ng isang awtomatikong makina na may pagiging maaasahan at ekonomiya ng mga mekaniko.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng robot at mekanika ay ang kakulangan ng isang clutch pedal (ang driver ay mayroon lamang gas at preno na magagamit, tulad ng isang awtomatikong paghahatid). Para sa pagpapaandar na ito (ang klats ay kinatas / inilabas) ay magiging responsibilidad ng drive, na nagpapatakbo sa electrohydraulics. At ang motor na de koryente, na kinokontrol ng ECU, ay responsable para sa paggalaw ng mga gears at pagpili ng mga kinakailangang gear. Ang mga pagkilos ng driver at kundisyon ng trapiko ay input data lamang na naproseso ng microprocessor. Batay sa mga naka-program na algorithm, natutukoy ang pinakamabisang sandali ng gear shift.

Prinsipyo ng operasyon

Bago isaalang-alang kung ano ang gawain ng Easytronic, mahalagang tandaan na ang yunit na may parehong pangalan, ngunit inilabas sa iba't ibang mga taon, ay maaaring naiiba nang kaunti mula sa mas matandang analogue. Ang dahilan dito ay ang mga teknolohiya ay hindi tumahimik - patuloy silang umuusbong. Pinapayagan ng pagpapakilala ng mga makabagong ideya ang mga automaker na dagdagan ang buhay ng serbisyo, pagiging maaasahan, o ilan sa mga subtleties ng pagpapatakbo ng mga awtomatikong system, kabilang ang mga pagpapadala.

Ang isa pang kadahilanan kung bakit ang mga tagagawa ay patuloy na gumagawa ng mga pagbabago sa aparato o software ng iba't ibang mga yunit at mekanismo ng mga kotse ay ang pagiging mapagkumpitensya ng mga produkto. Ang mas bago at mas mahusay na produkto, mas malamang na makaakit ng mga bagong customer. Totoo ito lalo na para sa mga tagahanga ng iba't ibang mga bagong produkto.

Ang robot ay naiiba mula sa klasikong awtomatikong paghahatid ng pagkalagot ng mga puwersa ng traksyon (para sa isang habang, ang metalikang kuwintas ay tumitigil sa pagdaloy mula sa motor patungo sa gearbox shaft, tulad ng sa mekanika kapag ang klats ay pinipiga) sa panahon ng pagpili at pakikipag-ugnayan ng naaangkop bilis, pati na rin ang sandali ang pag-drive ay nai-trigger. Maraming mga motorista ang hindi nasiyahan sa pagpapatakbo ng isang maginoo awtomatikong makina, sapagkat madalas itong gumagana huli o lumilipat sa isang pagtaas kapag ang engine ay hindi pa umabot sa saklaw ng rpm kung saan sinusunod ang pinakamahusay na dinamika (mainam, ang parameter na ito ay maaari lamang makontrol sa mekanika).

Ito ay para sa kadahilanang ito na ang isang robotic transmission ay binuo upang mangyaring kapwa mekaniko at awtomatikong mga mahilig sa makina. Kaya, tulad ng napansin namin, ang robotic na paghahatid nang nakapag-iisa ay tumutukoy sa oras kung kailan kinakailangan upang makisali sa naaangkop na gear. Isaalang-alang natin kung paano gagana ang system sa dalawang magagamit na mga mode: awtomatiko at semi-awtomatiko.

Awtomatikong operasyon

Sa kasong ito, ang paghahatid ay ganap na kinokontrol ng elektroniko. Pipili lamang ang driver ng ruta, at alinsunod sa sitwasyon ng kalsada na pinindot ang naaangkop na pedal: gas / preno. Sa panahon ng paggawa ng paghahatid na ito, ang control unit ay na-program sa pabrika. Sa pamamagitan ng paraan, ang anumang awtomatikong paghahatid ay nilagyan ng sarili nitong microprocessor. Ang bawat algorithm ay naaktibo kapag ang ECU ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor (ang eksaktong listahan ng mga sensor na ito ay nakasalalay sa modelo ng sasakyan).

