Ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng Multitronic gearbox

Upang masimulan ang paglipat ng anumang kotse, kinakailangan upang maipadala nang maayos ang metalikang kuwintas na binubuo ng engine sa mga drive wheel ng sasakyan. Mayroong paghahatid para sa hangaring ito. Ang pangkalahatang aparato, pati na rin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistemang ito ng makina, ay isinasaalang-alang sa ibang artikulo... Ilang dekada na ang nakalilipas, karamihan sa mga motorista ay may maliit na pagpipilian: ang mga automaker ay nag-alok sa kanila ng alinman sa isang mekaniko o isang awtomatiko.

Ngayon ay may iba't ibang uri ng mga pagpapadala. Ang pangunahing elemento sa system ay ang paghahatid. Ang yunit na ito ay nagbibigay ng tamang pag-take-off ng kuryente mula sa motor, at nagpapadala ng mga paggalaw ng pag-ikot sa mga gulong ng drive. Nakasalalay sa pagbabago ng gearbox, maaari itong gumana nang hindi makagambala sa daloy ng kuryente o sa pana-panahong pagdiskonekta / koneksyon ng gearbox at ng motor upang baguhin ang mga gears.

Ang pinaka-karaniwang pagbabago ay isang kahon ng mekanikal (tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito at ang aparato ay mayroong hiwalay na pagsusuri). Ngunit para sa mga mahilig sa tumaas na ginhawa, isang malaking bilang ng mga awtomatikong paghahatid ang nabuo. Hiwalay inilalarawan ang iba't ibang mga pagbabago ng naturang mga pagpapadala. Narito ang ilang mga halimbawa lamang ng mga kahong ito:

• Awtomatikong paghahatid ng Tiptronic (basahin ang tungkol dito dito);
• Easytronic robotic box (detalyadong tinalakay ito sa ibang pagsusuri);
• Ang manu-manong paghahatid ng DSG ay isa sa pinakatanyag na pagbabago ng mga robot (para sa mga detalye tungkol sa mga kalamangan at kahinaan nito, basahin hiwa-hiwalay) atbp.

Ang isang uri ng paghahatid ay isang patuloy na variable o variator. Magagamit din kung ano ito at kung paano ito gumagana. hiwalay na artikulo... Ang Multitronic ay maaaring maituring na isang pinabuting bersyon ng ganitong uri ng paghahatid.

Isaalang-alang ang aparato ng gearbox na multitronic, kung paano gumagana ang naturang system, ano ang mga pakinabang at kawalan nito, pati na rin ang ilang mga problema sa mga mekanismo.

Ano ang isang Multitronic transmission?

Ang kumpanya ng Audi, na bahagi ng pag-aalala ng VAG (para sa karagdagang detalye tungkol sa asosasyong ito, basahin hiwa-hiwalay), ay bumuo ng isang patuloy na variable na uri ng paghahatid Multitronic. Isa pang pangalan para sa pagbuo ng s tronic Audi. Ang pangalan ng paghahatid ay sumusubaybay sa isang koneksyon sa kaugnay na analogue na Tiptronic. Ang konsepto na "Multi" ay perpektong umaangkop sa uri ng gearbox na isinasaalang-alang, dahil ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay may isang malaking bilang ng mga ratio ng gear sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit.

Ang disenyo ng variator na ito ay binubuo ng:

• Isang multi-disc clutch ng isang uri ng alitan na dinisenyo para sa pasulong na paggalaw (ang aparato ay isinasaalang-alang nang mas detalyado dito);
• Isang multi-disc clutch ng isang uri ng alitan, na responsable para sa pag-reverse ng kotse;
• Mekanismo ng planeta;
• Paghahatid ng kadena (hindi katulad ng karaniwang mga variator, ang pagbabago na ito ay hindi na nilagyan ng isang sinturon, ngunit may isang kadena, na nagdaragdag ng gumaganang mapagkukunan ng aparato);
• Katulong na gamit;
• Pangunahing paghahatid;
• Pagkakaiba (ang mekanismong ito ay isinasaalang-alang nang detalyado sa ibang pagsusuri);
• ECU o electronic control unit.

