tumawid ng ilog

Mga Nilalaman Kasaysayan ng FordOwners at managementLogoActivitiesModels Isa sa pinakasikat na kumpanya ng sasakyan ay ang Ford Motors. Ang punong-tanggapan ng kumpanya ay matatagpuan malapit sa Detroit, ang lungsod ng mga motor - Dearborn. Sa ilang partikular na panahon ng kasaysayan, ang malaking pag-aalalang ito ay nagmamay-ari ng mga tatak gaya ng Mercury, Lincoln, Jaguar, Aston Martin, atbp. Ang kumpanya ay nakikibahagi sa paggawa ng mga kotse, trak at mga sasakyang pang-agrikultura. Basahin ang kwento kung paano ang isang pagkahulog mula sa isang kabayo ay pumukaw sa edukasyon at paputok na paglaki ng titan sa industriya ng automotive. Kuwento ng Ford Habang nagtatrabaho sa bukid ng kanyang ama, isang Irish na imigrante ang nahulog sa kanyang kabayo. Sa araw na iyon noong 1872, isang ideya ang pumasok sa isipan ni Henry Ford: kung paano niya gustong magkaroon ng ganoong sasakyan na magiging mas ligtas at mas maaasahan kaysa sa katapat na hinihila ng kabayo. Ang mahilig na ito, kasama ang kanyang 11 kaibigan, ay nag-iipon ng malaking halaga ayon sa mga pamantayang iyon - 28 libong dolyar (karamihan sa perang ito ay ibinigay ng 5 mamumuhunan na naniniwala sa tagumpay ng ideya). Sa mga pondong ito, nakakita sila ng isang maliit na negosyong pang-industriya. Ang kaganapang ito ay naganap noong 16.06.1903/XNUMX/XNUMX. Kapansin-pansin na ang Ford ay ang unang kumpanya ng kotse sa mundo na nagpatupad ng prinsipyo ng linya ng pagpupulong ng mga kotse. Gayunpaman, bago ang paglunsad nito noong 1913, ang mga mekanikal na paraan ay binuo ng eksklusibo sa pamamagitan ng kamay. Ang unang gumaganang halimbawa ay isang sidecar na may makina ng gasolina. Ang panloob na combustion engine ay may lakas na 8 lakas-kabayo, at ang crew ay tinawag na Model-A. Limang taon lamang pagkatapos ng pagtatatag ng kumpanya, ang mundo ay may isang abot-kayang modelo ng kotse - Model-T. Ang kotse ay pinangalanang "Tin Lizzy". Ang kotse ay ginawa hanggang sa ika-27 taon ng huling siglo. Sa huling bahagi ng 20s, ang kumpanya ay pumasok sa isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa Unyong Sobyet. Ang planta ng American automaker ay itinatayo sa Nizhny Novgorod. Batay sa mga pag-unlad ng pangunahing kumpanya, ang mga kotse ng GAZ-A ay binuo, pati na rin ang isang katulad na modelo na may index ng AA. Sa susunod na dekada, ang tatak, na nakakakuha ng katanyagan, ay nagtatayo ng mga pabrika sa Germany at nakikipagtulungan sa Third Reich, na naglalabas ng parehong gulong at sinusubaybayan na mga sasakyan para sa armadong pwersa ng bansa. Sa bahagi ng hukbong Amerikano, nagdulot ito ng poot. Gayunpaman, sa pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagpasya ang Ford na huminto sa pakikipagtulungan sa Nazi Germany, at sinimulan ang paggawa ng mga kagamitang militar para sa Estados Unidos. Narito ang isang maikling kasaysayan ng mga pagsasanib at pagkuha ng iba pang mga tatak: 1922, sa ilalim ng pamumuno ng kumpanya, nagsimula ang Lincoln premium car division; 1939 - Ang tatak ng Mercury ay itinatag, na may mga mid-priced na kotse na lumiligid sa linya ng pagpupulong. Ang dibisyon ay tumagal hanggang 2010; 1986 - Nakuha ng Ford ang tatak ng Aston Martin. Ang dibisyon ay naibenta noong 2007; 1990 - ginawa ang pagbili ng tatak ng Jaguar, na noong 2008 ay ipinapasa sa tagagawa ng India na Tata Motors; 1999 - Ang tatak ng Volvo ay nakuha, ang muling pagbebenta nito ay nakilala noong 2010. Ang bagong may-ari ng dibisyon ay ang Chinese brand na Zhenjiang Geely; 2000 - binili ang tatak ng Land Rover, na naibenta rin pagkatapos ng 8 taon sa kumpanya ng India na Tata. Mga May-ari at pamamahala Ang pamamahala ng kumpanya ay ganap na isinasagawa ng pamilya ng tagapagtatag