Pinapayagan ng mode na ito ang kahon na gumana tulad ng isang maginoo na awtomatikong analogue. Ang pagkakaiba lamang ay ang pagdiskonekta ng paghahatid mula sa motor. Para sa mga ito, ginagamit ang isang basket ng klats (para sa mga detalye sa aparato ng mekanismong ito, basahin sa ibang pagsusuri).

Narito kung paano gumagana ang manu-manong paghahatid sa awtomatikong mode:

• Ang bilang ng mga rebolusyon ng makina ay nababawasan. Ang pagpapaandar na ito ay nakatalaga sa sensor ng posisyon ng crankshaft (para sa kung paano gumagana ang aparatong ito, basahin hiwa-hiwalay). Sa kasong ito, natutukoy ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft at ang kaukulang algorithm ay naaktibo sa control unit.
• Ang clutch basket ay pinisil. Sa sandaling ito, ang drive shaft ay naka-disconnect mula sa flywheel (tungkol sa kung anong mga pagpapaandar ang ginagawa ng flywheel sa kotse, basahin dito) upang ang mga kaukulang gear ay maaaring konektado nang walang pinsala.
• Batay sa mga signal na natanggap ng control unit mula sa mga chassis, sensor ng throttle o gas pedal na posisyon at iba pang mga sensor, natutukoy kung aling gear ang dapat na makisali. Sa puntong ito, isang angkop na gear ang napili.
• Kaya't ang mga pagkarga ng shock ay hindi nabuo sa panahon ng pakikipag-ugnayan sa klats (ang drive at driven shafts ay madalas na may iba't ibang mga bilis ng pag-ikot, halimbawa, kapag ang makina ay umakyat, pagkatapos na pigain ang klats, ang bilis ng pag-ikot ng hinihimok na baras ay nagpapabagal), ang mga synchronizer ay naka-install sa mekanismo. Para sa mga detalye sa kung paano ito gumagana, basahin sa ibang artikulo... Ang mga maliliit na mekanismong ito ay tinitiyak ang kasabay na pag-ikot ng drive at driven shafts.
• Ang kaukulang bilis ay naaktibo.
• Ang kopya ay pinakawalan.
• Tumaas ang bilis ng makina.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa ang katunayan na ang ilang mga algorithm ay sabay na na-trigger. Halimbawa, kung pabagalin mo muna ang makina at pagkatapos ay pisilin ang klats, pagkatapos ay preno ang makina. Sa kabilang banda, kapag ang klats ay naka-disconnect sa mataas na revs dahil sa kakulangan ng pag-load sa panloob na engine ng pagkasunog, ang mga revs nito ay tatalon nang husto sa maximum.

Nalalapat ang pareho sa sandali kapag ang kopya disc ay konektado sa flywheel. Ang aksyon na ito at ang pagtaas ng bilis ng yunit ng kuryente ay dapat na maganap nang magkasabay. Sa kasong ito lamang, posible ang makinis na paglilipat ng gear. Ang mga mekaniko ay may magkaparehong prinsipyo sa pagpapatakbo, lahat ng mga yugtong ito ay ginaganap ng driver.

Kung ang kotse ay nasa isang mahabang pag-akyat, at ang kahon ay hindi nailipat sa semi-awtomatikong mode, posible na mapagtagumpayan ang balakid na ito, ngunit dapat pansinin na ang awtomatikong paglipat ng bilis ay hindi batay sa naranasang karga ng engine, batay sa bilis ng crankshaft. Samakatuwid, upang ang yunit ng kontrol ay hindi ilipat ang paghahatid sa isang up / down na gear, dapat mong pindutin ang gas pedal ng dalawang-katlo upang mapanatili ang bilis ng yunit ng kuryente sa halos parehong antas.