Ang multi-plate clutch, na responsable para sa pasulong at pabalik na paglalakbay, ay gumaganap bilang isang clutch basket, na pumipigil sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa panahon ng paglipat sa pagitan ng mga mode (bilis ng pasulong, paradahan, baligtad, atbp.). Ang elemento ng planetary ay dinisenyo upang ilipat ang makina sa baligtad. Kung hindi man, ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay magaganap mula sa drive pulley (ang klats ay konektado dito sa pamamagitan ng intermediate shaft) sa driven na pulley dahil sa chain ng bakal. Ang hinihimok na pulley ay konektado sa huling drive.

Upang makontrol ang ratio ng gear, ginagamit ang isang yunit ng haydroliko (inililipat nito ang mga dingding ng mga pulley upang baguhin ang diameter ng bawat isa sa kanila), pati na rin ang maraming mga sensor. Ang mga sensor sa elektronikong sistema ay responsable para sa:

• Pagtukoy ng posisyon ng pingga na matatagpuan sa selector;
• Paggawa ng kontrol sa temperatura ng likido;
• Pagdadala ng presyon ng langis;
• Pag-ikot ng mga shaft sa pasukan at exit mula sa checkpoint.

Ang control unit ay stitched sa pabrika. Batay sa mga signal mula sa lahat ng mga sensor, iba't ibang mga algorithm ang pinapagana sa microprocessor, na binabago ang mga ratio ng gear sa pagitan ng mga pulley.

Titingnan namin kung paano gumagana ang bawat isa sa mga sangkap sa ibang pagkakataon. Ngayon talakayin natin nang kaunti kung ano ang naaakit ng CVT sa maraming mga may-ari ng kotse. Kung ihinahambing namin ang isang torque converter na awtomatiko sa isang variator, kung gayon ang unang uri ng paghahatid ay nangangailangan ng mas maraming gasolina upang ilipat ang kotse. Gayundin, dito, ang pagbabago ng bilis ay hindi laging nangyayari sa pinakamainam na mode ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog para sa de-kalidad na dynamics ng sasakyan.

Ang paggawa ng variator ay tumatagal ng mas kaunting mga materyales, at ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ay medyo mas simple. Ngunit, sa kabila nito, sa paghahambing sa mga klasikong kahon, kung saan ang metalikang kuwintas ay nailipat sa pamamagitan ng mga gears, ang variator ay isang medyo hindi pangkaraniwang yunit ng pagkuha ng kuryente. Tulad ng napansin na natin, sa halip na isang sinturon, isang chain ng bakal ang ginagamit upang paikutin ang driven shaft.

Ang kadena ay naka-install sa pagitan ng dalawang mga tapered pulleys. Ang mga elementong ito ay nakakabit sa drive at driven shafts. Ang bawat kalo ay magagawang baguhin ang diameter nito dahil sa paggalaw ng mga elemento ng gilid. Ang mas maliit ang distansya sa pagitan ng mga pader sa pulley, mas malaki ang lapad ay nasa axis axis. Ang pagtatayo ng variator ay mas magaan sa paghahambing sa isang maginoo awtomatikong paghahatid. Ginagawa nitong posible na gamitin ang pagpapaunlad na ito sa maliliit na mga kotse sa lungsod, kung saan mahalaga ang timbang, sapagkat madalas silang nakakakuha ng isang mahina na makina sa ilalim ng hood.

Ang isa pang natatanging tampok ng Multitronic variator ay ang kawalan ng isang torque converter. Sa lahat ng mga awtomatikong pagpapadala, maliban sa mga robotic na pagpipilian (dito basahin ang higit pa tungkol sa kung paano naiiba ang robot mula sa makina), ginagamit ang mekanismong ito. Una sa lahat, kinakailangan ito upang ligtas na masimulan ng driver ang makina, at ang kotse ay maaaring magsimulang gumalaw nang tama. Sa halip, ang sistemang Multitronic ay nilagyan ng isang clutch package (elemento ng multi-plate na pagkikiskisan para sa mga reverse at forward gears) at isang dual-mass flywheel (para sa mga detalye kung paano ito naiiba mula sa isang maginoo flywheel, tingnan ang sa ibang artikulo).