ng tatak. Isa ito sa pinakamalaking alalahanin, na kinokontrol ng isang pamilya. Bilang karagdagan, ang Ford ay inuri bilang isang pampublikong kumpanya. Ang paggalaw ng mga bahagi nito ay kinokontrol ng stock exchange sa New York. Ang Logo Cars ng American manufacturer ay kinikilala ng isang simpleng label sa radiator grille. Ang pangalan ng kumpanya ay nakasulat sa puting mga titik sa orihinal na font sa asul na oval. Ang simbolo ng tatak ay nagpapakita ng isang pagkilala sa tradisyon at kagandahan, na maaaring masubaybayan sa karamihan ng mga modelo ng kumpanya. Ang logo ay dumaan sa maraming mga pag-upgrade. Ang unang pagguhit ay ginawa ni Childe Harold Wills noong 1903. Ito ang pangalan ng kumpanya, ginawa sa istilo ng lagda. Sa gilid, ang emblem ay may korte na hangganan, sa loob kung saan, bilang karagdagan sa pangalan ng tagagawa, ang lokasyon ng punong-tanggapan ay ipinahiwatig. 1909 - ganap na nabago ang logo. Sa halip na isang motley plaque, ang mga huwad na radiator ay pinalitan ng apelyido ng tagapagtatag, na ginawa sa orihinal na font ng kapital; 1912 - ang sagisag ay tumatanggap ng mga karagdagang elemento - isang asul na background sa anyo ng isang agila na kumakalat ng mga pakpak nito. Ang pangalan ng tatak ay nakasulat sa malalaking titik sa gitna, at isang slogan sa advertising ay nakasulat sa ilalim nito - "Universal car"; 1912 - nakuha ng logo ng tatak ang karaniwang hugis na hugis-itlog. Ang Ford ay nakasulat sa itim na mga titik sa isang puting background; 1927 - Lumilitaw ang isang asul na hugis-itlog na background na may puting hangganan. Ang pangalan ng tatak ng sasakyan ay nasa puting mga titik; 1957 - ang hugis-itlog ay nagbabago sa isang simetriko na pigura na pinahaba sa mga gilid. Nagbabago ang kulay ng background. Ang inskripsiyon mismo ay nananatiling hindi nagbabago; 1976 - ang naunang pigura ay nasa anyo ng isang nakaunat na hugis-itlog na may isang pilak na gilid. Ang background mismo ay ginawa sa isang estilo na nagbibigay ng lakas ng tunog sa inskripsiyon; 2003 - nawala ang silver frame, mas naka-mute ang kulay ng background. Ang itaas ay mas magaan kaysa sa ibaba. Ang isang makinis na paglipat ng kulay ay ginawa sa pagitan nila, salamat sa kung saan ang isang pantay na inskripsyon ay lumalabas na napakalaki. Mga Aktibidad Ang kumpanya ay nagbibigay ng malawak na hanay ng mga serbisyo sa industriya ng automotive. Lumilikha ang mga negosyo ng tatak ng mga pampasaherong sasakyan, pati na rin ang mga komersyal na trak at bus. Ang pag-aalala ay maaaring kondisyon na nahahati sa 3 istrukturang dibisyon: North American; Asya-Pasipiko; Taga-Europa. Ang mga dibisyong ito ay pinaghihiwalay ayon sa heograpiya. Hanggang 2006, ang bawat isa sa kanila ay gumawa ng kagamitan para sa partikular na merkado kung saan sila ay responsable. Ang pagbabago sa patakarang ito ay ang desisyon ng direktor ng kumpanya, si Roger Mulally (ang pagbabagong ito ng isang inhinyero at negosyante ay nagligtas sa tatak mula sa pagbagsak) na gawing "One" ang Ford. Ang kakanyahan ng ideya ay ang kumpanya ay gagawa ng mga pandaigdigang modelo para sa iba't ibang uri ng merkado. Ang ideya ay nakapaloob sa ikatlong henerasyong Ford Focus. Mga Modelo Narito ang kasaysayan ng tatak sa mga modelo: 1903 - nagsimula ang produksyon ng unang modelo ng kotse, na nakatanggap ng A index. 1906 - Lumilitaw ang Model K, kung saan unang na-install ang isang 6-silindro na makina. Ang lakas nito ay 40 lakas-kabayo. Dahil sa hindi magandang kalidad ng build, ang modelo ay hindi nagtagal sa merkado. Ang isang katulad na kuwento ay sa V. Ang parehong mga pagpipilian ay naglalayong sa mayayamang motorista. Ang kabiguan ng mga bersyon ay nagsilbing isang impetus para sa paggawa ng mas maraming mga kotse sa badyet. 