Semi-awtomatikong operating mode

Sa semi-awtomatikong mode, ang paghahatid ay gagana sa halos parehong pagkakasunud-sunod. Ang pagkakaiba lamang ay ang driver mismo ang pipiliin ang sandali ng paglipat sa isang tukoy na bilis. Ang pagkakaroon ng isang semi-awtomatikong kontrol sa gearbox ay pinatunayan ng isang espesyal na angkop na lugar sa tagapili ng mode.

Sa tabi ng pangunahing mga setting (drive, bilis ng pag-reverse, neutral mode, opsyonal na cruise control) mayroong isang maliit na window kung saan gumagalaw ang gearshift lever. Mayroon lamang itong dalawang posisyon: "+" at "-". Alinsunod dito, ang bawat isa sa mga posisyon pataas o pababa sa gear. Gumagana ang mode na ito alinsunod sa prinsipyo ng awtomatikong paghahatid ng Tiptronic (basahin ang tungkol sa pagbabago na ito ng paghahatid sa ibang pagsusuri). Upang madagdagan / mabawasan ang bilis, kailangang dalhin ng driver ang sasakyan sa kinakailangang bilis at ilipat ang pingga sa nais na posisyon.

Ang drayber ay hindi direktang lumahok sa paggalaw ng mga gears, tulad ng sa kaso ng isang kahon ng makina. Nagbibigay lamang siya ng isang utos sa electronics kung kinakailangan na magpalit sa ibang gamit. Hanggang sa makatanggap ang control unit ng isang senyas mula sa pingga sa mode na ito, ang kotse ay magpapatuloy na magmaneho sa parehong bilis.

Ang bentahe ng mode na ito ay ang driver mismo ang kumokontrol sa pagtaas / pagbaba ng bilis. Halimbawa, pinapayagan ka ng pagpapaandar na ito na gumamit ng pagpepreno ng makina kapag pababa o sa mahabang pag-akyat. Upang maisaayos ng automation ang pagpapatakbo ng paghahatid alinsunod sa gayong sitwasyon sa kalsada, ang pakete ng mga pagpipilian ng sasakyan ay dapat na may kasamang tulong kapag nagmamaneho sa mga dalisdis (sa ibang artikulo naglalarawan kung paano gumagana ang katulong na ito). Ang semi-awtomatikong mode ng Isitronic robotic box ay nagbibigay-daan sa driver na pilit na pahintulutan ang mga mekanismo na lumipat.

Kaya't, bilang isang resulta ng error sa driver, ang paghahatid ay hindi sinasadyang lumipat mula sa mataas na bilis habang nagpapabilis hanggang sa mababang bilis (hindi sinasadya na na-hook ng driver ang gearshift lever sa semiautomatic mode), kinokontrol pa rin ng electronics ang pagpapatakbo ng paghahatid. Kung kinakailangan, hindi papansin ng aparato ang ilan sa mga utos ng pagmamaneho, isinasaalang-alang ang mga ito bilang random.

Sa ilang mga modelo, iba pang mga mode ay karagdagan naroroon. Ganito sila gumagana:

1. Taglamig... Sa kasong ito, ang pagsisimula ng sasakyan ay nagsisimula mula sa pangalawang bilis sa mababang pagbago ng panloob na engine ng pagkasunog upang maiwasan ang pagdulas ng mga gulong sa pagmamaneho;
2. Sumipa pababa... Kapag ang driver ay matalas na pinindot ang gas sa sahig sa paglipat para sa mabilis na pagbilis, ang electronics ay nagpapababa ng transmisyon at pinapagana ang algorithm, ayon sa kung saan ang makina ay umikot hanggang sa mas mataas na mga revs;
3. Спорт... Ang mode na ito ay napakabihirang. Sa teorya, pinapagana nito ang mas mabilis na mga pagbabago sa gear, ngunit kapag nilagyan ng isang klats, gumagana pa rin ang mode na ito nang hindi epektibo.