Prinsipyo sa pagtatrabaho ng multitronic

Ang pagpapatakbo ng paghahatid ng Multitronic ay halos magkapareho sa klasikong variator. Ang maginoo na pagkakaiba-iba ay may isang tampok na ayaw ng maraming motorista. Sa patuloy na bilis, tahimik na tumatakbo ang paghahatid at ang motor ay halos hindi maririnig. Ngunit kapag pinindot ng drayber ang gas pedal sa sahig, ang bilis ng makina ay tumalon, at ang sasakyan ay mabagal. Siyempre, nalalapat ito sa gawain ng mga unang variator na lumitaw noong 1980s at 90s.

Upang maalis ang epektong ito, nagsimulang ipakilala ng mga tagagawa ang mga virtual gears sa paghahatid. Ang bawat isa sa kanila ay umaasa sa sarili nitong ratio ng mga diameter ng mga pulley axle. Ang simulation ng gear shifting ay kinokontrol gamit ang isang pingga na naka-install sa gearbox selector o paddle shifters.

Ang prinsipyong ito ng pagpapatakbo ay mayroon ding multitronic mula sa Audi, na na-update noong 2005. Sa sinusukat na pagmamaneho, tataas / nababawasan ng gearbox ang bilis ng sasakyan sa parehong paraan tulad ng isang maginoo CVT. Ngunit para sa pabago-bagong pagpabilis, ginagamit ang mode na "Sport", na ginagaya ang pagpapatakbo ng isang awtomatikong paghahatid (ang gear ratio sa pagitan ng mga pulley ay hindi makinis, ngunit naayos).

Paano gumagana ang Multitronic?

Kaya, karaniwang, ang isang multitronic ay gagana sa parehong paraan bilang isang klasikong variator na nilagyan ng isang torque converter. Kapag tumatakbo ang makina, ang power take-off ay magaganap sa pamamagitan ng dalawang pulleys na konektado ng isang kadena. Ang operating mode ay nakasalalay sa mga setting ng driver (sa aling posisyon ang inililipat niya ang pingga sa selector). Unti-unting pinapabilis ang kotse, binabago ng paghahatid ang distansya sa pagitan ng mga pag-ilid na bahagi ng mga pulley, pagdaragdag ng diameter sa nangunguna, at pagbaba ng hinimok (ang parehong prinsipyo ay may chain transmission sa isang bisikleta).

Ang driven pulley ay konektado sa panghuling drive, na kung saan ay konektado sa isang mekanismo na idinisenyo upang paikutin ang bawat drive wheel. Ang buong proseso ay kinokontrol ng isang ECU. Isaalang-alang kung ano ang kakaibang katangian ng gawain ng ilan sa mga pangunahing elemento ng paghahatid na ito.

Mga Multi-disc clutch

Tulad ng nakasaad nang mas maaga, ang papel na ginagampanan ng mga paghawak ay upang magbigay ng komunikasyon sa pagitan ng flywheel at ng transmission countershaft. Pinalitan nila ang klasikong klats na ginamit sa manu-manong at robotic na mga gearbox. Sa pamamagitan ng kanilang disenyo, ang mga paghawak na ito ay hindi naiiba mula sa kanilang mga katapat na ginamit sa awtomatikong mga gearshift machine.

Ang mga elementong ito ay hindi kailanman gumagana nang sabay, dahil ang bawat isa sa kanila ay responsable para sa sarili nitong direksyon ng paggalaw ng kotse. Kapag inilipat ng drayber ang pingga ng selector sa posisyon na D, ang clamp ng bilis ng pasulong ay na-clamp. Tinanggal ng Posisyon R ang klats na ito at pinapagana ang pangalawang klats na responsable para sa reverse.

Ang posisyon ng N at P na pingga ay hindi nagpapagana ng parehong mga paghawak at sila ay nasa bukas na estado. Ang mga nasabing pagkabit ay ginagamit lamang sa pagsasaayos na may dalawahang-masa ng flywheel. Ang dahilan dito ay tinanggal ng disc na ito ang mga kilig na panginginig na nagmula sa crankshaft (para sa karagdagang impormasyon tungkol sa kung bakit ang isang flywheel ay nasa kotse at kung anong mga pagbabago ang bahagi ng bahagi ng yunit ng kuryente na ito, basahin sa ibang artikulo).