1908 - lumitaw ang iconic na Model T, na napatunayang napakapopular hindi lamang para sa kalidad nito, kundi pati na rin sa kaakit-akit na presyo nito. Sa una, ito ay naibenta sa 850 USD. (para sa paghahambing, ang Model K ay inaalok sa presyong $2), makalipas ang ilang sandali, ginamit ang mas murang mga materyales, na naging posible upang bawasan ang halaga ng transportasyon ng halos kalahati ($800). Ang kotse ay may 2,9 litro na makina. Ito ay ipinares sa isang two-speed planetary gearbox. Ito ang pinakaunang kotse na nagkaroon ng isang milyong kopya. Ang iba't ibang uri ng transportasyon ay nilikha sa chassis ng modelong ito, mula sa isang two-seat luxury crew hanggang sa isang ambulansya. 1922 - Pagkuha ng marangyang auto division, Lincoln para sa mayayaman. 1922-1950 ang kumpanya ay gumagawa ng isang bilang ng mga desisyon upang mapalawak ang heograpiya ng produksyon, na nagtatapos ng mga kasunduan sa iba't ibang mga bansa kung saan itinayo ang mga negosyo ng kumpanya. 1932 - Ang kumpanya ay naging unang tagagawa sa buong mundo na gumawa ng monolithic V-blocks na may 8 silindro. Noong 1938 - Ang isang dibisyon ng Mercury ay nilikha upang maibigay ang merkado sa mga mid-range na kotse (sa pagitan ng klasikong murang Ford at ng napapakitang Lincoln). Ang simula ng 50s ay panahon ng paghahanap ng orihinal at rebolusyonaryong ideya. Kaya, noong 1955, lumitaw ang Thunderbird sa likod ng isang hardtop (ano ang kakaiba ng ganitong uri ng katawan, basahin dito). Nakatanggap ang kultong kotse ng hanggang 11 henerasyon. Sa ilalim ng hood ng kotse ay isang hugis-V na 4,8-litro na yunit ng kuryente, na bumubuo ng lakas na 193 lakas-kabayo. Sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay inilaan para sa mayayamang driver, ang modelo ay napakapopular. 1959 - Lumilitaw ang isa pang sikat na kotse - Galaxie. Nakatanggap ang modelo ng 6 na uri ng katawan, isang child lock, pati na rin ang isang pinahusay na haligi ng pagpipiloto. 1960 - Ang simula ng paggawa ng modelo ng Falcon, sa platform kung saan ang Maverick, Granada at ang unang henerasyong Mustang ay kasunod na itinayo. Ang kotse sa pangunahing pagsasaayos ay nakatanggap ng isang 2,4-litro na makina na may 90 lakas-kabayo. Ito ay isang inline na 6-cylinder power unit. 1964 - ang hitsura ng maalamat na Ford Mustang. Ito ang bunga ng paghahanap para sa isang bituin na modelo ng kumpanya, na nagkakahalaga ng disenteng pera, ngunit sa parehong oras ay ang pinaka-kanais-nais para sa mga mahilig sa maganda at makapangyarihang mga sasakyan. Ang modelo ng konsepto ay ipinakita sa isang taon na mas maaga, ngunit bago iyon ang kumpanya ay lumikha ng ilang mga prototype ng kotse na ito, kahit na hindi ito nagbigay-buhay sa kanila. Sa ilalim ng hood ng novelty ay ang parehong in-line na anim tulad ng sa Falcon, tanging ang displacement ay bahagyang nadagdagan (hanggang sa 2,8 litro). Ang kotse ay nakatanggap ng mahusay na dinamika at murang pagpapanatili, at ang pinakamahalagang bentahe nito ay ang kaginhawahan, na ang mga kotse ay hindi pa pinagkalooban noon. 1966 - Sa wakas ay nakamit ng kumpanya ang tagumpay sa tunggalian sa tatak ng Ferrari sa kalsada ng Le Mans. Dinadala ng Glory ang pinakamalakas at maaasahang sports car ng American brand na GT-40. Matapos ang tagumpay, ipinakita ng tatak ang bersyon ng kalsada ng alamat - GT-40 MKIII. Sa ilalim ng hood ay ang pamilyar na 4,7-litro na V-shaped na walong. Ang peak power ay 310 hp. Bagama't napatunayang matibay ang kotse, hindi ito na-update hanggang 2003. Ang bagong henerasyon ay nakatanggap ng isang mas malaking makina (5,4 litro), na pinabilis ang kotse sa "daan-daan" sa 3,2 segundo, at ang maximum na limitasyon ng bilis ay 346 km / h. 1968 - Lumilitaw ang modelo ng sports na Escort Twin Cam. Ang kotse ay naganap sa unang lugar sa karera, na naganap sa Ireland, pati na rin ang isang bilang ng mga kumpetisyon sa iba't ibang mga bansa hanggang 1970. Ang sports career ng brand ay nagbigay-daan dito na makaakit ng mga bagong customer na mahilig sa motor racing at pinahahalagahan ang mga de-kalidad na sasakyan na may mga makabagong electronic system. 