Disenyo ng Easytronic box

Ang disenyo ng Easytronic manual transmission ay isasama ang mga sumusunod na sangkap:

• Ang kahon ng mekanikal ay ang pangunahing isa para sa paghahatid na ito;
• Mga basket ng Clutch;
• Isang drive na pinipiga ang disc ng klats ng alitan;
• Isang drive na kung saan ang electronics ay magagawang pumili at i-on ang mga bilis;
• Ang control unit ng microprocessor (lahat ng mga awtomatiko at robotic na gearbox ay gumagamit ng isang indibidwal na ECU).

Kaya, ang robot, na naka-install sa ilang mga modelo ng Opel, ay batay sa disenyo ng isang limang-bilis ng manu-manong paghahatid. Ang pagbabago lamang na ito ang nadagdagan ng isang clutch basket drive, pati na rin isang gear shifter. Ang ganitong kahon ay gumagana sa isang klats. Ang mga detalye sa kung paano ang isang robotic box na may isang klats ay gumagana ay inilarawan dito.

Ang iba pang mga automaker ay nakabuo din ng isang preselective na uri ng mga robot. Ang pagbabago na ito ay nilagyan ng isang dobleng clutch basket. Ang isang halimbawa ng naturang pagbabago ay pareho ng DSG. Basahin ang tungkol sa istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng dalwang-klats na paghahatid sa ibang pagsusuri.

Tingnan natin nang mas malapit ang istraktura ng mga pangunahing elemento ng Easytronic transmission.

Clutch drive

Kasama sa disenyo ng clutch drive ng Izitronic box ang:

• Electric motor;
• Reducer na uri ng worm;
• Mekanismo ng Eccentric.

Ang mekanismo, na nilagyan ng isang sira-sira, ay konektado sa isang pamalo na naka-install sa piston ng GCC (clutch master silindro). Ang antas ng paggalaw ng tungkod na ito ay naayos ng isang espesyal na sensor. Ang pagpupulong ay gumaganap ng parehong papel tulad ng paa ng drayber kapag ang clutch pedal ay nalulumbay. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang gawain ng mekanismo ay may kasamang:

• Pilitin ang kontrol na tanggalin ang disc ng alitan mula sa flywheel kapag nagsimula nang gumalaw ang sasakyan;
• Koneksyon / pagdiskonekta ng mga elementong ito sa panahon ng paggalaw ng makina para sa paglipat sa pinakamainam na bilis;
• Ididiskonekta ang kahon mula sa flywheel upang ihinto ang transportasyon.

Pag-aayos ng sarili sa klats

Ang uri ng pagsasaayos ng sarili ng klats ay isa pang tampok ng Isitronic robotic gearbox. Hindi ito magiging lihim para sa sinuman na pana-panahong ang basket drive sa mekanika ay kailangang higpitan ang cable (sa ilang mga kotse, isang istraktura ng pingga ang ginagamit).

Nangyayari ito dahil sa pagkasuot ng ibabaw ng alitan ng disc, na nakakaapekto sa mga puwersa na kakailanganin ng driver na mag-apply upang idiskonekta ang gearbox mula sa engine. Kung mahina ang pag-igting ng kable, maririnig ang langutngot ng mga ngipin ng gear sa panahon ng bilis ng pakikipag-ugnayan.

Gumagamit ang kahon ng Easytronic ng mekanismo ng SAC, na malayang aayos sa antas ng pagsusuot ng disc. Gayundin, ang sangkap na ito ay nagbibigay ng pare-pareho at mababang lakas kapag nalulumbay ang clutch basket.

Ang pagpapaandar na ito ay lubhang mahalaga para sa kakayahang magamit ng serbisyo hindi lamang ng ibabaw ng alitan ng clutch disc, kundi pati na rin ng lahat ng mga gears sa paghahatid. Ang isa pang tampok ng sistemang ito ay, dahil sa maliit na pagsisikap sa basket, ang tagagawa ay maaaring gumamit ng isang de-kuryenteng de-kuryenteng motor, na nagpapahintulot sa mas kaunting enerhiya na elektrikal na nabuo ng generator na maubos. Ang higit pang mga detalye tungkol sa pagpapatakbo at aparato ng generator ay inilarawan hiwa-hiwalay.