Mga gamit sa planeta

Tulad ng naunang sinabi, ang mekanismong ito ay inilaan lamang upang himukin ang sasakyan sa R ​​(reverse) mode. Kapag pinapagana ng driver ang bilis ng pasulong, ang bloke ng plate ng pagkikiskisan ay na-clamp, sa gayon pagkonekta ng baras sa input ng gearbox at carrier. Sa kasong ito, ang gear ng planetary ay naka-lock at libre ang pag-ikot gamit ang drive shaft.

Kapag ang aktwal na gear ay naaktibo, ang mga singsing na lansungan ay nakakandado sa katawan ng mekanismo, ang harap na klats ay pinakawalan at ang hulihan na klats ay naipit. Tinitiyak nito na ang metalikang kuwintas ay naililipat sa ibang direksyon, at ang mga gulong ay nakabukas upang ang makina ay nagsimulang lumipat paatras.

Ang ratio ng gear sa kasong ito ay katumbas ng isa, at ang bilis ng sasakyan ay kinokontrol ng ECU, depende sa bilis ng engine, ang posisyon ng accelerator pedal at iba pang mga signal.

Paghahatid ng CVT

Ang pangunahing mekanismo, kung wala ang kahon ay hindi gagana, ay ang paghahatid ng variator. Variator sa diwa na ang mekanismo ay nagbibigay ng isang malaking bilang ng mga pagpipilian para sa ratio ng mga diameter sa pagitan ng mga pulleys.

Ang aparato ng bawat kalo ay may kasamang dalawang mga tapered disc na may kakayahang lumipat kaugnay sa axis ng baras. Dahil dito, ang gitnang bahagi ng mga aparato kung saan nakalagay ang circuit ay tumataas / bumabawas alinsunod sa kinakailangang halaga.

Ang drive pulley ay konektado sa crankshaft gamit ang isang intermediate gear. Ang pangunahing lansungan ay hinihimok ng isang kadena at hinihimok na kalo. Ang kakaibang katangian ng disenyo na ito ay ang electronics na maayos na binabago ang diameter ng bahagi ng contact ng pulley at chain. Salamat dito, ang pagbabago ng bilis ay nangyayari na hindi mahahalata para sa driver (walang turbo lag o power gap kapag binabago ang gamit).

Upang ang mga disk ng bawat kalo ay maaaring ilipat kasama ang baras, ang bawat isa sa kanila ay konektado sa isang haydroliko na silindro. Ang bawat mekanismo ay ibinibigay ng dalawang haydroliko na mga silindro. Ang isa ay responsable para sa downforce ng kadena sa ibabaw ng pulley, at ang iba pa ay binabago ang ratio ng gear sa pamamagitan ng pagtaas / pagbawas ng diameter ng pulley.

Sistema ng pamamahala ng

Kasama sa system ng control control ang mga sumusunod na elemento:

• Haydroliko bloke;
• ECU;
• Mga sensor

Ang bawat isa sa mga sensor ay nagtatala ng iba't ibang mga parameter ng paghahatid at ng sasakyan. Halimbawa, ito ang bilang ng mga rebolusyon ng drive at driven shafts, kung gaano kabisa ang paglamig ng sistema ng pagpapadulas, pati na rin ang presyon ng pampadulas. Ang pagkakaroon ng ilang mga sensor ay nakasalalay sa modelo ng taon ng paghahatid at modelo nito.

Ang gawain ng electronic control unit ay upang mangolekta ng mga signal mula sa mga sensor. Sa microprocessor, iba't ibang mga algorithm ang pinapagana na tumutukoy kung ano ang dapat na ratio ng gear sa isang partikular na sandali ng paggalaw ng sasakyan. Responsable din ito para sa pag-uugnay sa pasulong o baligtarin ang klats ng bilis.