1970 - Lumitaw ang Taunus (bersyon ng left-hand drive sa Europa) o Cortina (bersyon ng "kanang-kamay na drive ng kanang Ingles). 1976 - Nagsimula ang paggawa ng Econoline E-Series, sa paghahatid, makina at chassis mula sa mga pickup na F-Series at SUV. 1976 - Lumitaw ang unang henerasyon ng Fiesta. 1980 - Nagsimula ang produksyon ng makasaysayang Bronco. Isa itong pickup truck na may maikli ngunit mataas na chassis. Dahil sa mataas na ground clearance, matagal nang sikat ang modelo dahil sa kakayahan nitong cross-country, kahit na mas maraming karapat-dapat na modelo ng mga komportableng SUV ang lumabas. 1982 - Paglunsad ng likuran ng gulong sa Sierra. 1985 - naghahari ang totoong kaguluhan sa merkado ng kotse: dahil sa pandaigdigang krisis sa langis, ang mga sikat na kotse ay biglang nawala ang kanilang mga posisyon, at ang mga maliliit na kotse ng Hapon ay dumating sa kanilang lugar. Ang mga modelo ng kakumpitensya ay may kaunting pagkonsumo ng gasolina, at sa mga tuntunin ng pagganap ay hindi sila mas mababa sa makapangyarihan at matakaw na mga kotseng Amerikano. Nagpasya ang pamamahala ng kumpanya na maglabas ng isa pang tumatakbong modelo. Siyempre, hindi niya pinalitan ang Mustang, ngunit nakatanggap siya ng mahusay na pagkilala sa mga motorista. Ito ay isang modelo ng Taurus. Sa kabila ng mahirap na sitwasyon sa ekonomiya, ang pagiging bago ay naging pinakamahusay na nagbebenta sa kasaysayan ng tatak. 1990 - Lumitaw ang isa pang American bestseller - Explorer. Ngayon at sa susunod na taon, ang modelo ay tumatanggap ng isang parangal sa kategorya ng pinakamahusay na all-wheel drive SUV. Ang isang 4-litro na makina ng gasolina na may 155 hp ay na-install sa ilalim ng hood ng kotse. Ito ay ipinares sa isang 4-speed automatic o isang 5-speed mechanical equivalent. 1993 - ang paglunsad ng modelo ng Mondeo ay inihayag, kung saan inilapat ang mga bagong pamantayan sa kaligtasan para sa driver at mga pasahero. 1994 - Nagsisimula ang produksyon ng Windstar na minibus. 1995 - Ang Galaxy (dibisyon ng EUROPE) ay ipinakita sa Geneva Motor Show, na sumailalim sa isang pangunahing pag-aayos noong 2000. 1996 - Inilunsad ang ekspedisyon upang mapalitan ang minamahal na Bronco. 1998 - Ipinakilala ng Geneva Motor Show ang Focus, na pumapalit sa Escort subcompact. 2000 - Ang isang prototype na Ford Escape ay ipinakita sa Detroit Motor Show. Para sa Europa, isang katulad na SUV ang nilikha - ang Maverick. 2002 - lilitaw ang modelo ng C-Max, na tumanggap ng karamihan sa mga system mula sa Focus, ngunit may isang mas gumaganang katawan. 2002 - inalok ang mga motorista ng kotse sa lungsod ng Fusion. 2003 - lilitaw ang Tourneo Connect, isang kotse na may mahusay na pagganap na may isang mahinhin na hitsura. 2006 - Ang S-Max ay nilikha sa chassis ng bagong Galaxy. 2008 - Binubuksan ng kumpanya ang crossover niche sa paglabas ng Kuga. 2012 - Lumilitaw ang isang makabagong pag-unlad ng isang sobrang matipid na makina. Ang pag-unlad ay tinawag na Ecoboost. Ang motor ay iginawad ng "International Engine" award nang ilang beses. Sa mga sumunod na taon, ang kumpanya ay bumuo ng makapangyarihan, matipid, premium at simpleng magagandang kotse para sa iba't ibang kategorya ng mga motorista. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay bubuo sa paggawa ng mga komersyal na sasakyan.