Electronic control unit

Dahil ang pagpapatakbo ng paghahatid ng Izitronic ay awtomatiko (at kahit na ang driver ay gumagamit ng semi-awtomatikong mode, malaya na itinatakda ng system ang mga actuator sa paggalaw), kailangan nito ng isang microprocessor na magproseso ng mga signal mula sa mga sensors at buhayin ang mga actuator.

Ang pagpapatakbo ng buong sistema bilang isang buo ay kinokontrol ng isang elektronikong yunit ng kontrol. May nag-iisip na ang microprocessor na ito ay ganap na nagsasarili at hindi konektado sa pangunahing ECU. Sa katunayan, hindi ito ang kaso. Ang dalawang elemento ng onboard system ay magkakaugnay. Ang ilan sa mga data na ipinadala sa gitnang yunit ay ginagamit din ng transmisyon microprocessor. Ang mga halimbawa nito ay mga signal tungkol sa bilis ng gulong at bilis ng engine.

Ang ilan sa mga pagpapaandar na isinagawa ng unit ng control control ay:

• Kinukuha at pinoproseso nito ang lahat ng mga signal mula sa mga sensor na nauugnay sa mahusay na pagpapatakbo ng paghahatid. Ang mga sensor na ito ay may kasamang sensor ng posisyon ng gearshift lever, bilis ng gulong (bahagi ito ng system ng ABS, na inilarawan nang detalyado. sa ibang pagsusuri), posisyon ng accelerator pedal, bilis ng engine, atbp.
• Alinsunod sa natanggap na impormasyon, ang mga kaukulang algorithm ay pinapagana sa microprocessor, na bumubuo ng mga tukoy na pulso;
• Nagpapadala ng mga salpok sa mga actuator upang tanggalin ang klats at flywheel at piliin ang naaangkop na gear.

Pagpili ng gear at drive ng pakikipag-ugnayan

Ang disenyo ng drive para sa pagpili at pagkonekta ng mga gears ng gears ay binubuo ng dalawang mga gearbox. Ang bawat isa sa kanila ay umaasa sa isang electric motor. Ang mga mekanismong ito ay pinalitan ang kamay ng drayber kapag inililipat niya ang gearshift lever sa nais na posisyon (sa kasong ito, ang mga puwersa ay ipinapadala sa pamamagitan ng rocker at sa cardan box).

Sa awtomatikong mode, ang electronics ay nakapag-iisa tinutukoy ang sandali kung kailan kinakailangan upang buhayin ang fork drive, pati na rin ang paggalaw ng mga gears sa shaft ng drive.

Tagapili ng gear

Ang susunod na bahagi ng Isitronic robotic gearbox ay ang gear selector. Ito ang panel kung saan naka-mount ang pingga. Sa tulong nito, pipiliin ng driver ang mode na kinakailangan upang maisagawa ang isang tukoy na gawain. Para sa kadalian ng paggamit, ang panel na ito ay may label na upang ipahiwatig kung aling mode ang.

Sa kabila ng layunin nito, ang elementong ito ay walang isang matibay na pisikal na koneksyon sa mekanismo ng gearbox. Kung sa mga mekaniko sa emergency mode posible na magsagawa ng isang uri ng pagmamanipula gamit ang mekanismo, halimbawa, upang patayin ang bilis, kung gayon sa kasong ito ang elementong ito ay isang uri ng pindutan ng shift na inilarawan sa istilo bilang isang gearshift pingga, na nagpapadala lamang ng isang signal sa microprocessor.

Maraming mga automaker na nagbibigay ng kasangkapan sa kanilang mga produkto sa mga katulad na uri ng pagpapadala ay hindi gumagamit ng klasikong pingga. Sa halip, ang isang rotary washer ay responsable para sa pagpili ng naaangkop na mode. Ang isang sensor ay naka-install sa ilalim ng tagapili ng gearbox na tumutukoy sa posisyon ng pingga. Alinsunod dito, nagpapadala ito ng kinakailangang signal sa control unit, na siya namang nagpapagana ng kinakailangang mga function.