Sa kabila ng katotohanang ang pagbabago na ito ng gearbox ay hindi gumagamit ng isang torque converter, nandiyan pa rin ang mga haydrolika. Kailangan ang katawan ng balbula upang kumonekta / idiskonekta ang kaukulang klats ng alitan. Ang gumaganang likido sa linya ay binabago ang direksyon nito, at tinutukoy ng control unit kung gaano karaming puwersa ang dapat na nasa mga disc para sa mabisang pakikipag-ugnayan. Ginagamit ang isang solenoid na balbula upang baguhin ang direksyon ng daloy ng langis.

Ang isang karagdagang pag-andar ng katawan ng balbula ay upang palamig ang mga pagkabit sa panahon ng kanilang operasyon upang ang mga ibabaw ng mga disc ay hindi labis na pag-init, dahil kung saan mawawala ang kanilang mga pag-aari. Ang disenyo ng katawan ng balbula ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga naturang elemento:

• Zolotnika;
• Mga balbula ng Hydro;
• Ang mga solenoid valve na responsable para sa pagbabago ng presyon sa system.

Ang isang indibidwal na pump ng langis ay kinakailangan upang mapatakbo ang haydroliko yunit. Sa kasong ito, ginagamit ang isang pagbabago ng gear, na may isang koneksyon sa mekanikal sa input shaft ng gearbox. Bilang isang karagdagang bomba, nilagyan ng tagagawa ang system ng isang eject pump (nagbibigay ito ng sirkulasyon dahil sa rarefaction ng gumaganang likido sa isang lukab). Ang gawain nito ay ang palamig ang gumaganang likido, tinitiyak ang sirkulasyon nito kasama ang linya.

Upang maiwasan ang langis sa linya mula sa sobrang pag-init, isang hiwalay na radiator ang ginagamit sa paghahatid (nang mas detalyado, ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sangkap na ito ay isinasaalang-alang hiwa-hiwalay).

Ano ang problema sa transmisyon ng Audi Multitronic s tronic?

Kaya, kung ang Multitronic ay isang pinabuting bersyon ng klasikong CVT, ano ang mali dito, kaya't maraming mga motorista ang nag-aalangan na isaalang-alang ang pagbili ng isang kotse na may tulad na kahon?

Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na ang variator ay inaalok bilang isang pagpipilian na nagdaragdag ng ginhawa sa pagmamaneho. Ipinapalagay ng automaker na ang isang komportableng pagsakay ay isang sinusukat na pagsakay nang walang matitinding pagbilis. Ito ay nararamdaman na parang isang tahimik na paglalakad sa isang magandang lugar kaysa sa isang karera sa sprint sa isang kumpetisyon. Para sa kadahilanang ito, ang paghahatid na ito ay hindi idinisenyo para sa isportsman sa pagmamaneho.

Ang mga maagang modelo ng multitronic ay may kakayahang magpadala sa loob ng 300 Nm. metalikang kuwintas Ang mga pag-unlad sa paglaon ay may bahagyang tumaas na halaga - hanggang sa 400 Newton. Ang kadena na multi-strand ay hindi na magtatagal. Para sa kadahilanang ito, ang yunit ay nakatakda upang patuloy na dagdagan ang lakas ng drive. Ang pagsusuot ng chain ay depende sa kung gaano kadalas inilalagay ng driver ang gearbox sa ilalim ng maximum na stress.

Ang perpektong pares para sa isang patuloy na variable na paghahatid ay isang gasolina engine. Maaari itong magkaroon ng isang mataas na metalikang kuwintas, ngunit tumaas ito sa isang malawak na saklaw, na tinitiyak ang makinis na bilis ng transportasyon, at ang maximum na mga Newton ay magagamit halos sa tuktok ng mga rev.

Mas pinahihintulutan ng multitronic ang gawaing ipinares sa isang produktibong diesel engine. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang maximum na metalikang kuwintas ay magagamit na sa katamtamang bilis ng engine, malaki ang pagbabago nito. Dahil dito, mas mabilis na naubos ang kadena.

Ang isa pang problema ay ang pagbabago ng langis ng gear na dapat lapitan nang may espesyal na pansin, at hindi lalampas sa iskedyul ng kapalit. Tungkol sa anong uri ng langis ang ibinuhos sa kahon, basahin dito... Ang nakaiskedyul na pagpapanatili ng kahon ay dapat na isagawa pagkatapos ng humigit-kumulang na 60 libong km. mileage. Ang isang mas tumpak na agwat ay ipinahiwatig ng gumagawa ng kotse.

Ang mga sintomas na nagpapahiwatig ng isang Multitronic breakdown ay kinabibilangan ng:

• Ang pag-iilaw ng lahat ng mga mode sa tagapili ng gearbox ay darating, anuman ang posisyon ng pingga;
• Nawala ng kotse ang kinis ng pagbilis - nagsimula itong kumulo;
• Pagkatapos lumipat sa mode D, ang mga stall ng motor;
• Kapag ang nakabukas na bilis ay nakabukas, ang lakas sa gulong ay bahagyang o ganap na nawala;
• Ang paglipat sa walang bilis na bilis N ay hindi makagambala sa pag-take-off ng kuryente at patuloy na gumagalaw ang makina;
• Sa bilis na hanggang 50 km / h, ang isang di-makatwirang pagbabago sa ratio ng gear ay sinusunod na may parehong posisyon ng gas pedal.

Magkano ang gastos sa paghahatid ng kontrata ng multitronic? - pag-aayos ng multitronic audi

Bagaman maraming mga istasyon ng serbisyo ang nagbibigay ng mga serbisyo sa pag-aayos para sa mga multitronic box, maraming mga motorista ang nahaharap sa isang pagpipilian: sulit bang ayusin ito o mas mahusay na bumili ng isang ginamit na yunit sa pangalawang merkado, halimbawa, sa disass Assembly. Ang dahilan dito ay ang gastos sa pag-aayos ng paghahatid na ito ay halos dalawang beses kaysa sa pagbili ng isang gumaganang aparato.

Ang isa pang alituntunin ay para sa anong layunin na kailangang palitan o ayusin ang kahon. Kung ang kotse ay mahal sa may-ari ng kotse, at hindi niya balak ibenta ito sa malapit na hinaharap, kung gayon marahil ay may isang dahilan upang mamuhunan ng mga seryosong pondo sa pag-aayos ng yunit. Sa kaso ng isang nakaplanong pagbebenta ng isang sasakyan, magiging mas mura ang bumili ng isang gumaganang kahon para sa disass Assembly. Sa kasong ito, posible na ibenta ang kotse sa isang makatwirang presyo.

Sa kasamaang palad, ang merkado para sa mga ginamit na ekstrang bahagi, mekanismo at pagpupulong ay nag-aalok ng isang malaking assortment, kabilang ang para sa pagkumpuni ng ganitong uri ng kahon. Ang pangunahing dahilan ay ito ay isang drivetrain mula sa maalamat na mga kotse - Audi, na kilala sa kanilang mataas na kalidad.

Dapat ka bang matakot sa Multitronic gearbox?

Ang Multitronic awtomatikong paghahatid ay mas madalas na naka-install sa front-wheel drive Audi. Ngunit ang panuntunang ito ay hindi nalalapat sa mga modelo na may hindi pamantayang katawan, halimbawa, mga convertibles (basahin ang tungkol sa mga tampok ng ganitong uri ng katawan hiwa-hiwalay).

Sa maraming mga kaso, ang multitronic ay nagsimulang maging capricious pagkatapos ng isa o dalawang daang libong kilometro. Ngunit kadalasan ay hindi ito sanhi ng pagkasuot ng mga bahagi ng yunit, ngunit sa isang pagkasira o malfunction ng control unit. Sa kasong ito, nalulutas ang problema sa pamamagitan ng pagbili ng isang bagong controller.

Tulad ng para sa pag-install sa isang kotse na nilagyan ng isang diesel engine, hindi ito laging awtomatikong nangangahulugang isang mabilis na pagkasira ng kahon. May mga kaso kung ang isang kotse sa gayong pagsasaayos ay umalis ng 300, at ang paghahatid sa loob nito ay hindi naayos.

Kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, kinakailangan upang malaman kung anong kondisyon ang transport box. Kung may mga pondo para sa pagpapanatili at menor de edad na pag-aayos ng yunit, pati na rin ang karanasan sa pagpapatakbo ng mga naturang gearbox, kung gayon hindi ka maaaring matakot na bumili ng mga sasakyan na may katulad na paghahatid. Siyempre, may mga hindi matapat na nagbebenta na tiniyak na maayos ang pagpapatakbo ng kotse, ngunit sa katunayan ang sasakyan ay bahagyang naayos para sa paparating na pagbebenta. Sa isang hiwalay na pagsusuri tinalakay namin kung ano pa ang hahanapin sa pagbili ng gamit na kotse.