Dahil ang paglilipat ng gear ay nagaganap sa electronic mode, ang driver ay maaaring bumili ng isang manibela na may mga paddle shifter, sa tulong nito ay magiging mas madali para sa kanya na makontrol ang pakikipag-ugnayan ng kaukulang gear sa semi-automatic mode. Ngunit ito ay kabilang sa kategorya ng visual na pag-tune. Ang dahilan ay ang Izitronic ay kulang ng isang tunay na isportsman gear shifting, tulad ng sa mga sports car, kaya kahit na ang isang napakabilis na paggalaw ng pingga sa plus o minus na posisyon ay sasamahan pa rin ng isang tiyak na pagkaantala.

Mga tip para sa pagpapatakbo ng gearbox Izitronic

Ang Easytronic robotic box ay matatagpuan sa ilang mga antas ng trim ng mga modelo tulad ng Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C at Astra, na ginawa ng Opel. Maraming mga motorista ang nagreklamo tungkol sa pagpapatakbo ng kahon na ito. Ang pangunahing dahilan ay, ayon sa paglalarawan ng mekanismo ng pagpapatakbo, ang system ay isang mas komportableng ebolusyon ng isang manu-manong paghahatid.

Dahil ang yunit ay nagpapatakbo sa awtomatikong mode, ang parehong kinis at lambot ay inaasahan mula dito mula sa isang klasikong awtomatikong makina na pinalakas ng isang torque converter (para sa mga detalye sa kung paano gumagana ang mekanismong ito, basahin dito). Ngunit sa buhay, kaunting kakaiba ang nangyayari. Ang robot ay nakikilala sa pamamagitan ng tigas ng koneksyon sa clutch disc, na parang biglang nahulog ng driver ang pedal matapos na buksan ang bilis. Ang dahilan ay ang electronics ay hindi may kakayahang perpekto na binabago ang pagsisikap na "pakiramdam" tulad ng isang tao.

Ang robot ay may parehong mga disadvantages tulad ng sa klasiko mekanika, maliban sa karagdagang mga potensyal na mga zone ng pinsala, halimbawa, ang mga electric drive ng basket o ang kahon mismo.

Upang mapahaba ang buhay ng pagtatrabaho ng Easytronic manual transmission, ang driver ay dapat sumunod sa mga sumusunod na rekomendasyon:

1. Kapag tumigil ang kotse sa isang ilaw trapiko o isang tawiran sa riles, dapat mong ilipat ang lever ng selector ng gear sa walang kinikilingan, at huwag hawakan ang preno, tulad ng kaso ng isang makina. Kahit na ang makina ay hindi gagalaw kapag ang makina ay nasa ganap na paghinto at ang mga preno ay inilapat, ang clutch basket drive ay pagpapatakbo at napapailalim sa isang malaking pagkapagod. Sa mode na walang kinikilingan na bilis, ang clutch disc ay pinindot laban sa flywheel, kung gayon ang gearbox drive shaft ay hindi nahihiya sa anumang mga gears. Kung matagal mong hinahawakan ang preno, sa paglipas ng panahon, ang drive ay hindi na hahawak sa disc na puno ng spring, at pagkatapos ay magsisimulang makipag-ugnay ang friction pad sa flywheel, na magpapainit at mawawalan.
2. Habang nagpaparada, hindi mo dapat iwanang mabilis ang kotse, tulad ng ginagawa ng karamihan sa mga motorista na mayroong manu-manong gearbox. Para sa mga ito, naka-install ang parking preno at walang kinikilingan na gear.
3. Ang electronics ng kahon ay nag-aayos ng maraming iba't ibang mga signal, kasama ang pagpapatakbo ng mga bombilya na sumisindi kapag pinindot ang preno. Kung ang isa sa mga ilaw na ito ay nasusunog, ang circuit ay hindi isasara, at ang control unit ay maaaring hindi ayusin ang presyon ng pedal ng preno, kaya't ang drive ay maaaring hindi i-on upang idiskonekta ang kahon mula sa flywheel.
4. Ang mga pamamaraan sa pagpapanatili ng regular na paghahatid ay hindi dapat napabayaan. Kapag binabago ang langis, sundin ang mga rekomendasyon ng gumawa para sa tamang uri ng pampadulas. Sa isa pang pagsusuri isinasaalang-alang na namin kung anong uri ng langis ang ginagamit sa mga gearbox.
5. Napapanahong baguhin ang preno ng likido sa circuit ng clutch drive. Ang pamamaraang ito ay dapat na isagawa sa average bawat 40 libong km. mileage.
6. Kapag napunta ang kotse sa isang seryosong trapiko o jam, huwag gumamit ng awtomatikong mode, ngunit lumipat sa semi-awtomatikong mode upang ang mga electronics ay hindi lumipat ng mga gears nang hindi kinakailangan.
7. Huwag gamitin ang kotse upang mapagtagumpayan ang mga kondisyon sa kalsada, at ihatid ang kotse nang tumpak hangga't maaari sa yelo, nang walang slip ng gulong, upang ang mga gears ay hindi magbago kapag ang kotse ay may hindi naaangkop na bilis.
8. Kung ang mga kotse stall, sa anumang kaso ay hindi mo dapat subukan upang makakuha ng out ng bitag sa pamamagitan ng pagtatayon o pagdulas ng mga gulong sa pagmamaneho.
9. Ang serbisyo ng yunit ay direktang nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho na ginagamit ng driver. Para sa kadahilanang ito, ang paghahatid na ito ay kontraindikado lamang sa isang estilo ng isportsman.

Kinakailangan upang simulan ang makina at simulan ang pagmamaneho ng kotse gamit ang isitronic sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ayon sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng sasakyan, kinakailangan upang simulan lamang ang panloob na engine ng pagkasunog kapag nakabukas ang walang bilis na bilis, bagaman ipinapakita ng karanasan na ang yunit ng kuryente ay magsisimula sa ibang bilis, ngunit ang preno ng preno ay dapat na pinindot. Siyempre, hindi mo dapat gawin ito, dahil ang paglabag sa rekomendasyong ito ay hindi lamang inilalantad ang engine sa hindi kinakailangang pag-load sa panahon ng pagsisimula, ngunit isinusuot din ang klats.
2. Kahit na ang kotse ay nasa walang kinikilingan, ang engine ay hindi magsisimula hanggang sa ang pedal ng preno ay pinindot (sa kasong ito, ang icon na N sa dashboard ay sindihan).
3. Ang pagsisimula ng kilusan ay dapat na sinamahan ng isang nalulumbay na pedal ng preno at inililipat ang pingga ng pumipili sa posisyon A. Sa tag-araw, ang unang bilis ay nakabukas, at sa taglamig, ang pangalawa, kung mayroong isang kaukulang mode sa on-board sistema
4. Ang preno ay pinakawalan at ang kotse ay nagsimulang gumalaw. Kung ang driver ay hindi inilalapat ang preno, ngunit agad na inililipat ang pingga mula sa walang kinikilingan sa mode A, kinakailangan upang maayos na pindutin ang gas, tulad ng sa mekanika. Nakasalalay sa bigat ng kotse, ang makina ay maaaring tumigil nang hindi pinupunan.
5. Dagdag dito, gumagana ang paghahatid sa awtomatikong mode, depende sa bilang ng mga rebolusyon ng panloob na engine ng pagkasunog at ang posisyon ng gas pedal.
6. Ang kabaligtaran na bilis ay naisasaaktibo lamang kapag ang kotse ay ganap na tumigil (nalalapat din ito upang gumana sa mekanika). Kapag pinindot ang preno, ang gearshift lever ay ilipat sa posisyon R. Ang preno ay pinakawalan, at ang kotse ay nagsisimulang gumalaw sa pinakamaliit na bilis ng engine. Maaari mong isagawa ang pamamaraang ito nang hindi pinipilit ang pedal ng preno, kapag lumilipat ka sa R, kailangan mong magdagdag ng isang maliit na bilis ng engine.