Ang Multitronic ay nakikitungo nang maayos sa rehimen ng lungsod. Kailangang masanay ang driver sa mga intricacies ng naturang paghahatid. Siyempre, sapat na mapanganib na ito upang bumili ng isang Audi na may Multitronic sa aftermarket. Kung ikukumpara sa isang tiptronic o parehong mekanika, ang kahon na ito ay hindi makatiis ng napakaraming agwat ng mga milyahe. Ngunit hindi lahat ay kapansin-pansin tulad ng maraming pintura ng mga motorista. Kung ang isang ginamit na kotse ay binili, pagkatapos ay may mataas na posibilidad na ang isang kotse na may isang kahon na nagtrabaho ang buhay ng pagtatrabaho. Naturally, ang naturang acquisition ay nagkakahalaga ng isang maliit na sentimo sa bagong may-ari. Ngunit sa pangkalahatan, ang ganitong uri ng kahon ay maaasahan.

Saang mga modelo ng Audi ginamit ang Multitronic transmission?

Sa ngayon, ang paggawa ng multitronic ay nakumpleto na (ang huling paghahatid ng ganitong uri ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 2016), kaya't ang isang bagong kotse na may Multitronic ay hindi na mahahanap. Pangunahin itong na-install sa mga premium na kotse ng kumpanya ng audi. Mas madalas na ito ay matatagpuan sa pagsasaayos ng A4; A5; A6 pati na rin ang A8.

Dahil ang Multitronic ay pangunahing ginagamit sa mga front-wheel drive na kotse, inaasahan na ang naturang kotse na may awtomatikong paghahatid (na gawa hanggang 2016) ay may kasangkapan sa paghahatid na ito, kahit na may mga pagbubukod.

Mahalaga rin na isaalang-alang na ang pag-unlad na ito ay hindi ginamit kasabay ng sistemang Quattro. Ito ay napakabihirang na may mga pagbabago na partikular na iniakma para sa drive na ito. Ngunit karamihan sa mga multitronic ay hindi ginamit dito. Sa kung aling mga modelo ang naibenta sa pangalawang merkado, maaari kang makahanap ng isang awtomatikong paghahatid ng isang uri ng CVT (mga modelo ng Audi):

• A4 sa B6, B7 at B8 na mga katawan;
• A5 sa likod ng 8T;
• A6 sa mga katawan ng C5, C6 at C7;
• A7 sa likod ng C7;
• A8 sa D3 at D4 na mga katawan.

Paano ko malalaman kung ang aking kotse ay may isang Multitronic transmission?

Dahil sa awtomatikong pagpapadala ng magkatulad na uri ay maaaring magkakaiba ang hitsura, napakahirap na matukoy nang biswal kung aling paghahatid ang nilagyan ng isang partikular na kotse. Paano matutukoy kung ang Multitronic ay nagkakahalaga ng modelong pinag-uusapan?

Pangunahing matutukoy ito sa kung paano kumilos ang paghahatid habang ang sasakyan ay bumibilis. Kung sa tingin mo ay isang malinaw na paglilipat ng gear, at sa ngayon ay ang bilis ng engine ay disenteng nabawasan, kung gayon ang makina ay ipinares sa isang dalawahang-klats box na uri ng Tiptronic mula sa Audi.

Ang pagkakaroon ng isang angkop na lugar sa tagapili upang gayahin ang manu-manong paglipat (+ at -) ay hindi nangangahulugang nilagyan ng tagagawa ang kotse ng anupaman sa multitronic. Sa kasong ito, iminungkahi din ang mga pagpipilian na imitasyon ng manu-manong kontrol ng paglipat mula sa isang bilis patungo sa isa pa.

Kapag, sa proseso ng sinusukat na pagpabilis ng kotse, isang maliit na paglipat ang nadarama tuwing 20 km / h, ngunit walang mga makabuluhang pagbabago sa bilis ng engine, ipinapahiwatig nito na ang kotse ay nilagyan ng Multitronic. Walang ganitong epekto sa mga kahon na may isang nakapirming pagbabago sa mga ratio ng gear.

Box Multitronic: mga pakinabang at kawalan nito

Dahil sa mga tampok sa disenyo, ang gearbox ng variator ay hindi may kakayahang magpadala ng mataas na metalikang kuwintas mula sa motor patungo sa mga gulong ng drive. Sa kabila ng katotohanang sinusubukan ng mga inhinyero na alisin ang kakulangan na ito sa mga dekada, sa ngayon hindi pa ito ganap na nakakamit. Kahit na ang ilang mga automaker ay pinamamahalaang lumikha ng mahusay na mga modelo ng kotse na maaaring galak sa mga tagahanga ng palakasan. Ang isang halimbawa nito ay ang pagbuo ng Subaru - Limeatronic, na naka-install sa modelo ng Levorg.

Tulad ng para sa kahon na Multitronic, na ginamit sa ilang mga modelo ng Audi, kasama sa mga pakinabang ng paghahatid na ito ang:

• Mataas na kinis ng paggalaw, pati na rin ang komportableng dynamics, na katangian ng lahat ng patuloy na variable na mga uri ng pagpapadala, ngunit sa parehong oras ang dynamics ng sasakyan ay hindi nakasalalay lamang sa bilis ng engine;
• Dahil sa ang katunayan na walang mga puwang sa pagitan ng mga pagbabago sa gear (nagbabago ang gear ratio nang hindi binabali ang metalikang kuwintas), ang kotse ay mas mabilis na bumilis kaysa sa isang nilagyan ng isa pang awtomatikong uri ng kahon;
• Ang yunit ay hindi gumagamit ng mas maraming langis, tulad ng kaso sa mga analog na pinalakas ng isang torque converter, kaya't mas magaan ang disenyo. Salamat sa ito at sa mas mataas na kalidad na prinsipyo ng paggamit ng metalikang kuwintas, pinahihintulutan ka ng paghahatid na makatipid ng gasolina kumpara sa mga analogue na nilagyan ng isang torque converter;
• Ang kotse ay mas mahusay na tumutugon sa pagpindot sa gas pedal.

Ngunit, sa kabila ng pagiging epektibo nito, ang Multitronic ay may bilang ng mga seryosong kalamangan:

1. Kapag huminto ang transportasyon pababa, ang kotse ay maaaring gumulong kung ang mga hand brake pad ay hindi pinindot nang maayos laban sa disc;
2. Hindi inirerekumenda ng automaker ang pagdala ng isang sirang kotse sa pamamagitan ng paghila - mas mahusay na gumamit ng isang tow truck;
3. Ang mga bahagi ng paghahatid na ito ay may isang maliit na buhay sa pagtatrabaho;
4. Kung nabigo ang kahon, ang pagkukumpuni nito ay mahal, at walang gaanong mga dalubhasa na nakakaintindi sa aparato ng paghahatid na ito.

Sa isa pang artikulo isang paghahambing ng isang variator at isang robotic box ay isinasaalang-alang.

Natuklasan

Kaya, sa paghahambing sa iba pang mga awtomatikong pagpapadala, ang Multitronic ay may sariling mga pakinabang, halimbawa, makinis na pagbilis at mabuting ekonomiya. Kung aalagaan mong mabuti ang yunit ng kotse na ito sa isang napapanahong paraan, pagkatapos ito gagana sa mahabang panahon. Ngunit ang pagpapanumbalik ng yunit pagkatapos ng pagkasira nito ay palaging maiugnay sa malubhang basura. Ito ay nangyari na sinabi ng mga masters ng istasyon ng serbisyo na ang langis ay hindi nagbabago sa kahon na ito, mas mabuti na huwag magtalo, ngunit simpleng maghanap ng iba pang pagawaan.

Bilang karagdagan, nag-aalok kami ng isang maikling pagsusuri sa video ng mga karaniwang maling pagganap ng kahon ng Audi Multitronic CVT:

Ano ang pumutok, nabagsak at nagsuot sa Audi Multitronic CVT (01J)?