Dapat tandaan na ang simula ng paggalaw, hindi alintana kung ito ang una o baligtad na bilis, ay dapat na isagawa lamang sa depressed ng pedal ng preno. Sa kasong ito, ang klats ay magtatagal.

Mga kalamangan at dehado ng checkpoint

Anumang sistema ng kotse, gaano man katagal ang pagbuo nito, ay may mga kalamangan, ngunit sa parehong oras hindi ito wala nang mga dehado. Ang pareho ay nalalapat sa Isitronic robotic checkpoint. Narito ang mga pakinabang ng paghahatid na ito:

• Kung ikukumpara sa isang klasikong makina, mas mababa ang gastos. Ang dahilan ay para sa karamihan ng bahagi ito ay batay sa matagal nang itinatag na mekanika. Ang disenyo ay hindi gumagamit ng isang torque converter, na nangangailangan ng isang malaking halaga ng langis, at mas maraming puwang para sa pag-install sa isang kotse;
• Ang bagong kahon ay nagbibigay ng kotse ng mahusay na dinamika (kumpara sa awtomatiko, ito ay isang pagkakasunud-sunod ng lakas na mas mataas);
• Lahat sa parehong paghahambing sa isang awtomatikong paghahatid, ipinapakita ng kahon na ito ang ekonomiya sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina ng makina;
• Hindi nangangailangan ng maraming langis - ang paggalaw ay gumagamit ng parehong dami ng mga kaugnay na mekanika.

Sa kabila ng pagiging epektibo nito, ang yunit ng robotic type ay may maraming mga kapansanan:

1. Sa sandaling lumipat ang mga bilis, nadama ang mga jerks, na parang biglang naglabas ang driver ng clutch pedal, na nakakaapekto sa ginhawa ng pagsakay na may isang mabilis na hanay ng bilis;
2. Kahit na may maingat na pagpapatakbo, ang kahon ay may isang maliit na mapagkukunan sa pagtatrabaho;
3. Dahil ang disenyo ay gumagamit ng isang solong klats, ang panahon sa pagitan ng mga pagbabago sa gear ay mababasa (ang trabaho ay sinamahan ng isang pagkaantala);
4. Kailangan mong gumastos ng mas maraming pera sa pagpapanatili at pag-aayos ng aparato kaysa sa parehong mga pamamaraan sa kaso ng mga klasikal na mekanika;
5. Dahil ang gearshift ay nangyayari nang may pagkaantala, ang mapagkukunan ng engine ay hindi ginamit nang may maximum na kahusayan;
6. Kapag na-install ang paghahatid na ito mula sa kumpanya ng Opel sa kotse, ang lakas ng engine ay hindi ganap na ginamit;
7. Maliban sa semi-awtomatikong mode, ang driver ay walang kalayaan sa pagkilos kapag nagmamaneho ng kotse - ang kahon ay lumilipat lamang sa mode kung saan ito ay na-configure;
8. Hindi ka maaaring magsagawa ng pag-tune ng chip sa pamamagitan ng pag-install ng ibang firmware sa control unit upang mabago ang mga katangian ng aparato. Upang magawa ito, kakailanganin mong bumili ng isa pang ECU gamit ang naaangkop na firmware (hiwa-hiwalay basahin ang tungkol sa kung bakit ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagsasagawa ng pag-tune ng chip, at kung anong mga katangian ang apektado ng pamamaraang ito).

Sa pagtatapos ng aming pagsusuri, nag-aalok kami ng isang maikling video tungkol sa kung paano masanay sa Easytronic pagkatapos ng makina:

Paano magmaneho ng tama ang isang robot Dapat kang matakot sa Easytronic? Paano nagmamaneho ng Opel ang isang robot. Easytronic sport